Damit kommen wir zum Finale. Flugkanonen, die, wenn nicht Respekt, so erstaunt über die bloße Tatsache ihrer Existenz hervorrufen können. Inzwischen kämpften sie mit unterschiedlichem Erfolg.
Generell ist ein Wettrüsten in der Luft eine ganz besondere Angelegenheit. Und hier ist der Fortschritt sehr weit fortgeschritten, denn buchstäblich Ende der 30er Jahre galten zwei Maschinengewehre im Gewehrkaliber als normale Waffen. Und buchstäblich 6-7 Jahre später überraschten vier 20-mm-Kanonen niemanden. Sie töteten – ja, aber sie überraschten nicht. Dies ist zur Norm geworden.
Aber ich betrachte immer noch das Epos der Entwicklung als diese Monster, die brillante Ingenieure es immer noch geschafft haben, in Flugzeuge zu stopfen. Oder sammelte sich das Flugzeug bereits um die Kanone? Es ist schwer zu sagen, denn - heben Sie ab!
Ich habe lange überlegt, wie ich meine Heldinnen sortieren soll. Und ich beschloss kurzerhand, sie in aufsteigender Kaliberreihenfolge anzuordnen.
40-mm-Kanone Vickers Klasse S. Großbritannien
Es sei darauf hingewiesen, dass es die Briten waren, die bei der Installation von großkalibrigen (nach Luftfahrtstandards) Kanonen in Flugzeugen Pionierarbeit leisteten. Es ist schwer zu sagen, auf wen sie 1936 mit solchen Projektilen schießen würden, aber zu diesem Zeitpunkt erhielten Vickers und Rolls-Royce den Auftrag, eine 40-mm-Kanone für den Einbau in ein Flugzeug zu entwickeln.
Der Wettbewerb wurde von der Vickers-Kanone gewonnen, und sie begannen, sie in Serie zu produzieren und in Flugzeugen zu installieren.
Das Interessanteste ist, dass die Waffe zuerst auf Bombern installiert wurde. Gummistiefel und B-17. Und diese Flugzeuge arbeiteten an feindlichen U-Booten, und das ziemlich erfolgreich. Das 40-mm-Projektil schnitt sehr gut ab.
Als die Wehrmacht 1940 zeigte, wozu Panzertruppen mit angemessener Kontrolle fähig sind, erkannte die Militärabteilung, dass ein 40-mm-Panzerungsgeschoss etwas ist, das Panzern gegenübergestellt werden kann. Im Prinzip ist es logisch, dass die Panzerung der "Panzer" I und II ihm durchaus gewachsen war.
Die Ingenieure von Hawker Aircraft waren in der Lage, den Hurricane-Jäger so umzugestalten, dass er die S-Kanone unter jedem Flügel unterbringen konnte.
Dafür wurde eine ganze Installation entworfen, um die Kanone und den Laden unterzubringen, der hartnäckig nicht in den dicken Flügel des Hurricane passte. Aber der Designer P. Haigson hat es geschafft.
Im Allgemeinen glaubten alle, dass der Mustang viel besser sein würde als der Hurricane, aber der P-51-Flügel erforderte weitere globale Verbesserungen.
Während der Tests kam es zu einigen Zwischenfällen. Der Testpilot war nicht darauf vorbereitet, dass das Flugzeug beim Abfeuern aus beiden Geschützen tatsächlich stoppen und im Sturzflug fallen würde. Um dieses Problem zu lösen, wurde den Piloten empfohlen, den Steuerknüppel beim Eröffnen des Feuers selbst zu wählen.
Die S-Kanonen wurden durch das übliche Reflexvisier der Mk. II gerichtet, aber zusätzlich verfügte das Flugzeug über zwei Browning 0.5-Visiermaschinengewehre, die mit Leuchtspurgeschossen geladen waren.
Die erste Einheit, die den Hurricane Mk. IID mit 40-mm-Kanonen erhielt, war die 6. Staffel, die auf dem ägyptischen Luftwaffenstützpunkt Shandar stationiert war. Feuertaufe "Hurricanes" Mk. IID fand am 7. Juni statt, dabei wurden zwei Panzer und mehrere Lastwagen zerstört. Insgesamt deaktivierten die Piloten der 6. Staffel mit 40-mm-Kanonenfeuer während der Operationen in Afrika 144 Panzer, von denen 47 vollständig zerstört wurden, sowie mehr als 200 Einheiten leichter Panzerfahrzeuge.
