Die Geschichte dieser Panzer ist im Allgemeinen miteinander verbunden, wenn auch auf sehr komplizierte Weise. Jede britische Panzereinheit in Frankreich hatte zunächst eine eigene Reparaturwerkstatt. Lieutenant Colonel Philip Johnson arbeitete in einer dieser Werkstätten. Er griff die Verbesserung des Whippet-Panzers auf und schaffte es, seine Geschwindigkeit zu erhöhen, und entwickelte dann die sogenannte "Seilbahn", die sich von der traditionellen dadurch unterscheidet, dass die Gleise darin nicht miteinander verbunden, sondern befestigt waren in Abständen am Kabel. Das Kabel wird zwischen den Rädern aufgewickelt, und die Schienen … können von einer Seite zur anderen schwingen. Eine solche Raupe ist leichter, Holzplatten können in die Gleisplatten eingelegt werden. Aber dann … wenn es bricht, ist es unmöglich, es zu reparieren, denn wie verbindet man das gebrochene Metallseil, dh seine Enden?
Medium D während der Versuche.
Der allererste Panzer D mit einer Philip Johnson-Strecke.
Die Höchstgeschwindigkeit des modifizierten MK. V-Panzers mit dieser Strecke stieg auf 20 Meilen pro Stunde im Vergleich zu 4,6 Meilen für den Standardpanzer. Der Tank wurde als Versuchstank mit dem Index D versehen, wonach die Experimente mit der "Schlangenraupe" (und sie nannten es so!) fortgesetzt wurden. Gleichzeitig entwickelte Johnson eine neue und sehr vielversprechende Aufhängung für den Panzer. Und dann das "Genie des Panzerkrieges" F. S. Fuller entschied, dass ein solcher Panzer genau das Richtige für seinen "Plan von 1919" war, der erstens die Fortsetzung des Krieges 1919 und zweitens den massiven Einsatz von Hochgeschwindigkeits- und Amphibienpanzern vorsah.
Churchill förderte das "mittlere D" als wichtigen Schritt in der Entwicklung des Royal Panzer Corps, aber dann endete der Erste Weltkrieg und die Kosten für militärisches Gerät begannen rapide zu sinken. Panzer D sollten im Dezember 1918 zu 500 gebaut werden, dann im Juli 1919 zu 75, und alles endete mit 20 Fahrzeugen. Ein hölzernes Modell des mittleren Panzers D wurde jedoch Anfang 1919 in Woolwich gezeigt.
Holzmodell des D.
Der Panzer war in vielerlei Hinsicht wie der Whippet, rückwärts aufgestellt! Motor mit einer Leistung von 240 PS mit. befand sich hinten und das Steuerhaus mit vier Maschinengewehren - vorne. Dies war eine Reaktion auf die Kritik an der Whippet, die eine schlechte Voraussicht hatte. Der Panzer konnte bei Vorwärtsfahrt ein Hindernis mit einer Höhe von 1,22 m und bei entgegengesetzter Fahrtrichtung 1,83 m überwinden. Die Geländegängigkeit war natürlich schlechter als die der rautenförmigen Panzer, aber der Panzer musste schwimmen! Darüber hinaus bewegen sich die Raupen durch das Wasser, indem sie die Raupen zurückspulen, die die Rolle einer Art Ruderblätter spielten.
Ein Panzer mit einer "Rückseite" höher als eine "Vorderseite"!
Hier muss man etwas zurücktreten, um herauszufinden: Dies war nicht der erste amphibische Panzer des Royal Panzer Corps, denn der allererste war der Mk. IX-Panzer. Um ihm Auftrieb zu geben, wurden leere Tanks verwendet, die an den Seiten und im Bug des Rumpfes befestigt waren. Die Seitentüren wurden mit Gummidichtungen abgedichtet, Faltenbälge wurden verwendet, um einen Überdruck im Rumpf zu erzeugen. Die Bewegung durch das Wasser erfolgte durch Rückspulen der Gleise, für die spezielle Schaufeln installiert wurden. Außerdem wurde am Rumpf des Panzers ein hoher Aufbau installiert, in dem sich ein Teil der Ausrüstung befand, und Auspuffrohre wurden durch das Dach herausgeführt.
