Also schwere Monster, die Tonnen von Bomben über große Entfernungen tragen. Ja, sind Sie. Viermotoriger Koloss, voller Fässer, mit großer Besatzung, gepanzert und im Allgemeinen - die Schönheit und der Stolz jeder Luftfahrt.
Nicht alle Länder waren in der Lage, ein solches Flugzeug zu bauen. Die Franzosen zum Beispiel. Sie hatten ein sehr, sehr anständiges Projekt von "Breguet" Br.482 und sogar Kopien von "Bloch" MV.162 zusammengebaut, aber die Sache ging nicht weiter als ein oder zwei Exemplare. Leider sah der Bomber "Breguet" sehr ansehnlich aus.
Daher werden wir diejenigen Flugzeuge betrachten, die tatsächlich an den Fronten des Zweiten Weltkriegs gekämpft haben. Egal mit welchem Erfolg, aber sie haben gekämpft.
1. Heinkel He.177 "Greif". Deutschland, 1939
Ich weiß nicht, wie ich die Schlussfolgerungen einheimischer Experten, die den "Griffin" als Misserfolg bezeichnen, richtig zuordnen soll. Und es spielt überhaupt keine Rolle, das Scheitern von Heinkel, dem Luftfahrtministerium, Göring, Hitler … Hauptsache Scheitern.
Inzwischen wurde der "Fehler" in mehr als 1000 Einheiten veröffentlicht, bekämpft, und in der Tat war das Flugzeug wunderbar. Im Allgemeinen gelang es der Heinkel-Bande darin, absolut alle technischen Innovationen dieser Zeit umzusetzen, also für friedliche Zwecke ihre Energie …
Aber keine ausgeklügelten Designlösungen helfen, wenn die Luftfahrtkreise selbst in Undercover-Spielen stecken bleiben. Nun, die Tatsache, dass sich die Langstrecken- / strategische Luftfahrt als unerträgliche Belastung für die deutsche Industrie herausstellte … In der UdSSR konnten sie aus verschiedenen Gründen nicht mehr als hundert Pe-8 produzieren.
Und was war so ungewöhnlich an dem Greif?
Doppelantriebssystem. Ja, am Anfang habe ich gesagt, dass wir heute über viermotorige schwere Bomber sprechen werden. Ich habe nicht gelogen, die He-177 hatte vier Motoren. Genauer gesagt wurden zwei auf Basis des DB 601 entstandene 12-Zylinder-V-Einheiten nebeneinander montiert und über ein Getriebe, das beide Kurbelwellen verband, auf einer gemeinsamen Welle bearbeitet. Und es hieß DB 606.
Fernsteuerung von Kleinwaffen, die im Vergleich zu manuell geführten Geschütztürmen einen deutlich geringeren Luftwiderstand hatten. Sehr hilfreich.
Die No.177 galt aufgrund von Triebwerksproblemen als gefährliches und unterentwickeltes Flugzeug, doch die Piloten des eigens geschaffenen "Testgeschwaders 177" waren anderer Meinung. Sie erhielten den angenehm zu fliegenden Bomber sehr gut.
He 177A-3/R3 wurde der erste Träger einer Lenkwaffe - der Lenkbombe Henschel Hs 293. Er konnte drei solcher Bomben tragen, zwei unter den Konsolen und eine unter dem Rumpf. Übrigens waren es die "Griffins", die erfolgreich auf den italienischen Schiffen von UABs gearbeitet haben.
2. Piaggio S.108B/A. Italien, 1939
Ein schönes Leben kann man nicht verbieten, selbst in einem so ehrlich armen Land wie Italien. Im Allgemeinen ist es schwer zu sagen, warum sie schwere Bomber brauchen. Aber - für das Prestige von Duce Mussolini wollte mindestens eine Luftgruppe haben, und da wird es nützlich sein …
Projekte wurden in verschiedenen Formen entwickelt, es kam sogar so weit, dass man eine amerikanische B-17 in Lizenz bauen wollte, was aber nicht geschah. Aber am Ende stellte sich heraus, dass ein mehr oder weniger verständlicher schwerer Bomber von der Firma Piaggio stammte. Obwohl - na ja, sehr ähnlich der B-17 …
Trotz der offensichtlichen Anleihe einiger Teile erwies sich die italienische "Fliegende Festung" als schwieriger zu kontrollieren und die Flugeigenschaften waren deutlich schlechter. Im Allgemeinen war es ein ziemlich modernes Flugzeug, das mit fortschrittlicher Technologie hergestellt wurde.