Es ist klar, dass es sich um leichte Panzer mit kugelsicherer Panzerung handelte.
Aber es wurde noch dazu grausam bezahlt. Die Aufhängung solcher Kanonen reduzierte die ohnehin nicht hohe Geschwindigkeit des Hurricane um 60-70 km / h. Es stellte sich heraus, dass die Hurricanes ganz ruhig die Ausrüstung der Deutschen schlugen und die deutschen Bf-109Fs die Hurricanes ruhig abschossen.
Mit der Einführung der Hurricane Mk. IID-Raketen begannen sie sich aus den Serviceeinheiten zurückzuziehen. Eine Reihe von Flugzeugen wurde nach Burma in den Fernen Osten verlegt, wo das 20. Geschwader sehr effektiv eingesetzt wurde.
Tatsächlich wurde die Vickers-S-Kanone im großen Stil nur in Gefechten in Nordafrika und Asien eingesetzt, wo leicht gepanzerte Ziele für ihre Granaten ausreichten. Nach und nach gaben sie es zugunsten von Raketen auf, aber Statistiken zeigten, dass während der Feindseligkeiten im asiatisch-pazifischen Raum die Schussgenauigkeit im Durchschnitt 25 % betrug (zum Vergleich: die Genauigkeit einer Salve von 60 ungelenkten Raketen beim Angriff auf ein Ziel wie ein Tank war 5%). Die Genauigkeit beim Abfeuern hochexplosiver Splittergeschosse war doppelt so hoch wie beim Abfeuern von panzerbrechenden Projektilen. Dies war auf die Tatsache zurückzuführen, dass die hochexplosiven Splittergeschosse eine Ballistik hatten, die denen ähnlicher war, die zum Einschießen in Browning 0.5-Maschinengewehren verwendet wurden.
45-mm-NS-45-Kanone. die UdSSR
Erinnern wir uns zunächst an zwei gute Designer, ohne die es in unseren Luftfahrtwaffen vielleicht nicht viel geben würde.
Yakov Grigorievich Taubin und Mikhail Nikitich Baburin, fälschlicherweise durch Denunziationen von Kollegen angeklagt und erschossen. Aber das Potenzial, das sie in ihren im OKB-16 entwickelten Projekten legten, ermöglichte es später, eine ganze Familie großkalibriger Luftkanonen zu schaffen, die in den nächsten 30 Jahren in der sowjetischen Luftfahrt eingesetzt wurden.
Im vorherigen Artikel über großkalibrige Luftkanonen haben wir eine sehr erfolgreiche Konstruktion der NS-37-Kanone festgestellt, die eine Weiterentwicklung der PTB-37-Kanone von Taubin und Baburin war. Die Kanone wurde von A. E. Nudelman und A. S. Suranov modifiziert und sie gaben der Kanone den Namen.
Als relativ leichtes und schnellfeuerndes Geschütz für seine Klasse mit hervorragender Ballistik war es in der Lage, jedes feindliche Flugzeug mit ein paar Treffern zu zerstören und gepanzerte Fahrzeuge souverän zu bekämpfen, zumindest in der Anfangszeit.
Die Entwicklung von gepanzerten Fahrzeugen auf dem Niveau von 1943 machte die Waffe jedoch unwirksam. Im Zusammenhang mit dieser Sachlage erließ der Landesverteidigungsausschuss Anfang Juli 1943 einen Erlass über die Entwicklung einer 45-mm-Luftkanone.
Heute ist es natürlich sehr einfach, alles zu bewerten, was vor einigen Jahrzehnten passiert ist. Und es ist sehr bequem. Was heute, während des Krieges, leicht und verständlich ist, wurde durch Schweiß und Blut geschenkt. Heute fällt es mir sehr leicht, eine solche Entscheidung in kontroverse zu schreiben. Und dann, und sogar auf der Erfolgswelle der IL-2 mit 37-mm-Shpitalny-Sh-37-Kanonen und Nudelmans und Suranovs Kanonen gleichen Kalibers … Anscheinend hatten sie einfach keine Zeit, all dies wirklich zu schätzen Folgen der Installation dieser Waffen. Es war nicht so weit, und heute wird es verstanden und gerechtfertigt.
