Die Praxis, die Entwicklungen anderer Leute für die Entwicklung ihrer eigenen technologischen Fähigkeiten anzuziehen, über die wir im ersten Teil der Geschichte gesprochen haben, war im zaristischen Russland weit verbreitet.
Betrachten wir das Beispiel der Versorgung der russischen Armee mit knappen Fahrzeugen. Bis August 1914 verfügte das Russische Reich über etwas mehr als 700 Fahrzeuge, die für den Bedarf des Militärs verwendet wurden. Die Russisch-Ostsee-Kutschenwerke konnten nicht mehr als 130 Autos pro Jahr produzieren, wobei die überwiegende Mehrheit von ihnen von der Armee wenig nachgefragte Personenkraftwagen waren. Daher musste ich mich ein paar Jahre später an westliche Kollegen wenden, deren Automobilindustrie viel perfekter war. Die Beschaffungskommission unter der Führung des Kommandanten der Ersatzautomobilfirma, Oberst Pjotr Iwanowitsch Sekretev, reiste im September 1914 nach Großbritannien, um die Armee mit neuer Ausrüstung aufzufüllen.
Wir planten, Lastwagen, Autos, Spezialausrüstung sowie gepanzerte Autos zu kaufen. Es ist bemerkenswert, dass zu den besonderen Anforderungen der russischen Kommission ein gepanzertes Dach und zwei Maschinengewehre, die in verschiedenen Türmen rotierten, gehörten. Damals konnten weder Frankreich noch England etwas Derartiges in fertiger Form anbieten, und erst mit Austin Motor gelang es dem Team um Peter Sekretev, sich auf die Entwicklung eines Panzerwagens der gewünschten Bauart zu einigen. Tatsächlich erfüllten nur 48 Austins die Anforderungen der russischen Armee - in Frankreich mussten sie bereits kaufen, was sie hatten. Und es gab nur 40 gepanzerte "Renault" mit offenem Dach und einem einzigen Maschinengewehr.
Warum geht diese Geschichte der Geschichte des Panzerbaus der Sowjetzeit voraus? Es erlaubt uns, den grundlegenden Unterschied in den Ansätzen der Regierung von Nikolaus II. und der jungen Sowjetrepublik zu verstehen. Wenn im ersten Fall das Hauptziel darin bestand, die katastrophal zurückbleibende Armee einfach mit militärischer Ausrüstung zu sättigen, versuchten sie in der UdSSR, Technologien und Muster zu kaufen, die es wert waren, ausgeliehen und manchmal sogar zu kopieren. Und wenn wir die Effektivität der Missionen von Innokenty Khalepsky (sein Team kaufte 1929 gepanzerte Fahrzeuge für die UdSSR, wie im ersten Teil der Geschichte erzählt wurde) und Peter Sekretev vergleichen, stellt sich heraus, dass der zaristische Oberst viel mehr war "erfolgreich" - insgesamt wurden 1422 Fahrzeuge in Europa gekauft … Es wurden jedoch keine Versuche unternommen, den qualitativen und quantitativen Rückstand gegenüber dem Westen in der Automobiltechnik im zaristischen Russland zu verringern.
Die Beherrschung der in den Vereinigten Staaten und Europa in der Sowjetunion erworbenen gepanzerten Fahrzeuge verlief mit einem Knarren - es gab nicht genug qualifizierte Spezialisten oder die entsprechende technologische Ausrüstung. Ein anderes Problem waren die bewusst unmöglichen Aufgaben, die die Führung des Landes vor den Fabriken ausspielte. Was war der Grund dafür? Zunächst einmal mit der dringenden Notwendigkeit, die Militärproduktion zu mobilisieren - die meisten entwickelten Länder betrachteten die junge Sowjetrepublik als gefährlichen Nährboden für die "kommunistische Pest". Auch kann man den besonderen Ansatz der Führung der UdSSR bei der Erstellung von Arbeitsplänen nicht außer Acht lassen. Stalin schrieb darüber einmal an Woroschilow:
„… In Bezug auf Panzer und Luftfahrt ist es der Branche noch nicht gelungen, sich auf unsere neuen Aufgaben richtig umzurüsten. Nichts! Wir werden Druck machen und helfen - sie werden sich anpassen. Es geht darum, bekannte Industrien (hauptsächlich das Militär) unter ständiger Kontrolle zu halten. Sie werden sich anpassen und das Programm ausführen, wenn nicht 100 %, dann 80-90 %. Reicht das nicht?"
