Nachdem General Sekretev ein Telegramm über den Kauf von 48 gepanzerten Austin-Fahrzeugen in England erhalten hatte (in den Dokumenten wurden sie als Maschinen der 1. Der Generalstab (GUGSH) begann zusammen mit Vertretern der Militärfahrschule und der Offiziersgewehrschule, einen Staat zur Bildung von Panzereinheiten zu entwickeln. Anfang Dezember 1914 wurde der Staat Nr. 19 des Auto-Maschinengewehr-Zugs, zu dem drei Austin-Maschinengewehr-Panzerfahrzeuge, vier Personenkraftwagen, ein 3-Tonnen-Lkw, eine Autowerkstatt, ein Tankwagen und vier Motorräder, davon eines mit Beiwagen, wurde vom Höchsten genehmigt. Gleichzeitig wurde jeder Panzerwagen zu Wartungszwecken an einen Personenwagen und ein Motorrad ohne Beiwagen angehängt. Das Personal des Zuges umfasste vier Offiziere (der Kommandant war der Stabskapitän und drei Unteroffiziere die Unterleutnants) und 46 Unteroffiziere und Gefreite.
Ein Merkmal der selbstgepanzerten Einheiten der russischen Armee war, dass sie von Anfang an einen großen Prozentsatz an Freiwilligen hatten, und zwar nicht nur Offiziere, sondern auch Unteroffiziere. Unter letzteren gab es einen hohen Anteil an langjährigen Mitarbeitern und ehrenamtlichen Mitarbeitern unter den hochqualifizierten Metallarbeitern und Mechanikern. Im Allgemeinen waren die überwältigende Mehrheit derjenigen, die in den Panzereinheiten dienten, gebildete Leute, die schnell neue militärische Ausrüstung erlernten, deren Gebrauch technische Ausbildung und Initiative erforderte. Bei der Zuweisung zum Auto-Maschinengewehr-Zug wurden die am besten ausgebildeten Artilleristen, Maschinengewehrschützen und Fahrer ausgewählt. Unter den Offizieren der Panzertruppen befanden sich zu einem großen Teil Personen aus Artillerie- und Wachtruppen sowie Kriegsdienstleiter, die eine höhere technische Ausbildung hatten oder vor dem Krieg als Ingenieure tätig waren. All dies führte dazu, dass die Panzereinheiten bereits Mitte 1915 zu einer Art Armeeelite wurden. Dies wurde durch den aktiven Einsatz von gepanzerten Fahrzeugen in Gefechten und den hohen Prozentsatz an Auszeichnungen beim Personal erleichtert. Daher blieben die Panzerverbände größtenteils dem Eid treu und erlagen 1917 nicht der Hetze verschiedener Parteien.
Offiziere und Soldaten des 15. Maschinengewehrzuges vor dem Einsatz an die Front. Offiziersschützenschule, März 1915 (VIMAIVVS)
Für die Panzereinheiten wurden ein Leder-Uniformset (Lederhose und eine Jacke) und eine recht originelle Mütze mit Visier eingeführt - zum ersten Mal wurden die Kämpfer der 1. Maschinengewehr-Kompanie so ausgestattet. Darüber hinaus verwendete letztere zwei Embleme zur Verschlüsselung an Schultergurten - ein Automobil und ein Maschinengewehr, und 1915 wurde auf Befehl der Militärabteilung Nr. 328 ein spezielles Emblem für Maschinengewehreinheiten eingeführt. Es war eine kombinierte Symbolik von Automobil- und Maschinengewehrteilen. Das Emblem wurde an Schultergurten getragen und bestand aus weißem oder gelbem Metall und wurde manchmal auch mit Farbe durch eine Schablone aufgetragen.
