Das Gebäude des Wikingerschiffmuseums in Roskilde.
Und so geschah es, dass die einheimischen Fischer schon lange von dem in der Gegend liegenden Schiff wussten. Darüber hinaus gab es eine Legende, dass dieses Schiff von der großen Königin Margrethe, die im 14. Als jedoch 1956 zwei Taucher ein Eichenbrett dieses Schiffes vom Meeresgrund hoben und an Spezialisten des Dänischen Nationalmuseums übergaben, stellte sich heraus, dass es vierhundert Jahre älter war als diese Königin! Das heißt, dieses Schiff konnte nur den Wikingern gehören!
Da alle fünf Schiffe in der Nähe des Hafens von Skuldelev entdeckt wurden, wurden sie der Einfachheit halber "Skuldelev I", II, III, IV, V genannt. Dies ist das größte der gefundenen Schiffe - "Skuldelev I".
Dänische Historiker hatten keine Experimente in der archäologischen Unterwasserforschung, und die Tauchausrüstung selbst, die solche Forschungen ermöglichte, erschien vor nicht allzu langer Zeit und hat gerade erst begonnen, sie wirklich zu beherrschen. Daher setzten sie keine besonderen Hoffnungen auf die Ergebnisse der Unterwasserarbeit. Außerdem befürchteten sie, dass Eis und Gezeiten im Laufe der Jahre den größten Teil des Schiffes zerstören würden. Trotzdem begann 1957 eine fünfköpfige Suchgruppe, die Tauchausrüstung, eine Feuerlöschpumpe zum Entfernen von Schlick und einen Ponton zum Platzieren von Ausrüstung gemietet hatte, Unterwasseruntersuchungen.
Skuldelev II.
Die Arbeit war sehr schwer. Die Feuerverwehung ließ Schlammwolken aufsteigen, so dass man warten musste, bis sie von der Strömung weggetragen wurde, und erst dann weiterarbeiten. Außerdem war das Wrack des Schiffes mit schweren Steinen übersät. Und hier machten Unterwasserarchäologen beim Zerlegen ihre erste Entdeckung - neben dem Kiel des ersten Schiffes sahen sie das zweite! Das Schiff lag also nicht allein hier?
"Skuldelev III".
Doch gerade dann endete die Saison, und nur ein Jahr später konnten sie ihre Arbeit wieder aufnehmen. Und dann stellte sich heraus, dass es am unteren Ende des Peberrenden-Fahrwassers - einer der wichtigsten Fahrrinnen - nicht eins und nicht zwei Schiffe gibt, sondern fünf! Zuerst gelang es den Forschern, die ersten beiden Schiffe auszugraben und dann einen Teil des Rumpfes des dritten Schiffes zu säubern. Darüber hinaus war die Eiche, aus der sie gefertigt wurde, so gut erhalten, dass sogar die Kerben von Schiffsbauäxten darauf zu erkennen waren, also von einer solchen Erhaltung nur zu träumen war. Archäologen haben Teile des Gehäuses, Querträger und Befestigungselemente gefunden und an die Oberfläche gebracht. Da dieses Schiff außerdem tief war, sollten auch alle ungeklärten Teile davon gut erhalten gewesen sein.
In den ersten drei Jahren der Arbeit unter Wasser haben Archäologen die größten und am besten erhaltenen Holzteile an die Oberfläche gehoben, und was unten übrig blieb, bedeckten sie die Oberseite wieder sorgfältig mit Steinen. In dieser Form blieben die Schiffe unten, bis die Ausgrabungsstätte von einem speziellen Damm umgeben wurde.
Dann, im Jahr 1962, wurde in diesem Damm ein Ponton mit Pumpen installiert und man begann, vorsichtig Wasser daraus abzupumpen. Es bestand die Gefahr, dass sich die Steine bewegen und den zerbrechlichen Baum zerquetschen. Daher wurde das Wasser sehr vorsichtig abgepumpt, wobei der Wasserstand nur um wenige Zentimeter pro Tag reduziert wurde.
"Skuldelev V".
Als die Schiffe bereits auf der Wasseroberfläche waren, wurden Studenten an der Arbeit beteiligt, die begannen sie aus der steinernen Gefangenschaft zu befreien. Ich musste auf den schmalen Holzstegen über der Ausgrabungsstelle liegend liegen und die Steine zuerst mit Wasserstrahlen aus den Schläuchen lösen, dann in Eimern sammeln und mit Schubkarren herausbringen.
