1934 stieg die französische Marine in das neueste Kreuzfahrt-U-Boot Surcouf (Nr. 3) ein - damals das größte Schiff seiner Klasse der Welt mit den stärksten Waffen. Das U-Boot blieb mehrere Jahre im Dienst, konnte aber in dieser Zeit sein Potenzial nie entfalten.
Gemäß den Vertragsbedingungen
Das Washingtoner Marineabkommen von 1922 beschränkte den Bau großer Überwasserschiffe, beeinflusste jedoch die U-Boot-Flotte in keiner Weise. Infolgedessen begann in verschiedenen Ländern die Arbeit an der Schaffung des sogenannten. Kreuzfahrt-U-Boote - U-Boote mit entwickelten Artilleriewaffen großen Kalibers. Zusammen mit anderen hat Frankreich diese Richtung eingeschlagen.
Am 1. Juli 1927 wurde auf der Werft in Cherbourg das Haupt-"Artillerie-U-Boot" des neuen Projekts niedergelegt, benannt nach dem berühmten Freibeuter Robert Surcouf. In absehbarer Zeit war geplant, zwei Schiffe des gleichen Typs zu bauen. Drei U-Boot-Kreuzer wurden für Angriffe auf die Kommunikation eines potenziellen Feindes geschaffen - unabhängig und als Teil von Schiffsgruppen. Damit verbunden war die spezifische Zusammensetzung der Waffen an Bord.
Der Surcouf wurde im November 1929 auf den Markt gebracht und bald zu Testzwecken herausgenommen. Zu diesem Zeitpunkt geriet das Projekt jedoch in Schwierigkeiten militärisch-diplomatischer Art. Im Januar 1930 wurde in London eine Konferenz eröffnet, die zu einem neuen restriktiven Abkommen führte. Der Londoner Flottenvertrag führte die maximale Verdrängung von U-Booten und die zulässigen Kaliber von Geschützen ein.
Paris konnte die bereits fertiggestellte "Surkuf" verteidigen, der Bau der nächsten beiden U-Boote wurde jedoch abgebrochen. Das Marinekommando musste seine Pläne und Strategien überarbeiten.
Das Testen des U-Bootes und das Beheben der festgestellten Mängel nahm viel Zeit in Anspruch. Die meisten Probleme wurden erfolgreich beseitigt, einige Mängel erwiesen sich jedoch als grundsätzlich nicht zu beheben. In dieser Form nahm die Flotte das U-Boot im April 1934 ab.
Design-Merkmale
Die Surcouf war ein dieselelektrisches Einhüllen-U-Boot mit einer Reihe von ungewöhnlichen Merkmalen. Das sind zunächst Rekordgrößen und Verdrängungen. Die Länge betrug 110 m bei einer Breite von bis zu 9 m, die Verdrängung in der Oberflächenposition betrug 3, 3 Tausend Tonnen, in der Unterwasserposition - fast 4, 4 Tausend Tonnen. Größere U-Boote erschienen erst Mitte der vierziger Jahre.
Das Schiff erhielt zwei Sulzer-Dieselmotoren mit einer Gesamtleistung von 7600 PS, die zur Fortbewegung an der Oberfläche und zum Laden von Batterien verwendet wurden. Für die Unterwasserbewegung sorgten zwei Elektromotoren mit einer Gesamtleistung von 3400 PS. Ein solches Kraftwerk erreichte eine Oberflächengeschwindigkeit von mehr als 18 Knoten und eine Unterwassergeschwindigkeit von bis zu 10 Knoten. Die Reichweite beträgt 10.000 Meilen an der Oberfläche oder 60-70 Meilen unter Wasser. Die Eintauchtiefe beträgt 80 m.
Das Boot wurde von einer Besatzung von 118 Personen, inkl. 8 Offiziere. Die Besatzungsmitglieder waren für die Verwaltung aller Systeme verantwortlich, es gab Kanoniere, eine Luftgruppe usw. Bei Bedarf wurde aus den Matrosen eine Inspektionsgruppe gebildet. Die Autonomie der Reserven erreichte 90 Tage, was lange Reisen und Arbeiten in der ozeanischen Zone ermöglichte. Bietet Platz für 40 Passagiere oder Gefangene.
Der Waffenkomplex ist von besonderem Interesse. Vier 550 mm Torpedorohre wurden in der Nase platziert. Im Heck, unter Deck, befanden sich zwei bewegliche Blöcke, von denen jeder ein 550-mm- und ein Paar 400-mm-Fahrzeuge enthielt. So befanden sich 10 Torpedorohre zweier Kaliber an Bord. Die Gesamtmunitionsladung beträgt 22 Torpedos.
Anstelle des traditionellen kleinen Deckshauses erhielt die Surkuf einen großen hermetisch dichten Aufbau mit teilweisen Vorbehalten. Die Bugbaugruppe des Aufbaus war ein Turm mit zwei Geschützen 203 mm / 50 Modèle 1924. In einem kleinen Sektor war eine horizontale Führung vorgesehen. Im Inneren gab es Lager für 14 Runden und Stapel für 60 Runden.
