Wer, wenn nicht die Amerikaner, kann ausländische Flugzeugträger beurteilen? Tatsächlich sind sie Experten für diese Art von Schiffen – die meisten weltweit.
Kyle Mizokami von unserem geliebten The National Interest hat ein sehr interessantes Bild von den Ambitionen indischer Flugzeugträger vermittelt. Kyle ist im Allgemeinen ein sehr guter Spezialist mit Humor, daher ist es immer interessant, ihn zu lesen. Es kann nicht alles vereinbart werden, daher werden wir Kyle gelegentlich korrigieren. Kursiv.
Wie viele andere Länder will Indien die besten Waffen, die es sich leisten kann. Aber aus ideologischen und finanziellen Gründen gibt es viele Dinge, die sie in den USA oder Europa nicht kaufen wird. Dies ist weitgehend bezeichnend für Russland.
Indien ist seit 50 Jahren ein bedeutender Abnehmer russischer Waffen. Es waren keine leichten Jahre für Neu-Delhi. Indiens Verteidigungsverträge mit Russland haben ständig Verzögerungen und Kostenüberschreitungen erlitten. Und die erhaltene Ausrüstung funktioniert nicht immer.
Von allen Schwierigkeiten Indiens mit russischen Käufen spricht keiner mehr von den dysfunktionalen Beziehungen zwischen den beiden Ländern als die Saga um den Flugzeugträger Vikramaditya.
In den frühen 2000er Jahren ging Indien für einen neuen Flugzeugträger auf den Markt. Das indische Militär wollte ein neues Schiff, um die alte Viraat zu ersetzen, und niemand würde einen militärisch-industriellen Albtraum erschaffen. Es hat sich so ergeben.
Aber alles begann etwas früher.
1988 beauftragte die Sowjetunion den Flugzeugträger "Baku". Diese Schiffe waren ein Meisterwerk sowjetischen Designs. Das vordere Drittel ähnelte einem schweren Kreuzer mit 12 riesigen SS-N-12-Anti-Schiffs-Raketen, bis zu 192 Boden-Luft-Raketen und zwei 100-mm-Deckgeschützen. Die restlichen zwei Drittel des Schiffes waren Flugzeugträger mit geneigtem Flugdeck und Hangar.
Baku diente kurz in der sowjetischen Marine, bis die Sowjetunion 1991 zusammenbrach. Russland erbte das Schiff, benannte es in Admiral Gorshkov um und hielt es bis 1996 auf den Listen der neuen russischen Flotte. Nachdem die Kessel, wahrscheinlich aufgrund mangelnder Wartung, explodierten, stieg "Admiral Gorshkov" in Naphthalin ein.
In den frühen 2000er Jahren stand Indien vor einem Dilemma. Der einzige Flugzeugträger der indischen Flotte, Viraat, sollte 2007 in den Ruhestand gehen.
Flugzeugträger helfen Indien, seinen Einfluss im Indischen Ozean geltend zu machen, ganz zu schweigen von Statussymbolen. Neu-Delhi musste Viraat ersetzen, und zwar schnell.
Indiens Möglichkeiten waren begrenzt. Die einzigen Länder, die damals Flugzeugträger bauten, die USA, Frankreich und Italien, bauten Schiffe, die für ein indisches Scheckbuch zu groß waren. Im Jahr 2004 einigten sich Indien und Russland auf den Empfang von Admiral Gorshkov durch Indien. Indien wird Russland 974 Millionen Dollar für seine Modernisierung zahlen, die über den Verkauf hinausgeht.
Russland sollte das Schiff in einen funktionierenden Flugzeugträger mit einer Startrampe und einem Flugdeck von knapp über 900 Fuß Länge verwandeln, mit einer Luftgruppe von 24 MiG-29K-Jägern und bis zu 10 Kamov-Hubschraubern.
Das Schiff wird vereinbarungsgemäß durch neue Radargeräte, Kessel, Aerofinisher und Decklifte ersetzt. Alle 2.700 Zimmer und Abteile auf 22 Decks werden renoviert und im gesamten Schiff neu verkabelt. Der "neue" Träger wird "Vikramaditya" heißen - zu Ehren des alten indischen Königs.
