Nicht so auffällig, aber sie retteten (oder nahmen) viele Leben, Autos.
Wenn Sie das Thema Flugboote ansprechen, ist der Gesprächspartner normalerweise ein wenig verloren. Das meiste, was auftaucht, ist Catalina. Die wenigsten Menschen wissen von unserem heldenhaften "Ambarch", aber ein separater Artikel darüber ist in Vorbereitung. Flugbegeisterte und Liebhaber wissen natürlich um deutsche Boote.
Tatsächlich gab es viele Flugboote. Nicht so viele wie Wasserflugzeuge, aber trotzdem. Sie waren, sie flogen, sie trugen zu diesem Krieg bei. Und deshalb - Anker lichten und abheben!
1. Beriev MBR-2. die UdSSR
Von der legendären "Scheune" erzähle ich euch kurz, denn es steht ein langer Artikel bevor. Leider war dieses Flugzeug lange vor Beginn des Zweiten Weltkriegs veraltet, aber leider flog es vom ersten bis zum letzten Tag.
Dies war Berievs Debütflugzeug, der Beginn einer langen Reise für das gesamte Beriev Design Bureau. Für das Auto wurde das Schema eines einmotorigen Cantilever-Eindeckers und eines zweibeinigen Bootes gewählt, das einen großen queren Deadrise hatte.
Die Wahl war kein Zufall, die MBR-2 hatte für damalige Verhältnisse eine gute Seetüchtigkeit und konnte in bis zu einem Meter hohen Wellen auf dem Wasser starten und landen. Das M-27-Triebwerk war als Kraftwerk geplant, aber da es uns damals meist mit Motoren gelang, ging der MBR-2 mit ganz anderen Motoren in Serie, dem schwächeren M-17 und AM-34NB.
Es wurde angenommen, dass der MBR-2 eine Ganzmetallstruktur haben wird, aber Beriev, der die Situation bei der Aluminiumproduktion im Land bewertete, machte das Flugzeug aus Holz und so einfach wie möglich. Darüber hinaus stellte sich heraus, dass das Flugzeug technisch sehr fortschrittlich war, von der Verlegung bis zum Überflug dauerte es 3 Monate.
Noch schlimmer war es mit der Ausrüstung für den Scout. Viele MBR-2 ergaben sich ohne Radiosender und Luftbildkameras, die geschickt und in Einheiten installiert wurden.
Es gab viele Mängel. Über sie am Ende, aber ich wollte einen erwähnen. Vom vorderen Schusspunkt war gezieltes Schießen nur bis zu einer Geschwindigkeit von 200 km / h möglich, dann erlaubte der Luftstrom dem Schützen einfach nicht, normal zu arbeiten und drückte ihn gegen die Rückwand des Cockpits. Es stellte sich heraus, dass das Flugzeug bei einer Geschwindigkeit über 200 km / h in der vorderen Hemisphäre im Allgemeinen wehrlos war.
Überhaupt waren die „Scheunen“die begehrte Beute deutscher Jäger in allen Küstenrichtungen. Ein Minimum an Stress – und ein weiterer Sieg in der Tasche. Das Flugzeug war extrem wehrlos.
Diese einfachen, aber zuverlässigen Flugboote wurden zu Beginn des Krieges zu den wichtigsten Wasserflugzeugen der sowjetischen Marinefliegerei. Zu dieser Zeit wurden die MBR-2 von den Besatzungen der Kampfeinheiten gut beherrscht, da sie für ihre kantigen Formen den ironisch-liebevollen Spitznamen "Scheune" erhielten.
Flugboote waren langlebig und zuverlässig, einfach und angenehm zu fliegen, hatten eine gute Seetüchtigkeit und bereiteten den Piloten keine großen Schwierigkeiten. Die einfache Holzkonstruktion ermöglichte es dem technischen Personal, Reparaturen nahezu beliebiger Komplexität direkt in den Teilen durchzuführen. Der Baum erforderte jedoch besondere Pflege. Nach dem Ausrollen des MBR-2 an Land musste das Boot gründlich getrocknet werden, wofür verschiedene Methoden verwendet wurden: heißer Sand in Abdeckungen gegossen, der auf feuchte Teile des Flugzeugs aufgetragen wurde, elektrische Lampen, heiße Druckluft oder Kanister von heißem Wasser.