Es war verboten, Metallwerkzeuge zu verwenden, um sie nicht versehentlich fallen zu lassen und zerbrechliches Holz zu beschädigen. Es mussten Plastikeimer verwendet werden, ebenso Kindersandschaufeln und Küchenschaber aus Plastik – die einzigen Werkzeuge, die den Arbeitern ihre manuelle Arbeit erleichterten.
So arbeiteten Taucher unter Wasser, säuberten die Teile der gefundenen Schiffe und hoben sie an die Oberfläche.
Außerdem war zu befürchten, dass der Baum, einmal der Luft ausgesetzt, austrocknet und sich gleichzeitig verzieht, dh die Details würden an Volumen verlieren und ihre Form verlieren! Deshalb installierten sie über dem Arbeitsplatz spezielle Sprinkler und gossen ständig Wasser über den Arbeitsplatz, weshalb sie in Regenmänteln und Stiefeln arbeiten mussten.
Der Arbeitsumfang war wirklich enorm. Also wurde jeder Fund fotografiert und mit Tags versehen mit einer Beschreibung, zu welchem Schiff er gehört und wo er sein sollte. Insgesamt wurden auf diese Weise 50.000 Fragmente aus dem Meeresboden gehoben und alle sorgfältig katalogisiert!
Der Aufbau des Gehäuses war, wie Sie sehen können, durchdacht und rational. Die eng anliegende Ummantelung, die ihre Festigkeit erhöht, sowie Quer- und Längsbefestigungen - das alles sieht auch heute noch technisch sehr kompetent aus.
Interessanterweise stellte sich bei den Ausgrabungen heraus, dass zwei der fünf Schiffe keine Kampf-, sondern Handelsschiffe sind. Das heißt, die Wikinger wussten nicht nur zu kämpfen, sondern auch zu handeln und bauten dafür sogar spezielle Schiffe.
Darüber hinaus erwies sich eines dieser Schiffe, die sogenannte Knorr, als stark und geräumig genug, um den Stürmen des Atlantiks standzuhalten. Es ist also möglich, dass die Wikinger-Siedler auf solchen Schiffen Island und Grönland erkundeten und dort überhaupt nicht auf Kampfschiffen - Drakkars - segelten. Ein weiteres, relativ kleines und leichtes Schiff war ein typischer Küstenmotorschiff, mit dem die Wikinger auf der Ost- und Nordsee segelten. Die Seiten dieser Schiffe waren höher, und sie selbst sind breiter als Kriegsschiffe, schmal und stromlinienförmig. Im Mittelteil befand sich ein geräumiger Laderaum, der bei Bedarf mit einer Ledermarkise zum Schutz vor Feuchtigkeit abgedeckt werden konnte. Interessant ist, dass beide Handelsschiffe über viele Jahre hinweg deutliche Spuren der Ausbeutung trugen, so dass sie an vielen Stellen so abgenutzt und ramponiert waren.
Kaum vorstellbar, aber dieser Baum ist ungefähr 1118 Jahre alt!
Als wertvollster Fund erwies sich übrigens das leichtere Boot, das in der Größe dem zweiten nachgab. Tatsache ist, dass es im Gegensatz zu anderen Schiffen auf dem Grund des Fjords seine ursprüngliche Form beibehalten hat. Darüber hinaus litten 75 Prozent der Länge seines dreizehneinhalb Meter langen Rumpfes überhaupt nicht. Vom Heck ist jedoch fast nichts übrig geblieben, aber sein geschwungener Bug aus einem massiven Stück Eichenholz ist trotz jahrtausendealter Unterwasserfahrt perfekt erhalten. Es hatte keine Dekorationen, da es ein Handelsschiff war, aber trotzdem waren seine Umrisse sehr schön und ästhetisch. Das Boot hatte Löcher für Ruder, aber nicht alle zeigten Gebrauchsspuren. Dies ermöglichte es, die Anzahl seiner Besatzung zu ermitteln - nur 4-6 Personen - und auch die Tatsache, dass es häufiger segelte als Ruder.
Wikingerschiffe: Drakkar - links, Knorr - rechts. Reis. V. Korolkow.
