So seltsam diese Aussage auch erscheinen mag, die umstrittene Douai-Doktrin spielte die erste Rolle bei der Entstehung des Zweiges der schweren Kämpfer. Monsieur Douet verdanken die Bewohner sowjetischer, deutscher, japanischer und englischer Städte die massiven Bombenangriffe, da Douai die Theorie der massiven Bombardierung von Städten mit dem Ziel der Einschüchterung entwickelt hat.
Und die Armada von Bombern verlangte Schutz. Denn Mitte der 30er Jahre, bevor "Super-Festungen" auftauchten, die jeden Kämpfer abwinken konnten, war es noch nicht erreicht, und der Wunsch desselben Hitlers, die Briten in die Knie zu zwingen, war deutlich spürbar.
Aber die Möglichkeiten, Bomber zu eskortieren, reichten nicht aus, um es milde auszudrücken. Als schwere Maschinen auftauchten, die vor allem in der Lage waren, weit zu fliegen und den Feind nicht auf Kosten von Manöver und Geschwindigkeit zu treffen, war klar, dass leichtere einmotorige Flugzeuge ihren zweimotorigen Gegenstücken überlegen waren. Die Berechnung wurde auf der Grundlage der Tatsache gemacht, dass im frei gewordenen Bugteil eine starke Batterie platziert werden könnte, die den Vorteil der Angreifer neutralisieren kann.
Außerdem hatten zweimotorige Flugzeuge eine größere Reichweite oder Flugzeit, und wenn das erste während des Krieges nicht ganz relevant wurde, war das zweite praktisch, und die Mehrheit der zweimotorigen Begleitjäger wurde größtenteils umgeschult, in Nachtkämpfer.
Aber das ist eine ganz andere Geschichte, und wir beginnen unseren Ausflug in den Hangar mit zweimotorigen Jägern aus dem Beginn des Zweiten Weltkriegs.
1. Messerschmitt-Bf-110. Deutschland
Zu diesem Flugzeug kann man nur sagen, dass ersteres immer schwieriger ist. Tatsächlich war die 110. die erste einer Gruppe von zweimotorigen Jägern mit allen daraus resultierenden Konsequenzen.
Wenn der Vorgänger und Spender in Bezug auf einige Knoten, der Bf-109-Jäger, in Spanien hervorragende Werbung erhielt, war es bei der Bf-110 genau umgekehrt: Alle hörten davon, aber niemand sah es. Hier ist ein solches Paradoxon, aber die Luftwaffe wollte überhaupt keinen Jäger fliegen, sondern ausschließlich für sich selbst geplant.
Der 110. erhielt seine Feuertaufe in der "Battle of Britain". Gruppen von "Jägern" von Flugplätzen in Frankreich sollten die Bomber begleiten und alles wegfegen, was ihnen in den Weg kam. Also zumindest hatte Göring geplant.
Die Realität stellte sich im Prinzip als trauriger heraus, sie brannte wie viele Pläne des Reichsmarschalls tatsächlich in eine blaue Flamme. Und die meisten der 110er wurden von den wendigeren Spitfires zerstört, obwohl es erwähnenswert ist, dass der Hurricane auch für die Messerschmitt eine harte Nuss war, obwohl er dem Deutschen in der Geschwindigkeit unterlegen war.
Infolgedessen verlangte das für die Eskorte von Bombern geschaffene Flugzeug selbst Schutz vor Jägern.
Nach einem völligen Misserfolg in der „Battle of England“wurde die 110. zu einer erfolglosen Maschine erklärt, die die ihr übertragenen Aufgaben nicht bewältigen konnte.
Wir sind uns einig, dass das Auto nicht ohne Mängel war, aber im Großen und Ganzen war es ein sehr herausragendes Flugzeug. Vielleicht sogar das Beste in seiner Kategorie. Und die sehr mittelmäßigen Erfolge im Jahr 1940 waren vor allem darauf zurückzuführen, dass es der Luftwaffe nicht gelang, die Aufgaben der Bf-110 richtig zu definieren und zu setzen, die im Kampf gegen einmotorige Flugzeuge am Himmel Englands unter keinen Umständen die Überlegenheit erringen konnte Kämpfer der Royal Air Force.
Dann war da Polen. In Gefechten mit nicht den modernsten polnischen Kämpfern erwies sich der 110. als ganz normal. Deutlich luxuriöser zeigte sich die Bf-110 jedoch in Gefechten mit den britischen "Wellingtons", die "gegenseitige freundschaftliche" Besuche in Deutschland begannen. Nach Polen kämpfte Bf-110 in Norwegen, Frankreich, Afrika an der Ostfront (sehr begrenzt).