Und diese, bereits durch und durch veralteten Flugzeuge, mussten die Fracht der wichtigsten Seeflugzeuge tragen. Außerdem kein Scout, sondern eigentlich ein Mehrzweckfahrzeug.
Neben Aufklärungs- und Luftaufnahmen suchte und bombardierte der MBR-2 U-Boote, schlug auf feindliche Schiffe und Häfen ein, nahm die Verwundeten heraus, suchte nach ihren Schiffen (derselbe PQ-17), deckte ihre Schiffe ab (es war im Allgemeinen Unsinn, so verlor die Schwarzmeerflotte die Hälfte der Besatzungen).
Manchmal gab es völlig ungewöhnliche Aufgaben.
Im September 1944 musste die MBR-2 die Besatzung der englischen Lancaster evakuieren, die am Luftangriff auf das Schlachtschiff Tirpitz teilgenommen hatte. Während des Fluges vom Ziel zum Flugplatz Yagodnik bei Archangelsk erreichte die Besatzung die Tankstelle nicht und landete ihr Flugzeug auf dem "Bauch" direkt im Sumpf in der Nähe des Dorfes Talagi.
Um die Briten aus dieser Wildnis zu befreien, mussten sie einen Führer mit dem Fallschirm absetzen, der sie zum nächsten See führte, wo der MBR-2 wartete.
Am 20. Oktober desselben Jahres 1944 machte das deutsche Wasserflugzeug BV.138 eine Notlandung im Bereich von ca. Morzhovets. Die Deutschen begannen im Radio ihr Eigen zu nennen, aber die Arbeit eines unbekannten Radiosenders erregte die Aufmerksamkeit unserer Matrosen. Die MBR-2, die das Gebiet anflog, fand ihre unglücklichen Kollegen und richtete das Hydrographieschiff Mgla auf die BV.138, die sowohl das Flugzeug als auch die Besatzung erfasste.
2. Konsolidierte PBY Catalina. Vereinigte Staaten von Amerika
Es besteht kein Zweifel, dass die PBY Catalina ein sehr erfolgreiches Flugboot war. Eines der besten. Zehn Jahre lang kontinuierlich produziert, wurde es das massivste Wasserflugzeug der Welt.
Unglaublich, von 3.300 produzierten Katalin (in Form eines Flugbootes gebaut und amphibisch) fliegen heute noch etwa hundert.
Das PBY-Flugboot erhielt im November 1940 in Großbritannien den Namen Catalina, kurz nachdem die RAF die ersten dieser Maschinen erhielt, die anschließend in großen Mengen gekauft wurden.
Das Flugzeug wurde nach einer Ferieninsel vor der kalifornischen Küste benannt. Der Name "Catalina" entsprach vollständig dem in der RAF übernommenen System zur Benennung ausländischer Flugzeuge. Als die Vereinigten Staaten 1941 das Namenssystem für ihre Flugzeuge offiziell einführten, übernahmen sie viele Namen von den Briten, darunter die Catalina.
PBY in der Version eines Flugbootes, das von den Kanadiern für ihre Air Force (RCAF) gebaut wurde, erhielt die Bezeichnung CANSO und in der amphibischen Version CANSO-A. Ein anderer wenig bekannter Name für dieses Flugzeug war "Nomad" (Nomad - Nomade).
Im Allgemeinen wurden zu Beginn des Krieges im Auftrag der US-Marine so viele Catalin hergestellt, dass das Boot zum wichtigsten Wasserflugzeug der amerikanischen Flotte wurde.
Als die Feindseligkeiten gegen Japan begannen, wurde natürlich "Catalina" eingezogen. Das Flugboot musste die Rolle eines multifunktionalen Flugzeugs der größten Reichweite ausprobieren, da die Reichweite der PBY-4 einfach luxuriös war.
