Machen wir einen kleinen Exkurs von unseren Luftfahrt-Reviews und kommen wir zum Wasser. Ich beschloss, so zu beginnen, nicht von oben, wo es wichtig ist, Blasen aller Arten von Schlachtschiffen, Schlachtkreuzern und Flugzeugträgern zu blasen, sondern von unten. Wo die Leidenschaften nicht weniger komisch brodelten, wenn auch im seichten Wasser.
Apropos Torpedoboote: Es ist erwähnenswert, dass sich die teilnehmenden Länder, einschließlich der "Lady of the Seas" Großbritannien, vor Kriegsbeginn nicht mit der Anwesenheit von Torpedobooten belastet haben. Ja, es gab kleine Schiffe, aber das war eher zu Trainingszwecken.
Zum Beispiel hatte die Royal Navy 1939 nur 18 TC, die Deutschen besaßen 17 Boote, die Sowjetunion jedoch 269 Boote. Betroffen seien seichte Meere, in deren Gewässern Probleme gelöst werden mussten.
Beginnen wir daher vielleicht mit einem Teilnehmer unter der Flagge der UdSSR-Marine.
1. Torpedoboot G-5. UdSSR, 1933
Vielleicht werden Experten sagen, dass es sich lohnen würde, die Boote D-3 oder Komsomolets hier zu platzieren, aber die G-5 wurde einfach mehr produziert als die D-3 und Komsomolets zusammen. Dementsprechend übernahmen diese Boote eindeutig einen solchen Teil des Krieges, der mit dem Rest kaum vergleichbar ist.
Die G-5 war ein Küstenboot, im Gegensatz zur D-3, die gut auf See operieren konnte. Es war ein kleines Schiff, das jedoch während des gesamten Großen Vaterländischen Krieges an der Kommunikation des Feindes arbeitete.
Während des Krieges wurde es mehreren Modifikationen unterzogen, die GAM-34-Motoren (ja, die Mikulinsky AM-34 wurden zu Gleitmotoren) wurden durch importierte Izotta-Fraschini und dann durch den GAM-34F mit einer Leistung von 1000 PS ersetzt, der beschleunigt wurde das Boot mit einer Kampflast auf verrückte 55 Knoten. Ein leeres Boot könnte auf 65 Knoten beschleunigen.
Auch die Bewaffnung hat sich geändert. Ehrlich gesagt wurden schwache YES-Maschinengewehre zuerst durch ein ShKAS (eine interessante Lösung, um ehrlich zu sein) und dann durch zwei DShKs ersetzt.
Der Nachteil ist vielleicht die Notwendigkeit einer Kurve, um Torpedos abzuwerfen. Aber auch das war lösbar, die TKA G-5 hat den ganzen Krieg gekämpft und auf dem Gefechtskonto dieser Schiffe gibt es einen recht ordentlichen Haufen versenkter feindlicher Schiffe.
Die enorme Geschwindigkeit und der nichtmagnetische Holz-Duraluminium-Rumpf ermöglichten es den Booten übrigens, akustische und magnetische Minen zu fegen.
2. Torpedoboot "Vosper". Großbritannien, 1938
Die Geschichte des Bootes ist insofern bemerkenswert, als es nicht von der britischen Admiralität bestellt wurde und die Firma Vosper das Boot 1936 auf eigene Initiative entwickelte. Das Boot gefiel den Seglern jedoch so gut, dass es in Dienst gestellt und in Produktion ging.
Das Torpedoboot hatte eine sehr ordentliche Seetüchtigkeit (damals waren britische Schiffe der Standard) und Reichweite. Es ging auch dadurch in die Geschichte ein, dass auf der Vospery zum ersten Mal die automatischen Oerlikon-Kanonen in der Marine installiert wurden, was die Feuerkraft des Schiffes stark erhöhte.
Da die britische TKA schwache Rivalen der deutschen "Schnellbots" waren, auf die weiter unten eingegangen wird, war die Waffe praktisch.
Anfangs waren die Boote mit den gleichen Motoren wie die sowjetischen G-5, also die italienischen Isotta-Fraschini, ausgestattet. Der Ausbruch des Krieges ließ sowohl Großbritannien als auch die UdSSR ohne diese Motoren zurück, so dass dies ein weiteres Beispiel für eine Importsubstitution ist. In der UdSSR wurde der Mikulin-Flugmotor sehr schnell angepasst, und die Briten übertrugen die Technologie an die Amerikaner und begannen, Boote mit eigenen Packard-Motoren zu bauen.
Die Amerikaner haben die Bewaffnung des Bootes erwartungsgemäß verstärkt und die Vickers durch Browning 12,7 mm ersetzt.