Im Allgemeinen flog das Flugzeug den gesamten Krieg "von Glocke zu Glocke" ab. Die letzten 110er wurden im März 1945 veröffentlicht. Zwar kämpften sie nach 1943 hauptsächlich in den Luftverteidigungskräften als Nachtjäger. Aber das ist eine ganz andere Geschichte.
2. Bristol Beaufighter I. Großbritannien
Dies ist im Allgemeinen eines der erfolgreichsten Kampfflugzeuge, die von allen Teilnehmern des Zweiten Weltkriegs eingesetzt wurden. Außerdem nicht das Ergebnis systematischer Entwicklungen, sondern das Ergebnis der Improvisation und sehr frei. Fast Jazzmusik.
Doch diese Improvisation entpuppte sich als sehr vielseitige Maschine, die wie die Bf-109 den gesamten Krieg auf allen Schauplätzen ausfocht, die für eine britische Maschine erfunden werden konnten, von Großbritannien selbst bis zu den Inseln im Pazifischen Ozean. Der einzige Ort, an dem die Beaufighters nicht kämpften, war die Ostfront.
Also sagte ich das Wort "Improvisation". Tatsächlich war es so: Es gab einen sehr mittelmäßigen Bomber "Blenheim".
Es wird eine eigene Geschichte über ihn geben, dieser unglückliche Bomber ist es wert, über ihn zu sprechen. Aber das Auto war so lala. Ganz so lala. Was ganz offensichtlich zu dem Versuch führte, aus "so lala" zumindest "etwas" zu machen.
Etwas ist ein schwerer Kämpfer. "Beaufighter" ist nur eine Umwandlung von "Blenheim" in ein Jagdflugzeug unter Verwendung von Entwicklungen an einem anderen Flugzeug - "Beasley". Die Bristol Bisley ist nur der erste Schritt, um einen Bomber in einen Jäger zu verwandeln, ziemlich bedauerlich. So sehr, dass Beasley seines Namens beraubt und Blenheim IV genannt wurde.
Woher kam der Beaufort damals? Es ist einfach. "Beaufort" ist "Blenheim", das in Australien in Lizenz montiert wurde. Da aber die Flugzeuge der australischen Versammlung, also die "Beaufort", als erste in den Umbau gingen, daher der Name: Beaufort-Fighter, "Beaufort-Fighter". "Beaufighter".
Was taten die Briten, um von „so-so“„das Gleiche“zu bekommen? Es ist klar, dass die Bomben entfernt wurden. Dann entfernten sie den Treibstoff, der die Bomben bewegte. Dann entfernten sie zwei Schützen für einen Kämpfer. Tatsächlich - minus eine Tonne.
Die Besatzung bestand aus zwei Personen. Das erste ist verständlich, der Pilot, aber das zweite … Das zweite Besatzungsmitglied musste mehrere Funktionen vereinen, nämlich Funker, Navigator, Beobachter und Lader!
Die Hauptbewaffnung des Beaufighters waren 4 trommelbetriebene Hispano-Suiza-Kanonen! Nun, die Briten hatten damals keine anderen!
Und dieses zweite Besatzungsmitglied im Gefecht musste eine spezielle Luke öffnen, in die Nase des Flugzeugs stecken und die Geschütze in den Rauch- und Pulvergasen nachladen! Manuell!
Übrigens, im selben Fach wurden 4 weitere Maschinengewehre mit einem Kaliber von 7, 7-mm platziert, was die Aufgabe definitiv Kunstflug mit einer Beimischung von Masochismus machte. Aber wann kümmerten sich die harten Briten um solche Kleinigkeiten?
Aber wie könnte es von Herzen kommen, aus den acht Stämmen zu springen …
Übrigens stellte sich plötzlich heraus, dass Beaufighter viel besser fliegt als Beaufort und Blenheim! Er erwies sich bei einer solchen Gewichtsverteilung und Gewichtsreduzierung als viel wendiger, was nicht verwunderlich ist.
Ein zusätzlicher Bonus war, dass es ganz normal war, ein AI Mk IV-Radar in eine leere Hülle in der Mitte des Beaufighters zu stopfen, was auch getan wurde. Und die Beaufighter wurde lange vor vielen ihrer Klassenkameraden zur Nachtkämpferin. Es stimmt, dieses Radar war gelinde gesagt feucht und ziemlich schwach in Bezug auf die Leistung, so dass die "Beaufighters" die Hauptsiege ohne es erzielten. Tatsache ist jedoch, dass Großbritannien 1940 einen Nachtjäger mit Radar in die Hände bekam.
