Mit Ausbruch des Ersten Weltkrieges begann sich die Situation mit gepanzerten Fahrzeugen radikal zu ändern. Dies wurde auch durch die Wendigkeit der ersten Kampfwochen sowie das ausgebaute Straßennetz und eine große Fahrzeugflotte in Frankreich und Belgien erleichtert - hier erschienen Anfang August die ersten Panzerfahrzeuge.
Was die russische Front angeht, waren die Deutschen die Pioniere im Autopanzerungsgeschäft, die in Ostpreußen erfolgreich eine neue Art von militärischer Ausrüstung einsetzten. Dies wird durch den Befehl des Kommandeurs der Nordwestfront, General der Kavallerie Zhilinsky Nr. 35 vom 19. August 1914 bestätigt, der die Maßnahmen zur Bekämpfung feindlicher Panzerfahrzeuge festlegte:
„Die Kämpfe, die in letzter Zeit in den mir anvertrauten Fronttruppen stattgefunden haben, haben gezeigt, dass die Deutschen erfolgreich Maschinengewehre einsetzen, die auf gepanzerten Fahrzeugen montiert sind. Solche Maschinengewehre, die an kleinen berittenen Abteilungen befestigt sind, nutzen die Fülle der Autobahnen und die Geschwindigkeit ihrer Bewegung, die an den Flanken und im Rücken unseres Standorts erscheinen, und bombardieren nicht nur unsere Truppen, sondern auch die Konvois mit echtem Feuer.
Um die Truppen der Nordwestfront davor zu bewahren, sie mit Maschinengewehren zu beschießen, befehle ich, vorausgeschickte Pioniertrupps zu entsenden, um die Straßen zu beschädigen, die dem Feind zur Bewegung dienen können, mit dem Ziel, sowohl eine Offensive auf die Front und eine Bedrohung der Flanken und des Rückens unserer Truppen. Gleichzeitig ist es notwendig, solche Abschnitte der Autobahn zu wählen, die keine Umwege haben ….
Leider ist bis heute nicht abschließend geklärt, um welche Art von deutschen Panzerwagen wir sprechen. Höchstwahrscheinlich könnten dies mit Maschinengewehren bewaffnete Hochgeschwindigkeitsautos oder leichte Lastwagen sein, die möglicherweise im Feld teilweise gepanzert sind.
Die einzige Bestätigung für die Existenz deutscher Panzerfahrzeuge ist derzeit ein Foto eines "deutschen Panzerwagens", der im August 1914 in Ostpreußen erbeutet wurde.
Informationen über deutsche Panzerfahrzeuge sowie Presseberichte über die Feindseligkeiten alliierter Panzerwagen in Frankreich und Belgien dienten als Anstoß zur Herstellung der ersten russischen Panzerfahrzeuge. Der Pionier dabei war der Kommandant der 5. Automobilfirma, Stabskapitän Ivan Nikolaevich Bazhanov.
Geboren 1880 in Perm, Absolvent des sibirischen Kadettenkorps, dann der Ingenieurschule mit Zusatzkurs mit dem Titel Mechaniker und nach dem Russisch-Japanischen Krieg das Lütticher Elektromechanische Institut mit einem Ingenieurabschluss. Er arbeitete in Fabriken in Deutschland, der Schweiz, Frankreich. In Russland arbeitete er mehrere Monate bei den Russisch-Ostseeischen Wagenwerken und im Werk Provodnik. Seit 1913 - Kommandant der 5. Automobilfirma in Wilno.
Am 11. August 1914 reiste Bazhanov auf persönlichen Befehl von Generalmajor Yanov zur 25. Am 18. August brach er "mit einem Lastwagen, gepanzert mit Firmenvermögen und darauf platzierten Maschinengewehren" zur Verfügung der 25. Infanterie-Division. In seinen Memoiren schrieb Bazhanov darüber:
„Die Arbeiten wurden in Ixterburg bei Königsberg ausgeführt. Zur dringenden Buchung wurde ein Lastwagen der italienischen Firma SPA eingesetzt, der mit Panzerplatten aus den Schilden erbeuteter deutscher Artilleriegeschütze belegt war. Es war das erste gepanzerte Fahrzeug der russischen Armee, das mit zwei Maschinengewehren bewaffnet und als Lastwagen getarnt war.
In der 8. Automobilfirma, die am 18. September 1914 an die Front ging, wurden auch Panzerwagen in Eigenregie hergestellt. Unter anderem enthielt es "Case Cars - 2, Autos, gepanzert". Der Autor weiß nicht, wie sie waren.
Natürlich konnte eine solche spontane Konstruktion weder die Armee mit Panzerwagen versorgen noch Kampffahrzeuge für den breiten Einsatz in Gefechten liefern. Dies erforderte die Einbindung großer Industrieunternehmen und Unterstützung auf höchstem Niveau.
Deutscher Panzerwagen, der am 14.-20. August 1914 von Einheiten der 1. russischen Armee in Ostpreußen in Gefechten erbeutet wurde (RGAKFD)
Am 17. August 1914 berief der Kriegsminister des Russischen Reiches, Generaladjutant Suchomlinow, die Leibgarde des Jägerregiments, Oberst Alexander Nikolaevich Dobrzhansky *, vorübergehend dem Büro des Kriegsministeriums zugeteilt, und lud ihn ein, ein "gepanzerte MG-Autobatterie."
Geboren am 19. April 1873 in der Provinz Tiflis, aus erblichen Adligen. Er absolvierte das Tifliser Kadettenkorps (1891) und die 2. Konstantinische Militärschule (1893), wurde zuerst dem 149 Jäger Regiment … 1900 absolvierte er die Kurse für orientalische Sprachen beim Außenministerium, 1904 wurde er als "Militäreinheit" unter dem Vizekönig Seiner Majestät im Kaukasus ernannt. 1914 wurde er zum Oberst befördert, 1917 zum Generalmajor. Er starb am 15. November 1937 in Paris.
Am 19. August erhielt Dobrzhansky die offizielle Genehmigung zum Bau von Fahrzeugen. Dieses Dokument - ein Blatt aus einem von Suchomlinow unterzeichneten Notizbuch - diente als Ausgangspunkt für die Bildung gepanzerter Automobileinheiten der russischen Armee.
Die Wahl von Dobrzhanskys Kandidatur für einen neuen und komplexen Fall war kein Zufall. Er diente im Jägerregiment der Leibgarde zur Verfügung des "kaiserlichen Gouverneurs im Kaukasus für militärische Angelegenheiten" und wurde 1913 in die St. Petersburger Patronenfabrik geschickt, um ein spitzes panzerbrechendes Geschoss für ein 7,62-mm-Gewehr zu entwickeln das Modell von 1891. Die Idee, ein gepanzertes Fahrzeug zu schaffen, wurde ihm nach dem Bericht von Dobrzhansky selbst während einer Geschäftsreise in die Fabriken der Firma "Creusot" in Frankreich geboren, wo er "als Maschinengewehrschütze diese Angelegenheit praktisch studierte. " Es ist nicht klar, worüber Dobrzhansky genau schreibt, vielleicht sah er teilweise gepanzerte Autos mit Hotchkiss-Maschinengewehren, die 1906-1911 nach dem Projekt von Kapitän Eenti hergestellt wurden.
Mit dem Ausbruch des Ersten Weltkriegs begann Dobrzhansky "in Militärkreisen die Notwendigkeit zu propagieren, gepanzerte Fahrzeuge in der Armee zu schaffen". Anscheinend machte gleichzeitig der Kriegsminister Suchomlinow auf ihn aufmerksam.
Nachdem Dobrzhansky an der "Oberseite" die notwendige Unterstützung erhalten hatte, erstellte er Anfang September 1914 eine "schematische Zeichnung eines gepanzerten Fahrzeugs" (oder, wie wir heute sagen würden, einen Entwurfsentwurf). Für deren Herstellung haben wir uns für die leichten Fahrgestelle der Russisch-Ostseeländischen Kutschenwerke vom Typ "C 24/40" mit einem 40-PS-Motor entschieden (Fahrgestell-Nr. 530, 533, 534, 535, 538, 539, 542, die Nummer des achten Wagens ist unbekannt, vermutlich 532). Die detaillierte Konstruktion der Panzerung und der Arbeitszeichnungen wurde vom Maschinenbauingenieur Grauen entwickelt und der Bau der Fahrzeuge der Panzerwerkstatt Nr. 2 des Werks Izhora der Marineabteilung anvertraut.