Wo haben die "Vospers" gekämpft? Ja, überall. Sie nahmen an der Evakuierung der Dunker-Schande teil, fingen deutsche Schnellboote im Norden Großbritanniens und griffen italienische Schiffe im Mittelmeer an. Sie haben sich auch bei uns eingecheckt. 81 in Amerika gebaute Boote wurden im Rahmen von Lend-Lease in unsere Flotte übernommen. 58 Boote nahmen an den Schlachten teil, zwei gingen verloren.
3. Torpedoboot MAS Typ 526. Italien, 1939
Die Italiener wussten auch, wie man Schiffe baut. Schön und schnell. Dies kann nicht weggenommen werden. Der Standard für ein italienisches Schiff ist ein schmalerer Rumpf als bei seinen Zeitgenossen, daher ist die Geschwindigkeit etwas höher.
Warum habe ich die 526-Serie in unseren Test aufgenommen? Wahrscheinlich, weil sie sogar an unserer Stelle eingezogen und in unseren Gewässern gekämpft haben, wenn auch nicht dort, wo die meisten dachten.
Italiener sind gerissen. Zu zwei gewöhnlichen Isotta-Fraschini-Motoren (ja, trotzdem!) von 1000 PS wurde ein Paar 70 PS starker Alfa-Romeo-Motoren hinzugefügt. für wirtschaftlichen Lauf. Und unter solchen Motoren könnten Boote mit einer Geschwindigkeit von 6 Knoten (11 km / h) für absolut fantastische Entfernungen von 1.100 Meilen schleichen. Oder 2.000km.
Aber wenn jemand aufholen musste, oder von jemandem schnell fliehen musste - das war auch in Ordnung.
Außerdem erwies sich das Boot nicht nur in Bezug auf die Seetüchtigkeit als gut, sondern war auch sehr vielseitig. Und abgesehen von den üblichen Torpedoangriffen konnte er mit Wasserbomben durchaus durch das U-Boot gehen. Aber das ist psychologisch, da natürlich keine Sonarausrüstung auf dem Torpedoboot installiert war.
Torpedoboote dieses Typs nahmen vor allem im Mittelmeer teil. Im Juni 1942 wurden jedoch vier Boote (MAS Nr. 526-529) zusammen mit italienischen Besatzungen zum Ladogasee verlegt, wo sie an einem Angriff auf die Insel Sukho teilnahmen, um die Straße des Lebens zu durchtrennen. 1943 wurden sie von den Finnen eingenommen, danach dienten die Boote als Teil der finnischen Seestreitkräfte.
4. Patrouillentorpedoboot RT-103. USA, 1942
Natürlich konnten sie in den USA nichts Kleines und Flinkes machen. Selbst unter Berücksichtigung der von den Briten erhaltenen Technologie verfügten sie über ein ziemlich massives Torpedoboot, was im Allgemeinen durch die Anzahl der Waffen erklärt wurde, die die Amerikaner darauf platzieren konnten.
Die Idee selbst war kein reines Torpedoboot, sondern ein Patrouillenboot. Dies ist schon aus dem Namen ersichtlich, denn RT steht für Patrol Torpedo Boat. Das heißt, ein Patrouillenboot mit Torpedos.
Natürlich gab es Torpedos. Zwei Zwillings-Großkaliber "Browning" ist in jeder Hinsicht eine nützliche Sache, und über die 20-mm-Automatikkanone aus dem "Erlikon" schweigen wir generell.
Warum braucht die amerikanische Marine so viele Boote? Es ist einfach. Die Interessen des Schutzes der pazifischen Stützpunkte verlangten nach solchen Schiffen, die in erster Linie Patrouillendienste leisten und dann bei plötzlicher Entdeckung feindlicher Schiffe umgehend entkommen konnten.
Der bedeutendste Beitrag der RT-Boote war der Kampf gegen den Tokyo Night Express, also das Versorgungssystem der japanischen Garnisonen auf den Inseln.
Die Boote erwiesen sich als besonders nützlich in den flachen Gewässern von Archipele und Atollen, wo Zerstörer vorsichtig waren. Torpedoboote fingen selbstfahrende Lastkähne und kleine Küstenmotorschiffe mit Militärkontingenten, Waffen und Ausrüstung ab.
5. Torpedoboot T-14. Japan, 1944
Im Allgemeinen kümmerten sich die Japaner irgendwie nicht um Torpedoboote und zählten sie nicht als Waffen, die eines Samurai würdig waren. Im Laufe der Zeit änderte sich jedoch die Meinung, da die erfolgreiche Taktik des Einsatzes von Patrouillenbooten durch die Amerikaner die japanische Marineführung stark beunruhigte.