„Ein echter Flugzeugträger für weniger als eine Milliarde Dollar“klingt zu schön, um wahr zu sein. Und so stellte sich heraus.
2007, nur ein Jahr vor der Auslieferung, wurde klar, dass das russische Werk Sevmash die vereinbarten Termine nicht einhalten kann. Darüber hinaus benötigte das Werk mehr als das Doppelte, insgesamt 2,9 Milliarden US-Dollar, um den Auftrag abzuschließen.
Allein die Kosten für Seeversuche, die ursprünglich 27 Millionen Dollar betrugen, sind auf fantastische 550 Millionen Dollar angewachsen.
Ein Jahr später, als das Projekt noch nicht abgeschlossen war und die Einsatzbereitschaft des Flugzeugträgers nur auf 49 Prozent geschätzt wurde, bot einer der Führer von Sevmash Indien an, zusätzliche 2 Milliarden Dollar zu zahlen, unter Berufung auf den "Marktpreis der" neuer Flugzeugträger "im Bereich von 3 bis 4 Milliarden Dollar".
Sevmash war auf den Bau von U-Booten spezialisiert und hatte noch nie zuvor auf einem Flugzeugträger gearbeitet. Das Schiff wurde ursprünglich auf den Werften von Nikolaev gebaut, die nach dem Zusammenbruch der Sowjetunion Teil der Ukraine wurden. Die Takelage und die Spezialausrüstung, auf der die Admiral Gorshkov gebaut wurde, waren Tausende von Kilometern entfernt und jetzt in einem fremden Land.
Nachdem Indien die Hälfte der Bedingungen des Deals erfüllt und 974 Millionen US-Dollar verloren hatte, konnte es sich nicht leisten, den Deal aufzugeben. Russland wusste dies und war offen über die Optionen für Indien. "Wenn Indien nicht zahlt, behalten wir den Flugzeugträger", sagte ein Beamter des Verteidigungsministeriums gegenüber RIA Novosti.
Bis 2009 war das Projekt in eine Sackgasse geraten. Die russischen Waffenexporte beliefen sich 2009 auf nur 8 Milliarden Dollar, und Sevmashs Verzögerungen und erpresserische Taktiken kamen der russischen Rüstungsindustrie insgesamt nicht zugute.
Im Juli 2009 stattete der damalige russische Präsident Dmitri Medwedew dem Werk Sevmash einen hochkarätigen Besuch ab. Die indischen Nachrichten berichteten, dass der Träger noch halb fertig sei, was bedeutete, dass die Werft zwei Jahre lang keine Arbeiten an dem Schiff durchführte, da sie viel Geld zurückhielt.
Medwedew schimpfte öffentlich Sevmash-Beamte. „Sie müssen Vikramaditya vervollständigen und an unsere Partner übergeben“, sagte der sichtlich verärgerte Präsident gegenüber Sevmash-Generaldirektor Nikolai Kalistratov.
Im Jahr 2010 stimmte die indische Regierung zu, das Budget des Flugzeugträgers auf 2,2 Milliarden Dollar mehr als zu verdoppeln. Dies war weniger, als Sevmash benötigte (2,9 Milliarden US-Dollar) und viel weniger als der von "Sevmash" vorgeschlagene Marktpreis von 4 Milliarden US-Dollar.
Plötzlich begann Sevmash auf magische Weise härter zu arbeiten, tatsächlich doppelt so hart, und beendete die zweite Hälfte des Upgrades in nur drei Jahren. Vikramaditya ging schließlich im August 2012 zu Seeversuchen und wurde im November 2013 von der indischen Marine in Auftrag gegeben.
Bei der Inbetriebnahmezeremonie zeigte sich der indische Verteidigungsminister Anthony erleichtert, dass der Test vorbei sei, und sagte der Presse, dass es eine Zeit gab, "in der wir dachten, wir würden es nie bekommen".