Im Allgemeinen betrachteten die Italiener den Einsatz der FW-200 "Condor" durch die Deutschen als Patrouillen- und U-Boot-Abwehrflugzeug. Es gab einen Grund, niemand sagte den ewigen Rivalen Frankreich ab, und im Mittelmeer saßen die Briten wie zu Hause.
Heiße Italiener wollten drei Torpedos aus dem Flugzeug hängen. Einer im Bombenschacht und zwei außen. Die Einheit erhielt einen großen Namen (und wie sonst in Italien) "Ritter des Ozeans", und der Sohn des Duce, Bruno Mussolini, wurde der Kommandant.
Es stimmt, Bruno befehligte die Ritter nicht lange. Als bei einem der Trainingsflüge das Hydrauliksystem ausfiel, stürzte das Flugzeug ab und Mussolini Jr. starb.
Die Katastrophe und der Tod von Duces Sohn haben die Glaubwürdigkeit des neuen Bombers stark untergraben. Die Veröffentlichung von Р.108В, die ohnehin weder wackelig noch rollte, verlangsamte sich noch mehr. Aber ein Teil der Ausrüstung wurde durch eine zuverlässigere deutsche ersetzt.
Der Bomber R.108V blieb bis zum Kriegsaustritt Italiens bei der italienischen Luftwaffe im Einsatz, seine Transportversion diente bis zur Kapitulation Deutschlands in der Luftwaffe. Aber die Kampfkarriere des Flugzeugs kann nicht als erfolgreich bezeichnet werden, es wurde ziemlich sporadisch und ohne den besonderen Eifer der italienischen Piloten eingesetzt.
Im Allgemeinen kann man die Р.108В als ein völlig modernes Flugzeug bezeichnen, wurde aber aufgrund des Krieges nicht in Betracht gezogen. Unzuverlässige Motoren und Ausrüstung, sehr mittelmäßiges und schweres Handling
Italien war nicht in der Lage, eine große strategische Luftfahrt aufrechtzuerhalten, und die wenigen Einsätze des einzigen Geschwaders P.108B konnten natürlich keinen Einfluss auf den Verlauf der Feindseligkeiten haben.
Aber man kann nur ein "Häkchen" setzen: Die Italiener konnten einen schweren Langstreckenbomber erstellen und in Serie bauen.
3. Petljakow Pe-8. UdSSR, 1941
Wir haben erst kürzlich über den Pe-8 gesprochen, es bleibt nur noch ein Short Double zu machen. Es war ein sehr gutes Auto mit einer Wendung. Sein einziger Nachteil war der ewige Sprung mit Motoren und einer geringen Anzahl von produzierten Flugzeugen.
Im Prinzip gab es keine Ziele für die Pe-8. Der Bomber konnte in der Frontzone nicht arbeiten, da es einerseits jemanden gab, der es tun konnte, andererseits machte das Bombardieren von Punktobjekten aus großer Höhe überhaupt keinen Sinn.
Der eigentliche gezielte Einsatz der Pe-8 durch einzelne Einsätze spielte daher im Krieg keine Rolle. Aber - als "Prestigeziel" völlig.
Mir scheint, dass die Pe-8 große Vorteile gebracht hat, indem sie Besatzungen für die Überführung von Flugzeugen nach Großbritannien transportiert.
4. Boeing B-17 "Fliegende Festung". USA, 1936
"Fliegende Festung". Was können Sie noch hinzufügen? Tatsächlich eine Festung. Tatsächlich fliegen. Das einzige Problem der B-17 während ihres gesamten Dienstes war ihre Anfälligkeit für Frontalangriffe.
Das Flugzeug wurde als Landbomber entwickelt, der sich auf den Schiffsbetrieb konzentriert. Das heißt, in der Lage, einem Schiff jeder Klasse, einschließlich der größten, Schaden zuzufügen.
Die Flying Fortress wurde aufgrund ihrer Fähigkeit, auch mit erheblichen Schäden auf den Flugplatz zurückzukehren, sofort zur Legende. Die Stärke und Zuverlässigkeit sind in der Tat zum Markenzeichen der B-17 geworden. Es wurden Fälle aufgezeichnet, in denen die von deutschen Kämpfern zerschmetterten "Festungen" auf zwei (bestenfalls) vier von vier Triebwerken krochen. Und das ist bei einem passiert.
