Kampfflugzeug. The Flying Dutchman: Der Kreuzer wird beim Start abgeschossen

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-01-11 06:07

Wir werden jetzt über ein ziemlich eigenartiges Flugzeug aus einem außergewöhnlichen Land sprechen. Die Rede ist von Holland, das heute Niederlande heißt. Aber dann war es Holland mit allem, was es impliziert, also reden wir über das niederländische Flugzeug.

Kampfflugzeug. The Flying Dutchman: Der Kreuzer wird beim Start abgeschossen

Im Allgemeinen war Holland schon zu Beginn des letzten Jahrhunderts ein Land "sehr mittelmäßig". Ja, die Kolonien blieben noch, aber das Land spielte eindeutig nicht die ersten Rollen in der europäischen Arena. Trotzdem hatte Holland eine Flotte, es wurden Schiffe gebaut und auch Flugzeuge gebaut.

Holland, klein an Größe und Budget, hatte einen großen Trumpf in der Tasche. Trumps Name war Anthony Fokker. Generell Anton Hermann Gerard Fokker, aber seien wir bescheidener. Antonius. Im Prinzip ist der Name hier nicht so wichtig, der Kopf ist wichtiger.

Und Anthonys Kopf hatte Recht. Im Ersten Weltkrieg leistete er gute Arbeit zum Wohle Deutschlands, seine Fokker-Triplan war neben der Sopwith Camel und der Nieuport-XXIV eines der besten Flugzeuge dieses Krieges.

Nach der Niederlage Deutschlands wurde Anton jedoch von Heimweh gequält und kehrte nach Holland zurück. Dies wurde von den Behörden begrüßt, Flugzeuge wurden weiterhin benötigt. Aber mit einem Vorbehalt.

In den frühen 1930er Jahren fehlte Holland, das gerade wirtschaftlich stark unter dem Krieg litt, viel. Vor allem Geld. Die Niederländer konnten es sich also nicht leisten, eine Flotte verschiedener Flugzeugtypen aufzubauen, wie es in fortgeschrittenen Ländern üblich war. Daher wurde Fokker und seinen Konstrukteuren die interessante Aufgabe übertragen, ein universelles Flugzeug zu schaffen, das je nach den Umständen als Angriffsflugzeug, Bomber und Jagdflugzeug eingesetzt werden konnte.

Und hier entwickelten die Designer von Fokker, angeführt von dem brillanten Erich Shatzky, eine ganze Theorie.

Die Theorie der Vereinheitlichung des gesamten Fuhrparks auf der Grundlage eines, aber multifunktionalen Fahrzeugs. Dieses Flugzeug sollte die Funktionen eines Jagdflugzeugs, eines Aufklärungsflugzeugs und eines leichten Bombers vereinen. Während des Ersten Weltkriegs wurden Flugzeuge neu profiliert und leicht eingesetzt, aber in den 30er Jahren war es nicht einfach.

Shatsky und das Team kamen jedoch zurecht. Ein Flugzeug mit unterschiedlichen Anwendungsanforderungen zu konstruieren ist nicht einfach. Dies ist der Weg der Kompromisse, und Sie verstehen, dass Kompromisse nicht immer zu einer glänzenden Zukunft führen, weil Sie etwas opfern müssen.

Shatsky entschied, dass es am vorteilhaftesten wäre, eine Flugzeugfamilie zu entwickeln, die auf einem einzigen Design basiert, aber nicht durch den Austausch von Geräten. Shatskys Idee war es, ein universelles zweimotoriges Flugzeug zu schaffen, das nach dem Prinzip eines Zwei-Boom-Eindeckers mit einer zentralen Gondel gebaut wurde. Und diese Gondel und wechseln, je nachdem, welche Aufgabe dem Flugzeug zugewiesen wird.

Es war geplant, Versionen eines schweren Jägers, eines Kurzstrecken-Aufklärungsflugzeugs, eines fotografischen Langstrecken-Aufklärungsflugzeugs, eines leichten Horizontal- und Sturzkampfbombers herauszubringen. Für diese Modifikationen war geplant, verschiedene Rumpfgondeln herzustellen und den Rahmen mit den Motoren vereinheitlicht zu lassen.

