Ab den ersten Tagen des Großen Vaterländischen Krieges strukturierten die Werften von Leningrad ihre Arbeit in Bezug auf die Kriegsbedingungen um. Sie beseitigten Kampfschäden an Schiffen, stellten Waffen und Munition her, bauten Lastkähne, Tender, Pontons, Panzerzüge und beteiligten sich am Aufbau von Verteidigungslinien um Leningrad. Die Bedürfnisse der Front erforderten die Umrüstung einer Reihe von Läden in den Fabriken. Eigenständige Industrien, die sich in unmittelbarer Nähe der Frontlinie befanden und systematischem Artilleriebeschuss ausgesetzt waren, mussten in entlegenere Teile der Stadt verlagert werden. Nachdem Leningrad am 8. September 1941 blockiert war, wurden die Schiffe der Rotbanner-Baltikflotte entlang der Newa zerstreut und als Artilleriebatterien in das allgemeine Verteidigungssystem der Stadt einbezogen.
Die Lagerhäuser hatten daher auf Anregung von Lieutenant Commander P. G. Kotov, Schiffsbauer, begann gemäß dem Beschluss des Militärrats der Leningrader Front mit der Herstellung von mobilen Verteidigungsmitteln: Artillerie-Bunker, Maschinengewehrstände, Unterstände für Scharfschützen, Kommando- und Beobachtungsposten usw. Ein Jahr und Jahre lang Hälfte, von August 1941 bis Januar 1943, die Fabriken produzierten und installierten an der Front mehr als 7000 gepanzerte Strukturen, für deren Herstellung 18400 Tonnen Schiffspanzerung verwendet wurden. Wird für Verteidigungszwecke und Marinegeschütze mit großer Reichweite verwendet. Sie wurden auf Bahnsteigen installiert, durch Schiffspanzerung geschützt und direkt von den Fabriken zu den Kampflinien geschickt.
Auf den Zerstörern Strogiy und Stroyny, die Kampfpositionen in der Nähe des Newski-Waldparks und im Bereich des Dorfes Ust-Izhora bezogen, beendeten die Schiffbauer die Installationsarbeiten, die es ermöglichten, die Artilleriehalterungen der Schiffe in Betrieb zu nehmen 30.08.1941. Die Schiffe und das Zerstörerpersonal mussten in einer schwierigen Belagerungszeit unter systematischem Beschuss und Bombardierung arbeiten, aber in kurzer Zeit erledigten sie alle notwendigen Arbeiten an den Schiffen.
Eine große Leistung des Petrozavod-Teams während des Krieges war die Lieferung von Minensuchern an die Flotte. Während des gesamten Krieges führten Leningrader Schiffbauer eine große Menge an Kampfreparaturen von Schiffen durch. So reparierten sie 1941-1942 das Schlachtschiff "Oktoberrevolution", nachdem es von Luftbomben getroffen worden war, restaurierten den Kreuzer "Maxim Gorki" und den Zerstörer "Terrible", der von Minen gesprengt wurde, der Führer "Minsk", der bei feindlichen Bombardierungen versenkt wurde. Am Kreuzer Kirov, dem Zerstörer Vizeadmiral Drozd, dem Minenleger Ural, mehreren Basisminensuchern und U-Booten wurden verschiedene Arten von Reparaturarbeiten durchgeführt.
Ende Dezember 1941 näherten sich sechs Basisminensuchboote vom Typ "Verp" der Mauer von Petrozavod, die an der Evakuierung der Garnison von der Hanko-Halbinsel teilnahmen, die bei schwierigen Eisverhältnissen stattfand. Zwei Schiffe hatten erhebliche Schäden an den Bugenden vom Vorbau bis zum Schott des fünften Spants, die den Unterwasserteil des Rumpfes in beträchtlicher Tiefe erfassten. Der Militärrat der KBF brauchte nur dreieinhalb Monate, um alle Arbeiten abzuschließen. In Ermangelung eines Docks wurde die einzig richtige Entscheidung getroffen, die Bugenden mit Hilfe von Senkkästen zu reparieren. Hervorzuheben ist, dass während des Großen Vaterländischen Krieges Schiffbauer und Marinesegler eine umfangreiche Senkkastenwirtschaft geschaffen und umfangreiche Erfahrungen mit der Verwendung von Senkkästen gesammelt haben. Sie wurden an vielen nicht ausgerüsteten Stützpunkten verwendet, um Reparaturen an den Unterwasserrümpfen verschiedener Schiffe durchzuführen. Insgesamt wurden während der Kriegszeit etwa hundert Schiffe und Hilfsschiffe mit Hilfe von Senkkästen restauriert.
