Eines der wichtigsten Elemente des sowjetischen Systems zur Abwehr von Flugzeugträger- und Schiffsangriffsgruppen (AUG und KUG) eines potenziellen Feindes, zusammen mit dem globalen Satellitensystem der maritimen Weltraumaufklärung und Zielbezeichnung (MCRTs) "Legend", betrachtet in der Artikel Finden Sie einen Flugzeugträger: Weltraumaufklärungsanlagen, waren strategische Flugzeugaufklärung und Zielbezeichnung Tu-95RTs. Von 1963 bis 1969 wurden im Interesse der Marine (Marine) der Sowjetunion 52 (!) Tu-95RTs-Flugzeuge gebaut, die von 1964 bis Anfang der 90er Jahre des 20. Jahrhunderts dienten. Tu-95RTs-Flugzeuge führten etwa einen Tag lang Patrouillen durch, die es ermöglichten, die Oberflächensituation über ein riesiges Gebiet "aufzudecken".
Nachdem die Tu-95RTs außer Dienst gestellt wurden, sollten Tu-142MRTs sie jedoch aufgrund des Zusammenbruchs der UdSSR sowie einer Änderung des Konzepts ersetzen, die die Ausgabe von Zielbezeichnungen von Satelliten des Legend-Systems beinhaltete. Die Arbeiten an den Tu-142MRTs wurden eingestellt und die einzige Kopie des Flugzeugs wurde verschrottet.
In Anbetracht des Zustands des Legend-Satellitensystems und des Liana-Systems, das es ersetzte, blieb die russische Marine nach der Aufgabe der Tu-95RTs ohne Langstrecken-Luftaufklärung.
Ist es jetzt ratsam, ein strategisches Aufklärungsflugzeug zu entwickeln, das konzeptionell den Tu-95RTs ähnelt, aber auf einem neuen technischen Niveau umgesetzt wird?
Es besteht die Meinung, dass die Besatzungen der Tu-95RTs gewissermaßen "Selbstmordattentäter" waren, da sie im Konfliktfall mit extrem hoher Wahrscheinlichkeit von feindlichen trägergestützten Flugzeugen zerstört würden, und zwar noch bevor sie könnte Zielbezeichnungen für das Zielen von Anti-Schiffs-Raketen (RCC) ausgeben. Diese Risiken sind nirgendwo verschwunden, wahrscheinlich haben sie sogar noch zugenommen.
Die Luftfahrt hat jedoch ihren eigenen Trumpf - unbemannte Luftfahrzeuge (UAVs), von denen wir an Fahrzeugen der HALE (High Altitude Long Endurance)-Klasse interessiert sind - Langstrecken-UAVs für Flüge in Höhen von mehr als 14.000 Metern und teilweise der MALE-Klasse (Medium Altitude Long Endurance) - BLPA-Langstreckenflug für Flüge in Höhen von 4500-14000 Metern.
UAVs zur strategischen Aufklärung der USA
Wenn die im Artikel Flugzeugträger finden: Ein Blick aus der Stratosphäre besprochenen Höhenaufklärungsluftschiffe und Elektro-UAVs erst ganz am Anfang ihrer Entwicklung stehen, dann sind die „klassischen“UAVs mit Turbojet-, Turboprop- oder Kolbentriebwerken bereits angekommen technische "Reife" und werden aktiv zur Lösung verschiedener Kampfaufgaben eingesetzt. Die erste und wichtigste Aufgabe des UAV ist die Aufklärung und Zielbestimmung.
Eines der fortschrittlichsten und teuersten UAVs sind die strategischen schweren UAVs der HALE-Klasse, deren prominenteste Vertreter das amerikanische RQ-4 Global Hawk UAV und seine Marineversion, das MQ-4C Triton, sind. Fast der einzige ernsthafte Nachteil dieser Maschinen ist ihr Preis, der 120-140 Millionen US-Dollar ohne Entwicklungskosten beträgt.