Die Bildung der ersten Maschinengewehrzüge begann unmittelbar nach der Ankunft von Panzer- und Hilfsfahrzeugen aus dem Ausland. Am 20. Dezember 1914 waren acht Züge bereit (von Nr. 5 bis 12), die am nächsten Tag zur Front aufbrachen. Die in diesen Einheiten enthaltenen Autos waren von verschiedenen Marken (Benz, Pierce-Arrow, Lokomobil, Packard, Ford und andere), Humbert- und Anfield-Motorräder, weiße Lastwagen, Werkstätten "Nepir", Panzer "Austin". Die gesamte Ausrüstung, die zur Besatzung der Züge geliefert wurde, war neu und wurde von der Kommission von Oberst Sekretev gekauft. Die Ausnahme waren die Autos, die von der Reserve Automobile Company kamen. Die Bildung der ersten Maschinengewehrzüge erfolgte durch die Offiziersschützenschule in Oranienbaum und die Militärfahrschule in Petrograd.
Die Kämpfe der 1. Maschinengewehrkompanie und der ersten Maschinengewehrzüge zeigten die Notwendigkeit eines Kanonenpanzerwagens zur Unterstützung von Maschinengewehrfahrzeugen. Daher wurde im März 1915 die Staatsnummer 20 genehmigt, wonach die Anzahl der Maschinengewehr-Panzerwagen in Zügen auf zwei reduziert wurde und anstelle des dritten ein Kanonentrupp aufgenommen wurde, bestehend aus einem Garford-Panzerwagen, der mit eine 76-mm-Kanone, die vom Putilovsky-Werk gebaut wurde, und zur Verbesserung der Versorgung mit Kampffahrzeugen wurden drei weitere Lastwagen hinzugefügt - zwei 1, 5-2 Tonnen und ein 3-Tonnen. So umfasste der Auto-Maschinengewehr-Zug nach dem neuen Staat drei Panzerwagen (zwei Maschinengewehre und Kanonen), vier Autos, zwei 3-Tonnen- und zwei 1,5-2-Tonnen-Lastwagen, eine Autowerkstatt, a Tankwagen und vier Motorräder, eines davon mit Beiwagen …
Panzerwagen "Berlie", hergestellt von den Werkstätten der Militärfahrschule zu Ausbildungszwecken. Dieses Fahrzeug diente einige Zeit zur Ausbildung von Panzerwagenbesatzungen, Petrograd, 1915 (TsGAKFD SPB)
Autowerkstatt auf dem Fahrgestell des Piers-Arrow-Trucks in der Stauposition. 1916 (ASKM)
Workshop "Pierce-Arrow" in Arbeitsstellung. Schnappschuss 1919 (ASKM)
Nach Personalnummer 20 wurden 35 Züge gebildet (Nummer 13-47), während der 25. und 29. über nicht standardisiertes Kampfmaterial verfügten (dies wird in separaten Kapiteln besprochen) und ab dem 37. Zug anstelle von "Harfords", sie waren mit dem Kanonenabteil bewaffnet, das gepanzerte Fahrzeuge "Lanchester" mit einer 37-mm-Kanone erhielt. Die ersten Züge mit Austins (Nr. 5-12) erhielten auch Garford-Panzerfahrzeuge und zusätzliche Lastwagen, während das dritte Maschinengewehrfahrzeug nicht aus ihrer Zusammensetzung genommen wurde.