Petrozavod stellte zwei gleich große hölzerne Senkkästen her. Sie hatten einen querverlaufenden Kiefernbalkensatz, auf dem horizontal eine Ummantelung aus Kiefernbrettern angebracht war. Um die Wasserdichtheit zu gewährleisten, wurden die Rillen zwischen den Schalungsbrettern verspachtelt und mit Pech gefüllt; zusätzlich wurde die Ummantelung mit Leinwand auf Rotblei überklebt. Der Ausschnitt in der Achterwand des Senkkastens wurde nach dem Platzmuster ausgeführt. Um das Eindringen von Außenbordwasser an der Verbindungsstelle zwischen dem Rumpf des Minensuchboots und dem Senkkasten zu verhindern, wurde entlang seines Abschnitts ein mit Segeltuch gepolstertes Filzkissen installiert. Da wir unter winterlichen Bedingungen arbeiteten, mussten wir um die Bugenden herum Eis schneiden und Bahnen für die Fabrik-Senkkästen machen. Im hinteren Teil jedes Senkkastens (entlang der Kontur) wurde eine Stahlplatte mit Stößen am Deck installiert und Stahlseile eingebracht, mit deren Hilfe die gesamte Struktur fest gequetscht wurde. Um den Senkkasten nach dem Einsetzen unter das Schiff und dem Abpumpen des Wassers auf einem gleichmäßigen Kiel zu halten, waren im Bug zwei Holzbalken vorgesehen, die in die seitlichen Ankerhaken überführt wurden; zusätzlich wurde die Ankerkette des Schiffes auf das Deck des Senkkastens gelegt.
Es war nicht möglich, die Bugenden der vernieteten Rümpfe der Minensuchboote in ihrer ursprünglichen Form wiederherzustellen, da es in den Werken keine Nietmaschinen gab. Es wurde Elektroschweißen verwendet, und alle Arbeiten wurden von den Kräften des Schiffspersonals unter Anleitung von Werksmeistern ausgeführt. Die Reparatur von sechs Minensuchbooten wurde pünktlich abgeschlossen, und im Frühjahrsfeldzug 1942 gingen sie in die Kampfschleppnetzfischerei.
Während der Kriegsjahre mussten die Schiffe der Red Banner Baltic Fleet oft bei Eisbedingungen segeln, was unweigerlich zu Schäden an den Propellerblättern führte. Aufgrund der hohen Auslastung der Docks erfolgte die Reparatur und der Austausch der Propeller in den meisten Fällen nach der Methode des Schiffstrimmens. Es wurde besonders häufig auf Schiffen mit geringer Verdrängung eingesetzt. So wurden zum Beispiel 1941 und 1943 in Petrozavod die Schrauben an Minensuchmaschinen vom Typ "Verp" mit Hilfe von Besäumungen ersetzt; die Heckenden wurden durch einen stationären Küstenausleger mit Hebezeugen und zwei Ladehandwinden mit einer Tragfähigkeit von 3 Tonnen angehoben. Zur Erhöhung des Trimms wurde Flüssigballast in die Bugräume der Schiffe aufgenommen und Festballast auf die Schiffe gelegt Back. Das Heck wurde angehoben, bis die Propellernaben aus dem Wasser kamen. Dann wurde ein spezielles Floß eingebracht, dessen Auftrieb ausreichte, um eine Schlosserbrigade mit den notwendigen Werkzeugen und Geräten und den Propellern selbst unterzubringen. Die Methode des Trimmens zum Austausch von Propellern verbreitete sich in den Kriegsjahren sowohl auf Kriegsschiffen als auch auf Schiffen der Handelsflotte.