Die maximale Flughöhe des RQ-4 Global Hawk UAV beträgt etwa 20 Kilometer, die maximale Flugdauer beträgt 36 Stunden. In einer Entfernung von 5500 Kilometern vom Heimatflugplatz kann das RQ-4 Global Hawk UAV 24 Stunden lang patrouillieren. Die maximale Fluggeschwindigkeit beträgt 644 Kilometer pro Stunde.
Das RQ-4 Global Hawk UAV-Radar ermöglicht es, an einem Tag ein Bild einer Fläche von 138.000 Quadratkilometern aus einer Entfernung von 200 Kilometern mit einer Auflösung von 1 Quadratmeter und in einem Punktmodus ein Bild mit einer Auflösung zu empfangen von 0,3 Quadratmetern erhältlich. Die empfangenen Informationen werden über einen Satellitenkommunikationskanal mit einer Geschwindigkeit von bis zu 50 Mbit / s übertragen. Das UAV ist außerdem mit einer optischen Ortungsstation mit Tag-, Nacht- und Wärmebildkanälen ausgestattet.
Derzeit fliegen die RQ-4 Global Hawk UAVs entlang der russischen Grenze und führen 200-300 Kilometer landeinwärts Aufklärung durch. Es ist davon auszugehen, dass die UAVs einen gewissen Abstand zur Grenze halten, um nicht unter Beschuss durch russische Flugabwehrraketensysteme (SAM) zu geraten, und die reale Reichweite des Radars unterschätzt wird, um den Feind falsch zu informieren und kann tatsächlich bis zu 400-500 Kilometer betragen.
Das MQ-4C Triton UAV verfügt über eine ähnliche Ausrüstung, die für die Erkennung von Zielen auf der Wasseroberfläche optimiert ist. Es ist in der Lage, in einer Höhe von 17 Kilometern mit einer Geschwindigkeit von bis zu 610 Stundenkilometern zu patrouillieren. Die Dauer der Patrouille erreicht 30 Stunden. Der MQ-4C Triton ist in der Lage, die Höhe dramatisch zu ändern und unter den Wolken zu "tauchen", um ein optisches Bild der erkannten Radarziele zu erhalten.
Mit dem Allround-Radar mit AFAR können Sie 5200 Quadratkilometer in einem Durchgang scannen. Die Software kann basierend auf den vom Radar empfangenen Radarsignaturen eine automatische Zielerkennung durchführen. Auch auf dem MQ-4C Triton UAV ist ein elektronisches Aufklärungssystem (RER), ähnlich dem, das auf dem RER Lockheed EP-3 Flugzeug installiert ist, das es dem UAV ermöglicht, der Erkennung von feindlichem Radar zu entgehen. Außerdem wird derzeit daran gearbeitet, dem MQ-4C Triton UAV-Radar die Funktion zur Erkennung von Luftzielen zu verleihen.
Paradoxerweise wäre ein solches UAV für die russische Marine, die entscheidend von der Fähigkeit zum Einsatz von Langstrecken-Anti-Schiffs-Raketen abhängt, viel nützlicher als für die US-Marine. Es könnte die strategischen Aufklärungsflugzeuge Tu-95RTs ersetzen und bietet eine um ein Vielfaches höhere Effizienz bei der Erkennung feindlicher AUG und KUG.
Es ist davon auszugehen, dass die nächste Generation strategischer Aufklärungsflugzeuge unter Berücksichtigung des weit verbreiteten Einsatzes von Mitteln zur Reduzierung der Sichtweite, ähnlich wie bei den Jägern F-22 und F-35 sowie B-2-Bombern, umgesetzt werden kann und vielversprechende B-21 Raider-Bomber.
Vermutlich werden sie Dreikreis-Turbojet-Triebwerke verwenden, die derzeit von amerikanischen Unternehmen aktiv entwickelt werden. So kann beispielsweise das von General Electric entwickelte XA-100-Triebwerk nach offiziellen Angaben den Treibstoffverbrauch um 25 % senken und den Schub um 20 % steigern. Daher ist es einfach, die Zunahme der Eigenschaften der RQ-4 Global Hawk / MQ-4C Triton UAVs zu extrapolieren, wenn ein solches Triebwerk auf ihnen installiert ist.