Um Auto-Maschinengewehrzüge zu bilden und mit Eigentum zu versorgen, wurde Anfang März 1915 in Petrograd eine Reserve-Automobil-Panzerkompanie gegründet, deren Kommandant zum Kapitän Wjatscheslaw Alexandrowitsch Khaletsky ernannt wurde, und beim Militär wurde eine Panzerabteilung geschaffen Automobilschule, um Probleme bei der Entwicklung neuer Arten von gepanzerten Fahrzeugen zu lösen. Das Büro der Reserve-Panzerkompanie befand sich im Haus Nr. 100 am Newski-Prospekt, die Werkstatt in der Inzhenernaya-Straße 11 (Mikhailovsky Manege, heute Winterstadion) und die Werkstätten in der Malaya-Dvoryanskaya-Straße 19 (letztere hießen Panzerwerkstätten). in den Dokumenten). Bis zu ihrer Auflösung Ende 1917 spielte diese Einheit die wichtigste Rolle bei der Bildung der Panzerverbände der russischen Armee und deren kampfbereiter Erhaltung. Unter dem Unternehmen entstand eine Panzerschule zur Ausbildung von Fahrern und Führungspersonal sowie ein Lager für technische Panzerausrüstung. Die Werkstätten des Unternehmens führten Reparaturen an beschädigten oder außer Betrieb befindlichen Kampf- und Transportfahrzeugen der von der Front ankommenden Maschinengewehrzüge durch. Darüber hinaus waren daran die hinteren Autowerkstätten beteiligt: Vilenskaya, Brestskaya, Berdichevskaya, Polotskaya und Kievskaya sowie Werkstätten der Fronten.
Die Personalschulung für automatisch gepanzerte Einheiten wurde wie folgt durchgeführt. Artillerie-, Maschinengewehr- und Gewehrausbildung für Offiziere, Unteroffiziere und Gefreite absolvierte einen speziellen Lehrgang der Offiziersschützenschule, die Kfz-Einheit wurde an der Militärfahrschule ausgebildet, danach trat das Personal in die Panzerschule der Reserve ein Gepanzerte Kompanie. Hier wurde direkt an der Panzerung und der Bildung von Einheiten trainiert, was von einer Reihe von Demonstrationsmanövern und Schießen auf den Schießstand begleitet wurde.
Es sollte gesagt werden, dass sowohl das Militärautomobil als auch die Offiziersgewehrschule ziemlich aktiv mit gepanzerten Teilen beschäftigt waren. Darüber hinaus erwies sich der Chef des letzteren, Generalmajor Filatov, als großer Fan der neuen Art von militärischer Ausrüstung. Gleichzeitig war er nicht nur in der Ausbildung von Offizieren für gepanzerte Einheiten tätig, sondern entwarf auch mehrere Arten von gepanzerten Fahrzeugen, deren Produktion in inländischen Fabriken aufgenommen wurde.
Der Tankwagen auf dem Fahrgestell des 1,5-Tonnen-LKWs "White" war das häufigste Fahrzeug dieser Art in der russischen Armee. 1916 Jahr. Im Hintergrund ist ein Renault Truck (ASKM) zu sehen
Es sei darauf hingewiesen, dass seit Sommer 1915 alle gepanzerten Fahrzeuge (mit Ausnahme von "Garfords") mit dem sogenannten Kraftfahrzeug gefüllte Radreifen erhielten. Diese vom deutschen Chemiker Guss kreierte und von den Spezialisten der Militärfahrschule modifizierte Mischung wurde statt in Luft in einen Autoreifen gepumpt. Ein Merkmal des Autos war, dass es in der Luft gefror und daher keine Angst vor Reifenpannen hatte. Bei einer Reifenpanne entwich diese Masse und schloss durch das Aushärten das Loch.
Die ersten Prototypen von Reifen mit einem Auto wurden im April 1915 hergestellt, aber die Produktion wurde erst im Juli - August aufgenommen. Für die Produktion von kugelsicheren Reifen wurde an einer Militärfahrschule eine spezielle Reifenfabrik geschaffen. Im Sommer 1917 betrug die Laufleistung von Reifen mit einem Auto auf gepanzerten Autos mindestens 6500 Meilen!