Inzwischen wurde die Physik auch während des Krieges nicht aufgehoben, und wenn heute klar ist, dass je höher die Energie der Patrone, die aus der Masse der Munition und ihrer Anfangsgeschwindigkeit besteht, desto höher ist der Rückstoß der Waffe, die die Struktur beeinflusst des Trägerflugzeugs. Aber dann brauchten sie eine Waffe, die den Feind treffen konnte.
Und das konnten Nudelman und Suranov. Wir konnten unsere NS-37 gekammert für 45x186 überarbeiten. Der Prototyp der 45-mm-Kanone 111-P-45 erschien weniger als einen Monat nach dem Auftrag für seine Entwicklung. Es ist klar, dass der Löwenanteil der Kanonenknoten von der NS-37 übernommen wurde, was jedoch über die Ergebnisse nicht gesagt werden kann.
Zunächst wurden nur der Lauf mit Kammer und das Gehäuse mit den neu gestalteten Gurtgliedern neu gestaltet. Die allerersten Tests zeigten jedoch, dass die Rückstoßkraft der Waffe zwischen 7 und 7,5 Tonnen lag. Es kamen Zweifel auf, dass ein Flugzeug zur Verfügung stehen würde, um einem solchen Impuls standzuhalten. Wir machten schnell eine Mündungsbremse.
Die Version mit Mündungsbremse wurde als NS-45M bezeichnet, aber aufgrund der Tatsache, dass sie in die Serie einging, wurde der Buchstabe "M" in der Bezeichnung normalerweise weggelassen.
Wie bei der 37-mm-NS-37-Kanone sollten die Hauptträger der 45-mm-Kanone das Kampfflugzeug Il-2 und der Jäger Yak-9 sein.
Die Il-2 funktionierte überhaupt nicht. Obwohl die Idee ganz gut war, wurden die Kanonen in der Flügelwurzel, genauer gesagt darunter, zusammen mit satten 50 Schuss Munition installiert. Und dann gab es eine Überlappung der Schwingungen des Flügels und der Läufe während des Schießens.
Gezieltes Schießen auf Bodenziele erwies sich aufgrund der starken Vibrationen sowohl des Geschützes selbst als auch des Flügels als unmöglich. Eine ähnliche Situation, wenn auch in geringerem Maße, stellte sich bei der 37-mm-Version der Ila ein, die zu diesem Zeitpunkt eingestellt wurde, sodass die Arbeiten an der Ausrüstung des Kampfflugzeugs mit 45-mm-Geschützen jede Bedeutung verloren. Ein paar Schüsse und statt eines Flugzeugs mit fliegenden Flügeln - das ist fraglich.
Mit dem Yak-9 begannen sofort Wunder. Der Innendurchmesser der M-105PF-Motorwelle, durch die der Waffenlauf ging, betrug 55 mm. Und der Durchmesser des NS-45-Laufs betrug … 59 Millimeter!
Und damit der Lauf der Waffe im Schaft geführt werden konnte, wurde seine Dicke von 7 Millimeter auf 4 Millimeter reduziert.
Das reduzierte übrigens sogar das Gewicht der Waffe. Die NS-45 wog 152 kg, die NS-37 171 kg. Es ist klar, dass Sie für alles bezahlen müssen. Natürlich sank die Ressource des Laufs selbst, und der lange, aber leichte Lauf begann beim Schießen zu "spielen", was die Genauigkeit beeinträchtigte.
Um diese Schadstoffe zu reduzieren, wurde an der Schraubhülse eine spezielle Vorrichtung mit Kugellager montiert, die die Pistolenwelle relativ zur Achse der Getriebehohlwelle zentriert.
Im Allgemeinen hat es geklappt. Und der Yak-9K ging in Serie (wenn auch klein), aber es gelang nicht, den Erfolg des Yak-9T mit der NS-37-Kanone zu wiederholen.
Beim Abfeuern aus der NS-45-Kanone wirkte sich der Rückstoß deutlich stärker auf das Flugzeug aus als beim 37-mm-Kaliber. Je höher die Fluggeschwindigkeit und der Tauchwinkel, desto weniger Auswirkungen hatte der Rückstoß auf das Flugzeug. Beim Schießen mit einer Geschwindigkeit von weniger als 350 km / h drehte sich das Flugzeug scharf und der Pilot machte auf seinem Sitz scharfe Bewegungen hin und her.