Die ersten Zusammenstöße zwischen den Catalinas und japanischen Flugzeugen zeigten jedoch die Verwundbarkeit amerikanischer Flugboote. Der Mangel an Panzerung für die Besatzung und geschützte Treibstofftanks machten sie für die Japaner relativ leicht zur Beute.
In den wenigen überlieferten Berichten über Angriffe auf PBY-Gruppen wird nie erwähnt, dass die Amerikaner versuchten, ihre Formation aufrechtzuerhalten und sich gegenseitig mit Feuer zu unterstützen.
Und es ging hier nicht um mangelnde Erfahrung amerikanischer Piloten, damit war einfach alles in Ordnung. Das Flugzeug hatte ein anderes Problem: eine sehr unglückliche Lage der Schießstände. Außerdem lagern Sie Lebensmittel für schwere Browning-Maschinengewehre. Durch riesige Blasen sahen die japanischen Piloten perfekt, wenn der Schütze anfängt, das Magazin zu wechseln und lernten, den Moment zu nutzen, um die Schützen niederzumähen.
Außerdem hatten die Catalin-Piloten überhaupt keine Sicht auf die hintere Hemisphäre.
Im Allgemeinen endeten sowohl die Catalina-Bomber als auch die Torpedobomber sehr schnell.
Doch die Rettungskataline sind für die Besatzungen abgestürzter Flugzeuge, versunkener Schiffe und Schiffe zu einem Symbol des Lebens geworden. Rettungsaktionen erhielten den Codenamen "Dumbo" (Dumbo), nach dem fliegenden Elefanten aus dem Walt-Disney-Cartoon. Anfangs wurde dieser Name in Funkverhandlungen verwendet, dann aber für die Retter fest verankert.
Es kam zu dem Punkt, dass die Katalins während des Feldzugs auf den Salomonen zugeteilt wurden, um Streikgruppen zu helfen, die in der Nähe des Ziels patrouillierten.
Wir arbeiteten auch PBY-4 im russischen Norden als Späher und Retter. Hinzu kam die sowjetische "Katalina", alias GST (Hydro Aircraft Transport), die in Taganrog in Lizenz gefertigt wurde, jedoch nicht mit konventionellen Motoren, sondern lizenzierten Wright Cyclones.
3. Kurz S.25 Sunderland. Vereinigtes Königreich
Der coolste britische Seelöwe. Man kann natürlich darüber streiten, wer effektiver war, Sunderland oder Valrus, aber die Gewichtsklassen sind unterschiedlich und die Jungs von Sunderlands haben mehr getan.
Also, so ein kräftiges Flugboot. Das Boot hier ist irgendwie nicht in der Gewichtsklasse.
An dieser Stelle sei erwähnt, dass Sunderland auf Basis des bereits bewährten S.23 Empire Post-Passagierflugzeugs entstand. Das heißt, wir können sagen, dass ein Zivilflugzeug zum Militärdienst eingezogen und an die Bedingungen des militärischen Lebens angepasst wurde.
Tatsächlich stellte sich heraus, dass das Postflugzeug ein wunderbarer Streifenpolizist war. Es überrascht nicht, dass dieses Boot bereits alle notwendigen Eigenschaften hatte: einen großen Doppeldeckerrumpf, wodurch die lange Flugreichweite mit guter Bewohnbarkeit kombiniert wurde.
Das Flugzeug konnte nicht nur viel Treibstoff aufnehmen, es besaß auch einfach magische Bedingungen für die Besatzung: An Bord befanden sich eine Kombüse, ein Esszimmer und ein Schlafabteil für sechs Betten. Kein Wunder, dass Neider diesem Flugzeug den Spitznamen "das fliegende Hotel" gaben.
Insgesamt: lange Flugdauer, hervorragende Bedingungen für die Besatzung, ziemlich gute Manövrierfähigkeit für ein so großes Fahrzeug, gute Sicht und die Möglichkeit, nicht an jedem Kilogramm Patronen zu sparen - all diese Komponenten machten Sunderland zu einem hervorragenden U-Boot-Patrouillenflugzeug.
