Russische Hubschrauberbauer beginnen mit der Entwicklung eines neuen Kampffahrzeugs
In den nächsten Jahren könnte Russland als erstes Land der Welt einen Kampfhubschrauber der fünften Generation bauen. Dafür müssen die Konstrukteure zwar eine Reihe von Problemen lösen, darunter die Tarnung und die geringe Geräuschentwicklung der neuen Maschine. Es sei darauf hingewiesen, dass es in den Vereinigten Staaten ähnliche Projekte gibt, die jedoch dort keine staatliche Förderung erhalten und noch nicht über die Papierregelungen hinausgegangen sind.
Ende 2008 kündigte Generaloberst Alexander Zelin, Oberbefehlshaber der russischen Luftwaffe, erstmals die Entwicklung eines Hubschraubers der fünften Generation an. Der Oberbefehlshaber gab jedoch keine Details des Projekts bekannt, er stellte nur fest, dass die Versuchsplanungsbüros aktiv arbeiteten.
Am Anfang der Reise
Seitdem war nichts über das zukünftige Flugzeug zu hören, bis im Mai 2010 der Geschäftsführer der Holding Russian Helicopters, Andrey Shibitov, über die Schaffung eines neuen Drehflüglers sprach.
Ihm zufolge wird das Konzept eines Kampfhubschraubers entwickelt, befindet sich jedoch im Stadium der Vorentwurfsforschung. Das heißt, das Projekt selbst wird noch nicht wirklich umgesetzt. Laut Shibitov hat „das Blasen von zwei aerodynamischen Schemata begonnen – koaxial und klassisch. Die ersten Ergebnisse liegen vor. Das Blasen wird von den russischen Hubschrauberdesignbüros Mila und Kamova durchgeführt, die in ihren Endprodukten klassische bzw. koaxiale Schemata verwenden.
Im Juni 2010 erzählte Alexey Samusenko, Generaldesigner und erster stellvertretender Exekutivdirektor des Mil OKB, etwas mehr über die neue Maschine. Aus seinen Aussagen ging jedoch hervor, dass damit noch keine Vorstudien zum Thema Hubschrauber der fünften Generation begonnen hatten. Russische Spezialisten forschen auf dem Gebiet der Hochgeschwindigkeits-Drehflügler. Die im Rahmen des Projekts gewonnenen Entwicklungen können später bei der Erstellung eines neuen Kampfhubschraubers verwendet werden.
In den letzten Jahren wurden in Russland drei Modelle von Hochgeschwindigkeitshubschraubern entwickelt - der Mi-X1 (Milya Design Bureau) sowie die Ka-90 und Ka-92 (Kamova Design Bureau). Im Rahmen dieser Projekte versuchen Konstrukteure, Geschwindigkeitsbeschränkungen von zukünftigen Maschinen zu beseitigen, die ihnen durch die Konstruktion des Drehflüglers selbst auferlegt werden. Vermutlich wird die Ka-90 dank eines Bypass-Triebwerks Geschwindigkeiten von über 800 km / h erreichen können. Durch den Einsatz eines zusätzlichen Triebwerks wird die Drehzahl des Hauptrotors reduziert, ohne dass die Traktion verloren geht.
Typischerweise ist die Höchstgeschwindigkeit von Hubschraubern auf 330-340 km / h begrenzt. Denn eine hohe Geschwindigkeit der Maschine bedeutet auch eine hohe Drehzahl des Propellers und eine Bewegung der Blätter im Luftstrom, was zur Manifestation des "Blockierungseffekts" führen kann - keine Schuberhöhung (oder sogar Abnahme) trotz der auf den Propeller übertragenen Leistungssteigerung. Dies ist auf das Auftreten von Abschnitten mit Überschallluftströmung an den Propellerblättern zurückzuführen.
Basierend auf den Worten von Samusenko kann man davon ausgehen, dass die Schaffung eines Kampfhubschraubers der neuen Generation in unserem Land im Jahr 2011 direkt in Angriff genommen wird. Aber bisher reden wir nur über Forschung und Entwicklung und die Bildung von Empfehlungen für neue Kampfhubschrauber. Erst dann kann die Entscheidung getroffen werden, mit der Entwicklung der ersten Prototypen zu beginnen.