Die B-17 traten 1941 mit der Royal Air Force in den Krieg ein. Und sie waren tagsüber mit Bombenangriffen auf deutsche Fabriken beschäftigt.
Allein in Europa warfen Festungen 650 195 Tonnen Bomben ab. Zum Vergleich: Die B-24 verlor 451.690 Tonnen und alle anderen amerikanischen Flugzeuge verlor weitere 420.500 Tonnen.
Dementsprechend schlugen die Deutschen die "Festungen", so dass nur noch das Duraluminium in Fetzen flog. Lediglich die ausgewiesenen Verluste der US Air Force beliefen sich auf 4.752 B-17-Einheiten, was tatsächlich ein Drittel der Gesamtsumme ist.
Erst am 14. Oktober 1943, am „Schwarzen Donnerstag“, schossen deutsche Jäger und Luftabwehr 59 der 291 Fahrzeuge ab, die Fabriken in Deutschland angriffen. Eine weitere "Festung" sank im Ärmelkanal, 5 stürzten in England ab und 12 wurden aufgrund von Kampf- oder Landungsschäden außer Dienst gestellt. 77 Fahrzeuge gingen verloren. 122 Bomber wurden so fertiggestellt, dass sie einer Generalüberholung bedurften. Nur 33 B-17 kehrten unversehrt zurück.
Ordentliches Flugzeug. Er hat den ganzen Krieg durchgemacht und mit Würde bestanden.
5. Konsolidierter B-24 "Befreier"
Die Geschichte begann 1939, als die US Air Force begann herauszufinden, wie die B-17 verändert werden sollte. Dadurch fiel das Flugzeug etwas kleiner aus, jedoch mit größerer Reichweite und Geschwindigkeit.
Die Befreier begannen wie die Festungen in Großbritannien zu kämpfen. Darüber hinaus waren sie sogar als britische Flugzeuge bewaffnet, d unten schlüpfen.
Nicht genug, wenn meiner Meinung nach. "Browning" 12,7 mm - das sind noch selbstbewusstere Einheiten.
Die Briten begannen, die B-24 massiv in U-Boot-Abwehrflugzeuge umzurüsten, die Jungs von Dönitz haben mit ihren "Wolfsrudel" schon so richtig angefangen, das Imperium zu erobern.
Ein Container mit 20-mm-Kanonen wurde unter der Vorderseite des Rumpfes platziert, an den Fahrzeugen wurden Radarstationen installiert, deren Antennen in der Nase und an den Flügeln montiert waren, und die Aufhängung im Bombenschacht für Wasserbomben vorgesehen.
Aber zum größten Teil war die B-24 mit der B-17 beschäftigt. Das heißt, er trug Tonnen von Bomben und warf sie auf deutsche Städte. Nun, oder auf die von den Japanern besetzten Inseln.
Die Piloten deutscher und japanischer Kampfflugzeuge stellten jedoch schnell fest, dass der Liberator wie die Festung vor Frontalangriffen völlig ungeschützt war. Und wenn die Deutschen mit Frontal so lala waren, dann begannen die Japaner, die B-24 abzuschießen, damit sie das Flugzeug neu bewaffnen mussten.
Es hat nicht wirklich viel geholfen. Obwohl zwei weitere 12,7-mm-Maschinengewehre installiert waren, die nach vorne feuerten, hatten sie sehr große Totzonen.
Trotzdem erwies es sich als unmöglich, die Staaten zu stoppen, die einen Anlauf bei der Produktion von Flugzeugen nahmen. Und es folgten Upgrades nacheinander, und die Anzahl der viermotorigen Monster war einfach überwältigend.
Und hier gibt es eine solche Nuance: Es war die Freisetzung einer großen Anzahl von schweren Langstreckenbombern, die später durch strategische Bomber ersetzt wurden, dass eine neue US-Militärdoktrin geboren wurde.
Im Allgemeinen durchlief die B-24 wie ihre Vorgängerin den gesamten Krieg an allen Fronten, an dem Luftfahrt sowohl aus den Vereinigten Staaten als auch aus Großbritannien teilnahm.