Bei der aus England stammenden 1. Serie "Austins" gab es zwei Radsätze - normale pneumatische und Kampfräder mit sogenannten Pufferbändern. Letztere waren ein gewebeverstärkter Gummireifen mit "Noppen", getragen auf ziemlich massiven Holzrädern. Der Nachteil dieses Designs war die Begrenzung der Geschwindigkeit des Panzerwagens auf der Autobahn - nicht mehr als 30 km / h (Reifen mit einem Auto hatten keine solchen Einschränkungen). Trotzdem wurde in England eine gewisse Anzahl von Rädern mit Pufferband zusammen mit Panzerwagen bestellt. Um dieses Band mit russischen kugelsicheren Reifen zu vergleichen, wurde Anfang Januar 1917 eine Motorrallye Petrograd - Moskau - Petrograd abgehalten. An ihr nahmen mehrere Fahrzeuge teil, die mit Autoreifen und Puffergurten aus England ausgestattet waren. Das Fazit zum Kilometerstand lautete:
„Die Reifen mit dem Auto lieferten gute Ergebnisse, und obwohl die äußeren Reifen an der Plane beschädigt waren, blieben die inneren Kammern des Autos in gutem Zustand und das Auto kam nicht heraus.
Reifen mit Pufferbändern begannen aus dreihundert Meilen zu kollabieren, und bei 1000 Meilen brachen die Leisten deutlich zusammen, und sogar ein weißes Stück Klebeband fiel heraus.
Nach Prüfung der Ergebnisse erkannte die GVTU-Kommission am 18. Januar 1917, dass die Pufferbänder für den Gebrauch wenig geeignet waren und "in Zukunft nicht mehr bestellt werden sollten".
Es sei darauf hingewiesen, dass es zu dieser Zeit in keiner Armee der Welt Reifen mit einem ähnlichen Füllstoff gab - das russische Kraftfahrzeug hatte keine Angst vor Kugeln und Granatsplittern: Die Reifen behielten ihre Elastizität und Leistung auch bei fünf oder mehr Löchern.
Das Gebäude der Offiziersschützenschule in Oranienbaum. Foto aufgenommen am 1. Juni 1914 (ASKM)
Im Frühjahr 1915, als die Bildung von Auto-Maschinengewehrzügen der Austins der 1. Und da die Buchung von Autos bei russischen Unternehmen recht lange dauerte und vor allem die Lieferung der notwendigen Fahrgestelle aus dem Ausland, entschied sich die GVTU, Bestellungen ins Ausland zu erteilen. Anfang März 1915 wurde das Anglo-Russische Regierungskomitee in London beauftragt, Verträge über die Herstellung von gepanzerten Fahrzeugen nach russischem Vorbild abzuschließen. Die Anzahl und Lieferbedingungen der Bestellungen können der folgenden Tabelle entnommen werden.
Im August 1914 wurde in London die Anglo-Russian Supply Commission gegründet - eine spezielle Organisation zur Erteilung russischer Militäraufträge durch die britische Regierung. Anfang 1915 wurde die Kommission in Anglo-Russian Government Committee umbenannt.
Es sollte gesagt werden, dass alle Firmen bei der Unterzeichnung der Verträge den Auftrag erhielten, gepanzerte Fahrzeuge nach russischen Anforderungen herzustellen: voll gepanzert und mit zwei Maschinengewehrtürmen. Das allgemeine Buchungsschema wurde in der Reserve Panzerkompanie und der Panzerabteilung der Militärfahrschule unter der Leitung des Schuloffiziers Kapitän Mironov entwickelt und bei Vertragsunterzeichnung an alle Firmen übergeben.
Wie Sie sehen, sollten vor dem 1. Dezember 1915 236 Panzerwagen aus dem Ausland eintreffen. Tatsächlich kamen jedoch nur 161 an - die nordamerikanische Firma "Morton", die sich in landestypischem Maßstab verpflichtete, 75 gepanzerte Fahrzeuge zu produzieren, reichte bis August 1915 kein einziges Muster ein, sodass der Vertrag mit ihr gekündigt werden musste.
Auch der Rest der Kampagnen hatte es nicht eilig, Aufträge zu erfüllen: Trotz der gesetzten Fristen trafen die ersten Panzerfahrzeuge erst im Juli-August 1915 in Russland ein, der Großteil der Fahrzeuge im Oktober-Dezember.