Bei der Herstellung von Panzerwagen musste das Werk viele Probleme lösen: die Zusammensetzung der Panzerung entwickeln, eine Methode zum Annieten an einen Metallrahmen, Methoden zur Verstärkung des Fahrgestells. Um die Herstellung von Maschinen zu beschleunigen, wurde beschlossen, auf die Verwendung von Drehtürmen zu verzichten und die Waffen in den Rumpf zu legen. Dobrzhansky betraute dafür die Konstruktion des Büchsenmachers Oberst Sokolov mit der Entwicklung von Maschinengewehranlagen.
Jeder Russo-Balta hatte drei 7,62-mm-Maxim-Maschinengewehre, die in einem Dreieck angeordnet waren, was es ermöglichte, "immer zwei Maschinengewehre im Kampf auf das Ziel zu richten, falls eines von ihnen verzögert wurde". Die von Sokolov entwickelten Maschinen und die auf Rollen gleitenden Schilde ermöglichten es, den Panzerwagen um 360 Grad zu feuern, mit je einem Maschinengewehr in den vorderen und hinteren Rumpfblechen, und das dritte war "nomadisch" und konnte von links nach Steuerbord bewegt werden und umgekehrt.
Die Panzerwagen wurden durch eine speziell gehärtete Chrom-Nickel-Panzerung mit einer Dicke von 5 mm (Front- und Heckplatten), 3,5 mm (Rumpfseiten) und 3 mm (Dach) geschützt. Diese geringe Dicke war auf die Verwendung eines leichten Chassis zurückzuführen, das sich bereits als überladen herausstellte. Für mehr Durchschusshemmung wurden die Panzerplatten in großen Neigungswinkeln zur Vertikalen eingebaut - im Querschnitt war der Körper ein Sechseck mit leicht erweitertem Oberteil. Dadurch konnte die Durchschusshemmung des Panzerschutzes von Fahrzeugen in einer Entfernung von 400 Stufen (280 Meter) beim Abfeuern einer 7,62 mm schweren Gewehrkugel sichergestellt werden: Diese Entfernung ist unzerbrechlich), wodurch alle feindlichen Versuche gefegt werden können sich dieser Grenze ungestraft zu nähern. Die Besatzung des Panzerwagens bestand aus einem Offizier, einem Fahrer und drei Maschinengewehrschützen, für die sich in der linken Wannenseite eine Tür befand. Außerdem war es bei Bedarf möglich, das Auto durch das versenkbare Dach am Heck zu verlassen. Die Munitionsladung betrug 9000 Patronen (36 Kisten mit Bändern), der Benzinvorrat betrug 6 Pfund (96 kg) und das Gesamtkampfgewicht des Fahrzeugs betrug 185 Pfund (2960 kg).
Ein Blatt aus dem Notizbuch des Kriegsministers A. Sukhomlinov mit einem Befehl zur Bildung einer "Auto-Maschinengewehrbatterie" (RGAKFD)
Schon bei der ersten Planung kam Dobrzhansky zu dem Schluss, dass reine Maschinengewehr-Panzerfahrzeuge "gegen einen in den Schützengräben versteckten Feind, gegen ein verstecktes Maschinengewehr oder feindliche gepanzerte Fahrzeuge" wirkungslos seien.
Daher entwickelte er einen Entwurf einer Kanonenmaschine in zwei Versionen - mit einer 47-mm-Hotchkiss-Marinekanone und einer 37-mm-Maxim-Nordenfeld-Maschinenkanone.
Aus Zeitmangel und fehlenden Fahrgestellen stand jedoch, als die gepanzerten Fahrzeuge für die Front aufbrachen, nur ein Kanonenfahrzeug auf dem Fahrgestell eines 5-Tonnen-45-PS-Lkw der deutschen Firma Mannesmann- Mulag, von fünf, im Jahr 1913 gekauft.
Dieser Panzerwagen hatte nur eine voll gepanzerte Kabine, in der sich neben dem Fahrer ein Maschinengewehrschütze befand, während das Maschinengewehr nur nach vorne in Richtung des Wagens feuern konnte. Die Hauptbewaffnung - ein 47-mm-Hotchkiss-Marinegeschütz auf einem Sockel, wurde hinter einem großen kastenförmigen Schild auf der Ladefläche eines Lastwagens installiert. Es gab auch ein weiteres Maxim-Maschinengewehr, das von einer Seite zur anderen bewegt werden konnte und durch die seitlichen Schießscharten feuerte. Der Panzerwagen erwies sich als ziemlich schwer (ca. 8 Tonnen) und ungeschickt, aber mit starken Waffen. Die Mannesmann-Besatzung bestand aus 8 Personen, Panzerstärke 3-5 mm.
Außerdem wurden zwei 37-mm-Maksim-Nordenfeld-Maschinenkanonen auf 3-Tonnen-Lkw Benz und Alldays installiert, die aus Zeitgründen nicht gebucht wurden (kurzerweise wurden die Fahrzeuge von der Niederlassung St. Petersburg an das Unternehmen übergeben der Staatsbank) …
Alexander Nikolaevich Dobzhansky, der Schöpfer des ersten russischen Panzerteils. Auf dem Foto von 1917 ist er im Rang eines Generalmajors (RGAKFD)
Gleichzeitig mit der Herstellung von gepanzerten Fahrzeugen beschäftigte sich Oberst Dobrzhansky mit der Bildung der ersten gepanzerten Einheit der Welt, die den offiziellen Namen des 1. Automobil-Maschinengewehrunternehmens erhielt. Am 31. August 1914 wurde dem Militärrat ein Entwurf der Staaten der neuen Einheit vorgelegt. In diesem Dokument stand folgendes:
„Häufige Episoden der laufenden Schlachten, sowohl an der französischen Front als auch an unserer Front, haben die erhebliche Kampfkraft von Maschinengewehren gezeigt, die auf Autos montiert und durch mehr oder weniger dicke Panzerung geschützt sind. Übrigens gibt es in unserer Armee überhaupt keine solchen Einrichtungen. Der Kriegsminister erkannte die dringende Notwendigkeit, die entsprechenden Einheiten zu organisieren, weshalb das Projekt zur Organisation des 1. Automobil-Maschinengewehr-Unternehmens dem Militärrat zur Prüfung vorgelegt wird.
… All diese Anforderungen an die Maschinengewehrinstallationen werden weitgehend durch den Vorschlag eines Offiziers unserer Armee erfüllt, nämlich Maschinengewehre mit Rundumfeuer auf gepanzerten leichten Fahrzeugen zu installieren. Jeder von ihnen soll drei Maschinengewehre unterbringen, und zwar aus dem Personal des Fahrers, Offiziers und drei Maschinengewehrschützen. Zwei gepanzerte Fahrzeuge bilden einen Auto-Maschinengewehr-Zug.
Um den korrekten Betrieb eines solchen Zuges im Operationstheater durchzuführen, wird Folgendes bereitgestellt:
a) für einen Panzerwagen - einen Personenkraftwagen und ein Motorrad;
b), für einen MG-Zug - ein Lastwagen mit einer Feldwerkstatt und einem Benzinvorrat."
Zu diesem Dokument wurde folgender Beschluss auferlegt: "Nach den genannten Staaten zu bilden: nach Nr. 1 - Leitung der 1. Maschinengewehrkompanie und 1., 2., 3., 4. Maschinengewehrzüge und diese Einheiten behalten für die gesamte Dauer des laufenden Krieges."
Am 8. September 1914 wurde auf höchstem Befehl die Personalnummer 14 des Maschinengewehrwagenzuges genehmigt.
Am 23. September 1914, als die Arbeiten an der Panzerung der Mannesmann-Kanone abgeschlossen waren, sandte der Kommandant der 1. Brief an den Kriegsminister:
„Hiermit schlage ich einen Entwurf des Formationsstabes der 1. Maschinengewehrkompanie des 5. Geschützzuges vor und erbitte seine Zustimmung. Da es sich bei den Geschützen um ein Marinemodell handelt, wurde mir die Zusammensetzung der Artilleristen für die Dauer des Krieges von der Marineabteilung mit Wartungsfreigabe der Marinestaaten zugesandt.