Hinter dem Turm wurde auf dem Aufbau ein optischer Entfernungsmesser mit einer Grundfläche von 5 m platziert, dessen Sicht-, Mess- und Schussreichweite aufgrund seiner Position auf 11 km begrenzt war. Bei Verwendung eines Periskops erhöhte sich die Feuerreichweite auf 16 km. Auf Schiffen mit besseren Kontrollen traf die Kanone Mle 1924 jedoch 31 km.
Der Großteil der Brennvorbereitung könnte laut Projekt in Periskoptiefe erfolgen. Nach dem Auftauchen waren nur noch Feinzielen und einige andere Verfahren erforderlich. Der erste Schuss nach dem Auftauchen dauerte nur wenige Minuten. Nach dem Schießen zur Mindestzeit könnte das Boot unter Wasser gehen.
Auf den Aufbauten wurden Flugabwehrwaffen installiert. Seine Zusammensetzung wurde verfeinert, und als Ergebnis erhielt das U-Boot ein Paar 37-mm-Flugabwehrgeschütze Mle 1925 und vier schwere Maschinengewehre Hotchkiss M1929.
Unter Deck war ein Abteil für das Boot vorgesehen. Der hintere Teil des Aufbaus war ein abgedichteter Hangar für das Wasserflugzeug Besson MB.411. Es wurde vorgeschlagen, es zum Auffinden von Zielen und zum Einstellen des Feuers zu verwenden.
Beschwerden und Anregungen
Die Tests des U-Boots Surcouf dauerten von 1929 bis 1934, und während dieser Zeit wurden eine Reihe von Problemen unterschiedlicher Art aufgedeckt. Nicht alles wurde behoben. So gab es bis zum Ende des Betriebs ein Problem mit der Versorgung mit Ersatzteilen und Ersatzteilen. "Surkuf" hatte eine minimale Vereinigung mit anderen U-Booten, und daher mussten die erforderlichen Produkte bis hin zu den Befestigungselementen oft "auf individuelle Bestellung" hergestellt werden.
Es stellte sich heraus, dass das U-Boot nicht stabil genug ist. An der Oberfläche führten die schweren Aufbauten mit Kanonen und einem Hangar zum Schwanken. In der untergetauchten Position mussten Anstrengungen unternommen werden, um das Schiff auf einem gleichmäßigen Kiel zu halten. Der Tauchgang dauerte mehrere Minuten, was dem Feind die Chance auf eine erfolgreiche Rücksalve gab.
Eine mangelhafte Feuerkontrolle ermöglichte es nicht, das volle Potenzial der 203-mm-Kanonen auszuschöpfen - die Schussreichweite war bei weitem nicht maximal, die Schusswinkel waren stark eingeschränkt und der Einsatz von Geschützen bei Nacht war unmöglich. Das Zielen des Geschützes auf Periskoptiefe führte zur Druckentlastung der Anschlüsse und bedrohte das Boot. Genaues Schießen war während der Aufregung schwierig. Gleichzeitig schloss die Rolle mit einer Rolle von mehr als 8° die Möglichkeit des Drehens des Revolvers aus.
Boot im Dienst
Die ersten Dienstjahre von "Surkuf" verliefen trotz aller Probleme recht ruhig. Die Crew beherrschte die Technik und lernte, mit ihren Mängeln umzugehen. Das U-Boot nahm regelmäßig an Übungen teil, inkl. mit Torpedo- und Artilleriefeuer. Ständig wurden Ausflüge zum Meer und lange Reisen unternommen.
Das Fahrten-U-Boot mit einzigartigen Waffen wurde schnell zum Symbol der französischen Seemacht. Sie wurde gerne in der Presse vorgeführt und organisierte auch freundschaftliche Besuche in ausländischen Häfen.
Mitte 1939 überquerte Surcouf den Atlantik nach Jamaika. Im September wurde der Befehl zur Vorbereitung der Heimkehr als Teil der Begleittruppe eines der Konvois erhalten. Einige Wochen später erreichte das Boot die Basis in Cherbourg, wo es bis zum Frühjahr blieb. Im Mai, fast gleichzeitig mit dem deutschen Angriff, wurde das Schiff zur Reparatur unter Trockendockbedingungen nach Brest geschickt.
Die Arbeiten waren noch nicht abgeschlossen, aber die deutsche Wehrmacht näherte sich, was zum Verlust des Schiffes führen konnte. Die Besatzung entschied sich für ein echtes Glücksspiel: Mit einem funktionierenden Dieselmotor und einem ausgefallenen Ruder überquerte das Boot den Ärmelkanal und kam nach Plymouth.