Gezieltes Schießen war möglich und effektiv bei Geschwindigkeiten von mehr als 350 km / h und mit kurzen Schüssen von 2-3 Schüssen. Die hohe Rückstoßkraft der NS-45-Kanone hatte einen erheblichen Einfluss auf das Design des Flugzeugs und führte zu Öl- und Wasserlecks durch verschiedene Dichtungen und Risse in Rohrleitungen und Kühlern.
Dennoch wurden die Tests im Allgemeinen als zufriedenstellend angesehen, und im Zeitraum von April bis Juli 1944 wurde eine Militärserie von 53 Yak-9K gebaut.
Militärische Versuche wurden von 44 Yak-9K durchgeführt. Es gab 340 Gefechtseinsätze mit einer Gesamtflugzeit von 402 Stunden 03 Minuten und 51 Luftgefechte fanden statt. Die Gegner waren FW-190A-8, Me-109G-2 und G-6. 12 feindliche Jäger wurden abgeschossen (es gab keine Begegnungen mit Bombern), darunter 8 FW-190A-8 und 4 Me-109G-2; ihre Verluste - ein Yak-9K.
Der durchschnittliche Verbrauch von 45-mm-Munition pro abgeschossenem feindlichen Flugzeug betrug 10 Schuss.
Trotzdem ging der Krieg zu Ende, und es wurde beschlossen, die militärischen Prozesse gegen vier Dutzend Yak-9K einzuschränken. Er ging nicht in die Serie. Damit endete der Militärdienst der NS-45, die meisten der freigegebenen (194 Stück) Geschütze blieben unbeansprucht.
57-mm-Luftkanone No-401. Japan
Der Vorfahre dieses Monsters war auch die 37-mm-Kanone. Aber-203 war ein so erfolgreiches Design, dass Dr. Kawamura auf Befehl von oben beschloss, seine Idee mit Steroiden auf ein Kaliber von 57 Millimetern aufzupumpen.
Es geschah 1943, als sich herausstellte, dass ein System für eine 57x121R-Patrone mit geringer Leistung für eine 57-mm-Panzerkanone vom Typ 97 entwickelt wurde mm Kaliber.
Auch äußerlich waren die Geschütze sehr ähnlich, der Unterschied bestand im Vorhandensein einer Mündungsbremse bei der No-401.
Die No-401-Kanone wurde von einem geschlossenen Trommelmagazin angetrieben, ähnlich dem, das bei der 37-mm-No-203 verwendet wurde. Die Magazinkapazität betrug 17 Runden.
Leider hat die No-401 trotz des guten Gewichts und der guten Abmessungen für ein solches Kaliber (Gewicht beträgt nur 150 kg) alle negativen Eigenschaften von ihrem Vorgänger geerbt, von denen es viele gab.
Der kurze Lauf und die geringe Ladung der Patrone ergaben eine parabolische Flugbahn und eine niedrige Anfangsgeschwindigkeit des Projektils. Und die Feuerrate von 80 Schuss pro Minute war, sagen wir, sehr gering. Außerdem war der Rückstoß großartig und machte die Sicht aus.
All diese Nachteile bestimmten also die Verwendung der Waffe ausschließlich für Angriffsoperationen, wenn in einem Ansatz nur ein gezielter Schuss abgegeben werden konnte.
Die genaue Anzahl der hergestellten No-401-Geschütze ist unbekannt, die ungefähre Anzahl wird auf etwa 500 Stück geschätzt.
Das einzige für dieses System konzipierte Flugzeug war das schwere zweimotorige Kampfflugzeug Kawasaki Ki-102 Otsu, bei dem die No-401 kompakt im Bug untergebracht war und nur geringfügig über die Abmessungen des Flugzeugs hinausragte.
215 dieser Maschinen wurden 1944-45 gebaut, aber sie wurden fast nie in Schlachten eingesetzt. Sie wurden versorgt, um der erwarteten Landung der Alliierten auf den japanischen Inseln entgegenzuwirken. Später wurden einige dieser Kampfflugzeuge mit neuen 37-mm-Kanonen No-204 aufgerüstet, wodurch sie zu schweren Abfangjägern wurden.