Feste |
Ausstellungsdatum der Bestellung |
Anzahl Autos |
Lieferzeit nach Russland |
| Austin (Austin Motor Co. Ltd) | 22. April 1915 | 50 | 1 - bis zum 6. Mai 1915; 20. bis 14. Mai 1915; 29 - bis 14. Juni 1915 |
| Sheffield-Simplex | 7. Mai 1915 | 10 | Bis 15. Juni 1915 |
| Jarrot auf dem Jarrot-Chassis (Charls Jarrot und Letts) | 9. Juni 1915 | 10 | Bis 15. August 1915 |
| Austin (Austin Motor Co Ltd) | Juli 1915 | 10 | 5 - bis zum 5. Oktober 1915; 5 - bis 15. Oktober 1915 |
| Sheffield-Simplex | Juli 1915 | 15 | Spätestens am 15. November 1915 |
| Jarrot auf Fiat-Chassis (Charls Jarrot und Letts) | August 1915 | 30 | Wöchentlich 4 Stück lo 1 lekabpya 191 5 Tore |
|
Armee-Motor-Lories" (Army Motors Lastwagen) |
11. August 1915 | 36 | 3-4 wöchentlich bis 15.11.1915 |
| Morton Co Ltd | April 1915 | 75 | Bis zum 25. Juni 1915 |
| GESAMT | 236 |
Ende 1914 trafen sich technische Komitees der GVTU, um Projekte von gepanzerten Fahrzeugen zu prüfen, die sowohl von inländischen Konstrukteuren als auch von verschiedenen ausländischen Firmen vorgeschlagen wurden, zu denen Vertreter der Militärfahrschule, der Reserve-Panzerkompanie, der Offiziersschützenschule, der Main Artilleriedirektion und gepanzerte Einheiten wurden eingeladen. Vorsitzender dieses Komitees war Generalmajor Svidzinsky.
In Anbetracht der großen Menge verschiedener aus dem Ausland gelieferter Panzerwagen sowie ihrer Herstellung in russischen Fabriken wurde am 22. November 1915 auf Anordnung des Kriegsministers eine Sonderkommission zur Annahme von Panzerfahrzeugen geschaffen. Ihr offizieller Name klang zunächst so: "Die Kommission, die im Auftrag des Kriegsministers gebildet wurde, um die ankommenden und ankommenden Panzerfahrzeuge zu inspizieren", wurde Anfang 1916 in "Kommission für Panzerfahrzeuge" umbenannt (in den damaligen Dokumenten die Bezeichnung "Armored Commission"). Sie berichtete direkt an den Leiter der Wehrtechnischen Hauptdirektion. Generalmajor Svidzinsky wurde zum Vorsitzenden der Kommission ernannt (Anfang 1916 wurde er durch Generalmajor Filatov ersetzt), und dazu gehörte der Kommandant der Reserve Panzerkompanie Kapitän Khalepky, der Leiter der Panzerabteilung der Militärfahrschule, Kapitän Bazhanov, sowie Offiziere von GAU, GVTU, GUGSH, Reserve Armored Authors, Officer Rifle School und Military Driving School - Oberst Ternavsky, Stabskapitäne Makarevsky, Mironov, Neelov, Ivanov, Fähnrich Kirillov, Karpov und andere.
Die Aufgabe der Kommission bestand darin, die Qualität der im Ausland gekauften und in Russland gebauten gepanzerten Fahrzeuge zu bewerten und ihre Designs für Operationen an der russischen Front zu verfeinern. Darüber hinaus arbeitete sie viel an der Entwicklung neuer Muster gepanzerter Fahrzeuge für die Produktion in inländischen Unternehmen sowie an der Verbesserung der Organisation von gepanzerten Teilen. Dank des engen Kontakts mit anderen militärischen Dienststellen und Organisationen - der Hauptdirektion der Artillerie, der Militärfahrschule, der Reserve Panzerautorenschaft und der Offiziersgewehrschule - und auch der Tatsache, dass in vielerlei Hinsicht gebildete und technisch kompetente Menschen, große Patrioten der Ihr Geschäft, das in der Kommission arbeitete, übertraf im Herbst 1917 die russische Armee in der Anzahl der gepanzerten Fahrzeuge, ihrer Qualität, Kampftaktik und Organisation ihre Gegner - Deutschland, Österreich-Ungarn und Türkei. Nur bei der Anzahl der Kampffahrzeuge war Russland Großbritannien und Frankreich unterlegen. Somit war die Kommission für Panzerwagen der Prototyp der Hauptpanzerdirektion unserer Armee.