Das Personal des Geschützzuges wird wie folgt angeboten:
Gepanzerte Frachtfahrzeuge - 3 (je 20.000 Rubel);
LKW 3 Tonnen - 2;
Autos - 3;
Motorräder - 2.
Der vorgeschlagene Zustand, der # 15 erhielt, wurde am 29. September genehmigt. Um Artilleriesysteme "Sea-Type" in der 1. Auto-Maschinengewehr-Kompanie zu warten, umfassten 10 Unteroffiziere, Kanoniere und Bergleute der Flotte, die in den 5. Zug aufgenommen wurden. Der Kommandant des letzteren wurde zum Stabskapitän A. Miklashevsky ernannt, der in der Vergangenheit ein Marineoffizier war, der aus der Reserve einberufen wurde.
So umfasste die 1. Automobil-Maschinengewehr-Kompanie in ihrer endgültigen Form die Kontrolle (1 Fracht, 2 Autos und 4 Motorräder), 1, 2, 3, 4. Automobil-Maschinengewehr- und 5. Automobil-Kanonenzüge und zählte 15 Offiziere, 150 Unteroffiziere und Gefreite, 8 gepanzerte Maschinengewehre, 1 gepanzerte und 2 ungepanzerte Kanonenfahrzeuge, 17 Autos, 5 1,5-Tonnen- und 2 3-Tonnen-Lastwagen sowie 14 Motorräder. Alle gepanzerten "Russo-Balzen" erhielten die Seitennummern Nr. 1 bis Nr. 8, "Mannes-Mann" - Nr. 1p (Kanone) und ungepanzert - Nr. 2p und Zp. Um die Kontrolle und Berichterstattung zu erleichtern, führte der Kommandant der 1. Maschinengewehrfirma gleich zu Beginn der Schlachten eine fortlaufende Nummerierung von Kampffahrzeugen ein, während Mannesmann, Benz und Aldeys die Nummern 9, 10 bzw. 11 erhielten.
Am 12. Oktober 1914 wurde die 1. Auto-Maschinengewehr-Kompanie von Kaiser Nikolaus II. in Zarskoje Selo besichtigt, und am 19. Oktober ging die Kompanie nach dem "Abschiedsgebet" auf dem Semenovsky-Exerzierplatz in Petrograd an die Front.
"Russo-Balty" der 1. Auto-Maschinengewehr-Firma auf der Straße in der Nähe von Prasnysh. Frühjahr 1915 (RGAKFD)
Soldaten und Offiziere der 1. Maschinengewehrkompanie beim Abschiedsgebet. Semjonowsky-Exerzierplatz, 19. Oktober 1914. In der Mitte ist der gepanzerte "Mannesmann-Mulag" zu sehen (Foto von L. Bulla, ASKM)
1. Auto-Maschinengewehr-Kompanie beim Abschiedsgebet. Semjonowsky-Exerzierplatz, 19. Oktober 1914. Die gepanzerten Fahrzeuge "Russo-Balt" sind gut sichtbar (Foto von L. Bulla, ASKM)
Die 1. Auto-Maschinengewehr-Kompanie kämpfte am 9. November 1914 ihre erste Schlacht außerhalb der Stadt Strykov. Oberst A. Dobrzhansky schrieb dazu folgendes:
„Am 9. November 1914, im Morgengrauen, begann die Abteilung von Oberst Maksimovich, die Stadt Strykov anzugreifen. Die 1. Automobil-Maschinengewehr-Kompanie … fuhr mit voller Geschwindigkeit auf der Autobahn in die Stadt zum Platz, feuerte auf die Häuser, die den Feind schützten, und half dem 9..
Am 10. November durchquerten Züge die Stadt, rückten zur Zgerzhskoe-Autobahn vor, feuerten auf die feindlichen Schützengräben in der Halbflanke und bereiteten einen Angriff auf die Schützen mit Feuer vor; Nachdem sie von Pfeilen mit Bajonetten gefangen genommen wurden, verlegten sie das Feuer entlang des Hains links von der Straße und schlugen den Feind, der sich dort befestigte, nieder.
Zu dieser Zeit erlaubte der Geschützzug, der zusammen mit den Schützen die Flanke des niedergeschlagenen Feindes übernahm, nicht, sich in der Festung zu sammeln - der Ziegelei in der Nähe der Zgerzhsky-Autobahn. In der Anzahl von etwa zwei Kompanien lag der Feind in den Schützengräben links der Straße, wurde aber durch das Feuer einer Autokanone vollständig zerstört. Am Abend wurden die Züge und die Kanonen vorgezogen, um den Angriff der Fabrik durch die Schützen mit Feuer von der Autobahn zu unterstützen, das durch den Nachtangriff mit Bajonetten eingenommen wurde.
Während der Schlacht blieb "Mannesmann" mit einer 47-mm-Kanone im Schlamm stecken und blieb einige Dutzend Meter von den vorderen Positionen des Feindes entfernt. Nachdem die Besatzung unter das Feuer deutscher Maschinengewehre geraten war, die aus der Kirche im Dorf Zdunska Volya schlugen, verließ sie das Auto. Der Kommandant der 5. Autorot, Stabskapitän Bazhanov, der sich in der Nähe befand (derjenige, der im August 1914 den SPA-Panzerwagen baute), machte sich zusammen mit dem Marineunteroffizier Bagaev auf den Weg zum Auto. Bazhanov drehte sich zum Motor, und Bagaev "drehte die gepanzerte riesige Kanonenmasse mit einer Kanone auf die Deutschen und schlug das Maschinengewehr der Deutschen vom Glockenturm aus." Danach unterstützte der Panzerwagen mit dem Feuer einer Waffe und eines Maschinengewehrs den Angriff unserer Infanterie, die eine Stunde später Zdunskaya Wola besetzte. Dafür wurde Bazhanov dem St. Georgs-Orden 4. Grades verliehen, und Bagaev erhielt das St.-George-Kreuz 4. Grades.
Am frühen Morgen des 21. November 1914 erhielt der 4. Zug des Stabshauptmanns P. Gurdov zusammen mit den ungepanzerten Oldies den Befehl, die Flanke des 68. Infanterieregiments des 19. Armeekorps zu decken, die die Deutschen zu umgehen versuchten:
„In Pabianipa angekommen, erhielt der Kommandant des 4. Panzerzuges, der dem Kommandeur des 19. die linke Flanke unseres Standorts. Die Autos rollten in dem Moment an, als die linke Flanke des Butyrka-Regiments zitterte und sich zurücklehnte. Die Deutschen kamen in die Nähe der Autobahn. Zu diesem Zeitpunkt krachte Stabskapitän Gurdov in die vorrückenden dichten Ketten und eröffnete aus einer Entfernung von 100-150 Schritten das Feuer auf zwei Gesichter von vier Maschinengewehren. Die Deutschen hielten es nicht aus, stoppten die Offensive und legten sich nieder. Aus dieser Nähe zerschmetterten die Kugeln die Panzerung. Alle Leute und Stabskapitän Gurdov sind verwundet. Beide Autos sind außer Betrieb. Vier Maschinengewehre wurden ausgeschaltet. Mit den verbleibenden zwei Maschinengewehren feuert Staff Captain Gurdov um 7.30 Uhr zurück. Am Morgen rollte er mit Hilfe von verwundeten Maschinengewehrschützen beide Autos zu unseren Ketten zurück, von denen sie bereits abgeschleppt worden waren.
Gepanzerte "Russo-Balt" Nr. 7, im Gefecht am 12. Februar 1915 bei Dobrzhankovo KO geschlagen. Staff Captain P. Gurdov (ASKM) starb auf diesem Fahrzeug
Während der Schlacht zerschmetterte das Feuer einer 37-mm-Maschinenkanone mehrere Häuser, in denen sich die Deutschen niederließen, und sprengte auch "das vordere Ende, das in die Position der feindlichen Batterie ging".