6. Handley-Seite "Halifax". Großbritannien, 1941
Halifax, obwohl zu spät zum Kriegsbeginn, hat ihn dennoch bis zum letzten Tag durchgepflügt. Außerdem nicht nur in der Royal Air Force. Der Bomber war bei den Luftstreitkräften von Australien, Neuseeland und Kanada im Einsatz.
Die Halifaxe ersetzten sehr zeitnah die Stirlings, die eindeutig Ziele deutscher Jäger waren und ihnen tatsächlich nichts entgegensetzen konnten.
Die Halifaxes unternahmen in der Nacht vom 11. auf den 12. März 1941 ihren ersten Angriff auf die von den Deutschen eroberte französische Hafenstadt Le Havre. Es war ein Debüt, gefolgt von vielen anderen Operationen, deren Kern das klassische Bombardement war.
Während ihres Dienstes in der RAF machten die Halifaxes 82.773 Einsätze und warfen 224.000 Tonnen Bomben ab.
Insgesamt wurden 6178 Halifaxe verschiedener Modifikationen gebaut, die Verluste beliefen sich auf 1833 Flugzeuge.
Generell erwies sich die Halifax als sehr gutes Mehrzweckflugzeug. Er kämpfte gegen U-Boot-Abwehr, schleppte Segelflugzeuge, warf Fracht an Partisanen in Jugoslawien und Polen ab und landete Truppen.
Und dies ist eines der wenigen Flugzeuge, dessen Karriere nach dem Krieg als Fracht- und Passagierflugzeug fortgesetzt wurde.
7. Avro "Lancaster". Großbritannien, 1941
Hier können britische Ingenieure ausrufen: „Wir sind nicht absichtlich! Es ist so passiert!"
Tatsächlich ging "Lancaster" aus dem Projekt eines mittleren Bombers hervor und ist eindeutig der am meisten sehr britische Bomber.
Seine Entwicklung begann, als der Krieg in Europa drei Monate andauerte, aber bis Kriegsende waren bereits etwa 7300 Lancaster gebaut und so intensiv genutzt, dass etwa die Hälfte (3345) offiziell bei der Aufführung verloren ging Kampfaufträge an.
Lancaster warf über 600.000 Tonnen Bomben auf den Feind ab. Es ist nicht verwunderlich, dass die Verluste entsprechend sind. Im Allgemeinen war die defensive Bewaffnung in der zweiten Hälfte des Krieges offen gesagt schwach. Es ist verständlich, warum das British Air Command auf Nachtflüge umgestellt hat. Der Kampf mit Maschinengewehren im Gewehrkaliber gegen deutsche Panzerjäger wurde von Jahr zu Jahr schwieriger.
Und Lancaster erschien als Kompromiss. Einerseits wurde das Projekt Avro Manchester abgelehnt. Daher wurden bei der Konstruktion des "viermotorigen" Manchester "Elemente der Serie "Manchester" vollständig verwendet. Leitwerke, Stabilisatorscheiben, Nase (FN5) und Leitwerk (FN4A), Fraser-Nash-Geschütztürme und vieles mehr.
Lancaster wurde in großen Stückzahlen gebaut, existierte aber nur in vier Produktionsversionen: zwei grundlegende und zwei weniger wichtige.
Dies ist ein sehr vernünftiger Ansatz in einem Krieg. Das gleiche Flugzeug wurde hergestellt, die Verbesserung der Eigenschaften erfolgte nur durch die Modernisierung des Merlin-Motors.
Von Mitte 1942 bis Kriegsende war die Lancaster die Hauptwaffe des Bomber Command. Seinetwegen die Zerstörung der Ruhrbetriebe, einschließlich der immer denkwürdigen Operation zur Zerstörung von Dämmen. Und es war der "Lancaster", der schließlich die "Tirpitz" fertigstellte und damit die Admiralität vor dem Problem des Windelwechsels bewahrte. Endlich konnte Großbritannien die Meere wieder ruhig „regieren“.
Die meisten Lancaster-Überlebenden des Krieges wurden verschrottet, aber ein kleiner Teil wurde in andere Länder verkauft und als Zivilflugzeug verwendet.
Die französische "Lancaster" diente bis 1961 in Nordafrika und bis 1964 im Südpazifik in Noumea.
Sie waren wirklich irgendwie der Höhepunkt in der Entwicklung der Bomberfliegerei, dann war die Zeit für Düsenbomber gekommen, aber diese Flugzeuge waren genau das, was sie waren: ein Symbol für die totale Zerstörung von allem auf der Erde.