Sunderland hatte eine sehr lustige Funktion. Der vordere Geschützturm konnte entlang der Schienen im Rumpf zurückgleiten. Gleichzeitig wurde im Bugende des Bootes so etwas wie ein kleines Deck mit einem Zaun gebildet, von dem aus man bequem anlegen konnte.
Nur ein paar Worte zu Waffen. Der Berg von 7, 7-mm-Maschinengewehren war natürlich eine gute Sache, aber im Laufe des Krieges wurde das Gewehrkaliber Vickers nach und nach durch das großkalibrige Browning ersetzt, was eine sehr positive Rolle spielte.
Im Allgemeinen war "Sunderland" ein sehr schwieriges Ziel, und die Deutschen und Italiener rieben sich beim Anblick dieses Autos nicht glücklich die Hände. Die S.25 konnte jeden leicht abwehren, eine andere Frage ist, dass nicht jeder so weit vom Land fliegen wollte wie die Piloten von Sunderland.
Der Gefechtsstand S.25 wurde am 17. September 1940 eröffnet, als eines der Flugzeuge der 228. AE das italienische Flugboot "Kant" Z.501 abschoss.
Die Bomben erwiesen sich als schwieriger. Im Allgemeinen sieht die Belastung in Zahlen sehr bescheiden aus, und es ist klar, dass ein solches Flugzeug viel mehr an Bord nehmen könnte. Britische Ingenieure wollten die Festigkeit des Bootsbodens und die Dichtheit kategorisch nicht verletzen. Weil die Bombenschächte gemacht wurden … an den Seiten!
Die Bomben wurden durch Luken im Rumpf unter der Tragfläche elektrisch vorgeschoben und dort abgeworfen. Dann wurden die Treibstangen für neue Bomben eingezogen. Schrullig, aber berechtigt.
Als Transportwasserflugzeug zeigte sich die Sunderland natürlich sehr gut. Genauer gesagt ein Abschleppwagen. Von den 28.000 aus Kreta evakuierten Briten wurden beispielsweise 14.500 aus diesen Flugbooten geholt.
Aber der Hauptkampfauftrag für die Sunderlands bestand darin, die See- und Ozeangebiete auf der Suche nach feindlichen U-Booten zu patrouillieren. Und das ist den S.25 mehr als gelungen.
Und das Erscheinen des neuen ASV Mk. III-U-Boot-Radars im Jahr 1943 ermöglichte es U-Boot-Abwehrflugzeugen, von der Begleitung von Konvois auf offensive Taktiken umzuschalten, dh auf Versuche, feindliche U-Boote zu finden und abzufangen, bevor sie in die Einsatzgebiete eintraten.
Insgesamt zerstörten die Sunderlands 26 deutsche U-Bots (21 davon alleine). Und wie viele Angriffe durch die Präsenz der S.25 im Bereich der Konvoibewegung vereitelt wurden, ist schwer zu sagen. Tatsache ist, dass die deutschen U-Boote, die Radarsignale an Bord hatten, es nicht eilig hatten, einen Angriff zu starten.
Und sie dienten der S.25 sehr lange. In Argentinien transportierten sie bis 1967 Post, und der Rekord gehört zu einem ehemaligen australischen Wasserflugzeug, das 1970 in Französisch-Polynesien flog.
4. CANT Z.501 Gabbiano. Italien
Die italienische "Möwe" wiederholte irgendwie das Schicksal ihres sowjetischen Landnamensvetters. Das heißt, es war zu Beginn des Krieges völlig und unwiderruflich veraltet und wurde von feindlichen Kämpfern tatsächlich ausgeschaltet, weil es ihnen wirklich nichts entgegensetzen konnte.
Trotzdem kämpfte das Flugzeug den gesamten Krieg, vom ersten bis zum letzten (für Italien) Tag.
Vor Ausbruch des Zweiten Weltkriegs verfügte die italienische Flotte über mehr als 200 Z.501-Flugzeuge. Die Konfigurationen sind unterschiedlich, was für ein Flugboot ganz normal ist. Das sind Späher, Bomber und Evakuatoren. Es gab sogar Versuche, die Z.501 anzupassen, um feindliche U-Boote zu suchen und zu zerstören, aber irgendwie hat es nicht geklappt.