Gegen 8.00 Uhr kam der 2. Zug des Stabshauptmanns B. Shulkevich mit einem ungepanzerten Benz Gurdov zu Hilfe, woraufhin sich gegen 10.30 Uhr die deutschen Einheiten zurückzogen. Während dieser Schlacht gelang es russischen Panzerwagen, den Feind daran zu hindern, das 19. Armeekorps zu decken. Für diese Schlacht erhielt der Stabskapitän Gurdov den St.-Georgs-Orden 4. Grades und wurde damit sein erster Kavalier in der Kompanie und alle Besatzungen seiner Zugwagen - mit St.-Georgs-Kreuzen und -Medaillen. Bald erhielt die Kompanieführung ein von Kaiser Nikolaus II. unterzeichnetes Telegramm aus dem Hauptquartier: "Ich freue mich und danke Ihnen für Ihren tapferen Dienst."
Die gesamte Kompanie deckte den Rückzug der 2. Armee von Lodz ab und verließ als letzte am 24. November morgens die Stadt auf verschiedenen Wegen.
Am 4. Dezember 1914, während des Rückzugs des 6. Armeekorps, verweilten vier Panzerwagen in Lovech, ließen die letzten unserer Einheiten ein und ließen sie sich zurückziehen, und traten mit den vorrückenden Deutschen in ein Feuergefecht ein. Am Nachmittag verließen die Panzerwagen die Stadt und sprengten alle fünf Brücken bei Lovech über die Vzura, was es dem 6. Korps ermöglichte, eine bequeme Verteidigungsposition einzunehmen.
Schon die ersten Gefechte zeigten eine starke Überlastung des Russo-Balts-Chassis. Daher war es notwendig, die Federung, die Anfang Dezember 1914 in den Warschauer Werkstätten durchgeführt wurde, zusätzlich zu verstärken. Auf Befehl von Oberst Dobrzhansky wurden die Federn mit "einem dicken Blech auf der Achse" verstärkt. Außerdem seien alle Federn "noch stärker verbogen, da sie zu weit gegangen waren". Die ergriffenen Maßnahmen halfen nicht viel - für ein leichtes Fahrgestell, das für sechs Personen ausgelegt war, war der gepanzerte Rumpf mit Waffen und verschiedenen Reserven schwer.
Die Novemberschlachten zeigten die hohe Effizienz der 37-mm-Maschinenkanonen von Maxim-Nordenfeld, obwohl sie auf ungepanzerten Benz- und Oldies-Lastwagen geparkt waren. Zu einer dieser Schlachten am 8. Dezember 1914 schrieb Oberst Dobrzhansky in seinem Bericht an den Stabschef der 1. Armee Folgendes:
„Der Kommandant des 5. Zuges, Stabskapitän Miklashevsky, ist gerade mit einer Schnellfeuerkanone zurückgekehrt. Auf Telegramm Nr. 1785 stieß er, nachdem er von mir Anweisungen erhalten hatte, auf einen Feind, der sich eine Meile vom Dorf entfernt eingegraben hatte. Gulin entlang der Bolimovskoe-Autobahn. Der Stabshauptmann Miklashevsky näherte sich den Schützengräben mit einer Kanone auf 1.500 Schritt (1.050 m) und eröffnete das Feuer auf die Schützengräben, wobei er sich in der Nähe der Wand einer verbrannten Hütte unter schwerem Geschützfeuer versteckte. Der Strahl eines deutschen Scheinwerfers suchte vergeblich nach ihm. Nachdem er alle seine Patronen (800) verbraucht hatte, um zwei abgewehrte feindliche Angriffe abzuwehren, kehrte Kapitän Miklashevsky zur Kreuzung Paprotnya zurück. Keine Verwundeten. Ich berichte, dass Stabskapitän Miklashevsky mit einer Kanone arbeitete, die im Freien auf einer LKW-Plattform installiert war."
Transport der beschädigten Russo-Balt per LKW, vorne ist gepanzerter Mannesmann-Mulag mit 37-mm-Kanone zu sehen. Frühjahr 1915 (TsGAKFD SPB)
Der Einsatz von "Mannesmann" zeigte, dass das Fahrzeug sehr schwer und ungeschickt ist und die hochexplosive Wirkung des 47-mm-Geschosses der automatischen "Nordenfeld" unterlegen war. In weniger als einem Monat der Kämpfe war der Panzerwagen außer Betrieb, er wurde zur Reparatur nach hinten geschickt, wo er gebucht wurde.
Anfang 1915 begann das Werk in Izhora mit der Herstellung von vier weiteren Kanonenpanzern für die 1. Maschinengewehrfabrik. In Bezug auf die Panzerung ähnelten sie dem Mannesmann mit einer 47-mm-Kanone, aber für sie wurden leichtere Lastwagen in den Basen verwendet: zwei 3-Tonnen-Packards mit einem 32-PS-Motor. und zwei 3-Tonnen "Mannesmann" mit einem 42-PS-Motor. Die Bewaffnung jedes von ihnen bestand aus einer 37-mm-Maxim-Nordenfeld-Maschinenkanone, die "mit 3 und 3/4 Werst zuschlug und 50 Sprenggranaten pro Minute abfeuerte" und hinter einem großen kastenförmigen Schild installiert war. Außerdem gab es ein Maxim-Maschinengewehr zur Selbstverteidigung im Nahkampf. Er hatte keine spezielle Installation und konnte aus der Karosserie oder durch die offene Inspektionsluke des Cockpits feuern. Eine 4 mm dicke Panzerung bedeckte die Seiten der Frachtplattform "halbe Höhe", und die Kabine war vollständig gepanzert. Die Besatzung des Fahrzeugs bestand aus sieben Personen - einem Kommandanten, einem Fahrer mit einem Assistenten und vier Kanonieren, einer transportablen Munitionsladung von 1200 Granaten, 8000 Patronen und 3 Pud (48 Kilogramm) TNT, einem Kampfgewicht von 360 Pud (5760.). kg).
Zwei Packards und ein Mannesmann trafen mit der 1st Auto-Machine Gun Company am 22. März 1915 und der letzte Mannesmann Anfang April ein. Nach Erhalt dieser Fahrzeuge wurde der 5. Geschützzug aufgelöst und die neuen Panzerwagen auf Züge verteilt: in 1 und 4 - "Mannesmann" (erhaltene Nummern 10 und 40) und im zweiten und dritten - "Packards" (Nummer 20 und 30). In der Zwischenzeit kamen die neuen gepanzerten Fahrzeuge nicht an, die 1. Auto-Maschinengewehr-Kompanie setzte ihre heroische Kampfarbeit fort und demonstrierte dabei die Wunder des Heldentums.
Am 3. Februar 1915 erhielt der Kommandant des 2. Zuges, Stabskapitän Shulkevich, vom Kommandeur der 8. unsere linke Flanke aus dieser Richtung bedrohen, verzögern ihren Vormarsch."
Panzerwagen Mannesmann-Mulag mit 47-mm-Hotchkiss-Kanone in der Lodz-Straße. 1914 (ASKM)
Nachdem sie diesen Befehl erhalten hatten, rückten vier Russo-Balts vor: der 2. Zug zuerst, gefolgt vom 3. Zug. Als sie sich dem Dorf Goslice näherten, kollidierten die Panzerwagen mit drei vorrückenden Kolonnen deutscher Infanterie: Eine verließ das Dorf und zwei gingen am Rand der Autobahn entlang. Insgesamt hatte der Feind etwa drei Bataillone. Aus dem Bericht von Stabskapitän Shulkevich:
„Unter Ausnutzung der Tatsache, dass die Deutschen uns spät bemerkten, gelang es dem vorderen (2.) Zug, zwischen die Seiten der Kolonnen einzudringen, die von den Simsen aus der Mitte nach vorne geschoben wurden. Auch der 3. Zug kam sehr nahe.
Ich blieb stehen und eröffnete das Feuer aus den fünf Maschinengewehren meines Zuges auf alle drei Kolonnen. Der 3. Zug eröffnete das Feuer auf die Seitenkolonnen, da der mittlere von meinem vorderen Zug gedeckt wurde. Die Deutschen eröffneten tödliches Gewehrfeuer, zu dem sich bald Artillerie gesellte, und bombardierten alle Autos mit explosiven Kugeln. Unser unerwartetes und gezieltes Feuer verursachte dem Feind neben schweren Verlusten zunächst Verwirrung und dann wahllosen Rückzug. Das Infanteriefeuer begann nachzulassen, aber die Artillerie wurde gezielt - es war notwendig, die Position zu ändern, für die es notwendig war, auf einer schmalen Autobahn mit sehr zähflüssigen Schultern umzukehren (es gab Tauwetter).