An der Front waren gepanzerte Maschinengewehrzüge den Generalquartiermeistern der Armee oder des Korps unterstellt, kampfmäßig an Divisionen oder Regimenter angegliedert. Infolgedessen wirkten sich eine so kleine Zugorganisation und ein erfolgloses Unterordnungssystem in der Feldarmee negativ auf die Aktionen der Panzereinheiten aus. Im Herbst 1915 wurde klar, dass es notwendig war, zu größeren Organisationsformen überzugehen, und die russische Armee hatte bereits eine ähnliche Erfahrung gemacht - die erste Auto-Maschinengewehr-Firma. Ihr Kommandant, Oberst Dobrzhansky, hat sich übrigens aufgrund der Erfahrung seiner Einheit aktiv für die Vereinigung von Panzerfahrzeugen zu größeren Verbänden eingesetzt, über die er wiederholt an das Hauptquartier des Oberbefehlshabers, den Generalstab und die Militärisch-technische Hauptdirektion.
Offenbar war der letzte Anstoß zur Änderung der Organisation der Panzerteile der Einsatz von Panzerwagen während des sogenannten Lutsk-Durchbruchs - der Offensive der Südwestfront im Sommer 1916. Trotz der Tatsache, dass gepanzerte Fahrzeuge während dieser Operation sehr effektiv agierten und ihre Einheiten erheblich unterstützten, stellte sich heraus, dass die Zugorganisation den Einsatz von Militärfahrzeugen in großem Umfang nicht zuließ.
Das Winterstadion in St. Petersburg ist die ehemalige Mikhailovsky Manege. In den Jahren 1915-1917 befand sich hier die Garage der Reserve Armored Company (Division). Das Bild wurde 1999 aufgenommen (ASKM)
Auf Anordnung des Stabschefs des Oberbefehlshabers vom 7. Juni 1916 war die Bildung von 12 Panzerwagen-Divisionen (je nach Anzahl der Armeen) geplant. Gleichzeitig wurden die Maschinengewehrzüge unter Beibehaltung der bisherigen Nummerierung in Trupps umbenannt und in die Divisionen aufgenommen. Es wurde davon ausgegangen, dass in jeder Division, die dem Hauptquartier der Armee direkt unterstellt war, "je nach Anzahl der Korps in der Armee" 4 bis 6 Trupps vorhanden waren.
Laut der in dieser Verordnung erklärten Staats- und Zeugnisverfügung umfasste die Leitung der Panzerwagenabteilung 2 Pkw, einen 3-Tonnen- und einen 1,5-2-Tonnen-Lkw, eine Autowerkstatt, einen Tankwagen, 4 Motorräder und 2 Fahrräder. Das Personal der Abteilung bestand aus vier Offizieren (Kommandant, Nachschubleiter, Oberoffizier und Adjutant), einem oder zwei Militärbeamten (Beamten) und 56 Soldaten und Unteroffizieren. Manchmal gab es in der Geschäftsführung einen anderen Offizier oder Ingenieur, der als Abteilungsmechaniker diente.