Um die Bottom-Outboard-Beschläge zu reparieren und lokale Schäden am Rumpf in geringer Tiefe von der Wasserlinie aus zu beseitigen, wurde die Schiffsneigungsmethode verwendet, indem Wasser aufgenommen, Kraftstoff gepumpt oder Festballast an der Kante der entsprechenden Seite auf das Deck gelegt wurde. Mit dieser Methode installierten die Bürger von Petrosawodsk 1943 Elektroschweißdecken entlang des Eisgürtels der Außenhaut der Minensuchmaschinen vom Typ "Verp". Dadurch konnten die Schiffe auch bei schwierigen Eisverhältnissen navigieren.
Die kurze Zeit für die Durchführung von Reparaturarbeiten, akuter Materialmangel und andere Schwierigkeiten der Blockadezeit zwangen die Schiffbauer immer wieder, Auswege aus kritischen Situationen zu suchen. Bei der Wiederherstellung des durch die Explosion eines Torpedos abgerissenen Bugendes des Zerstörers Sentorozhevoy verwendeten die Balten beispielsweise den Rumpfsatz des Endes des Zerstörers eines anderen Projekts, der in den Konturen dem zu reparierenden Schiff nahe kam. Das Bugende des Kreuzers "Maxim Gorky" wurde ebenfalls restauriert.
Die Leningrader Werften hörten auch in den schwierigsten Monaten der Blockade nicht auf, für die Bedürfnisse der Front zu arbeiten. Der Winter 1941/42 erwies sich als besonders kalt und hungrig: Der öffentliche Nahverkehr funktionierte nicht und die geschwächten Menschen, die weit von ihren Fabriken entfernt lebten, konnten nicht zur Arbeit kommen. Und die Aufträge zur Reparatur von Schiffen, zur Herstellung von Waffen und Munition kamen weiter. Unter diesen Bedingungen organisierte die Verwaltung der Fabriken Ausflüge zu den Wohnungen der Arbeiter; diejenigen, die völlig geschwächt waren, wurden in Fabrikkrankenhäuser geschickt, wo sie eine verbesserte Ernährung erhielten, und kehrten dann zur Arbeit zurück. So konnten in Petrozavod Mitte Januar 1942 nur 13 Personen arbeiten, vom 1. bis 50. Februar; Mitte April, als sich die Lebensmittelversorgung der Stadt etwas verbessert hatte, waren bereits 235 Menschen in der Schiffsreparatur beschäftigt. Keine Schwierigkeiten und Härten konnten die Arbeiter daran hindern, die ihnen übertragenen Aufgaben zu erfüllen, um die Kampfkraft der Schiffe zu gewährleisten.
Häufige Unterbrechungen der Stromversorgung aus dem städtischen Stromnetz zwangen die Schiffbauer in jedem Unternehmen, dieses Problem auf ihre eigene Weise zu lösen. Die Ostsee zum Beispiel verwendete Dieselgeneratoren eines Schwimmkrans mit einer Gesamtleistung von 2000 kW; und ein Reservekraftwerk mit einer Leistung von 800 kW wurde unter einer großen Helling eingerichtet. In einigen Fabriken wurden die Werkstätten und die Lagerbestände von Schiffsgeneratoren mit Strom versorgt. So erreichten sie bei Petrozavod mit Hilfe von Schiffs-DC-Dieselgeneratoren zur Herstellung von Elektroschweißen bei der Reparatur von Minensuchern die zum Schweißen mit Hilfe von Ballast-Rheostaten erforderlichen Eigenschaften. Bei pneumatischen Arbeiten wurden Schiffskompressoren verwendet.