Im Allgemeinen verbrachte "Beaufighter" den gesamten Krieg ungefähr so, wie er erstellt wurde, dh es ist nicht ganz klar, aber es macht Spaß. Er kämpfte mit deutschen und japanischen Bombern und konnte sich einen deutschen Jäger kaufen. Die Japaner nahmen die Manövrierfähigkeit ab, aber hier waren sie während des gesamten Krieges im Allgemeinen außer Konkurrenz. Er stürmte Kähne und Boote, trieb japanische Panzer und Infanterie in Burma, Thailand, Indonesien.
Im Allgemeinen - wie es ist, der Luftarbeiter des Krieges. Multifunktional und einfach wie eine Trommel.
3. Lockheed P-38D Blitz. Vereinigte Staaten von Amerika
Wir grüßen! Das Flugzeug ist bemerkenswert und bemerkenswert bereits für die Tatsache, dass Antoine de Saint-Exupéry, der beste der fliegenden Schriftsteller und die Jungs, die Admiral Yamamoto in diese Welt geschickt haben, damit flog und starb. Nun, und Richard Ira Bong und Thomas McGuire, zwei der produktivsten Kampfpiloten in der Geschichte der amerikanischen Militärfliegerei (40 und 38 Siege).
"Lightning" behauptet zweifellos, eines der besten Kampffahrzeuge des Zweiten Weltkriegs zu sein. Es ist sehr schwer zu bewerten und zu vergleichen, aber das Auto war nahezu perfekt. Im Design des R-38 wurden viele technische Neuerungen umgesetzt.
Bei der Kampfkomponente war es so: In Europa und Nordafrika glänzte "Lightning" überhaupt nicht. Darüber hinaus waren die Verluste sehr beeindruckend, da die Amerikaner im Gegensatz zu den sowjetischen Piloten nie in vier bis zwanzig gingen. Auf den behaupteten 2.500 abgeschossenen deutschen und italienischen Flugzeugen verloren die P-38-Piloten etwa 1.800 ihrer eigenen. In Anbetracht der obligatorischen Nachschriften könnten sie eins zu eins auseinandergegangen sein.
Aber im Pazifischen Ozean ist das Flugzeug "eingelaufen". Und wie! Die zweimotorige R-38 war nicht so schnell wie einmotorige Flugzeuge und nicht so wendig. Außerdem hatte er in einigen Modi Schwierigkeiten mit der Manövrierfähigkeit, was in einer Störung des Hecks enden konnte.
Aber es war die Lightning mit ihrer Konstruktion, die aufgrund der zweimotorigen Bauweise gleichzeitig für hohe Feuerkraft, große Reichweite und Sicherheit bei Fernangriffen über das Meer sorgte.
Die P-38 wurde noch als Multifunktionsflugzeug eingesetzt: als Abfangjäger, Begleitjäger, Jagdbomber, Aufklärungsflugzeug und Führungsflugzeug. Es gab in der Regel einzigartige Upgrades, zum Beispiel eine Nebelwand für Schiffe oder einen Krankenwagen für Verwundete in Überkopfcontainern.
Die P-38 war das einzige Flugzeug, das während des Krieges in den Vereinigten Staaten produziert wurde. Das sagt viel aus.
4. IMAM-Nr.57. Italien
Mussolini, der seine ehrgeizigen Pläne verwirklichte, verlangte von den Flugzeugherstellern, einen schweren Jäger zu entwickeln, um Bomber zu eskortieren. Darüber hinaus sollte das Flugzeug als Abfangjäger und Patrouillenjäger eingesetzt werden, wofür einmotorige Jäger hinsichtlich der Treibstoffreserven eindeutig nicht geeignet waren.
Als Ergebnis erschien der Held unserer Kurzgeschichte: IMAM Ro.57.
Im Allgemeinen kann man nicht sagen, dass das Flugzeug hervorragend war. Wie alle italienischen Flugzeuge dieser Zeit hatte es jedoch eine sehr gute Aerodynamik und Kontrollierbarkeit. Die im Flugzeug verbauten Triebwerke waren nicht in der Lage, dem Jäger eine herausragende Geschwindigkeit zu verleihen. Die Bewaffnung, die nur aus zwei 12,7-mm-Maschinengewehren bestand, die im vorderen Rumpf installiert waren, pumpte stark auf.