Molins 6-Pfünder Klasse-M. Vereinigtes Königreich
Anfang 1943 begann das Air Force Command mit der Diskussion über den Austausch der 40-mm-Panzerabwehrkanonen Vickers S, die in Hurricane IID-Flugzeugen installiert waren. Die Panzerung wurde immer dicker, die Granaten der 40-mm-Kanonen wurden für sie immer weniger gefährlich.
Aus Gründen des Ersatzes wurde es von einer Gruppe von Spezialisten unter der Leitung von G. F. Wallaces wahrhaft monströse Molins-Kanone.
Bei Tests zeigte sich die Waffe von einer sehr guten Seite, und das einzige, was den Einsatz in Flugzeugen verhindern konnte, waren mögliche Probleme mit der automatischen Zuführung und Ladung durch beim Manövrieren auftretende Überlastungen (ab 3,5 g).
Andererseits, wer würde aus einer solchen Kanone schießen, die so aktiv manövriert?
Es ist klar, dass von einer Aufrüstung der Hurricanes keine Rede war, da das Geschütz fast eine Tonne wog. Außerdem betrug die Rendite „nur“4,5 Tonnen. Obwohl es im Prinzip nicht so viel für eine solche Waffe gibt.
Daher beschlossen sie, diese Waffe in den Mosquito zu stecken, zum Glück war seine Nase noch leer. Oder fast leer.
Es sei daran erinnert, dass die Mosquito ein Holzhobel auf Balsabasis war. Leicht und langlebig. Aber 4,5 Tonnen Rückstoß sind 4,5 Tonnen Rückstoß.
Statische Tests wurden durchgeführt und der Balsa hat überlebt. So erschien die U-Boot-Abwehr "Mosquito" mit einer 57-mm-Kanone in der Rumpfnase.
Molins wurde leicht nach unten geneigt und 100 mm rechts von der Längsachse platziert, während der Lauf der Waffe 610 mm aus dem Rumpf herausragte. Die Rückholfeder befand sich unter dem Lauf.
Und ich musste nicht einmal die Maschinengewehre wegwerfen. Es gab verschiedene Optionen, mit vier, zwei 0,303 Browning-Maschinengewehren mit doppelter Munition. Das Maschinengewehr ist im Allgemeinen eine nützliche Sache, Sie können die Leuchtspuren zum Einschießen werfen, Sie können den Flugabwehrschützen erklären, dass sie durch die Ritzen zerstreuen müssen …
Interessanterweise wurde ein System zum Sammeln von Hülsen implementiert, die nicht weggeworfen wurden, da sie tatsächlich das Heck des Flugzeugs beschädigen könnten. Die Gehäuse verblieben im Flugzeug, im Fänger.
Zum Zielen wurde ein Reflexvisier Mk. IIIa verbaut.
Die Molins-Kanone erhielt den offiziellen Namen "Airborne 6-pounder Class M", und die mit diesem Koloss bewaffnete "Mosquito" wurde "Tse-Tse" genannt.
Ein gemischtes U-Boot-Geschwader 248 wurde gebildet, bewaffnet mit "Beaufighters" und "Mosquito - Tse-Tse".
Der erste Kampfeinsatz des Mk. XVIII fand am 24. Oktober 1943 statt. "Mosquito" suchte nach feindlichen U-Booten und am 7. November desselben Jahres fand der erste Kampfkampf statt. Ein Mückenpaar fand das U-Boot an der Oberfläche. Nach mehreren Treffern im Steuerhaus sank das Boot, umgeben von schwarzem Rauch.
Doch am 25. März 1944 gelang es den Piloten erstmals, ein deutsches U-Boot zuverlässig vor der Küste Frankreichs zu ertränken.
75-mm-Flugzeugkanone M4. Vereinigte Staaten von Amerika
Nun, wirklich, und warum war da eine Kleinigkeit? Wahrscheinlich bestünde die Möglichkeit, dass die Amerikaner eine 152-mm-Haubitze in das Flugzeug eingesetzt hätten. Nun, sie hatten alles - das Allerbeste und keinen Cent weniger.
Im Allgemeinen waren die Amerikaner in dieser Hinsicht großartig. Der Versuchung erlegen, alles zu treffen, was vom Flugzeug aus erreicht werden kann, einschließlich Schiffen, brachten sie diese Idee nicht nur in eine Serie, sondern veröffentlichten B-25s mit 75-mm-Kanonen in einer sehr anständigen Menge.