Die Folge dieser Vorgehensweise waren ständige Störungen der staatlichen Verteidigungsordnung, ein hoher Anteil an Herstellungsfehlern sowie ein Notbetrieb. Natürlich wurden für die Nichterfüllung unerreichbarer Pläne im Vorfeld die entsprechenden Strukturen gesucht und mit allen Konsequenzen für schuldig befunden.
In dieser Hinsicht wird die Geschichte der Beherrschung der Produktion des Panzers T-18 (MS-1) im bolschewistischen Werk in Leningrad in der ersten Hälfte des Jahres 1927 sehr bemerkenswert sein.
Der Standort für die Montage der modernisierten Version des französischen Renault FC-1, dessen Design auf die Zeit des Ersten Weltkriegs verweist, wurde nicht zufällig gewählt. Zuvor wurden bereits Flugzeugmotoren und Traktoren auf dem Bolschewiki hergestellt, und es gab keine Erfahrungen. Hier entstand in einer speziellen Werkstatt die erste spezialisierte Panzerproduktion in der UdSSR, die später in das nach ihm benannte Werk Nr. 174 umgewandelt wurde K. E. Woroschilow. Allerdings wurde erst Ende 1929 ein spezieller Panzerladen gebaut, davor musste der T-18 quasi auf Knien zusammengebaut werden - auf extrem abgenutzten Geräten aus der Zarenzeit. 1927-1928. Mit dieser Karusselltechnologie konnten wir nur 23 Panzer herstellen, und mit großer Verspätung kamen 85 weitere Fahrzeuge für das nächste Geschäftsjahr hinzu. Den Behörden gefiel ein solches Tempo nicht, und es wurde beschlossen, einen Teil der Panzerproduktion nach Perm zu verlagern, in das Maschinenbauwerk Motovilikhinsky, das zuvor mit der Herstellung von Kanonen beschäftigt war.
Aber aufgrund der "geringen Zahl an Fachpersonal für den Panzerbau" wurde daraus nichts Vernünftiges. Dies wurde ihnen erst 1931 klar, als der Revolutionäre Militärrat beschloss:
"Gebt Motovilikha keine Panzerbefehle mehr."
Die OGPU hat dies noch früher erkannt und begonnen zu handeln. Im Sabotagefall wurde der Chef der militärisch-industriellen Hauptdirektion, Wadim Sergejewitsch Michailow, festgenommen, der schon vor der Revolution den Rang eines Generalmajors bekleidete. Zusammen mit ihm wurden bis Oktober 1929 gegen 91 Personen ermittelt, denen vorgeworfen wurde, eine konterrevolutionäre Organisation gegründet zu haben, die darauf abzielte, die Verteidigung des Landes durch Sabotage der Militärindustrie zu stören. Fünf Ermittlungspersonen, darunter V. S. Mikhailov, wurden erschossen, die übrigen erhielten verschiedene Freiheitsstrafen. Tatsächlich ist der Kampf gegen Sabotage in der Militärindustrie im Allgemeinen und im Panzerbau im Besonderen seit Ende der 20er Jahre zu einem festen Bestandteil der Entstehung einer jungen Industrie geworden. Und dieses Thema erfordert natürlich eine separate Studie und Erzählung.