Als die Maschinengewehrzüge in Trupps umbenannt wurden, blieb ihre Kampfstärke (drei gepanzerte Fahrzeuge) gleich, die Änderungen betrafen nur die Hilfsausrüstung. Um die Versorgung mit gepanzerten Fahrzeugen zu verbessern, wurde die Anzahl der darin befindlichen Lastwagen von zwei auf vier erhöht - einer pro Panzerwagen und einer pro Abteil. Um Benzin- und Motorradressourcen zu schonen, erhielt die Abteilung außerdem zwei Fahrräder - zur Kommunikation und Übermittlung von Aufträgen. Gesonderte Auto-Maschinengewehr-Trupps blieben nur dort übrig, wo es aufgrund geographischer Gegebenheiten keinen Sinn machte, sie in Divisionen aufzuteilen - im Kaukasus. Insgesamt wurden 12 Divisionen geschaffen - 1, 2, 3, 4, 5, 7, 8, 9, 10, 11, 12 und die Special Army (zusätzlich gab es eine Special Purpose Panzerdivision, die eine eigene Organisation hatte, auf die weiter unten eingegangen wird).
Offiziere der gepanzerten Teile der russischen Armee während des Unterrichts an der Offiziersgewehrschule. 1916 Jahr. Im Vordergrund sind Colt-Maschinengewehre (ASKM) zu sehen.
Die Bildung von Divisionsdirektionen erfolgte in Petrograd durch die Reserve-Panzerkompanie vom 2. Juli bis Anfang August 1916, danach wurden die Direktionen an die Front geschickt. Eine so lange Ausbildungszeit wurde sowohl durch die Auswahl des Personals für die Positionen der Kommandeure und Offiziere der Divisionen als auch durch den Mangel an Kraftfahrzeugeigentum, insbesondere Tankwagen und Autowerkstätten, erklärt.
Am 10. Oktober 1916 wurde die Reserve-Panzerkompanie auf Anordnung des Stabschefs des Oberbefehlshabers in die Reserve-Panzerdivision umorganisiert, wobei ihre früheren Funktionen beibehalten wurden. Nach dem neuen Zeugnis Nummer 2 bestand es aus acht Ausbildungspanzern - je drei in der Kanonen- und Maschinengewehrabteilung und 2 in der Panzerschule, die in Panzerfahrerschule umbenannt wurde. Kapitän V. Khaletsky blieb der Bataillonskommandeur.
Am 15. November 1916 gab es einen weiteren Personalwechsel in der Abteilung für Maschinengewehre. Für einen effektiveren Einsatz von Kampffahrzeugen im Gefecht wurde seiner Zusammensetzung ein weiterer Maschinengewehr-Panzerwagen hinzugefügt. Es wurde davon ausgegangen, dass dieses Auto im Falle einer Reparatur eines der gepanzerten Fahrzeuge ein Ersatzfahrzeug wird. Es war zwar nicht möglich, alle Abteilungen in einen neuen Staat zu verlegen - dafür gab es nicht genügend gepanzerte Fahrzeuge. Dennoch erhielten Anfang 1917 einige Panzerteile der West- und Südwestfront (18, 23, 46 und einige andere Abteilungen) einen vierten Panzerwagen.
Nach der Februarrevolution von 1917 begann sich das gut geölte System der Versorgung und Bildung gepanzerter Teile der russischen Armee rapide zu verschlechtern. Eine Welle von Kundgebungen und Demonstrationen fegte über das Land und die Armee, überall wurden verschiedene Räte geschaffen, die begannen, aktiv in verschiedene militärische Fragen und das Versorgungssystem der Streitkräfte einzugreifen. Am 25. März 1917 schickte der Vorsitzende der Kommission für gepanzerte Fahrzeuge beispielsweise folgenden Brief an die GVTU:
„Nach den vorliegenden Informationen stellte sich heraus, dass für die Front geeignete gepanzerte Fahrzeuge, die sich in Petrograd befanden, nämlich: 6 gerade aus England eingetroffene Austins und 20 Armstrong-Whitworth-Fiat, aus Petrograd jetzt nicht ausgewiesen werden konnten wegen die fehlende Zustimmung zu diesem Rat der Arbeiterdeputierten, der es für notwendig hält, diese Maschinen gegen die Konterrevolution in Petrograd zu halten. Gleichzeitig gibt es in Petrograd jedoch 35 für die Front ungeeignete Sheffield-Simplex- und Army-Motor-Lories-Fahrzeuge, die, wie es scheint, den oben genannten Zweck erfolgreich erfüllen könnten. Bei der Kommunikation des oben Gesagten bitte ich um entsprechende Eilentscheidungen.“
Soldaten und Offiziere des 19. Auto-Maschinengewehr-Zugs am Pylky-Panzerwagen. Südwestfront, Tarnopol, Juli 1915. Panzerschutz von Maschinengewehrläufen der in Russland installierten Originalform (RGAKFD)
Das Problem wurde jedoch mit großen Schwierigkeiten gelöst, und im Frühjahr wurden die Panzerfahrzeuge an die Truppen geschickt.