Am 3. Juli wurde ein französisches U-Boot eines der Ziele der britischen Operation Catapult. Ein Versuch der bewaffneten Gefangennahme der Surkuf endete mit Erfolg, aber drei Engländer und ein französischer Matrose wurden bei der Schießerei getötet. Den Tauchern wurde angeboten, sich den Freien Franzosen anzuschließen, aber nur 14 Personen äußerten einen solchen Wunsch. Der Rest kam in ein Internierungslager. Vor dem Verlassen des Schiffes gelang es ihnen, die Dokumentation zu zerstören und einige der Systeme zu beschädigen.
Im August wurden die Reparaturen abgeschlossen und eine neue Crew gebildet. Aufgrund des Mangels an Spezialisten traten viele Seeleute von zivilen Schiffen ohne jegliche Erfahrung im Dienst in der U-Boot-Flotte ein. Politische Meinungsverschiedenheiten in Bezug auf die Organisation der Freien französischen Marine, den Kampfdienst usw. wurden zu einem ernsthaften Problem. Die Situation an Bord heizte sich allmählich auf, die Zahl der Verstöße nahm zu und die Moral sank. Angesichts all dessen begann das Kommando der britischen KMVF an der Notwendigkeit zu zweifeln, den "Surkuf" in den Reihen zu halten.
Ende 1940 wurde Surcouf nach Halifax, Kanada, verlegt, von wo aus das Boot Atlantikkonvois begleiten sollte. Ein ähnlicher Dienst wurde bis Juli 1941 fortgesetzt, als das Schiff zur Reparatur nach American Portsmouth geschickt wurde. Technische Schwierigkeiten führten zu einer Verzögerung der Arbeiten, und eine neue Kampagne wurde erst Ende November gestartet. Diesmal wurde das U-Boot in die Schiffsgruppe aufgenommen, die die Kontrolle über die Inseln Saint-Pierre und Miquelon übernehmen sollte.
Die letzte Reise
Die neue Besatzung von 1942 traf sich in Halifax. Zu dieser Zeit besprachen das Kommando der Freien Franzosen und die KVMF seinen weiteren Dienst. Es wurde beschlossen, "Surkuf" in den Pazifischen Ozean zu verlegen, um die alliierte Marinegruppierung zu stärken.
Am 2. Februar verließ das U-Boot Halifax und steuerte auf Bermuda zu. Am 12. Februar machten wir uns auf den nächsten Teil der Route, der durch den Panamakanal gelegt wurde. Dann war es notwendig, ungefähr anzukommen. Tahiti und von dort einen Kurs ins australische Sydney. Letzteres sollte ein neuer Stützpunkt für U-Bootfahrer werden.
In der Nacht zum 19. Februar wurde das U-Boot mit seiner gesamten Besatzung vermisst. Am selben Tag meldete SS Thompson Lykes eine Kollision mit einem unbekannten Objekt. Die Version über die Kollision des U-Bootes mit dem Schiff wurde zur wichtigsten. Aber auch andere meldeten sich zu Wort. Das U-Boot könnte durch einen irrtümlichen Angriff amerikanischer U-Boot-Abwehrkräfte sterben, es könnte zu Aufständen an Bord kommen usw.
Serviceergebnisse
Das Fahrten-U-Boot Surcouf (Nr. 3) war von 1934 bis 1942 im Einsatz und zeigte in dieser Zeit keine besonderen Ergebnisse - konnte sich aber nicht von der besten Seite beweisen. Das Schiff war regelmäßig an Übungen beteiligt und musste seit 1940 im Rahmen des Realbetriebs zur See fahren.
Beim Bau des U-Boot-Kreuzers lag das Hauptaugenmerk auf der Erhöhung der Feuerkraft von Artilleriesystemen. Diese Aufgabe war noch lange nicht vollständig gelöst. Das U-Boot erhielt zwei 203-mm-Kanonen, deren Verwendung gemäß den beabsichtigten Methoden jedoch aufgrund von Leistungseinschränkungen und Überschwemmungsrisiken nicht möglich war.
Während der gesamten Dienstzeit auf dem Kampfkonto des größten französischen U-Bootes gab es nur verschiedene Ziele. Kein einziger Sieg in einer echten Schlacht - mit dem Einsatz von Torpedos oder Kanonen - wurde errungen. Dies liegt vor allem daran, dass "Surkuf" nie für seinen beabsichtigten Zweck verwendet wurde - um die Seekommunikation des Feindes zu stören. Die Teilnahme an der Eskorte von Konvois, auch ohne die Niederlage feindlicher Schiffe und U-Boote, brachte jedoch erhebliche Vorteile.
So half das einzigartige, aber umstrittene U-Boot, das ein bestimmtes Merkmalsverhältnis aufwies, nur bedingt im Kampf gegen den Feind. Vielleicht hätte sich die Situation ändern können, aber in der Nacht vom 19. Februar 1942 war ihrer Geschichte ein Ende gesetzt. Die interessanteste und vielversprechendste Kampfeinheit Frankreichs wurde unter ungeklärten Umständen getötet.