Wie lange es für alles über alles dauert, ist noch unbekannt. Wenn es dem Konstruktionsbüro gelingt, die Leistungsbeschreibung des russischen Verteidigungsministeriums und staatliche Fördermittel zu erhalten, wird es nach einigen Schätzungen etwa fünf Jahre dauern, bis eine neue Generation von Kampfhubschraubern gebaut ist.
Klassifizierungsfrage
Russland hat als erstes Land der Welt den Begriff "Hubschrauber der fünften Generation" verwendet. Bisher hatte die Helikopter-Technologie keine eindeutige Generationeneinteilung, wie beispielsweise Kampfflugzeuge. Dabei gab es keine spezifischen Anforderungen an die Maschinen jeder Generation, wie sie in der Jagdfliegerei üblich sind.
Die Klassifizierung von Drehflüglern wird durch die Tatsache weiter erschwert, dass oft jede neue Maschine (nicht nur in Russland, sondern weltweit) auf ähnlichen Hubschraubern früherer Versionen basiert und die meisten technischen und konstruktiven Lösungen ihrer Vorgänger übernimmt. Ein Beispiel sind die russischen Kampfhubschrauber Mi-28N Night Hunter und Mi-35, die auf der Basis der Mi-28 bzw. Mi-24 entwickelt wurden. Gleiches gilt für den amerikanischen AH-64D Apache Longbow oder AH-1Z Super Cobra, die auf dem AH-64 Apache und AH-1 Cobra basieren.
Mi-28N
AH-64D Apache Langbogen
AH-1Z Super-Kobra
Jeder dieser Helikopter unterscheidet sich von seinem Vorgänger durch eine fortschrittlichere Avionik, ein erweitertes Waffenangebot und einige technische Neuerungen, tatsächlich handelt es sich jedoch nur um eine Modernisierung unterschiedlicher Tiefe. Aus diesem Grund lassen sich Mi-28 und Mi-28N sowohl der gleichen Generation als auch unterschiedlichen Generationen zuordnen. Und das alles aufgrund der Tatsache, dass es keine klare Klassifizierung solcher Maschinen gibt.
In Ermangelung können Generationen von Hubschraubern gezählt werden - alles hängt davon ab, welche spezifischen Parameter des Drehflüglers zugrunde gelegt werden. Laut dem ersten Vizepräsidenten der Akademie für geopolitische Probleme, Konstantin Sivkov, gibt es beispielsweise in Russland vier Generationen von Angriffsdrehflüglern: die erste ist die Mi-1, die zweite ist die Mi-4, die dritte ist die Mi-24 und die vierte ist die Mi-28N, Ka-50, Black Shark (eingestellt) und Ka-52 Alligator.
Ka-52 "Alligator"
Ka-50 - "Schwarzer Hai"
Einer solchen Klassifikation von Kampfhubschraubern könnte man zustimmen, wenn die genannten Mi-1 und Mi-4 nicht zur Klasse der Mehrzweckfahrzeuge gehören, die überwiegend für den Gütertransport eingesetzt werden. Sie hatten selten sogar Verteidigungswaffen. Nach der Logik von Sivkov sollte jedoch zwischen der Mi-4 und der Mi-24 die Transportangriffsversion der Mi-8 - Mi-8AMTSh - platziert werden, die auch für Nachteinsätze geeignet ist.
Damit verfügen wir unter Berücksichtigung des Mi-8AMTSh bereits über fünf Hubschraubergenerationen. So stellt sich heraus, dass russische Spezialisten an der Entwicklung einer Maschine der sechsten Generation beteiligt sind. Auf der anderen Seite, wenn Sie Transportdrehflügler aus Sivkovs Klassifizierung streichen und nur Schockflugzeuge belassen, bleiben nur zwei Generationen von Hubschraubern übrig.
Mi-8AMTSh
Eine andere Klassifizierung kann eingeführt werden. Das erste wirklich kampffähige Drehflügler, dh ein Fahrzeug, das Boden- und tieffliegende Luftziele angreifen konnte, war der sowjetische Mi-24-Hubschrauber und seine Modifikationen. Zur zweiten Generation gehört die Ka-50, die sich von der Mi-24 durch neue technische Lösungen unterscheidet. Zur dritten Generation gehört die Mi-28N, die ebenfalls über technische Neuerungen (aktualisierte Avionik, X-förmiger Heckrotor) verfügt, jedoch nicht mit aktiven Schutzsystemen und einem ausgereiften Nachtsichtsystem ausgestattet ist.