So schwebte das "mittlere D".
Der amphibische Mk. IX, genannt "The Duck", wurde am 11. November 1918 vor Gericht gestellt. Er wurde gezwungen, in den Gewässern der Basis von Dolly Hill zu schwimmen, und obwohl der Tank auf dem Wasser sehr schlecht kontrolliert wurde und einen geringen Auftrieb hatte, wurden die Tests als erfolgreich angesehen. Diese Anordnung des Fahrzeugs schloss die Unterbringung von Truppen im Rumpf (und der Mk. IX war nur ein "Landepanzer", der Prototyp moderner Schützenpanzer und Infanterie-Kampffahrzeuge) und die Installation starker Waffen darauf aus. Außerdem ließ das Kriegsende im November 1918 die Fortsetzung der Arbeiten in diese Richtung nicht zu. Der einzige amphibische Mk. IX wurde später für Metall zerlegt, aber die während seiner Tests gesammelten Erfahrungen halfen später beim Bau fortschrittlicherer amphibischer Panzer.
Mk. IX flott. Reis. A. Shepsa
Von den Amphibienpanzern D wurden 11 zum Testen bestellt, aber alle bestanden aus kohlenstoffarmem, dh nicht gepanzertem Stahl. Die Varianten D* und D** („mit einem Stern“und „mit zwei Sternen“) sind bekannt. Mit einem Gewicht von 13,5 Tonnen erreichte der Panzer eine Geschwindigkeit von 23 Meilen pro Stunde auf ebenem Boden und bis zu 45 Meilen pro Stunde bergab. Dann wurden 1922 zwei Panzer zu Testzwecken in den Tropen nach Indien geschickt. Die Panzer hatten eine Asbestschicht auf der Panzerung, um sie vor der Hitze in der Sonne zu schützen, aber beide brachen auf der Fahrt vom Bahnhof zum Militärlager, wo sie ausgesetzt wurden.
Ein Medium D* wurde Ende 1919 von Vickers hergestellt. Der Rumpf wurde erweitert, um die Verdrängung zu erhöhen, und auch die Spurweite wurde erhöht. Das ursprüngliche Dreiganggetriebe wurde durch ein Vierganggetriebe ersetzt, sodass die Höchstgeschwindigkeit mit 24 mph noch etwas höher war, obwohl das Gewicht des Panzers auf 14,5 Tonnen anstieg. Aber der Panzer schwamm nicht besser!
Medium D ** wurde auch 1920 von Vickers hergestellt. Die Breite des Rumpfes wurde nochmals vergrößert und ein neuer 370 PS Motor geliefert. "Rolls Royce". Ein 15-Tonnen-Panzer erreichte damit eine Höchstgeschwindigkeit von 31 km/h, es ist jedoch nicht genau bekannt, mit welchem Motor diese Geschwindigkeit erreicht wurde.
Zwei DM-Panzer ("modifiziert" oder "modernisiert") wurden 1921 in Woolwich hergestellt. Im Kampfraum wurde oben eine zusätzliche Kuppel für den Panzerkommandanten installiert, die die Sicht des Fahrers jedoch noch weiter reduzierte. Die Masse des Panzers stieg auf 18 Tonnen und die Höchstgeschwindigkeit sank auf 20 km / h. Mindestens ein solcher Panzer versank in der Themse und musste gehoben werden, wie das berühmte Filmmagazin Pathé 1921 erzählte - "Er sieht alles, weiß alles."
"Middle D" überwindet ein vertikales Hindernis.