Zoll in Meter
Das gravierendste Problem bei der Beherrschung der Herstellung von "kreativ neu durchdachten" Mustern ausländischer Technologie war die Umstellung des Zoll-Maßsystems auf das metrische. Erstens war es ein langer Prozess, der unter den Bedingungen eines ständigen Wettlaufs um Quantität viel Zeit in Anspruch nahm. Und zweitens, selbst wenn die Neuberechnung korrekt durchgeführt wurde, gab es immer noch Fehler. Es war notwendig, Zoll in metrische Einheiten mit Auf- oder Abrundung umzurechnen, was sich natürlich auf die Fertigungsqualität der Einheiten und Teile auswirkte. Panzerbauer, die die Produktion von Panzern der BT-Serie beherrschten, entschieden sich zunächst, Zeichnungen nicht in Zentimeter und Millimeter zu übersetzen, um Zeit zu sparen. Dies lag vor allem an den ernsthaften Problemen, mit denen Ingenieure konfrontiert waren, als sie die Produktion der ersten T-26-Serie meisterten. Bei dieser Maschine, die auf der Basis der 6-Tonnen-"Vickers" basierte, gab es im Allgemeinen viele Schwierigkeiten. Die ersten Exemplare kamen 1931 aus dem Leningrader Werk, während die Regierung für das Jahr zunächst ein halbes Tausend gepanzerte Fahrzeuge auf den Plan stellte. Natürlich war es unmöglich, ein so riesiges Volumen zu sammeln, daher wurde die Stange auf 300 Panzer gesenkt, die ebenfalls nicht zusammengebaut wurden. Benachbarte Unternehmen hielten mit der Lieferung von Komponenten nicht Schritt, und die ersten fünfzehn T-26 wurden aus gewöhnlichem Stahl geschweißt - das Werk in Izhora konnte keine hochwertige Panzerung herstellen. Eine panzerbrechende Gewehrkugel durchschlug einen solchen Panzer aus einer Entfernung von 200 Metern. Als sie Anfang 1932 das Werk Izhora mit einem Scheck durchsuchten, stellte sich heraus, dass der Ausschuss bei der Zementierung von Panzerplatten 90% erreichte! Der Fehler trat auch bei optischen Geräten auf - in der damaligen heimischen Industrie gab es einfach keine Technologie zur Herstellung von Analoga britischer Visiere. Daher haben wir uns für den Einbau konventioneller mechanischer Führungsvorrichtungen entschieden. Auch Panzermotoren waren ein Schwachpunkt in der Produktionskette und zwangen sie wieder von den Briten zu beziehen. Gleichzeitig waren die Kosten der ersten sowjetischen T-26 doppelt so teuer wie die in Großbritannien gekauften! Infolgedessen blieben alle 15 der ersten "ungepanzerten" Panzer als Lehrmittel für Panzerschulen übrig, und insgesamt konnten bis Ende 1931 120 Fahrzeuge montiert werden, von denen nur 100 für den militärischen Einsatz zugelassen waren. Den Löwenanteil aller Produktionsmängel führte das Management traditionell auf die subversiven Aktivitäten von Volksfeinden und Sabotage zurück. Andererseits erhielten die Panzerindustrie im Allgemeinen und das Werk Woroschilow im Besonderen in erster Linie teure ausländische Maschinen. Dies geschah oft zu Lasten der Ausrüstung ziviler Unternehmen.
Aber die weitere Geschichte des Werks Woroshilov, in dem auch der leichte T-26 hergestellt wurde, kann sich nicht mit hochwertigen Produkten rühmen. Im April 1934 erreichte der Anteil der Defekte im Kurbelgehäuse des T-26-Motors 60 %, und in der Hälfte der Fälle waren die Kolben defekt. Anfang 1937 konnte keiner der getesteten Motoren die Garantiezeit (100 Stunden auf dem Stand und 200 Stunden auf dem Tank) ausrechnen, was den Militärvertreter sogar zwang, die Annahme von Produkten einzustellen. Für fünf Monate desselben Jahres produzierte das Werk statt der geplanten 500 Fahrzeuge nur 17 leichte Panzer. Bemerkenswert ist, dass irgendwann in dieser Zeit Formulierungen über Sabotage als Hauptgrund für Produktionsfehler aus der Dokumentation der Anlage verschwanden. Die Probleme blieben jedoch bestehen und mussten in kürzester Zeit gelöst werden.