Strategische Aufklärungs-UAVs der Russischen Föderation
Wenn wir im Format einer alternativen Geschichte sprechen, könnte Russland bei der Schaffung eines UAV die Vereinigten Staaten gut umgehen.
Im Jahr 2014 kündigte das Sukhoi Design Bureau das Zond-1 UAV-Projekt und seine Version der Zond-2 Early-Range Radar Detection (AWACS) HALE-Klasse mit einer Spannweite von 35 Metern, einer Flughöhe von bis zu 16 Kilometern und einem Flug an Dauer bis zu 24 Stunden. Als Triebwerke sollten zwei AI-222-25-Turbojet-Triebwerke (TRD) des Yak-130-Schulflugzeugs verwendet werden.
Noch früher, im Jahr 1993, schlug das Myasishchev Design Bureau ein Projekt für das Höhen-UAV M-62 vor.
Die Geschichte kennt jedoch keine Konjunktivstimmung, und zu dieser Zeit blieben alle Projekte von Höhen-UAVs im Stadium der Skizzen und Layouts. Wie oben erwähnt, verfügt Russland derzeit nicht über Analoga der UAVs RQ-4 Global Hawk und MQ-4C Triton und im Allgemeinen der UAVs der HALE-Klasse. Die nächstgelegene Lösung ist das Altair (Altius-M / Altius-U) UAV der MALE-Klasse.
In Bezug auf seine Flugeigenschaften – einer Reisegeschwindigkeit von 250 Stundenkilometern (maximal 450 km/h) und einer Obergrenze von 12.000 Metern – ist das UAV – Altair etwa eineinhalb bis zwei Mal dem UAV der RQ unterlegen – 4 Global Hawk / MQ-4C Triton-Typ, übertrifft ihn jedoch in der Patrouillenzeit, die 48 Stunden beträgt (unter Berücksichtigung der geringeren Geschwindigkeit und Flughöhe wird die Fläche der vermessenen Oberfläche, die das Altair-UAV in einem Flug bedeckt auf jeden Fall weniger sein). Das UAV "Altair" ist mit zwei Dieselmotoren mit einer maximalen Leistung von 500 Litern ausgestattet. mit.
Das Altair UAV ist mit einem optischen Ortungsüberwachungssystem und einem seitlich gerichteten Radar mit AFAR ausgestattet, es gibt keine Informationen über die Eigenschaften dieser Systeme. Gleichzeitig ermöglicht die Tragfähigkeit von 2000 Kilogramm die Unterbringung recht massiver Geräte. Es ist geplant, ein Satellitenkommunikationssystem zu installieren, das die globale Kontrolle des UAV ermöglicht (die einzige Frage ist der Durchsatz der bestehenden Satellitenkommunikationskanäle der Russischen Föderation - die Geschwindigkeit von 5 Kilobit reicht hier eindeutig nicht aus).
Die Entwicklung des Altair UAV schreitet mit Problemen und Verzögerungen voran: Der ursprüngliche Auftragnehmer ist JSC NPO OKB im. MP Simonov "", der seit 2011 an dem Projekt beteiligt ist, wurde nach einer Reihe von Kontrollen und Strafverfahren gegen den Generaldirektor des OKB Alexander Gomzin wegen der Veruntreuung von 900 Millionen Rubel, die für die Entwicklung des UAV bereitgestellt wurden, von der Arbeit suspendiert, nachdem die der Generalunternehmer für das Projekt UAV Altair wurde JSC Ural Civil Aviation Plant. Im Januar 2020 wurden Informationen zu den Flugtests des Altius-U UAV weitergegeben.
Es gibt Informationen über die Implementierung der zivilen Version des Altair UAV - das unbemannte Luftfahrzeug (UAV) Projekt. Das Projekt wurde von JSC NPO OKB im vorgestellt. MP Simonow im Jahr 2017.