Im Allgemeinen stellte sich heraus, dass das Flugzeug "auf dem Graben" war. Vor allem was Waffen angeht. Wenn wir mit Klassenkameraden vergleichen, war IMAM Ro.57 in dieser Hinsicht der schwächste in seiner Klasse. Trotzdem wollte Regia Aeronautica dieses Projekt nicht aufgeben und bot IMAM an, das Flugzeug zu modifizieren.
Als Ergebnis wurde 1941 eine modifizierte Version der IMAM Ro.57bis entwickelt, die mit zwei 20-mm-Kanonen und Bremsgittern ausgestattet war, die dem Flugzeug die Möglichkeit gab, Bomben aus einem Sturzflug abzuwerfen. Leider blieb das Triebwerk gleich (zwei Fiat A.74 RC.38 mit je 840 PS), was zu einer weiteren Abnahme der Flugleistung führte.
Dies hatte gravierende Folgen für das Schicksal des Flugzeugs: Die ursprüngliche Bestellung von 200 Ro.57-Flugzeugen wurde auf 90 Flugzeuge reduziert. Es war geplant, dass die Produktion der Ro.57 50-60-Flugzeuge sein würde, aber es war bereits klar, dass dieses Flugzeug nicht mehr benötigt wurde: 1939 war es noch ein guter Abfangjäger mit schwachen Waffen (zwei 12, 7-mm-Maschinen Geschütze), vier Jahre später (vom Prototyp bis zur Massenproduktion) war es bereits ein veraltetes Fahrzeug, sogar mit einer auf zwei 20-mm-Kanonen verstärkten Bewaffnung.
Das Flugzeug nahm an den Feindseligkeiten teil, zeigte jedoch aufgrund der offen gesagt schwachen Bewaffnung keine Ergebnisse. Als Ergebnis der Kämpfe überlebten nur vier Ro.57 bis zur Kapitulation Italiens.
5. Potez 630. Frankreich
Die Franzosen hielten sich nicht von der Entwicklung zweimotoriger Jäger fern und gingen im Prinzip fast parallel zu den Deutschen. 1934 beschloss das französische Militär, ein multifunktionales Flugzeug zu entwickeln, das als Jagdführer eingesetzt werden konnte, von dem aus eine Gruppe von Jägern im Kampf, ein Tagkampfflugzeug, das Bomber begleiten kann, und ein Nachtjäger ferngesteuert werden sollten.
Das erste Auto war als Dreisitzer geplant, das zweite und dritte als Zweisitzer. Im Allgemeinen war die Idee eines solchen fliegenden Kommandopostens frisch und sehr interessant, insbesondere wenn man bedenkt, dass sich Radare in diesen Jahren erst in der Entwicklung und Erprobung befanden.
Die Hauptanforderungen an das Flugzeug waren hohe (mehr als 4 Stunden) Flugdauer und Manövrierfähigkeit, vergleichbar mit einmotorigen Flugzeugen. Daher gibt es eine sehr starke Gewichtsbeschränkung (bis 3,5 Tonnen) und eine eher kleine Auswahl an Motoren.
Technologisch stellte sich heraus, dass es sich um ein sehr bemerkenswertes und einfaches Flugzeug handelte. Die Produktion eines solchen Jägers dauerte nur 7.500 Arbeitsstunden. Das ist fast so viel, wie die Dewoitine D.520 verlangte und fast halb so viel wie auf der veralteten Moran-Saulnier MS.406.
Was die Kämpfe angeht. Wie alle französischen Flugzeuge kämpfte die Pote 630 gleichzeitig in alle Himmelsrichtungen der Welt.
Flugzeuge der französischen Luftwaffe wurden von Mai bis Juni 1940 in der Schlacht um Frankreich eingesetzt. Im Januar 1941 wurden sie auch gegen die thailändischen Truppen in Kambodscha eingesetzt. Im November 1942 kämpften Flugzeuge der damaligen Vichy-Regierung bei der Landung der Alliierten an der Küste Nordafrikas mit britischen und amerikanischen Flugzeugen, gleichzeitig wurden Flugzeuge der französischen Luftwaffe in den afrikanischen Kolonien gegen Flugzeuge aus Deutschland und Italien.
Wie "Pote 630" kämpfte. Schwer. Im Allgemeinen war ein leichtes und wendiges Flugzeug mit einer wirklich langen Flugzeit schrecklich langsam und praktisch unbewaffnet. Zum Zeitpunkt des Zusammenbruchs war Frankreich nicht in der Lage, das Problem der Produktion von Hispano-Suiza-Luftkanonen in der richtigen Menge zu lösen, daher wurde der Großteil der Pote-630 in der Aufklärungsversion mit drei Maschinengewehren von 7,62 mm. hergestellt Maschinengewehre.