Sie fingen an, ein Auto in Zügen zu wenden und feuerten weiter aus den anderen. Die Autos blieben am Straßenrand stecken, ich musste aussteigen und sie auf meinen Händen ausrollen, was die Deutschen natürlich ausnutzten und das Feuer verstärkten …
Nachdem ich das erste Auto herausgezogen hatte, feuerte ich weiter, aber die Diener des zweiten Autos konnten es nicht ausrollen. Ich musste das Feuer vom ersten an einstellen und dem zweiten zu Hilfe kommen. Zu dieser Zeit wurde der Schütze Tereshchenko getötet, der Schütze Pisarev und zwei Schütze Bredis wurden durch zwei Kugeln verwundet, der Fahrer Mazevsky wurde verwundet, der Rest erhielt Abschürfungen durch Splitter von Sprenggeschossen. Alle Bemühungen schienen vergeblich, da die Maschine nicht nachgab und die Zahl der Arbeiter abnahm. Ich wollte Hilfe vom 3. Zug nehmen, aber sie waren so hinterher, dass sie bis zum Erreichen hätten erschossen werden können ….
Trotz der kritischen Situation ertrug der 2. Zug tapfer alle Verluste und half weiterhin selbstlos seinem Auto aus und zog schließlich mit unglaublicher Anstrengung den zweiten Wagen ab und drehte ihn. Die Deutschen nutzten die Feuerpause und gingen in die Offensive, aber der 2. Zug eröffnete beim Wenden der Fahrzeuge erneut schweres Feuer. Die Deutschen begannen sich wieder zurückzuziehen, aber unsere Position war immer noch sehr schwierig: Die Züge waren von vier Autos ohne Deckung 10-12 Werst vor ihren Einheiten - drei bewegten sich fast nicht von selbst, nachdem sie erhebliche Verluste erlitten hatten Diener waren von der unglaublichen Spannung überfordert.
Schließlich wurde klar, dass die Deutschen, die große Verluste erlitten hatten, sich zurückzogen und ihre Angriffe nicht wieder aufnehmen würden. Ihre Artillerie begann auf das Dorf Goslitse zu schießen, offenbar aus Angst vor unserer Verfolgung, aber daran war nicht zu denken, da die Autos noch von Hand geschleppt werden mussten.
Es begann dunkel zu werden. Mit dem Ruf, ein ganzes Auto unter dem Kommando von Warrant Officer Slivovsky unserer Abteilung zu decken, zog sich die Abteilung sicher zu ihren Truppen zurück und rollte die Autos auf ihren Händen.
Als Ergebnis der Schlacht gelang es dem 2. und 3. Zug, die deutsche Kolonne, die die linke Flanke der 8. Kavalleriedivision umging, nicht nur zu stoppen und festzuhalten, sondern ihr auch schwere Verluste zuzufügen. Dies wurde durch die Tatsache bestätigt, dass es am nächsten, dem 4. Februar, um 16 Uhr keine feindliche Offensive in der angegebenen Richtung gab. Dies ermöglichte es den russischen Einheiten, sich verlustfrei zurückzuziehen und in einer neuen Position Fuß zu fassen.
Für diese Schlacht erhielten alle unteren Ränge von gepanzerten Fahrzeugen St.-Georgs-Kreuze, Leutnant Dushkin - den Orden des Hl. Wladimir mit Schwertern, den Kommandanten des 2. Zuges - den Orden des Hl. Georg 4. Grades und Staff Kapitän Deibel wurde mit dem St. George Arms ausgezeichnet.
Beschädigte Russo-Balt auf einem Anhänger von einem LKW. Frühjahr 1915 (TsGAKFD SPB)
Am 11. Februar 1915 erhielt eine Abteilung von vier gepanzerten Russo-Balten und einem ungepanzerten Lastwagen mit einer 37-mm-Maschinenkanone die Aufgabe, die deutschen Stellungen in der Nähe des Dorfes Kmetsy zu beschießen und einen Angriff des 2. sibirischen Regiments des 1. Sibirische Infanteriedivision. Nachdem die gepanzerten Autos das Visier auf die Ebene vor Einbruch der Dunkelheit eingestellt hatten, bewegten sie sich in Richtung Kmetsa. Das Feuer wurde um 0,40 eröffnet, während die Russo-Balts jeweils 1000 Schuss und die Kanone 300 Schuss innerhalb von 10 Minuten abfeuerten. Die Deutschen begannen einen Aufruhr, verließen bald die Schützengräben bei Kmetsa und zogen sich in nordwestlicher Richtung zurück. Nach Angaben der Anwohner beliefen sich ihre Verluste auf 300 Tote und Verwundete.
12. Februar 1915 4 "Russo-Balta" (1. und 4. Zug) und 37-mm-ungepanzerte Autokanonen "Oldies" wurden dem 2. Einen Panzerwagen in Reserve lassend, bewegte sich die Abteilung, die sich um 1,5 Werst von ihrer Infanterie entfernte, fast in die Nähe des Dorfes, wo sie mit Gewehr- und Maschinengewehrfeuer und Schrapnell von zwei Geschützen, die links von der Autobahn standen, getroffen wurde. Nach dem Anhalten eröffneten die Panzerwagen "tödliches Flankenfeuer in den Schützengräben, und die Kanone feuerte über die ersten beiden Autos auf den feindlichen Artilleriezug". Eine der ersten deutschen Granaten durchschlug die Panzerung des Führungsfahrzeugs und tötete den Zugführer, Stabshauptmann P. Gurdov. Die Maschinenkanone feuerte zwei Gürtel (100 Schuss), fegte die Dienerschaft weg und zerschmetterte beide deutschen Geschütze. Aber zu diesem Zeitpunkt waren nur noch zwei der sieben Diener auf dem Lastwagen geblieben. Trotzdem übertrug die Kanone ihr Feuer auf die deutschen Schützengräben rechts der Autobahn und gab zwei weitere Bänder frei. Zu diesem Zeitpunkt durchschlug eine der Kugeln den Gastank eines Lastwagens mit einer 37-mm-Kanone, fing Feuer und dann explodierten die Granaten im Heck (550 Stück).
Trotz allem setzten die Panzerwagen den Kampf fort, obwohl ihre Panzerung von allen Seiten durchdrang (der Feind feuerte aus einer Entfernung von weniger als 100 m). Der Kommandant des zweiten Panzerwagens, Leutnant Prinz A. Vachnadze, und die gesamte Besatzung wurden verwundet, zwei von drei Maschinengewehren waren zerbrochen, die deutschen Schützengräben waren jedoch mit Toten und Verwundeten überhäuft.
Ein ungepanzerter Oldace-LKW mit einer 37-mm-Maschinenkanone im Gefecht in der Nähe des Dorfes Dobrzhankovo am 12. Februar 1915 (Zeichnung eines unbekannten Autors aus der Sammlung von S. Saneev)
Angesichts der schwierigen Situation seiner Kameraden eilte der Kommandant der Russo-Balt in Reserve, Stabshauptmann B. Podgursky, zu ihrer Rettung, der auch den Kommandanten des 2. sibirischen Regiments bat, die Infanterie vorzurücken. Als er sich dem Schlachtfeld näherte, brach Podgursky zusammen mit dem einzigen in Bewegung befindlichen Panzerwagen in Dobrzhankovo ein, schoss alles in seinen Weg und besetzte zwei Brücken und gab dem Feind keine Möglichkeit zum Rückzug. Infolgedessen ergaben sich bis zu 500 Deutsche vor Einheiten der 1. sibirischen Infanteriedivision.
Während dieser Schlacht wurden der Hauptmann Gurdov und sechs Maschinengewehrschützen getötet, ein Maschinengewehrschütze starb an Verletzungen, der Hauptmann Podgursky, Leutnant Vachnadze und sieben Maschinengewehrschützen wurden verwundet. Alle vier Panzerwagen waren außer Betrieb, wurden durch Kugeln und Schrapnell aus 10 von 12 Maschinengewehren zerbrochen, ein Lastwagen mit automatischer Kanone brannte ab und konnte nicht wiederhergestellt werden.