Sobald die Funde am Fuße des Roskilde-Fjords bekannt wurden, kündigten mehrere dänische Städte ihre Bereitschaft an, einen entsprechenden Museumsraum für ihre Aufbewahrung auszustatten. Sie entschieden sich für Roskilde, da dort bereits der Bau eines Museumskomplexes aus Glas und Stahl geplant war. Allerdings begannen hier rein technische Schwierigkeiten mit den Funden selbst. Tatsache ist, dass der Baum, damit er nicht austrocknet und seine Form nicht verliert, in Bädern mit Wasser und einer speziellen Substanz - Glykol - behandelt wird, und dieser Vorgang dauert sechs Monate bis zwei Jahre. Theoretisch sollte dies das Holz schützen. Als jedoch alles fertig war und die Wissenschaftler begannen, die Teile zu einem Ganzen zusammenzusetzen, stellte man fest, dass das Holz einiger Teile noch schrumpfte. Es stellte sich heraus, dass Glykol nur in die oberen Holzschichten eindrang, nicht aber in die Tiefe. Die Wissenschaftler erkannten, wozu dies im Laufe der Zeit führen würde, und beschlossen, das Glykol zu entfernen, wofür sie begannen, Holzteile in Badewannen zuerst mit heißem Wasser zu baden und dann mit kaltem Wasser zu spülen, woraufhin das Holz wieder anschwoll und dasselbe annahm Volumen.
Jetzt beschlossen sie, den Prozess zu verbessern. Das Wasser wurde durch Butanol ersetzt, eine Alkoholart, die das gleichmäßige Einbringen von Glykol in die Poren des Holzes förderte, wodurch es gestärkt werden konnte, aber nicht mehr vom Schwinden bedroht war. Dadurch konnten die Restauratoren ihre Arbeit am Zusammenbau der Schiffe fortsetzen und zu Ende bringen.
Neben dem Museum befindet sich eine Werft, in der moderne Handwerker mit Hilfe vergangener Technologien genau die gleichen Schiffe bauen, die im Museum ausgestellt sind.
Teile der Schiffe wurden auf spezielle Metallskelette gelegt, die die Konturen des Rumpfes imitierten, und die fehlenden Teile wurden nie durch etwas ersetzt, obwohl die allgemeinen Umrisse der Rümpfe vollständig erhalten blieben. Eine der Hallen musste verlängert werden, da sich das Schiff, das darin liegen sollte, als zu groß für ihn herausstellte. Zwei Handelsschiffe erhielten einen Ehrenplatz vor der Kulisse eines riesigen Fensters mit Blick auf den Fjord, das zu einer hervorragenden Kulisse für ihre Silhouetten wurde.
Und dann für Geld (nur 80 Kronen!) Jeder kann sie fahren. Die Sensationen dieses Segelns sollen unvergesslich sein!
Vor allem aber zeigte bereits eine teilweise Rekonstruktion all dieser Schiffe, dass die Menschen, die sie gebaut haben, über große Erfahrung und wahre Meister ihres Fachs verfügten. Das heißt, sie wussten, wie man gleichzeitig funktionale und schöne Schiffe baut. Gleichzeitig arbeiteten sie mit den primitivsten Arbeitsmitteln, kannten weder Mathematik noch Materialstärke und konnten dennoch Schiffe mit ausgezeichneter Seetüchtigkeit bauen. Andererseits sind all diese fünf Wikingerschiffe auch ein Denkmal für moderne Wissenschaftler, die es geschafft haben, ihre Fragmente aus dem Meeresboden zu holen, sie beim Trocknen an der Luft vor der unvermeidlichen Zerstörung zu schützen und sie für uns und unsere Nachkommen zu retten.
Nun, aber dieses Schiff wurde erst 1996 hier in Roskilde gefunden, und zwar ganz zufällig. Es stellte sich heraus, dass es das größte aller bisher gefundenen Wikingerschiffe war. Es wurde bereits berechnet, dass der Bau zu dieser Zeit, der um 1025 gebaut wurde, etwa 30 Tausend Arbeitsstunden der Schiffbauer erforderte, und dazu sollten die Arbeit der Holzfäller und der Transport von Materialien zur Baustelle hinzugefügt werden. Das Schiff ist über 36 Meter lang, ganze vier Meter länger als das fünf Jahrhunderte später gebaute Flaggschiff von Heinrich VIII. „Mary Rose“. Das Schiff konnte 100 Soldaten an Bord nehmen, die ihrerseits 39 Ruderpaare ruderten, wenn der Wind plötzlich nicht mehr für sein wollenes Rahsegel reichte. Es war eng an Bord, ich musste zwischen meinen Brustkästen schlafen und auch für Vorräte war kaum Platz. Daher nahmen sie sie auf ein Minimum und nur in eine Richtung, da die Reise nur von kurzer Dauer war. Erfahrene Reisen von Wikingerschiffen haben bewiesen, dass sie einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 5,5 Knoten problemlos standhalten und bei frischem Wind mit einer Geschwindigkeit von 20 Knoten rauschen können. Von diesem Schiff ist nicht mehr so viel übrig geblieben, aber dennoch kann man sich gut vorstellen, wie dieser echte Super-Drakkar genau aussah …