Alles begann lange vor dem Krieg, 1937. Vermutlich von den Briten haben sie sich im Ausland angesteckt. Die Aufgabenstellung für die Entwicklung eines Kanonenflugzeugs zur Bewaffnung mit einem Kaliber von nicht mehr als 75 mm, mit einer mäßigen Feuerrate und einheitlichen Patronen.
Als Luftfahrtversion der 75-mm-Kanone wurden die serienmäßigen M2-Geschütze mit einer Lauflänge von 28, 47 Kaliber und M3 mit einer Lauflänge von 37,5 Kaliber gewählt. Beide Geschütze waren eine Weiterentwicklung des alten französischen Feldgeschützes Matériel de 75mm Mle 1897, das bei der US-Armee im Einsatz war.
Sie wollten einen Begleitjäger mit einem kurzläufigen M2 bewaffnen und einen langläufigen M3 auf einen Bomber setzen. Nach einigem Nachdenken war nur noch M3 übrig.
Es ist charakteristisch, dass die Amerikaner, nachdem sie die Taktik des Einsatzes großkalibriger Flugzeugsysteme analysiert hatten, zu dem Schluss kamen, dass der große Rückstoß des Geschützes immer noch nicht mehr als einen Zielschuss erlaubte. Dementsprechend ist es nicht erforderlich, die Konstruktion der Waffe durch automatisches Nachladen zu verkomplizieren.
Und seit 1943 tauchten mit M4- oder M5-Kanonen bewaffnete B-25 auf den Kriegsschauplätzen auf. Der Unterschied lag im Allgemeinen in der Werkzeugmaschine.
Im Allgemeinen stellte sich heraus, dass es sich um eine wirklich fliegende Selbstfahrwaffe handelte. M4 wurde auf einem Geschützwagen unter dem Sitz des Copiloten installiert und nahm einen Teil des Bombenschachts ein. Das knapp drei Meter lange Fass musste irgendwo hingestellt werden.
Die Besatzung des Flugzeugs bestand aus zwei Piloten, einem Richtschützen, einem Funker und einem Navigator, der als Lader zugeteilt wurde. Neben der M4-Kanone wurden in der Rumpfnase zwei feststehende Maschinengewehre im Kaliber 12,7-mm mit 400 Schuss Munition pro Lauf eingebaut. Der Pilot richtete die Kanone und die vorderen Maschinengewehre auf das Ziel. Das Flugzeug war mit einem optischen N-3B-Visier und einem A-1-Bomben-Artillerie-Visier ausgestattet. Darüber hinaus war es zum Nullstellen möglich, die Spuren natürlicher Maschinengewehre zu verwenden. Als das Ziel unter Maschinengewehrfeuer stand, wurde die Waffe abgefeuert.
Im Durchschnitt konnte in einem Kampflauf dreimal aus der Kanone geschossen werden. Theoretisch könnte eine gut ausgebildete Besatzung die Feuerrate der M4-Kanone bis zu 30 Schuss pro Minute bereitstellen, in der Praxis jedoch in der Regel nicht mehr als 3-4 Schuss / min.
Die Kanonenkampfflugzeuge B-25G und B-25H, bewaffnet mit 75-mm-Geschützen M4 und M5, erwiesen sich im Pazifik als sehr nützlich für Angriffe auf japanische kleine Transportschiffe und U-Boote, bei der Jagd nach Panzern und Flugabwehrbatterien. In Burma feuerte während der Angriffe auf die Laniva-Ölfelder eines der Mitchell-Kampfflugzeuge nur 4 Granaten ab und setzte einen Feuersturm auf das Öllager.
Gebrauchte Kanone "Mitchells" und im Mittelmeer bei der Jagd nach Schiffen.
Es kam vor, dass sich auch ernstere Ziele in den Zähnen von Kampfflugzeugen befanden: Am 8. Juni 1944, 30 Meilen von der Stadt Manokwari, Neuguinea entfernt, eine Gruppe von zwei B-25N der 345. US-Bombergruppe mit 75 -mm Kanonenfeuer schickte sogar einen japanischen Zerstörer "Harusami" mit einer Verdrängung von 1700 Tonnen. Um das Schiff zu zerstören und 74 seiner Besatzungsmitglieder zu töten, brauchte es nur fünf 75-mm-Granaten, um erfolgreich zu treffen.