1935 nahm das Flugzeugprojekt konkrete Formen an. Sie nannten es G.1. Mischbauweise aus Holz- und Stahlrohren unter Einbeziehung eines seltenen Duraluminiums. Die Motoren waren französische "Hispano-Suiza" 14Ab mit einer Leistung von 680 PS.

Die Bewaffnung sollte im Rumpf eingebaut werden. Das Projekt sah mehrere Waffenkombinationen vor, und als klar wurde, dass es einfach war, 2-4 Hispano-Suiza-Kanonen dort zu installieren, wurde das Konzept eines Angriffsflugzeugs zu den Aufklärern und Bombern hinzugefügt.

Kombinationen aus 20-mm- und 23-mm-Kanonen und 7,92-mm-Maschinengewehren versprachen eine recht gute Feuerkraft. Außerdem wurde ein 7,92-mm-Maschinengewehr zur Verteidigung der hinteren Hemisphäre beim Navigator-Beobachter, der auch ein Schütze wurde, bereitgestellt.

Als Basis wurde eine Kombination aus zwei 20-mm-Kanonen und vier 7,92-mm-Maschinengewehren im Bug verwendet. Während es keine Waffen gab, wurden acht 7, 92-mm-Maschinengewehre installiert.

Außerdem war hinter dem Cockpit ein Bombenschacht ausgestattet, in dem bis zu 400 kg Bomben platziert werden konnten. Sogar Jäger behielten ihren Bombenschacht.

Bei den Varianten Jagd- und Kampfflugzeug bestand die Besatzung aus zwei Personen, beim Bomber und dem Aufklärungsflugzeug auf drei Personen. Der Bombardiernavigator wurde vom Maschinengewehr befreit und anstelle des internen Kraftstofftanks zwischen den Schützen und den Piloten gequetscht.

1936 war das Flugzeug fertig und wurde zur Flugschau nach Paris geschickt, in der Hoffnung, zusätzliches Geld zu verdienen. Das Flugzeug wurde als Fokker G.1 in Rechnung gestellt, aber Journalisten gaben ihm sofort den Spitznamen "Faucher", was "Der Schnitter" bedeutet, was auf seine starke Bewaffnung hinwies.

Im Sommer 1935 begann der Bau des Prototyps G.1, und im November des 36. wurde das fertige Flugzeug auf der Paris Air Show einfach unter dem Namen des Unternehmens - "Fokker" - ausgestellt. Für die mächtigen Waffen erhielt er von Journalisten den Spitznamen "Le Fauchet" - "Mäher", "Reaper".

In Holland selbst wurde die Fokker als "leichter Kreuzer" bezeichnet.

Das Flugzeug flog allerdings erst nach der Ausstellung. Aber es flog sehr, sehr gut. Die Maschine bewältigte problemlos den gesamten Kunstflugkomplex, der für ein zweimotoriges Flugzeug von großer Bedeutung war.

Zwar begann in der niederländischen Luftwaffe selbst eine ernsthafte Debatte darüber, ob es sich lohnt, auf dieses Flugzeug zu setzen oder die übliche einmotorige und einzelne Fokker D. XXI zu verlassen.

Zwischenzeitlich gab es Kontroversen, G.1 interessierte andere Länder. Die ersten, die kamen, waren die Spanier, sie hatten einen Bürgerkrieg in vollem Gange und die Spanier brauchten wirklich Flugzeuge. Da der Völkerbund eine Politik der Nichteinmischung proklamierte und die Republikaner kein Abenteuer wollten, wurde der Deal über das estnische Kriegsministerium und eine französische Briefkastenfirma abgeschlossen.

Ursprünglich war die Anschaffung von 12 Jägern geplant, dann stieg die Zahl auf 35. Unter Berücksichtigung der nicht besten Beziehungen zwischen Frankreich und Spanien sollten die Flugzeuge mit amerikanischen Pratt & Whitney R-1535 "Twin Wasp Junior"-Triebwerken ausgestattet werden.