Johnson wurde auch mit der Entwicklung einer Familie von gepanzerten Fahrzeugen für den Einsatz in den Kolonien beauftragt. Johnson baute einen Panzer auf Basis des Whippet mit zwei Maschinengewehrtürmen und alten Ketten, aber mit seiner eigenen neuen Seilaufhängung. Einer wurde 1922 in Woolwich als "Tropenpanzer" gebaut. Es wurde in Farnborough getestet, aber nie entwickelt. Von dieser ganzen "Familie" der ersten Amphibienpanzer ist bisher nur ein Panzer überlebt - der Mk. IX mit der Baunummer IC 15, der im Royal Tank Museum in Bovington ausgestellt ist. Infolgedessen wurde das Johnson Design Bureau 1923 geschlossen, und in England überlebte kein einziger Panzer vom Typ Medium D.
Amerikanische Version von "middle D" (USA - M 1922).
Die Geschichte von "Tank D" war jedoch noch nicht zu Ende! In Übersee wurde im selben Jahr 1919 die Spezifikation für einen neuen mittleren Panzer erstellt. Das Gewicht des Panzers sollte 18 Tonnen betragen, die Leistungsdichte wurde mit 10 Litern ermittelt. mit. pro Tonne. Die Höchstgeschwindigkeit sollte 12 km/h betragen, die Gangreserve 60 Kilometer. Der Panzer musste mit einer leichten Kanone und zwei Maschinengewehren bewaffnet sein, und die Dicke der Panzerung musste den Treffern von 12,7-mm-Kugeln aus nächster Nähe standhalten. Das Holzmodell entstand im April 1920. Mit einigen geringfügigen Änderungen genehmigte die Munitionsabteilung der US-Armee (die dieses Projekt beaufsichtigte) den Bau von zwei Versuchspanzern dieses Typs. Der erste davon war recht konventionell konstruiert, mit einer Federaufhängung und erhielt die Bezeichnung M1921. Aber hier in der Munitionsabteilung gingen Zeichnungen und Spezifikationen für die "Serpentinenraupe" und die Aufhängung des "durchschnittlichen D"-Panzers aus England ein. Daher wurde der zweite Prototyp mit genau dieser Spur und Federung gebaut und erhielt die Bezeichnung M1922.
M1922 heute auf dem Aberdeen Testgelände. Hohlspuren sind deutlich zu erkennen, wo Holzplatten eingesetzt werden sollten.
Damals musste die US-Armee buchstäblich an allem sparen. Daher kam es nicht in Frage, viele dieser Panzer zu bauen. Sie beschlossen, sie nur zu bauen, um die Erfahrung zu bewahren. Der M1921 wurde schließlich im Rock Island Arsenal gebaut und im Februar 1922 an die Aberdeen Proving Grounds geliefert. Er wurde von einem 220 PS starken Murray- und Tregurta-Motor angetrieben. mit., aber tatsächlich nur 195 ausstellend! Der Mangel an Leistung begrenzte die Geschwindigkeit des M1921 auf nur 10 Meilen pro Stunde.
M1922 unterwegs.
Der Panzer war mit einer 6-Pfünder (57 mm) Kanone und einem 7,62 mm Maschinengewehr in einem runden Turm bewaffnet. Ein weiteres Maschinengewehr konnte oben auf seinem kleinen Turm montiert werden. Die Erprobungen des M1922 wurden 1923 abgeschlossen und er selbst wurde im März 1923 nach Aberdeen geschickt. Tests haben gezeigt, dass das Tragseil sehr schnell verschleißt und durch eine Kette ersetzt wurde. Interessanterweise hatten die Kettenglieder dieses Panzers auch Holzeinlagen. Die Federung funktionierte gut und obwohl der Panzer keinen leistungsstarken Motor hatte, erreichte er eine Geschwindigkeit von 25 Meilen pro Stunde. Das Auto wurde sogar unter dem M1-Index in Dienst gestellt und … wurde sofort als Museumsstück in Aberdeen zurückgelassen. Ein weiterer Panzer befindet sich in Anniston, Alabama. Auf diesem endete die Geschichte ähnlicher, wie Zwillingsbrüder "Panzer D" auf beiden Seiten des Ozeans!