Jetzt, wo Vikramaditya endlich in Dienst gestellt ist, sind Indiens Probleme vorbei, oder?
Auf keinen Fall. Unglaublicherweise hat Indien Sevmash ausgewählt, um in den nächsten 20 Jahren Arbeiten an dem Schiff durchzuführen, die nicht unter die Garantie fallen.
Die Bereitstellung von Ersatzteilen für Vikramaditya ist eine wichtige Aufgabe für sich. Zehn indische Auftragnehmer halfen bei der Fertigstellung des Flugzeugträgers, aber auch mehr als 200 weitere Auftragnehmer in Russland, Kroatien, Dänemark, Deutschland, Italien, Japan, Finnland, Frankreich, Norwegen, Polen, Schweden und Großbritannien. Einige Länder wie Japan wussten höchstwahrscheinlich nicht einmal, dass sie Teile für ein ausländisches Waffensystem exportierten.
Ein langfristiges Problem sind die Schiffskessel, die die Vikramaditya mit Strom und Antrieb versorgen. Alle acht Kessel sind neu. Aber indische Seeleute fanden Mängel an ihnen. Während einer Reise von Russland nach Indien ist auf dem Schiff ein Kessel ausgefallen.
Schließlich fehlt es Vikramaditya an aktiver Luftverteidigung. Das Schiff verfügt über Anti-Schiffs-Raketensysteme und Mittelstrecken-Flugabwehrraketen, aber keine Nahkampfsysteme.
Indien könnte lokale Versionen des russischen Kanonensystems AK-630 installieren, aber die Vikramaditya wird sich auf den neuen indischen Luftverteidigungszerstörer Kolkata verlassen müssen, um sich gegen Flugzeuge und Raketen zu verteidigen.
Und was ist mit Sevmash? Nach dem Fiasko von Vikramaditya ist das Werk beim Bau neuer Flugzeugträger seltsam optimistisch und hat Brasilien als potentiellen Käufer identifiziert. Sevmash will Flugzeugträger bauen, sagte Sergey Novoselov, stellvertretender Generaldirektor des Werks.
Epilog.
Indien hatte am Ende seinen eigenen leichten Flugzeugträger, einen Flugzeugträger, keinen flugzeugtragenden Kreuzer. Für recht gutes Geld haben wir das Schiff losgeworden, für dessen Restaurierung uns noch immer die Mittel fehlten. Natürlich wäre es schön, die erhaltenen Dollar für die Rücknahme und Restaurierung von "Riga" / "Varyag" auszugeben, die China 30 Millionen Dollar kostete, aber …
Aber die Geschichte kennt die konjunktiven Stimmungen nicht.
Kyle Mizokami hat eine ziemlich objektive Geschichte geschrieben. Und die Essenz dieser Geschichte ist klar und verständlich: Indien musste nicht mit dem alten sowjetischen Kreuzer herumalbern, sondern einen Kredit aufnehmen und ein Schiff aus den USA kaufen. Wie die Inder ihren ersten Flugzeugträger aus Großbritannien kauften.
Dieser Fall kann jedoch zu Recht als wirtschaftliches Beispiel angesehen werden. Wenn man wirklich einen Flugzeugträger will, aber kein Geld dafür hat, sind amerikanische Schiffe … etwas teuer. Vor allem für Indien.
So perfekt die amerikanischen Flugzeugträger auch sind (Sarkasmus), die Beispiele China und Indien haben gezeigt, dass es sich nicht lohnt, so viel Geld für einen schwimmenden Flugplatz auszugeben wie die Amerikaner.
Sie können mit so seltsamen Partnern wie den Russen leiden, aber als Ergebnis können Sie ein Schiff zur Verfügung stellen, das die ihm zugewiesenen Aufgaben erfüllen kann.
Für absolut reale Beträge.
Eine sehr lehrreiche Geschichte. Vor allem aus der Feder eines Amerikaners.
Für diejenigen, die gerne die Originalquelle lesen:
Indiens größter militärischer Fehler: Der Kauf eines russischen Flugzeugträgers.