Aber in Europa haben Kanonenangriffsflugzeuge keine Wurzeln geschlagen. Betroffen von besseren Abwehrmaßnahmen der Luftwaffe und der Luftverteidigung. Für sie war die B-25 nur ein Ziel, da ihre Geschwindigkeit um 110 km / h sank und ein langsames Angriffsflugzeug (die Höchstgeschwindigkeit sank auf 450 km / h) zu einem leichten Ziel wurde.
Allerdings wurde nur die B-25N ca. 1000 Stück produziert.
75-mm-Flugzeugkanone VK-7.5. Deutschland
Nun, die Quintessenz der Zerstörung. Ein deutsches Monster, das von den dunklen Genies aus Rheinmetall-Borzig unmittelbar nach VK.5 (50-mm-Panzerabwehrkanone, angepasst an ein Flugzeug) geschaffen wurde.
Ja, das ist der Vorläufer von VK 7.5.
Wenn die Hauptidee bei der Entwicklung der 50-mm-Kanone der Wunsch war, feindliche Bomber außerhalb der Reichweite ihrer Verteidigungswaffen zu besiegen, wurde die 75-mm-Kanone als Waffe für Angriffsoperationen angesehen.
Auch die Amerikaner verschwendeten keine Zeit mit Kaliber-Kleinigkeiten. Warum mussten die Deutschen zurückbleiben?
Ich würde die Deutschen für einige Exzesse und Gigantomanie verantwortlich machen. Aber ich kann nicht anders, als ihre Designideen zu bewundern. Denn es ist notwendig, eine konventionelle Land-Panzerabwehrkanone PaK-40 automatisieren zu können. Und die Deutschen haben es geschafft.
Selbst im normalen Leben war die Waffe halbautomatisch mit einem horizontalen Keilverschluss, und dann wurden neue Produkte hinzugefügt. Die Waffe verwendete sehr starke 75 × 714R-Einheitspatronen, die gegen alle modernen Panzer der Anti-Hitler-Koalitionsalliierten wirksam waren.
Im Allgemeinen war es möglich, nicht so zu fahren und die verkürzten KwK 40-Panzerkanonen als Erstmuster mit weniger starken 75x495R-Patronen zu verwenden, die besser für die Flugzeugbewaffnung geeignet sind.
Aber nein, wenn doch - damit Sie in Walhalla mit offenen Armen empfangen werden. Und 1942 erschien VK 7.5, auch bekannt als PaK 40L, also für die Luftwaffe. Später wurde der Name in BK 7.5 geändert, wobei das Wort „Bordkanonen“, die Seitenkanone, hinter den Buchstaben „BK“verborgen war.
Und von der Panzerkanone wurde die elektrische Zündung der Elektrozündhülse C/22 oder C/22 St entlehnt, die anstelle der Kapsel in die Standardpatrone eingebaut wurde.
Der pneumatische automatische Lader wiederholte im Allgemeinen mit Hilfe eines pneumatischen Zylinders die konstruktiv verwendete 50-mm-Kanone VK 5, die die Patrone in die Kammer der Waffe schickte. Das Munitionsversorgungsschema war jedoch je nach Träger, auf dem die Waffe installiert war, erheblich unterschiedlich und variierte.
Eines der ersten Projekte, bei denen die Waffe installiert werden sollte, war der Bomber Junkers Ju-88.
Als die Tests bestanden waren und alle erkannten, dass der 88er ein starkes Auto war und beim Schießen dieses Monsters nicht auseinanderfallen würde, atmeten alle erleichtert auf. Und sie haben die Kanone in Serie geschossen.
Das elektropneumatische Ladesystem wurde gerade fertiggestellt, die Waffe erhielt einen Clip für 10 Schuss. Es stimmt, normalerweise wurden nur 8 Schuss geladen, plus eine im Verschluss der Waffe. Im Flug konnten mehr Patronen in den Clip geladen werden, was der Schütze des unteren hinteren Maschinengewehrturms tat.
Neben den Patronen im Clip enthielt die Munitionsladung des Flugzeugs 7 weitere Patronen.
Der automatische Lademechanismus ermöglichte es, eine technische Feuerrate von etwa 30 Schuss / min zu erreichen, obwohl in Wirklichkeit nicht mehr als zwei Schüsse in einem Lauf abgegeben werden konnten.
Im Herbst 1943 fanden im Zentralabschnitt der Ostfront in der Einheit Versuchskommando für Panzerbekamfung militärische Erprobungen mit mehreren in Serie produzierten Ju.88P-1 statt.