Die vierte Generation ist der Hubschrauber Ka-52. Dieses Flugzeug unterscheidet sich von seinem Vorgänger-Drehflügler durch eine grundlegend neue Avionik. Darüber hinaus verfügt der Hubschrauber über ein leistungsstarkes Radarsystem, eine hohe Überlebensfähigkeit und ein aktives Abwehrsystem gegen tragbare Flugabwehr-Raketensysteme, und die Ka-52 ist auch in der Lage, nachts zu kämpfen.
Generell sollte der in Russland eingeführte Begriff „Helikopter der fünften Generation“nicht als reale Drehflüglerklassifikation betrachtet werden. Mit diesem Begriff wollen die Entwickler zeigen, dass sich die neue Maschine radikal von den bisher in Russland hergestellten Hubschraubern unterscheiden wird.
Was wird es sein?
Wie soll ein zukünftiger Kampfhubschrauber aussehen? Darüber ist heute sehr wenig bekannt. Bisher wurden zu diesem Thema meist nur Spekulationen angestellt. Insbesondere Aleksey Samusenko ist der Meinung, dass der neue Drehflügler vielseitiger sein sollte. „Gegenwärtig werden Kampfhubschrauber verwendet, um Bodentruppen zu unterstützen, Aufklärungsfunktionen auszuführen und Feuerunterstützung in lokalen Konflikten zu leisten“, sagte der Generalkonstrukteur von Mil. "All diese und einige andere Aufgaben wird die zukünftige Maschine übernehmen können, während die Effizienz des Helikopters im Vergleich zu den bestehenden Modellen gesteigert wird."
Laut Samusenko werden die spezifischen Anforderungen für Hubschrauber der fünften Generation unter Berücksichtigung "derjenigen militärischen Konzepte, die in unserem Land in den nächsten 10-15 Jahren existieren werden", festgelegt. Was genau gemeint ist, hat er nicht angegeben. Als eines der Hauptmerkmale eines vielversprechenden Hubschraubers führte der Generalkonstrukteur das Fehlen des Konzepts der "Kalenderlebensdauer" zu - die Maschine führt eine Selbstdiagnose durch und liefert dem technischen Personal Informationen darüber, was korrigiert werden muss, um weiter fliegen zu können weiter.
Eine solche Selbstdiagnose kann möglicherweise durch den Einbau einer Vielzahl von Sensoren in verschiedene Elemente der Hubschrauberstruktur realisiert werden. Ein ähnliches System wird von der britischen Firma BAE Systems erstellt. Zwar sollte seine Entwicklung nur den Zustand der Motoren und nicht die gesamte Maschine als Ganzes sorgfältig bewerten. In den Vereinigten Staaten will das Armored Research Center übrigens "Smart Armor" herstellen - ein Selbstdiagnosesystem, das es Bordcomputern ermöglicht, die auf militärischer Ausrüstung installiert sind, den Zustand der Panzerung unabhängig zu bestimmen und vorhandene Schäden zu identifizieren.
Unter anderen Anforderungen an einen Kampfhubschrauber nennt das Mila Design Bureau die hohe Intellektualisierung der Seite, die Fähigkeit, aus der Deckung zu feuern, die Fähigkeit, selbstständig zur Basis zurückzukehren, wenn ein Pilot getötet oder verletzt wird, hohe Geschwindigkeiten bei horizontalen und vertikalen Flügen, die Möglichkeit des vertikalen Starts (moderne Hubschrauber mit voller Kampflast machen meistens einen kurzen Flug, um die Ressourcen von Triebwerken und Treibstoff zu sparen), Tarnung in den optischen, Infrarot- und Radarwellenlängen und geringe Geräuschentwicklung.
Anzumerken ist, dass die meisten dieser Anforderungen bereits in modernen Maschinen umgesetzt wurden. Insbesondere die Ka-52 kann mit den entsprechenden Waffen aus der Deckung feuern, senkrecht starten und landen, mit Geschwindigkeiten von bis zu 310 km / h fliegen und sogar selbstständig zur Basis zurückkehren. (Allerdings betonte Samusenko, dass ein solcher Flug in Zukunft intelligenter werden wird: Der Helikopter wird beispielsweise nicht in eine Gewitterfront fliegen.) Das heißt, es werden nur geräuscharme, Stealth- und zum Teil intelligente Bordsysteme sein grundsätzlich neu.