Für diese Schlacht wurde Stabshauptmann P. Gurdov posthum zum Hauptmann befördert, erhielt das St.-Georgs-Wappen und den St.-Anna-Orden 4. Grades mit der Aufschrift „Für Tapferkeit“, Leutnant A. Vachnadze erhielt den Orden des Hl. Georg des 4. Grades und der Hauptmann BL Podgursky - Orden der Hl. Anna, 3. Grades mit Schwertern und Bogen. Alle Besatzungen von Militärfahrzeugen wurden mit Georgskreuzen ausgezeichnet.
In einem Brief an die Familie des verstorbenen Hauptmanns P. Gurdov schrieb der Kompaniechef Oberst Dobrzhansky darin: "… Ich teile Ihnen mit, dass wir eines der Kampffahrzeuge, die unserer Einheit am Herzen liegen, nach dem Namen benannt haben" Hauptmann Gurdov ". Dieser Panzerwagen war "Packard" Nr. 20 aus dem 2. Zug.
- Neue kanonengepanzerte Fahrzeuge haben sich in den allerersten Gefechten bewährt. So erhielten am 15. April 1915 zwei Packards die Aufgabe, die feindliche Festung in der Nähe des Dorfes Bromezh zu zerstören. Bei der Aufklärung stellte sich heraus, dass diese Struktur "in Form einer Lünette, mit Gewalt auf eine Kompanie" von Stacheldraht umgeben ist. Hinter der Stütze befand sich ein großer Strohstapel, auf dem die Deutschen einen Beobachtungsposten errichteten: „Der Zar über das gesamte Gebiet, in unmittelbarer Nähe zu unseren Schützengräben und vergleichsweise sicher vor dem Feuer unserer Artillerie, der Gelegenheit, sich wegen des Fehlens geschlossener Stellungen näher als drei Werst zu bewegen. Für Bromierz hielt diese Beobachtungshochburg die gesamte Garnison zwei Monate lang in einem angespannten Zustand, feuerte Tag und Nacht auf den Standort des Regiments und passte das Feuer seiner Artillerie an. " Zahlreiche Versuche von Soldaten der 76. Infanteriedivision, den Rick zu verbrennen, blieben erfolglos und führten nur zu schweren Verlusten.
Ein gepanzerter Packard-Lkw mit einer 37-mm-Automatikkanone im Hof des Werks Izhora. Februar 1915 (ASKM)
Nach der Aufklärung nahmen am 18. April 1915 um 3 Uhr morgens zwei Packards vorselektierte Stellungen ein und eröffneten das Feuer auf die Festung und den Standort der deutschen Artillerie:
„Die gesamte Kanonenschlacht wurde in einer Entfernung von 400 Faden vom Feind ausgetragen. Sein Maschinengewehrfeuer wurde fast sofort gestoppt. Die Lünette wurde zerstört, der Rick verbrannt, der Unterstand mit Handbomben gesprengt, die Garnison getötet. Sogar der Drahtzaun brannte vor der Hitze aus.
Nachdem die Kanonen 850 Granaten auf den gesamten Ort des Feindes abgefeuert hatten, wo ein großer Aufruhr entstand, und auf seinen Rücken mit verschiedenen Zielen geschossen hatten, ohne einen einzigen Kanonenschuss als Reaktion auszulösen, kamen die Kanonen um 4 Uhr morgens sicher im Dorf Gora an."
Am 7. und 10. Juli 1915, insbesondere am letzten Tag, blieb die gesamte Kompanie auf dem linken Narewufer von Serotsk nach Pultusk und bedeckte den Übergang des 1. Turkestan-Korps und der 30. Infanteriedivision mit dem Feuer ihrer Kanonen und Maschinen Geschütze - die Artillerie dieser Einheiten war bereits nach hinten zurückgezogen. In diesen Schlachten hat sich "Packard" Nr. 20 "Captain Gurdov" besonders hervorgetan.
Am 10. Juli fuhr die Besatzung eines Panzerwagens an der Kreuzung in der Nähe des Dorfes Chmelevo, als sie sah, dass die Deutschen unter dem Feuer der deutschen Artillerie auf unsere sich zurückziehenden Einheiten drängten, hinter Stacheldraht und direktem Feuer aus einer Entfernung von 300-500 m wehrten sie mehrere deutsche Angriffe ab. Dank dessen zogen sich die russischen Einheiten in diesem Bereich ohne Verlust zurück.
Der gepanzerte Lkw Mannesmann-Mulag mit 37-mm-Automatikkanone bereitet sich auf den Kampf vor. 1916 (TsGMSIR)
Es ist interessant, einen Artikel von Boris Gorovsky "Russisches Geisteskind" zu zitieren, der am 18. April 1915 in der Zeitung "Novoye Vremya" veröffentlicht wurde. Dieses Material zeigt deutlich, wie die damalige Presse über gepanzerte Teile schrieb:
„In den Botschaften des Obersten Oberkommandos lesen wir immer häufiger von den schneidigen Aktionen unserer Panzerfahrzeuge. Vor nicht allzu langer Zeit war das Wort "Panzerwagen" eine Art Schreckgespenst, nichts, was ein Russe nicht sagt. Die ersten, die dieses Wort verstanden – und ganz unerwartet für sich selbst – waren die Deutschen.
Zu Beginn des Krieges stürmten hier und da einige Ungeheuer über die Straßen Ostpreußens, brachten unseren Truppen Schrecken und Tod und starrten mit wilder Verwirrung auf die beispiellose Waffe. Doch dann, eines schönen Abends, als die Deutschen mit stolzen Siegerschreien in die baufällige leere Stadt Strykow einzogen, tauchten auf den beiden äußersten Straßen seltsame Silhouetten mit russischer Flagge auf, nicht erschreckt von einem in alle Richtungen summenden Kugelschwarm. Etwas knarrte bedrohlich, und die durchgehenden ersten Helmreihen rollten, gefolgt von anderen, von anderen … Und die schrecklichen grauen Silhouetten rückten näher und näher, brennende Bleiströme drangen immer tiefer in die deutschen Kolonnen ein. Und schon mitten in der Stadt das russische "Hurra!"
Das war Deutschlands erste Bekanntschaft mit unseren gepanzerten Fahrzeugen. Zur gleichen Zeit erhielt Hindenburg die Nachricht vom Auftreten der gleichen russischen Monster an den verschiedensten Fronten.
Strykov bestand, die Schlachten wurden bei Glowno, Sochachev, Lodz, Lovech ausgetragen, dreieinhalb deutsche Regimenter bei Pabianits fielen zwei Stunden lang unter drei Autos von Kapitän Gurdov - unsere Armee erkannte gepanzerte Fahrzeuge an. Trockene kurze Telegramme aus dem Hauptquartier des Oberbefehlshabers gaben der russischen Öffentlichkeit plötzlich ein vollständiges Bild von der schrecklichen, alles zerstörenden Kraft unserer russischen Panzerfahrzeuge.
Der junge, kleine Teil in ihren Kampftafeln für 4-5 Monate schaffte es, solch wahnsinnigen Mut und Zerstörung des Falles wie unter Pabianitsy und Prasnysh aufzuzeichnen. Als vor kurzem bei der Beerdigung der Helden-Maschinengewehrschützen ein General eine kleine Front sah, an der die meisten Menschen Georgskreuze trugen, fand er für sie nur einen würdigen Gruß: "Hallo, schöne Männer!"
Diese "schönen Männer" sind alle Jäger, alle Russen, ihre stählernen, düsteren Maschinen - Russen bis zur letzten Schraube - ihre Idee.
Der wahre Krieg hat den Vorhang auf der Weltbühne aufgezogen, viele unbekannte Kräfte Russlands wurden enthüllt. Während dieser Vorhang zugezogen wurde, haben wir uns daran gewöhnt, uns in allem ein Motto zu setzen: "Alles Russisch ist schlecht." Und so gelangten wir in einem der Zweige der Technik zu einer Zeit, in der kein Fehler erlaubt ist, in der der kleinste Schritt ein Beitrag zum Ergebnis des blutigen Völkerkrieges ist, auf einer unerwarteten Höhe.
Als Oberst D [Obrzhansky] vor zwei Jahren. über das Projekt eines Panzerwagens gesprochen, diese Frage wurde nicht einmal ernsthaft behandelt, verdiente nicht die geringste Aufmerksamkeit. Damals sahen sie es nur als Spielzeug an, das zusammen mit anderen Autos versehentlich auf Autoausstellungen Platz nahm. Als nun aber dieses "Spielzeug" als ernstzunehmende Waffe gebraucht wurde, die die volle Verantwortung für ihre militärischen Aktionen tragen sollte, traf die russische Macht - die ganze Bürokratie flog sofort beiseite und das Motto "Gesagt, getan" klang scharf.