Im Allgemeinen war das Flugzeug für die italienische Flugzeugindustrie untypisch. Auf der einen Seite ein schöner Körper, schmal und dynamisch, auf der anderen - ein riesiger, ungeschickter Flügel, der von oben heruntergeklappt ist. Aber diese Disharmonie funktionierte ziemlich gut, das Auto flog für seine Zeit gut.
Aber das Boot wurde oft nicht „Gabbiano“genannt, sondern „Mamayuto“, „Oh, Mama!“. Der Legende nach schrie ein Kind, das dieses Flugzeug zum ersten Mal sah, so. Es ist schwer zu sagen, ob es wahr ist oder nicht.
Aber die Kampfwirksamkeit war sehr gering. Und der Grund dafür war nicht die Aerohydrodynamik, sondern vor allem die geringe Überlebensfähigkeit und die geringe Zuverlässigkeit der Motoren. Auch die Bewaffnung ließ zu wünschen übrig, doch mangels des Besten flogen die "Möwen" bis Kriegsende über die Wellen.
Nach der Kapitulation verblieben 30 Wasserflugzeuge in der italienischen Luftfahrt. Bis Mai 1944 war ihre Zahl auf 24 gesunken – der Rest blieb im von den Nazis besetzten Norditalien.
Aber die überlebenden Flugzeuge flogen bis 1950. Nicht optimal, aber trotzdem.
5. Latecoere Loire 130. Frankreich
Mit etwas Bedauern stelle ich fest, dass das in den Kriegsjahren am weitesten verbreitete französische Flugboot das Eindecker Loire 130 war.
Es wurde dem Projekt entsprechend als Katapult-Aufklärungsflugzeug gebaut. Entsprechend klein und leicht. Auch in Frankreich gab es bedeutendere Autos, die jedoch in absolut dürftigen Serien von 1 bis 10 Stück produziert wurden. Wenn sie wollten, konnten sie also nicht zumindest einen gewissen Einfluss auf den Verlauf der Feindseligkeiten haben.
Die Flugboote der Loire 130 begannen den Zweiten Weltkrieg auf allen französischen Schiffen mit Katapulten. Vom Schlachtschiff zur schwimmenden Basis. Plus Patrouillengeschwader der Air Force.
Nach November 1942 verloren alle französischen Kriegsschiffe ihre Katapulte, die entfernt wurden, um mehr Flugabwehrgeschütze unterzubringen. Alle Boote "Loire 130" waren "am Ufer", dh sie wurden von der Küstenbasis aus eingesetzt.
Natürlich wurden sie zunächst als Patrouillenflugzeuge zum Aufspüren und Jagen von U-Booten eingesetzt. Eine andere Frage ist, was zwei 75-kg-Bomben bewirken könnten.
Die Flugzeuge wurden am aktivsten in der Vichy-Luftfahrt eingesetzt. Außerdem kämpften sie, wie für französische Flugzeuge typisch, auf beiden Seiten der Front. Die Loire, die in der Vichy-Luftwaffe verblieb, hätte durchaus mit der Loire kämpfen können, die aus Tunesien, dem Libanon und Martinique zu den Briten flog.
Im Allgemeinen wurde die "Loire 130" während des Zweiten Weltkriegs zum massivsten französischen Flugboot. Trotz seiner niedrigen Geschwindigkeitseigenschaften zeichnete er sich durch seine Zuverlässigkeit, einfache Bedienung und Flexibilität im Einsatz aus.
Und in Wirklichkeit war dieses Flugzeug sehr multifunktional. Das Auto war wirklich vielseitig einsetzbar, es konnte von Küsten- und Küstenstützpunkten, von Schiffskatapulten abheben. "Loire 130" könnte als Aufklärungs-, Transport-, Such- und Rettungsflugzeug eingesetzt werden.