Während des schwierigen Blockadewinters 1941/42 erfolgte die Hauptversorgung Leningrads entlang der Eisstraße des Lebens. Doch wie wird es möglich sein, den massiven Transport von Gütern mit Beginn des Frühlings, wenn das Eis schmilzt, zu gewährleisten, zumal es offensichtlich nicht genug Schiffe auf Ladoga gab? Nach Prüfung dieser Frage befahl das Staatliche Verteidigungskomitee im März 1942 den Leningrader Schiffbauern, eine angemessene Anzahl von Lastkähnen zu bauen. Da der Feind das linke Ufer der Newa an den Stromschnellen von Ivanovo besetzte, konnten fertige Schiffe nicht nach Ladoga transportiert werden. Daher haben wir uns entschieden, die Sektionen in Leningrad zu montieren, per Bahn nach Ladoga zu liefern und dann auf der Helling in der Golsman Bay zu schweißen. In nur 20 Tagen bauten die Werften den ersten Lastkahn. Im April begann der Bau kleiner selbstfahrender Schiffe bei fast allen Schiffbauunternehmen in Leningrad.
Diejenigen, die beispielsweise in Petrozavod gebaut wurden, erhielten den Namen einer Ausschreibung und hatten eine Tragfähigkeit von 10 Tonnen (Länge 10, 5, Breite 3, 6, Seitenhöhe 1,5 m). Um die Technologie der Metallbearbeitung und der Profilmontage zu vereinfachen, hatte der Tender begradigte Konturen; Der Rumpf einer geschweißten Struktur wurde auf einer Helling aus großen Abschnitten zusammengesetzt: Boden, Seite, Heck, Bug und Deck. Ein wasserdichtes Schott teilte das Schiff in zwei Abteile – achtern (Motorraum) und Bug (Laderaum). Als Motor wurde ein 75 PS starker ZIS-5 Automobilmotor verwendet. Sek., was eine Geschwindigkeit von etwa 5 Knoten ermöglicht. Das Team bestand aus einem Aufpasser und einem Steuermann. Am 1. Juni 1942 wurden den Mitgliedern des Militärrats der Leningrader Front die ersten Tender und Pontons gezeigt. Bis Ende des Jahres übergaben die Leningrader Werften nur mehr als 100 Ausschreibungen an die Matrosen. Die Militärflottille von Ladoga, verstärkt durch gebaute Schiffe, transportierte im Sommer desselben Jahres etwa 1 Million Tonnen Fracht und fast 1 Million Menschen, darunter 250.000 Soldaten und Offiziere.
Während der Blockade von Leningrad verlief die Frontlinie vier Kilometer vom Territorium der Ust-Izhora-Werft entfernt, sodass ihre Hauptproduktion in die Stadt verlegt werden musste. Der große Bedarf an Minensuchern zwang den Militärrat der Leningrader Front, alle möglichen Ressourcen für die frühzeitige Einführung von Minensuchern zu mobilisieren. Mehrere Leningrader Fabriken erhielten den Auftrag zum Bau kleiner Minensuchmaschinen. Im Herbst 1942 wurde eine große Gruppe von Marineseglern mit Erfahrung in der Rumpfarbeit zur Werft Ust-Izhora geschickt, um einem kleinen Team von Schiffbauern zu helfen.
In der Vorbereitungszeit auf die völlige Niederlage der faschistischen Truppen bei Leningrad stellte sich die Frage der verdeckten Verlegung der 2. Stoßarmee der Leningrader Front auf den Brückenkopf Oranienbaum. An dieser wichtigen Operation, die im November 1943 begann und im Januar 1944 endete, waren Minensucher, Netzwerkminenleger und andere schwimmende Fahrzeuge beteiligt. Seine Umsetzung wurde durch die schwierige Eissituation und die Unmöglichkeit des Einsatzes von Eisbrechern aufgrund der geringen Tiefe des Petrovsky-Kanals erschwert, der zur verdeckten Eskorte von Schiffen in der Nähe der vom Feind besetzten Küsten verwendet wurde. Die Rolle von Eisbrechern wurde Minensuchbooten mit flachem Tiefgang zugewiesen, auf denen sie nicht nur die Rümpfe verstärkten, sondern auch die Standardpropeller durch spezielle für die Navigation im Eis ersetzten. Entlang des Eisgürtels der Außenhaut wurden obenliegende Stahlbleche verschweißt und im Bereich der Wasserlinie, entlang Schotten und Spanten im Bugende, Distanzholzbalken angebracht. Die so verstärkten Rümpfe der Minensuchboote hielten dem Segeln bei Eisbedingungen gut stand.