Amerikanische Motoren passen in Motorhalterungen "wie eine Familie". Doch während die Flugzeuge zusammengebaut wurden, endete der Spanische Bürgerkrieg mit einer Niederlage für die Kunden, sodass die Flugzeuge zugunsten der niederländischen Luftwaffe requiriert wurden.

Wenn man bedenkt, dass die niederländische Regierung 36 Flugzeuge bestellt hat, davon 12 ehemalige spanische Flugzeuge, stellte sich heraus, dass dies eine recht vernünftige Zahl war.

Allerdings mussten die Motoren erneut gewechselt werden. Die Franzosen bekamen Probleme mit der Hispano-Suiza, genauer gesagt mit Mark Birkigt, so dass sie die Motoren dieser Firma aufgeben mussten. Es ist nicht ganz klar, warum sie die bereits getesteten Pratt und Whitney zugunsten der leistungsstärkeren britischen Mercury VIII (830 PS) aufgegeben haben, aber sie mussten basteln, dass sie in die Triebwerksgondeln eingebaut werden.

Die ersten "Fokker" gingen im April 1939, kurz vor dem Krieg, zur Truppe.

Die niederländische Luftwaffe empfing sie sehr herzlich. Der Jäger war stabil, hielt sich gut in der Luft und führte leicht Kunstflug durch, was für ein Fahrzeug mit einem Gewicht von 5 Tonnen ziemlich gut war.

Die Nachbarn streckten die Hand aus, um sich die Flugzeuge anzusehen. Finnen, Schweden, Dänen. Die Schweden erteilten einen Auftrag über 95 Fahrzeuge, die Dänen erwarben eine Lizenz zum Bau von 12 Fahrzeugen und die Ungarn wollten den G.1 in ihren Werken produzieren.

Aber der Krieg begann und für Handel war absolut keine Zeit. Natürlich wurden alle Exportaktivitäten eingestellt und alle in Produktion befindlichen Flugzeuge gingen an die niederländische Luftwaffe.

Hier begannen jedoch Probleme mit Waffen. Es gab keine Hispano-Kanonen, sie blieben in Frankreich. Sie wollten ein für Dänemark entwickeltes Projekt umsetzen, das heißt zwei Oerlikon-Kanonen und zwei 7,92-mm-Maschinengewehre. Aber unter den Bedingungen des Krieges war es nicht möglich, Geschütze zu erwerben, so dass sie die Flugzeuge nur mit Maschinengewehren bewaffnen mussten.

Am 10. Mai 1940 hatte die niederländische Luftwaffe 26 G.1A im Einsatz. Weitere 15 wurden trainiert und Piloten wurden darauf umgeschult, weitere 15 Maschinen waren unbewaffnet.

Und dann, unerwartet für die niederländische Luftwaffe, begann der Zweite Weltkrieg. Um 4 Uhr morgens (später wurde es Tradition) statteten deutsche Bomber dem Flugplatz Waalhaven einen Besuch ab, wo unter anderem ein Geschwader G.1 stationiert war.

Und im Allgemeinen konnten nur zwei von zwölf Flugzeugen starten. Aber es wurde getan. Drei He 111 wurden abgeschossen. Wenig später konnte ein weiterer Fokker abheben, der zwei weitere Heinkels abschoss. Zwei Fokker wurden beschädigt, aber nicht kritisch.

Die Bomben, die auf den Flugplatz fielen, zerstörten drei G.1.

Doch als sich die zweite Welle von Bombern mit Landegleitern näherte, trafen sie erneut auf "Kreuzer". Die G.1 war nicht so wendig wie die Bf 109, aber ihre Feuerkraft reichte aus, um Bomber und Transportflugzeuge zu bekämpfen.