Aber das Problem lag woanders: Es gab keine freien Motoren. Tatsache ist, aber wirklich, die japanische Flotte hat kein anständiges Torpedoboot bekommen, gerade weil es keinen Motor dafür gab.
Die einzige akzeptable Option in der zweiten Kriegshälfte war das Mitsubishi-Projekt, das als T-14 bezeichnet wurde.
Es war das kleinste Torpedoboot, sogar der sowjetische G-5 an der Küste war größer. Trotzdem gelang es den Japanern, dank ihrer Platzersparnis so viele Waffen (Torpedos, Wasserbomben und eine automatische Kanone) einzupressen, dass sich das Boot als sehr zahnig erwies.
Leider machte der offene Mangel an Leistung des 920-PS-Motors mit all seinen Vorteilen den T-14 nicht zu einem Konkurrenten für den amerikanischen RT-103.
6. Torpedoboot D-3. UdSSR, 1943
Es ist sinnvoll, dieses spezielle Boot hinzuzufügen, da die G-5 ein Küstenboot war und die D-3 einfach eine anständigere Seetüchtigkeit hatte und in einiger Entfernung von der Küste operieren konnte.
Die erste Serie D-3 wurde mit GAM-34VS-Motoren gebaut, die zweite ging von American Lend-Lease Packards.
Die Matrosen glaubten, dass die D-3 mit den Packards viel besser war als die amerikanischen Higgins-Boote, die im Rahmen von Lend-Lease zu uns kamen.
Die Higgins war ein gutes Boot, aber die geringe Geschwindigkeit (bis zu 36 Knoten) und Schlepptorpedorohre, die in der Arktis komplett gefroren waren, kamen irgendwie nicht zu Recht. Die D-3 mit den gleichen Motoren war schneller, und da sie auch weniger Hubraum hatte, war sie auch wendiger.
Die niedrige Silhouette, der geringe Tiefgang und das zuverlässige Schalldämpfersystem machten unsere D-3 für Einsätze vor der feindlichen Küste unverzichtbar.
So ging die D-3 nicht nur in Torpedoangriffe auf Konvois ein, sie wurde auch gerne zum Landen von Truppen, zum Abfeuern von Munition an Brückenköpfe, zum Setzen von Minenfeldern, zur Jagd auf feindliche U-Boote, zur Bewachung von Schiffen und Konvois, zur Schleppnetzfischerei (Bombardierung deutscher Bodennäheminen) verwendet.
Außerdem war es das seetüchtigste der sowjetischen Boote und hielt Wellen von bis zu 6 Punkten stand.
7. Torpedoboot S-Boot. Deutschland, 1941
Am Ende haben wir die Schnellbots. Sie waren wirklich ziemlich "snell", das heißt schnell. Im Allgemeinen sah das Konzept der deutschen Flotte eine große Anzahl von Schiffen mit Torpedos vor. Und die gleichen "Snellbots" wurden mehr als 20 verschiedene Modifikationen gebaut.
Dies waren Schiffe einer etwas höheren Klasse als alle zuvor aufgeführten. Aber was wäre, wenn die deutschen Schiffbauer versuchen würden, auf jede erdenkliche Weise aufzufallen? Und ihre Schlachtschiffe waren keine Schlachtschiffe, und der Zerstörer hätte einen anderen Kreuzer verwirren können, und dasselbe geschah mit den Booten.
Sie waren vielseitige Schiffe, die fast alles konnten, fast wie unsere D-3, aber sie hatten eine sehr beeindruckende Bewaffnung und Seetüchtigkeit. Vor allem mit Waffen.
Tatsächlich hatten die Deutschen, wie die sowjetischen Boote, ihre TKA mit den gleichen Aufgaben beauftragt, kleine Konvois und einzelne Schiffe (insbesondere solche, die mit Erz aus Schweden kamen) zu schützen, was ihnen übrigens gelang.
Erztransporter aus Schweden kamen ruhig in die Häfen, weil die großen Schiffe der Ostseeflotte während des gesamten Krieges in Leningrad blieben, ohne den Feind zu stören. Und Torpedoboote und gepanzerte Boote, insbesondere U-Boote, das mit automatischen Waffen vollgestopfte "Schnellboot" war zu hart.
Daher halte ich die Kontrolle über die Erzlieferungen aus Schweden für die Hauptkampfaufgabe, die die "Schnellboote" durchgeführt haben. Obwohl 12 Zerstörer, die während des Krieges von Booten versenkt wurden, nicht wenig sind.
Diese Schiffe und ihre Besatzungen hatten ein schwieriges Leben. Schließlich keine Schlachtschiffe … Überhaupt keine Schlachtschiffe.