Der Einsatz künstlicher Intelligenz wie bei den F-22 Raptor-Jägern der fünften Generation sowie der vielversprechenden F-35 Lightning II oder T-50 (PAK FA) wird dem Piloten einen effektiveren Kampfeinsatz ermöglichen. Der Computer gibt dem Piloten Hinweise, wie er das Fahrzeug steuern, ein Ziel anvisieren oder eine Route wählen soll - allesamt darauf ausgerichtet, die Effektivität jedes Einsatzes im Verlauf von Feindseligkeiten zu verbessern. In einer so komplexen Maschine wie einem Helikopter der fünften Generation sind intelligente Systeme ein Muss.
In der Zwischenzeit, so Samusenko, wird der neue Hubschrauber in der Lage sein, eine horizontale Geschwindigkeit von bis zu 450-500 und eine vertikale Geschwindigkeit von 250-300 km / h zu entwickeln. Um den Lärm zu reduzieren, wird ein neues Schraubendesign verwendet, aber wie es sich von den bestehenden Mustern unterscheidet, ist noch unbekannt. Laut dem pensionierten Generaloberst Vitaly Pavlov, dem ehemaligen Kommandanten der russischen Armeefliegerei, konnte durch die Einführung eines X-förmigen Heckrotors in das Design der Mi-28 der Lärm um 15 Prozent gegenüber der Mi-28 reduziert werden. 24.
Es ist jedoch unwahrscheinlich, dass ein X-förmiger Propeller als Träger verwendet werden kann, da der Hauptrotor eine gleichmäßige Verteilung der Blätter relativ zueinander mit der Möglichkeit erfordert, ihren Anstellwinkel zu ändern. Dadurch kann dem „Retreating Blade“-Effekt entgegengewirkt werden – in Bewegungsrichtung des Helikopters drehende vorlaufende Propellerblätter erzeugen einen größeren Auftrieb als zurückziehende, was zu einem Seitwärtsrollen des Helikopters führt.
Es ist möglich, dass beim Design des geräuscharmen Propellers für den neuen Helikopter Entwicklungen ähnlich dem European Blue Edge oder Blue Pulse von Eurocopter zum Einsatz kommen. Die Essenz des ersten Projekts liegt in der besonderen Form der Schaufeln: Näher an der Spitze biegen sie sich in der Horizontalen wellenförmig. Die zweite Entwicklung ist ein Satz von drei Querrudermodulen, die an der Hinterkante jedes der Blätter installiert sind. Im Flug führen diese Module ein "Flattern" mit einer bestimmten Frequenz aus und reduzieren dadurch den Geräuschpegel des Propellers.
Die Wahrscheinlichkeit, einen Hubschrauberpropeller zu entwickeln, ist ebenfalls groß, ähnlich wie beim heute in den Vereinigten Staaten entwickelten "adaptiven Propeller", bei dem die Blätter die Geometrie und andere Parameter während des Fluges ändern können. Dieser Fall wird von der Advanced Research Projects Agency des Pentagon in Zusammenarbeit mit Boeing, Sikorsky und Bell-Boeing bearbeitet. Die bekanntesten Maschinen dieser Firmen sind AH-64D Apache Longbow, UH-60 Black Hawk und.
V-22 Fischadler
Laut Leistungsbeschreibung soll die Konstruktion des „adaptiven Propellers“unter anderem eine Reduzierung des Lärms um 50 Prozent, eine Erhöhung der Tragfähigkeit um 30 Prozent und eine Erhöhung der Flugreichweite um 40 Prozent bewirken. Der neue Propeller soll eine Vielzahl von Technologien verwenden, darunter die Änderung des Anstellwinkels der Blätter, ihrer Konfiguration und der Rotationsgeschwindigkeit. Das heißt, die Blätter erhalten eine eigene Mechanisierung, ähnlich der von Flugzeugflügeln.