6. Blohm und Voss BV 138. Deutschland
Dieses Boot kann sicher mit den besten Vertretern dieser Flugzeugklasse gleichgesetzt werden, da nicht jeder das konnte, was die BV.138 konnte. Die gute Seetüchtigkeit, die Start und Landung bei einer Welle von mehr als 1 Meter ermöglichte, eine hervorragende Flugreichweite, zeigten, dass die VV.138 für ihre Zeit ein herausragendes Flugzeug war.
Die BV.138 erwies sich nicht nur als hervorragendes Patrouillenflugzeug, extrem langlebig, ohne Angst vor Wellen oder Maschinengewehren, sondern auch ihre hervorragende Seetüchtigkeit, zusammen mit der Fähigkeit, lange Zeit auf hoher See zu bleiben, machten es möglich um es so zu benutzen, dass niemand benutzt wurde das Flugzeug dieses Krieges: aus einem Hinterhalt.
Es wurde so gemacht: ВV.138 flog zum Atlantik, landete auf dem Wasser und trieb zwei oder drei Tage lang, bevor die Nachricht über die Durchfahrt des alliierten Konvois kam. Danach hob BV.138 ab und dirigierte U-Boote zum Konvoi. Er hätte sich selbst angreifen können, aber die Führung eines Flugzeugs des "Wolfsrudels" war viel tödlicher als mehrere Bomben oder ein Torpedo.
Die Konstrukteure konnten es so gestalten, dass auch eine recht aufwendige Reparatur auf hoher See durchgeführt werden konnte. Und BV.138 aus U-Booten einfach und natürlich tanken, wenn es nur das Wetter zulässt.
Bei maximaler Treibstoffzufuhr konnte VV.138 bis zu 18 Stunden in der Luft bleiben, mit einem normalen jedoch nur 6, 5.
Das Aktionsfeld von BV.138 war die Arktis, die Ostsee und der Atlantik. Überall dort, wo Augen und klare Führung anderer Kräfte gebraucht wurden.
Im Norden konzentrierten die Deutschen 1942 44 BV.138-Einheiten in Norwegen, tatsächlich konnte kein einziger Konvoi unbemerkt passieren. BV.138. Somit war eine effektive Erkennung und anschließende Verfolgung von Konvois gewährleistet. Es ist erwähnenswert, dass die Verluste durch die Aktionen der Luftverteidigung der Schiffe der Konvois gering waren.
Zwar begannen die Alliierten fast sofort, Flugzeugträger in die Konvois aufzunehmen, deren Flugzeuge die Arbeit der deutschen Geheimdienstler etwas behinderten. Aber auch in diesem Fall war es nicht einfach, die Arbeit von BV.138 zu neutralisieren. Ein Fall wurde aufgezeichnet, als ein Flugboot einen 90-minütigen Kampf mit den Sea Hurricanes überstand und es schaffte, zur Basis zurückzukehren, wenn auch mit schweren Schäden.
Die Kanonenfeuersektoren waren zu gut verteilt, was feindlichen Jägern aufgrund der Reichweite ihrer Maschinengewehre Schaden zufügen konnte. Es gab auch Fälle von Angriffen durch BV.138 auf Begleitflugzeuge, insbesondere Wasserflugzeuge.
Bis 1942 errichteten die unverschämten Deutschen Stützpunkte für ВV.138 auf sowjetischem Territorium, auf Nowaja Semlja. Die Basis wurde von U-Booten organisiert, es wurde angenommen, dass die Flugzeuge Konvois in der Karasee aufklären würden, die von Nowaja Semlja aus operierten. Von dieser Basis aus unternahm BV.138 mehrere Wochen lang Aufklärungsflüge ostwärts nach Jamal und in den Norden des östlichen Teils des Urals.
Natürlich war der Einsatz von eher gemächlichen Flugbooten bei völliger feindlicher Luftüberlegenheit am Ende des Krieges zu einem äußerst riskanten Geschäft geworden. Aber in der Arktis war BV.138 bis zum Ende des Krieges im Einsatz.