Auf der Ausstellung "Armee-2020" wurde JSC "Kronshtadt" ein Modell des UAV "Helios-RLD" präsentiert: mit einem Turboprop-Motor mit Schubpropeller, geschätzter Masse von 4-5 Tonnen, mit einer Spannweite von 30 Metern, ausgelegt zum Herumlungern für 30 Stunden in einer Höhe von über 11.000 Metern bei einer Reisegeschwindigkeit von 450 Stundenkilometern.
Angesichts der erfolgreichen Erfahrung von Kronshtadt JSC bei der Entwicklung und dem Einsatz des UAV Orion besteht die Chance, dass das UAV-Projekt Helios-RLD noch früher als das UAV-Projekt Altair umgesetzt werden kann.
Trotz der Tatsache, dass es sich bei den UAVs Altair und Gelius eher um UAVs der Mittelklasse (MALE) handelt, sind sie durchaus in der Lage, die Arbeit von UAVs der HALE-Klasse des Typs RQ-4 Global Hawk / MQ-4C Triton zu leisten. Gleichzeitig werden ihre Fähigkeiten in jedem Fall höher sein als die der alten Tu-95RTs, plus das Fehlen einer Besatzung an Bord, die es bei Bedarf ermöglicht, Kampfhandlungen mit einem höheren Risiko durchzuführen.
Wie bereits erwähnt, ist die flächendeckende Einführung von UAVs nur möglich, wenn eine globale verschlüsselte Anti-Jamming-Satellitenkommunikation mit hohem Durchsatz vorhanden ist, die ausreicht, um riesige Datenmengen - Radar- und optische Bilder für die anschließende Analyse durch die Betreiber - zu übertragen. Amerikanische Erfahrungen sprechen von der Notwendigkeit von Kommunikationskanälen mit einer Bandbreite von etwa 50 Mbit/s.
Lange Zeit blieb die Russische Föderation bei der Entwicklung und Implementierung von UAVs der mittleren und schweren Klasse hinter den führenden Ländern der Welt zurück, und erst in den letzten Jahren gab es Fortschritte in diese Richtung. Zwei Hauptprobleme können unterschieden werden - das Fehlen der oben erwähnten global verschlüsselten, störresistenten Satellitenkommunikation mit hohem Durchsatz und das Fehlen von hocheffizienten, sparsamen Flugzeugtriebwerken. Bei der Lösung dieser Probleme ist mit einer deutlichen Zunahme der Neuentwicklungen russischer UAVs der HALE- und MALE-Klasse zu rechnen.
Schlussfolgerungen
Höhen- und Mittelflug-UAVs der HALE- und MALE-Klasse mit langer Flugdauer können die ausgemusterten strategischen Aufklärungsflugzeuge Tu-95RT bei der Lösung des Problems der Suche nach AUG und KUG sowie der Erteilung der Zielbestimmung von Anti- Raketen zu ihnen schicken.
Im Vergleich zu stratosphärischen Elektro-UAVs haben sie (zumindest vorerst) eine höhere Nutzlast, die es ihnen ermöglicht, effektive Aufklärungsmittel einzusetzen, und eine höhere Geschwindigkeit, die es ihnen ermöglicht, sich schnell in ein bestimmtes Gebiet zu bewegen und feindliche Jäger zu vermeiden. Zu den Nachteilen gehört eine um eine Größenordnung kürzere Patrouillenzeit, aber höchstwahrscheinlich werden diese Maschinen in verschiedenen Klassen eingesetzt und ersetzen sich nicht, sondern ergänzen sich.
Die Kombination aus globalen Satellitenaufklärungs- und Kommunikationssystemen, stratosphärischen Luftschiffen und UAVs sowie "klassischen" UAVs der HALE- und MALE-Klasse minimiert die Wahrscheinlichkeit, dass feindliche AUG- und ACG-Umgehungen von der Entdeckung vermieden werden.