Eines schönen Tages flog Oberst D. zu den Fabriken und die Arbeit begann zu kochen. Eine geeignete Zusammensetzung von Offizieren und unteren Dienstgraden war schnell gefunden, sowohl Lust als auch Geschick waren gefunden.
Es gab auch russische Autos, und wir fanden auch Rüstungen unserer eigenen Herstellung. Infolgedessen sah Petrograd vor dem Krieg zum ersten Mal auf dem Marsfeld das Manövrieren von gepanzerten Fahrzeugen, bei denen alles - von Rädern bis zu Maschinengewehren - uns gehörte, russisch bis zur letzten Niete.
Der Panzerwagen "Packard" des 1. Maschinengewehrherstellers "Captain Gurdov" im Kampf. 1915 (Foto aus der Sammlung von M. Zimny)
Unsere Offiziere und Soldaten arbeiteten Tag und Nacht unter der Führung von Oberst D., Hämmer schlugen unermüdlich in die Hände russischer Arbeiter, schmiedeten beispiellose, schreckliche Waffen aus russischem Material.
Die Maschinengewehrschützen sagen: „Unser Auto ist alles. Wir arbeiten immer alleine. Unsere Stahlkiste ebnet den Weg für die Truppen, die ihr in den Batterien der feindlichen Maschinengewehre folgen, in Hunderten von Menschen. Übergeben Sie das Auto, zerbrechen Sie die Panzerung, lehnen Sie Maschinengewehre ab - und wir sind umgekommen und diejenigen, die uns folgen."
Es ist klar, dass jetzt, wo gepanzerte Fahrzeuge so viele glorreiche Schlachten geschlagen haben, ihr Personal ihre kalten, sich bewegenden Festungen mit grenzenloser Liebe behandelt. In dieser Liebe und Dankbarkeit dafür, dass das Auto nicht enttäuscht hat, und Stolz auf seine russische Herkunft."
Die 1. Maschinengewehrfabrik zog sich fast während des gesamten Krieges nicht aus den Kämpfen zurück, mit Ausnahme einer dreimonatigen Atempause (von September bis November 1915), die durch die Reparatur von Maschinen im Maschinenbauwerk Kolomna verursacht wurde. Mit Beginn des Stellungskrieges nahm jedoch auch die Aktivität des Einsatzes von Panzerwagen ab. Daher waren so auffallende Kampfepisoden wie 1914 - die erste Hälfte des Jahres 1915 nicht mehr in der Geschichte der ersten russischen Panzereinheit. Trotzdem konnte der aktive Oberst Dobrzhansky nicht untätig bleiben - er nahm zwei weitere 37-mm-Maxim-Nordenfeld-Kanonen auf Radwagen, die auf der Ladefläche eines Lastwagens transportiert wurden. Zusammen mit einem speziell gebildeten Fußzug wurden diese Geschütze in den Kampfformationen unserer Infanterie eingesetzt.
Im September 1916 ging die in die 1. Panzerdivision reorganisierte Kompanie dem in Finnland stationierten 42. Armeekorps zur Verfügung. Erklärt wurde diese Maßnahme durch Gerüchte über eine mögliche Landung einer deutschen Landung dort. Neben vier Trupps mit Russo-Balts, Packarads und Mannesmann umfasste die Division den 33. MG-Trupp mit Austin-Panzerwagen.
Im Sommer 1917 wurde die 1. Division nach Petrograd verlegt, um revolutionäre Aufstände zu unterdrücken, und im Oktober, kurz vor dem Putsch, an die Front bei Dvinsk geschickt, wo 1918 einige ihrer Fahrzeuge von den Deutschen erbeutet wurden. Auf dem Foto vom März 1919 auf den Straßen Berlins sieht man jedenfalls beide Packards. Einige der Fahrzeuge wurden in den Schlachten des Bürgerkriegs als Teil der Panzereinheiten der Roten Armee eingesetzt.
Panzerwagen "Captain Gurdov" im Gefecht, 1915 (Zeichnung eines unbekannten Autors, aus der Sammlung von S. Saneev)
Das Heldentum der Besatzungen der ersten russischen Panzerwagen kann anhand des folgenden Dokuments beurteilt werden - "Auszug über die Anzahl der St.-Georgs-Kreuze und -Medaillen, die die unteren Ränge der 1. Kampagne" vom 1. März 1916 ":
Unter den Offizieren der 1. Maschinengewehr-Kompanie (1. Division) gab es viele Auszeichnungen: zwei wurden Träger des St. Georgs-Ordens 4. Grades, einer erhielt die St. Georgs-Waffe und drei (!) wurden Träger von der St.-Georgs-Orden 4. Grades und die St.-Georg-Waffe (insgesamt gab es acht Offiziere für den Dienst in den gepanzerten Teilen der Offiziere, die zweimal mit dem St.-Georg-Preis ausgezeichnet wurden).
Ein gepanzerter Wagen, der vom Werk Izhora für die kaukasische Kavalleriedivision hergestellt wird. 1916 (Foto aus der Zeitschrift Niva)
Die Geschichte der Belohnung von Oberst A. A. Dobrzhansky ist sehr interessant. Für die Schlacht am 21. November 1914 bei Pabias überreichte ihm das Kommando der 2. Armee die Verleihung des St. Georgs-Ordens 4. Grades und schickte die Unterlagen an die St. Georgsduma in Petrograd.
Am 27. November 1914 wechselte die 1. Maschinengewehrkompanie von der 2. in die 1. Armee, und für die Schlachten vom 7. bis 10. Juli 1915 bei Pultusk unterwarf sich Oberst Dobrzhansky erneut dem St.-Georgs-Orden. Da es jedoch schon eine Idee für ihn gab, erhielt er für diese Schlachten die St. George-Waffe. Für die Zerstörung der deutschen Festung in der Nähe des Dorfes Bromezh wurde Dobrzhansky für den Rang eines Generalmajors nominiert, jedoch durch Schwerter und einen Bogen des bereits bestehenden St. Vladimir-Ordens 4. Grades ersetzt:
„Endlich, am 4. April dieses Jahres 1916, fragte die 2.
Am 13. Juni dieses Jahres ging die Mitteilung ein, dass der Oberbefehlshaber der Westfront diese ab dem 21.. Stanislaus, 2. Grad."
Zur endgültigen Lösung des Problems schickte das Armeehauptquartier einen Bericht über den Fall an das Wahlkampfbüro Seiner Kaiserlichen Majestät, aber auch hier verzögerte sich der Fall. Dennoch betrachtete Nikolaus II. den im Februar 1917 in seinem Namen erhaltenen Bericht über die Verdienste von Oberst Dobrzhansky und verhängte dazu folgenden Beschluss:
"Ich möchte Oberst Dobrzhansky morgen, den 21. Februar, empfangen und um 11 Uhr persönlich den St.-Georgs-Orden 4. Grades verleihen."
So war Alexander Dobrzhansky offenbar der letzte, der den Georgsorden aus den Händen des letzten russischen Kaisers erhielt. Nach dieser Auszeichnung wurde er zum Generalmajor befördert. Über das weitere Schicksal dieses russischen Offiziers liegen dem Autor keine Informationen vor, es ist lediglich bekannt, dass er am 15. November 1937 in Paris starb.
Ein gepanzerter Wagen, der 1915 vom Werk Izhora für die 1. Maschinengewehrfirma gebaut wurde. Das Auto wurde von den Deutschen erbeutet, auf dem Foto ist es ein Exponat einer Trophäenausstellung im Berliner Zoo.1918 (Foto aus dem Archiv von J. Magnuski)
Brüder "Russisch-Baltow"
Neben den Russo-Balt-Panzerfahrzeugen der Firma Dobrzhansky verfügte die russische Armee über strukturell ähnliche Maschinengewehr-Panzerwagen. So berichtete Oberst Kamensky am 17. Oktober 1914 der Hauptdirektion des Generalstabs:
„Der Zar-Kaiser freute sich, die kaukasische Eingeborene Kavallerie-Division * einen Lastwagen begrüßen zu dürfen, damit er mit Panzerung bedeckt und für die Installation von 3 Maschinengewehren darauf ausgestattet wurde.