Die Notwendigkeit von Kehroperationen in den flachen Gewässern der Ostsee, die die Deutschen mit vielen verschiedenen Minentypen "ausgestopft" hatten, erforderte die Schaffung eines kleinen Minensuchboots. Die Entwicklung des Projekts begann im Juli 1941 auf dem Festland. Und in Leningrad kam schon während der Blockade die Dokumentation für das neue "Seeboot-Minensuchboot" des Projekts 253. Die Artilleriebewaffnung des entwickelten Minensuchers wurde in erster Linie zur Bekämpfung feindlicher Flugzeuge und kleiner Schiffe entwickelt. Das Schiff sollte eine ausreichend starke und vielfältige Schleppnetzbewaffnung mit sich führen, die es ermöglichte, alle damals bekannten Minenarten im Flachwasser zu vernichten. Die Verdrängung des Minensuchers betrug 91, 2 Tonnen, Länge 31, 78 m.
Der Hauptnachteil des Projekts war die Tatsache, dass die Designer die spezifischen Bedingungen von Leningrad nicht berücksichtigten. Die Umrisse des Schiffes wurden mit klassisch geschwungenen Kurven gezeichnet, was aufwendige, "heiße" Arbeiten beim Biegen von Stahlblechen erforderte. Neben offensichtlichen technologischen Schwierigkeiten erforderten diese Prozesse einen erheblichen Verbrauch von Brennstoffen und Elektrizität, was für das belagerte Leningrad ein unerschwinglicher Luxus war, da ihr Wert mit Brot gleichgesetzt wurde. Daher begannen die Spezialisten des Konstruktionsbüros, das fast alle in Leningrad verfügbaren Ingenieure zusammenbrachte, das Projekt radikal zu überarbeiten. Die Verdrängung des Schiffes wurde erhöht, die krummlinigen komplexen Konturen von Bug und Heck wurden durch facettenreiche ersetzt, die von flachen Blechen gebildet wurden. Dabei wurden auch die in den ersten Kriegsjahren in der Ostsee gesammelten Erfahrungen mit der Kampfschleppnetzfischerei berücksichtigt. Dies führte zu erheblichen Änderungen im Design des vollständig geschweißten Rumpfes mit Ausrüstung, außerdem erschien eine weitere Waffe auf dem Tank des Minensuchers. Als Ergebnis stellte sich ein neues Projekt heraus, das sich deutlich vom 253. unterschied, so dass der Buchstabe L dem Hauptindex hinzugefügt wurde - "Leningrad". Die Anfertigung von Werkszeichnungen und der Baubeginn begannen praktisch zeitgleich. Und als der Entwurf zur Genehmigung nach Moskau geschickt wurde, waren die ersten Exemplare der Minensucher bereits flott, und darauf wurden Ausrüstung und Waffen montiert.
Der Kopf "Hundert-Tonnen" ging gleich Anfang November 1942 zur Erprobung. Im selben Monat trat das erste Minensuchboot des Projekts 253L in die Ostseeflotte ein. Die Matrosen stellten fest, dass Schiffe dieses Typs gute Seetüchtigkeits- und Feuereigenschaften und eine durchaus akzeptable Geschwindigkeit aufwiesen, die durch die flachen Konturen der "Blockade" wenig beeinflusst wurde. Die Massenproduktion von „Hundert-Tonnen“-Schiffen ermöglichte es den Ostseeseglern, in der zweiten Kriegshälfte und in den ersten Nachkriegsjahren umfassend auf See zu operieren. Unter den Bedingungen der Blockade schufen die Leningrader auch neue Schiffstypen wie gepanzerte Seejäger und Schärenwächter. Es muss gesagt werden, dass die Schaffung von Minensuchern unter den äußerst schwierigen Bedingungen des belagerten Leningrads stattfand und auf Kosten des echten Arbeitsheldentums der Schiffbauer durchgeführt wurde. Es genügt zu sagen, dass das KB-Personal bei der Lieferung des führenden Minensuchers etwa zwei Drittel seiner Zahl verlor, nur die hartnäckigsten und körperlich ausdauernden blieben, die den schwierigsten Blockadebedingungen standhielten - Hunger, Kälte, Entbehrung, Tod von Lieben.