Und die BV.138 wurde das Flugzeug, das eine der letzten Zeilen in der Geschichte der Luftwaffe schrieb. Es war Oberleutnant Wolfgang Klemusch, der in diesem Wagen flog, der am 1. Mai 1945 den Auftrag erhielt, mit seiner BV.138 nachts nach Berlin zu fliegen, auf dem See zu landen und zwei sehr wichtige Kuriere abzuholen. Klemush landete trotz schweren Beschusses erfolgreich, aber da die Kuriere keine Ausweispapiere vorlegen konnten, weigerte sich der Pilot, sie an Bord zu nehmen, lud aber 10 Verwundete und kehrte nach Kopenhagen zurück.
Später stellte sich heraus, dass diese Kuriere das Testament und den letzten Willen Hitlers überbringen sollten.
Im Allgemeinen erwies sich das Flugzeug als sehr funktional und vielseitig, weshalb es den gesamten Krieg bestreiten konnte.
7. Kawanishi H8K. Japan
Die Entwicklung dieses Monsters begann lange vor dem Zweiten Weltkrieg, musste jedoch eine Reihe von Modellen durchlaufen, um eines der besten Flugboote zu erhalten. Absolut keine Übertreibung, N8K kann auf diese Weise bewertet werden.
Generell haben die Japaner viele Dinge geschaffen, die nicht in den globalen Kanon passen. Vor allem, als sie durch den Washingtoner Vertrag festgeschrieben wurden, fielen seltsame Erfindungen wie eine Lawine.
Und all diese Erfindungen fielen nicht unter vertragliche Beschränkungen, da sie nicht wirklich eine Klasse hatten. Dies sind Superzerstörer und riesige Sauerstofftorpedos, die für sie "langer" sind, Patrouillen-U-Boote - Flugzeugträger, schwere Kreuzer und Schlachtschiffe, schnelle Wasserflugzeugträger - Träger von Zwerg-U-Booten, riesige Minenleger, Torpedokreuzer (mit jeweils 40 Torpedorohren)…
Aber vielleicht wurde einer neuen Art von Marinewaffen die größte Aufmerksamkeit geschenkt - Träger-, Küsten- und Wasserflugzeug-Luftfahrt.
Japan ist tatsächlich mit den weltbesten trägergestützten Jägern, Sturzbombern und Torpedobombern in den Krieg eingetreten. Die Küstenflieger der Flotte erhielten Torpedobomber mit einer fantastischen Flugreichweite, und schwere Aufklärungsflugboote führten strategische Aufklärung im gesamten Pazifik durch.
Dieses luxuriöse Gerät wurde von der Firma Kavanishi Kokuki KK entwickelt. Komisch, aber der Löwenanteil der Aktien gehörte der britischen Firma Short Brothers, wenn auch in etwas verschleierter Form. Und Short Brothers war ein sanfter und zuverlässiger Lieferant der Royal Navy Ihrer Majestät der Königin von Großbritannien.
Nichts Persönliches, nur Geschäftliches: Die Japaner erhielten Zugang zu den neuesten Errungenschaften der englischen Hydroluftfahrt, und Short Brothers zahlte keine Steuern auf den Verkauf von Lizenzen an Japan, daher die Ähnlichkeit der Schaltpläne und einiger technischer Lösungen von H8K und Sunderland ist nicht überraschend.
Aber ich habe Ihnen bereits erzählt, was japanische Ingenieure aus im Ausland hergestellten Proben (Kanonen und Maschinengewehre) gemacht haben und welche Meisterwerke gleichzeitig gewonnen wurden. Hat auch diesmal funktioniert.
Die Leistungsmerkmale, die am Ende des Artikels angegeben sind, bringen das Flugzeug sofort in die Kategorie der Perfektion.
Hervorragende Parameter identifizierten das Boot sofort in der Kategorie der strategischen Aufklärung. Aber gleichzeitig war es ein sehr scharfzahniges Flugzeug, das schwere Schläge ausführen konnte.
Zwei solcher Flugboote nahmen an einer wenig bekannten, aber einzigartigen Operation teil - dem zweiten Angriff auf Pearl Harbor. Als Zweck der Operation wurde die Erkundung des Hafens und die Bombardierung des Öllagers des Hauptstützpunkts der amerikanischen Flotte bestimmt, der bei dem Flugzeugträgerangriff von Vizeadmiral Nagumo Tuichi praktisch nicht beschädigt wurde.