Wie die ersten Gefechte zeigten, war die Feuerrate der Kanone VK 7, 5 so gering, dass der Pilot nicht mehr als zwei Schüsse in einem Angriff abfeuern konnte, obwohl in der Regel bereits ein Volltreffer ausreichte, um jeden Panzer in Brand zu setzen.
Da es praktisch keine Informationen über den Kampfeinsatz der Ju 88P-1 gibt, kann geschlossen werden, dass ihre Erfolge sehr bescheiden waren.
Anschließend wurde die Verwendung der VK 7.5-Kanone bei den Angriffsjunkers aufgegeben und es vorgezogen, sie durch weniger leistungsstarke, aber schneller feuernde VK 3.7 und VK 5 bei den nachfolgenden Submodifikationen des „R“zu ersetzen.
So konnte man an der VK 7.5-Kanone Anfang 1944 ein fettes Kreuz anbringen und sich nur im Zusammenhang mit einem der Muster der "Wunderwaffe" des 3. Reiches daran erinnern, aber es wurde ganz am Ende erinnert des Krieges als Hauptoffensivwaffe des Kampfflugzeugs Henschel HS 129.
Wir hatten etwas mit sowjetischen Panzern zu tun, insbesondere mit IS. Ja, ein 75-mm-Geschoss von oben zu treffen, das garantiert jeden unserer Panzer außer Gefecht setzt, aber … 700 kg der Installation machten den Henschel, wenn auch zur Erleichterung der 20-mm-Kanonen beraubt, zu etwas, das watschelte kaum mit einer Geschwindigkeit von 250 km/h und hielt auf wundersame Weise nach jedem Schuss die Flugrichtung.
Der 129., und zu den besten Zeiten, war kein Beispiel für Kontrollierbarkeit und flatterte wie ein Schmetterling, und nach der Installation von VK 7.5 wurde alles völlig traurig.
Trotzdem entschied sich VK 7.5, eine zweite Chance zu geben und das neue Kampfflugzeug in die Massenproduktion zu bringen. Das Panzerabwehrflugzeug erhielt den Index Hs.129B-3/Wa und den inoffiziellen Spitznamen „Dosenöffner“(Buchsenoffner).
Im Juli-Oktober 1944 gelang es den Deutschen, etwa 25 Flugzeuge dieses Typs freizugeben, die an die Ostfront geschickt wurden. Sie sagen, sie hätten an den Kämpfen um die Seelow Heights teilgenommen und dort sogar etwas ausgeknockt. Es scheint wie 9 unserer Panzer.
Ich maße mir nicht an zu beurteilen, wie wahr das ist. Um ehrlich zu sein, ich bin mir sicher, dass es Bodenartilleristen waren, wenn jemand die Panzer ausgeschaltet hat. Und die Hensheli, wenn sie mit solcher Geschwindigkeit und Kontrollierbarkeit abhoben, wurden höchstwahrscheinlich einfach abgeschossen.
Vergessen Sie den Frühling 1945 nicht. Und der totale Vorteil unserer Luftfahrt. Also - höchstwahrscheinlich ein Märchen von den Verlierern.
Dies tut jedoch keinen Abbruch an dem, was die Jungs von Rheinmetall-Borzig geschaffen haben. Es war eine gute Arbeit, was auch immer man sagen mag. Vor allem, wenn man bedenkt, dass die VK 7.5 die gesamte Munitionspalette aus der Panzerabwehrkanone PaK 40 abfeuern konnte, es musste lediglich die Perkussionskapsel durch eine C / 22 oder C / 22 St ersetzt werden.
Ja, es ist nicht einfach, den Einsatz und den Erfolg von großkalibrigen Luftkanonen mit einem einfachen Blick zu beurteilen. Wie die Praxis gezeigt hat, haben sich Großkaliber in Flugzeugen nicht durchgesetzt (mit Ausnahme von Kampfhubschraubern in den Vereinigten Staaten) und weichen Mittelkaliber-Geschützen mit einem weniger starken Projektil, aber einer höheren Feuerrate. Nun, Raketenwaffen spielten eine wichtige Rolle. Aber diese Geschütze leisteten ihren eigenen (wenn auch nicht sehr großen) Beitrag zur Geschichte der Artillerie.