An dieser Stelle sollte klargestellt werden, dass das Thema Lärm bei modernen Kampfhubschraubern zweitrangig ist. Heute existierende Radarsysteme können fliegende und schwebende Objekte in einer Entfernung von 150-200 Kilometern erkennen. Zum Vergleich: Bei guten Wetterbedingungen ist in 20-30 Kilometer Entfernung ein fliegender Helikopter zu hören. Deshalb ist Stealth die wichtigste Eigenschaft für einen vielversprechenden Helikopter. Um dies zu gewährleisten, ist es notwendig, eine spezielle Konstruktion der Karosserie, Verbundmaterialien und strahlenabsorbierende Beschichtungen zu verwenden.
Bis heute ist auch nicht bekannt, welche Art von Layout-Schema in vielversprechenden Hubschraubern verwendet wird - klassisch oder koaxial. Die erste ist nach Angaben des Militärs zuverlässiger und gibt dem Drehflügler mehr Chancen, nach einem Feuertreffer zur Basis zurückzukehren. Gleichzeitig gilt das in Kamov-Maschinen weit verbreitete Koaxialschema als stabiler in der Steuerung. Darüber hinaus sind Koaxialhubschrauber wendiger und in der Lage, den sogenannten Trichter auszuführen.
Wenn wir über andere technische Unterschiede des russischen Hubschraubers der fünften Generation sprechen, dann wird die neue Maschine laut Andrey Shibitov in der Lage sein, Luftkämpfe mit Flugzeugen durchzuführen und Geschwindigkeiten von bis zu 600 Stundenkilometern zu erreichen (hier wurden die Entwicklungen gemacht im Rahmen des Hochgeschwindigkeits-Drehflügler-Projekts wird sich als nützlich erweisen). Wie General Pavlov feststellte, sollte die Geschwindigkeit des Hubschraubers deutlich erhöht werden, da "der Unterschied zwischen der Geschwindigkeit von 350 und 300 km / h für Luftverteidigungssysteme und Flugabwehrgeschütze nicht grundlegend ist".
Die Bewaffnung eines vielversprechenden Fahrzeugs wird komplett "selbständig" sein - der Pilot muss nur das Kommando geben, den Rest erledigen die Bordsysteme des Helikopters. In diesem Fall sollte die Wahl des Ziels stets nach der Pupille des Piloten erfolgen: Wo genau er hinschaut, wird vom System bestimmt. Dazu werden künstliche Intelligenz, genauere und leistungsfähigere Radargeräte und moderne Mittel zum Informationsaustausch benötigt, die den Empfang von Zielbestimmungsdaten aus beliebigen Quellen - Bodenaufklärung, Flugzeugen, Schiffen oder unbemannten Luftfahrzeugen - ermöglichen.
Der Einsatz letzterer mit der Fähigkeit zum Start von einem Hubschrauber aus kann auch in die Liste der Anforderungen an eine Maschine der neuen Generation aufgenommen werden. Diese UAVs müssen in einiger Entfernung vom Drehflügler fliegen und die Rolle von Aufklärungsflugzeugen übernehmen, die die Piloten über die Umgebung informieren. Eine solche Möglichkeit wurde beispielsweise bereits bei einer in Amerika entstehenden Modifikation umgesetzt. Dieser Helikopter machte Ende 2009 seinen Erstflug. Künftig kann er operative Informationen nicht nur von seinen eigenen Drohnen, sondern auch von den Drohnen der alliierten Streitkräfte empfangen und bei Bedarf steuern.
AH-64D Apache Longbow Block III
Es liegt an den "Kleinen"…
Im Allgemeinen scheint es Raum für die Fantasie russischer Designer zu geben. Die ganze Frage ist nur, ob Russland in kurzer Zeit so viele technische Innovationen gleichzeitig schaffen kann. Dann wird das neue Auto ein technischer Durchbruch für das Land.
Nicht weniger wichtig ist die Finanzierung eines solchen Großprojekts: Es ist sehr wahrscheinlich, dass sich die Umsetzung von allem, was ohne staatliche Hilfe gedacht ist, über viele Jahre hinzieht, ohne die Endphase zu erreichen.
Nach den Plänen der Holding Russian Helicopters beabsichtigt das Unternehmen in der ersten Phase, das Programm zur Schaffung eines Kampfhubschraubers eigenständig zu finanzieren - ab 2011 soll eine Milliarde Dollar in das Projekt investiert werden. Der Rest wird höchstwahrscheinlich vom russischen Verteidigungsministerium abhängen: Wenn das Militär interessiert ist, wird es monetäre Unterstützung geben.