Die Besatzungen der Lieutenants Hashizumi und Tomano des Yokohama Air Corps flogen mit je vier 250-kg-Bomben pro Flugzeug vom Vautier-Atoll zu den French Frigate Reefs nördlich von Hawaii, wo sie von U-Booten aus tankten und ihren Flug nach Pearl Harbor fortsetzten.
Das schlechte Wetter über dem Ziel zwang die Japaner, durch die Wolken zu bombardieren, daher ist es nicht verwunderlich, dass es kein Ergebnis gab. Der zweite Versuch, diese Operation durchzuführen, endete mit dem Tod der Besatzung von Leutnant Tomano während der zusätzlichen Aufklärung des Ziels - er wurde von Jägern abgeschossen und bald übernahm die amerikanische Flotte die Kontrolle über die französischen Freegate-Riffe.
Die Fähigkeiten der Boote wurden ständig verbessert. Als eines der ersten in der Geschichte des japanischen Flugzeugbaus erhielt das N8K-Flugzeug einen mehrschichtigen Gummischutz für Kraftstofftanks und die Sitze der Piloten und des Schiffskommandanten - gepanzerte Rücken.
Das Flugzeug hat den ganzen Krieg gekämpft. N8K war in der Aufklärung im Pazifik und im Indischen Ozean tätig, bombardierte Colombo, Kalkutta, Trincomalee und Ziele in Westaustralien, belieferte isolierte Inselgarnisonen im Ozean, suchte und versenkte U-Boote.
Zu diesem Zweck wurden 1944 auf einer kleinen Anzahl von N8K Suchradare installiert. Der Effekt war, dass mindestens sieben amerikanische U-Boote mit direkter "Hilfe" japanischer Flugboote zu Boden gingen.
Und die N8K wurde als eine sehr harte Nuss für Kämpfer erkannt. Die einfach wahnsinnige Überlebensfähigkeit, gepaart mit den stärksten Verteidigungswaffen und dem Fanatismus der japanischen Besatzungen, forderte das Leben von mehr als einem amerikanischen und britischen Piloten, der versuchte, das Flugzeug zu zerstören. Es geschah, dass 5-6 Kämpfer die gesamte Munition verbrauchten, um den Sturz der N8K zu erzwingen.
Aber in der zweiten Phase des Krieges waren sowohl Jäger als auch Patronen für die Alliierten im Überfluss vorhanden, so dass zum Zeitpunkt der Kapitulation Japans nur zwei Flugboote dieses Typs überlebten. Alle Wasserflugzeuge der Transportmodifikation L. wurden ebenfalls zerstört.
Übrigens war es N8K, die an einer der traurigen Seiten der kaiserlichen Marine teilgenommen hat.
Im April 1943 schossen amerikanische Piloten zwei G4M1-Bomber ab, die mehrere Offiziere des Hauptquartiers der Gemeinsamen Flotte unter der Führung des Oberbefehlshabers Admiral Yamamoto Isoroku töteten. Das japanische Marinekommando beschloss, zuverlässigere "kugelsichere" Flugzeuge bereitzustellen. Die Wahl fiel auf das Flugboot N8K. Bis zum Herbst wurde das erste Flugzeug mit der Bezeichnung H8K1-L m.31 modernisiert. Eine Art VIP-Version, die neben der Crew auch 29 Passagiere bequem befördern kann.
Dies waren zuverlässige Fahrzeuge, die weder bei den Besatzungen noch bei den Passagieren Beschwerden verursachten, aber zum zweiten Mal ging das Hauptquartier der Gemeinsamen Flotte zusammen mit dem neuen Kommandanten, Vizeadmiral Koga Mineichi, an Bord der H8K2-L verloren. Das Flugzeug des Oberbefehlshabers wurde 1944 beim Flug von den Inseln Palau nach Davao in einen Taifun geraten und verschwand.
Flugboote waren natürlich nicht so weit verbreitet wie Jäger und Bomber, aber sie trugen zum Sieg der einen oder anderen Seite bei. Die Frage ist nur, wer besser ist.