In Anbetracht dessen bitte ich um einen eiligen Befehl, drei Maschinengewehre (zwei schwere und ein leichtes) an den Kommandanten der 1.
Der Wagen wurde Ende 1914 im Werk Izhora gebaut, strukturell ähnelte er dem Russo-Balts. Ihr Foto wurde 1916 in der Zeitschrift Niva veröffentlicht. Dem Autor liegen keine detaillierten Informationen zu diesem Panzerwagen vor.
Ein weiteres gepanzertes Fahrzeug ähnlicher Bauart wurde 1915 vom Werk Izhora für die 1. Motorradfirma gebaut. Dieser Panzerwagen wurde während des Bürgerkriegs eingesetzt.
Und schließlich wurden im selben 1915-Jahr im Werk Izhora zwei gepanzerte Fahrzeuge für die 1. Maschinengewehrfirma (nicht zu verwechseln mit der 1. Maschinengewehrfirma) hergestellt. Im Bericht dieses Unternehmens werden sie als "Autos unter einem Maschinengewehr" bezeichnet. Im Gegensatz zu früheren Fahrzeugen hatten sie am Heck einen rotierenden Maschinengewehrturm mit einem Schusswinkel von etwa 270 Grad. Beide Panzerwagen fielen den Deutschen in die Hände (einer von ihnen wurde 1916 in den Kämpfen bei Wilna erbeutet und auf der Trophäenausstellung im Berliner Zoo ausgestellt) und 1918-1919 wurden sie während der Revolution in Kämpfen eingesetzt Deuschland. Eines der Fahrzeuge gehörte zum Team "Kokampf", das aus erbeuteten russischen Panzerwagen bestand, und hieß "Lotta". Nach einigen Berichten wurde der Panzerwagen auf dem Gusso-Balt-Chassis hergestellt. Nach anderen Quellen wurde ein 40-PS-Hotchkiss-Motor in das Auto eingebaut.
Die Kaukasische Eingeborene Kavallerie-Division ist eine Kavallerie-Division, die durch den kaiserlichen Erlass von Nikolaus II. vom 23. August 1914 aus den Hochländern des Nordkaukasus gebildet wurde. Es bestand aus sechs Regimentern - Kabardian, 2. Dagestan, Tschetschenien, Tataren, Tscherkessen und Inguschen, die zu drei Brigaden zusammengefasst waren. Nach der Bildung wurde Großfürst Michail Alexandrowitsch zum Kommandeur der Division ernannt. In der sowjetischen Presse ist sie besser bekannt als "Wilde Division".
Gepanzertes Fahrzeug des Werks Izhora, hergestellt für das 1. Motorradunternehmen. Foto aus dem Jahr 1919 (ASKM)
Einkaufsprovision
Mit Ausbruch des Ersten Weltkriegs stand die russische Militärabteilung vor einem akuten Problem - der Versorgung der Armee mit Fahrzeugen. Tatsache ist, dass die russische Armee bis August 1914 nur 711 Fahrzeuge (418 Lastwagen, 239 Autos und 34 Spezial - Sanitär-, Panzer-, Reparaturwerkstätten) hatte, die sich natürlich für die Streitkräfte als lächerlich herausstellten. Es war nicht möglich, das Problem auf Kosten der internen Ressourcen zu lösen, da es in Russland nur ein Unternehmen gab, das sich mit der Herstellung von Autos beschäftigte - die Russisch-Ostseeischen Wagenwerke (RBVZ), deren Produktionsvolumen sehr bescheiden war (1913 wurden hier nur 127 Autos hergestellt). Darüber hinaus produzierte RBVZ nur Pkw, und die Front brauchte Lkw, Tankwagen, Autowerkstätten und vieles mehr.
Um dieses Problem zu lösen, wurde Ende August 1914 auf Anordnung des Kriegsministers eine besondere Beschaffungskommission gebildet, die vom Kommandeur der Reserve-Automobilgesellschaft, Oberst Sekretev, geleitet wurde. Im September ging sie nach England mit der Aufgabe, Autos für den Bedarf der russischen Armee zu kaufen. Neben Lastwagen, Pkw und Spezialfahrzeugen war die Anschaffung von Panzerwagen geplant. Vor ihrer Abreise erarbeiteten die Mitglieder der Kommission zusammen mit den Offizieren der Wehrtechnischen Hauptdirektion (GVTU) des Generalstabs taktische und technische Anforderungen an gepanzerte Fahrzeuge. Als eine der wichtigsten Bedingungen wurde das Vorhandensein von "horizontaler Reservierung" (d. Außerdem sollten die angeschafften Panzerfahrzeuge mit zwei in zwei unabhängig voneinander rotierenden Türmen installierten Maschinengewehren ausgerüstet werden, die das Schießen "auf zwei unabhängige Ziele" gewährleisten sollten.
Zum Zeitpunkt der Ankunft in England gab es weder hier noch in Frankreich dergleichen: Im September 1914 waren an der Westfront eine Vielzahl verschiedener Panzerwagen im Einsatz, die teilweise oder sogar vollständig reserviert waren, aber keiner von ihnen traf Russische Anforderungen. Erst bei Verhandlungen über den Kauf von Lastwagen mit der britischen Firma Austin Motor Co. Ltd. stimmte deren Management zu, einen Auftrag zur Herstellung von gepanzerten Fahrzeugen nach russischen Vorgaben anzunehmen. In den letzten Septembertagen 1914 wurde mit dieser Firma ein Vertrag über die Herstellung von 48 gepanzerten Fahrzeugen mit Liefertermin bis November desselben Jahres sowie über die Lieferung von 3-Tonnen-Lkw und Tankwagen auf deren Fahrgestellen unterzeichnet. Außerdem kaufte die Beschaffungskommission am 2. Oktober in London einen Panzerwagen auf Isotta-Fraschini-Chassis vom Eigentümer der Firma Jarrott and Letts Co, dem damals berühmten Rennfahrer Charles Jarroth.
Die Wehrtechnische Hauptdirektion wurde 1913 mit der Umbenennung der bisher bestehenden Hauptmaschinendirektion geschaffen. Anfang 1914 wurde die GVTU neu organisiert, danach hatte sie vier Abteilungen und zwei Ausschüsse. Die vierte Abteilung (technisch) umfasste die Luftfahrt-, Automobil-, Eisenbahn- und Pionierabteilungen. Er war mit gepanzerten Fahrzeugen beschäftigt.
Die Entladestelle für aus England ankommende Autos in Archangelsk. Dezember 1914 (ASKM)
Bei einem Besuch in Frankreich unterzeichnete die Sekretev-Kommission am 20. Oktober einen Vertrag mit Renault über die Lieferung von 40 gepanzerten Fahrzeugen, wenn auch nicht nach russischen Anforderungen, aber „von der Art, wie sie in der französischen Armee verwendet wird“: Sie hatten kein Dach und waren mit einem 8-mm-Maschinengewehr Goch -kis hinter dem Schild bewaffnet. Übrigens wurden alle Panzerwagen ohne Waffen geliefert, die in Russland installiert werden sollten.
So bestellte die russische Regierung bis Ende 1914 89 gepanzerte Fahrzeuge dreier verschiedener Marken im Ausland, von denen nur 48 den Anforderungen der GVTU entsprachen. Alle diese Panzerwagen wurden im November 1914 - April 1915 nach Russland geliefert. Solch lange Laufzeiten wurden durch die Tatsache erklärt, dass Renault im Gegensatz zu Austins zerlegt geliefert wurde - Chassis separat, Panzerung separat.
Es sollte gesagt werden, dass die Beschaffungskommission neben gepanzerten Fahrzeugen 1.422 verschiedene Fahrzeuge bestellt hat, darunter 5-Tonnen-Garford-Lastwagen, Nepir-Autowerkstätten, Austin-Tankwagen und Motorräder.
Leiter der Militärischen Automobilschule, Generalmajor P. A. Sekretev, 1915 (ASKM)
Gepanzertes Auto "Isotta-Fraschini", gekauft von der Sekretev-Kommission. Anschließend wurde das Auto nach dem Projekt des Kapitäns Mgebrov umgebucht (Foto aus der Zeitschrift "Niva")