Am 20.-22. Juni 1917 fand in Petrograd der Allrussische Panzerwagenkongress der Vertreter der Panzereinheiten der Front und der Reserve-Panzerdivision statt. Sie beschloss, die Kommission für gepanzerte Fahrzeuge aufzulösen (sie stellte ihre Arbeit am 22. Gleichzeitig beschloss der Kongress, ein Projekt zur Bildung einer eigenständigen Panzerabteilung im Rahmen der GVTU zu entwickeln (vor der Gründung der Abteilung wurden ihre Funktionen von der VseBronisk wahrgenommen).
Die Panzerabteilung der Hauptdirektion für Militärtechnik wurde am 30. September 1917 gegründet, und in ihrer Zusammensetzung gab es keinen einzigen Nachnamen, der aus der Arbeit in der Kommission für Panzerfahrzeuge bekannt war. Die Arbeit der Abteilung wurde bis zu ihrer Aufhebung am 20. Dezember 1917 fortgesetzt, aber an der Entwicklung von Panzerverbänden wurde nichts Wesentliches getan.
Die Panzerdivisionen an der Front existierten bis Anfang 1918, als im Februar - März eine eigens eingerichtete Liquidationskommission des Rates für die Führung der Streitkräfte der RSFSR ihre Demobilisierung durchführte. Nach dem Abschlussdokument war das Schicksal der Panzerwagen-Divisionen der russischen Armee wie folgt:
„Der 1., 2., 3. und 4. gingen fast unversehrt an die Deutschen; 5. wurde komplett demobilisiert, 6. auch; Die 7. und 8. Division wurden nicht demobilisiert, da ihre Fahrzeuge in Kiew von den Ukrainern beschlagnahmt wurden; Der 9. demobilisierte nur das Management; Der 10. wurde von polnischen Legionären gefangen genommen, der 30. seiner Zusammensetzung wurde in Kasan entwaffnet, wo er sich im Oktober der Sowjetmacht widersetzte, und ein erbärmlicher Teil davon floh nach Kaledin am Don; Die 11. Division aus ihrer Zusammensetzung demobilisierte nur die 43. und einen Teil der 47. Divisionen, einige der Rest - 34,6 und 41 - wurden in der Nähe von Dubno, in Kremenez und Volochisk gefangen genommen und ukrainisiert; Die 12. wurde vollständig demobilisiert, und die Divisionen Special Purpose und Special Army wurden vollständig ukrainisiert.
Gepanzerte Autos, die "von Hand zu Hand gingen" genannt und aktiv in Schlachten eingesetzt wurden, die auf dem Territorium des ehemaligen Russischen Reiches des Bürgerkriegs aufflammten, aber das ist eine andere Geschichte.
Austins der 1. Serie des 18. Auto-Maschinengewehr-Zuges: Ratny und Rare. Südwestfront, Tarnopol, Mai 1915. Auf "Ratny" gibt es Reifen mit einem Auto, auf "Rare" gibt es englische Frachtgurte (RGAKFD)