Obwohl die "Messerschmitts" es verstanden haben. Testpilot Sondeman, auf dessen Gewissen die Abnahme der G.1 stand, schoss in einem Gefecht eine Junkers Ju.52 / 3m mit einem Landungstrupp und zwei Bf.109-Jägern ab. Ein weiterer G.1-Jäger über Rotterdam schoss die He.111 und Do.215 ab und kämpfte dann mit dem Messerschmitt-Geschwader. Natürlich wurde er abgeschossen, aber Sergeant Buvalda konnte das durchlöcherte Auto landen.

Drei von Sonderman angeführte G.1 konnten auf ihrem bereits von den Deutschen eroberten Flugplatz nicht landen und landeten an einem Strand am Meer. Dort wurden sie von deutschen Kämpfern erschossen.

Bis zur Kapitulation Hollands waren die G. 1 alle 5 Tage im Kampf aktiv: Sie begleiteten Bomber, kämpften gegen deutsche Landungen, kämpften gegen deutsche Jäger und Bomber.

Und der zahlenmäßige Vorsprung der Deutschen spielte in diesen Schlachten nicht immer mit. Die Fokker TV und zwei begleitende G.1 wurden von einer neun Bf.109 angegriffen. Es ist klar, dass der Bomber und einer der Kreuzer abgeschossen wurden, das Erstaunliche ist, dass die restlichen Fokker eine Messerschmitt abgeschossen und gegangen sind!

Und es gab auch Fälle wie einen Angriff von Leutnant Van Ulsen, der am 12. Mai im Alleingang auf drei Bf 109Es stürmte und eine davon abschoss. Natürlich haben die beiden verbliebenen Deutschen anschließend ein ordentliches Sieb aus dem Flugzeug gemacht, aber der tapfere Leutnant schaffte es sogar bis zum Flugplatz.

Aber insgesamt ist die Zahl der G.1s rückläufig. Auf dem Rückzug verließen die Niederländer die Flugplätze und fünf Tage nach Kriegsbeginn kapitulierte das Land.

Bezeichnend ist die Tatsache, dass die Deutschen nur 7 "Fokker" in mehr oder weniger gebrauchsfähigem Zustand bekamen und vier in Erhaltung waren. Alle anderen Flugzeuge hatten Kampfschaden oder waren ganz außer Gefecht gesetzt.

Die erbeuteten Flugzeuge wurden „auf den Flügel gestellt“und als Trainingsflugzeuge eingesetzt.

Es gab einen interessanten Fall, als es zwei niederländischen Piloten gelang, ein Flugzeug zu entführen und nach Großbritannien zu fliegen.

Die Deutschen benutzten niederländische Piloten, um ihre Flugzeuge zu überfliegen. Aber die Deutschen trauten den niederländischen Piloten nicht wirklich und ließen sie mit einem Minimum an Treibstoff und in Begleitung von Jägern fliegen.

Wie es den beiden Holländern gelungen ist, ihre Fokker aufzutanken, bleibt ein Rätsel, aber es ist ihnen gelungen. Und dann konnten sich die Holländer, die ihre Technik beherrschten, vor dem Konvoi in den Wolken verstecken und flogen auf unverständliche Weise nach Großbritannien. Dort wurde das Flugzeug zum Studiengegenstand.

Im Allgemeinen war die Fokker G.1 eines der interessantesten Flugzeuge dieses Krieges. Jetzt würde man sagen - modularer Aufbau. Wendig, ziemlich schnell und gut bewaffnet – was braucht ein Kampfflugzeug mehr?

Natürlich schwächte die Tatsache, dass es für die G.1 keine Geschütze gab, die Schlagkraft des Flugzeugs stark. Aber acht Maschinengewehre, die in der Nase konzentriert sind, sind für 1940 ziemlich anständig. Damals trugen nur die Hurricanes so viele Fässer, aber in den Flügeln, was die Genauigkeit nicht optimal beeinflusste.

Wenn die niederländischen Hersteller die Möglichkeit hätten, das Flugzeug richtig mit Waffen auszustatten, könnte es zu einem der besten werden. Es stellte sich jedoch heraus, dass der "Kreuzer" in 5 Kriegstagen beim Start versenkt wurde, was Holland verlor.