Antoine de Saint-Exupéry kämpfte einige Zeit damit. Und ehrlich gesagt gibt es im Buch "Military Pilot" nur wenige positive Rezensionen.
Obwohl es sich manchmal sogar herausstellte, feindliche Flugzeuge abzuschießen, was mit Hilfe von nicht sehr guten MAC.34-Maschinengewehren bereits eine Leistung war.
Und die Idee, Gefechtsstände zu fliegen, wurde dennoch umgesetzt, und die 630er ersetzten in gewisser Weise moderne AWACS-Flugzeuge, nur im optischen Bereich durch die Augen eines Beobachter-Disponenten. Da die R.630 und R.631 in der Flugdauer deutlich länger waren als einmotorige Jäger, stellte sich heraus, dass sie vollständig genutzt wurden.
Manchmal versuchten fliegende Kommandoposten, selbst anzugreifen. Und schaffte es sogar, deutsche Flugzeuge abzuschießen, aber das war selten.
Im Großen und Ganzen leistete die Pote 630, abgesehen von Aufklärungsmissionen und Anpassung des Artilleriefeuers, keinen großen Beitrag. Zu langsam und zu schwach. Darüber hinaus gab es einen weiteren unangenehmen Moment: Das französische Flugzeug war vom Schicksal her optisch der deutschen Bf 110C sehr ähnlich. Daher erhielten die Besatzungen der französischen Jagd- und Aufklärungsflugzeuge von ihren eigenen, wahrscheinlich häufiger als von den Deutschen. Sie wurden sowohl vom Boden als auch von französischen und britischen Kämpfern beschossen.
Es wurde versucht, die verzweifelte Situation mit Waffen zu verbessern, und es erschien eine Modifikation des Pote R.631, bei der die Maschinengewehre durch 20-mm-Hispano-Suiza-Kanonen mit 90 Schuss Munition pro Lauf ersetzt wurden. Die Truppen erhielten etwas mehr als 200 solcher Flugzeuge und konnten keinen wesentlichen Einfluss auf die allgemeine Lage haben.
Hier ist der Fairness halber anzumerken, dass nicht das Flugzeug schuld ist, sondern das Chaos in der bröckelnden französischen Armee.
6. Petljakow Pe-3. die UdSSR
Es lohnt sich wahrscheinlich nicht daran zu erinnern, dass das "Weben", der Prototyp der Pe-2 und Pe-3, genau als Höhenjäger konzipiert wurde. So ordnete die Situation an, dass der Jäger vorübergehend beiseite gelegt und ein daraus umgebauter Sturzkampfbomber in Produktion ging.
Mit dem Ziel einer maximalen Vereinheitlichung mit dem serienmäßig gebauten Pe-2 wurde beschlossen, nur ein Minimum an Komponenten und Baugruppen zu ändern. Lediglich eine Druckkabine und Triebwerksgondeln für M-105R-Triebwerke mit Turbolader mussten neu konstruiert werden. Und der Höhenjäger war bereit.
An der Stelle des ehemaligen Bombenschachts wurden Angriffswaffen platziert: zwei ShVAK-Kanonen und zwei ShKAS-Maschinengewehre in einer einzigen Batterie. Die Abwehrbewaffnung wurde komplett vom Pe-2 übernommen, also das 12,7 mm BT Maschinengewehr für die obere Hemisphäre und das ShKAS für die untere.
Darüber hinaus wurden viele Fahrzeuge als Nachtjäger hergestellt, mit zwei Scheinwerfern in tropfenförmigen Unterflügelbehältern. In deutschen Dokumenten fand sich keine Bestätigung der wirksamen Aktionen der mit Suchscheinwerfern ausgestatteten Pe-2. Nach den Aussagen unserer Piloten zogen es die Deutschen jedoch oft vor, kein Abenteuer zu suchen, in den Scheinwerferstrahlen von Flugzeugen zu fallen und abzureisen, um überall Bomben abzuwerfen.
Die Pe-3 spielte wahrscheinlich als Nachtjäger ihre Hauptrolle bei der Verteidigung Moskaus. Deutsche Bomber marschierten ohne Jagdschutz auf Moskau zu. Unter diesen Bedingungen war ein Jäger mit langer Flugdauer, einer starken Salve und einer guten Sicht, die es ermöglicht, feindliche Flugzeuge zu entdecken, sehr nützlich.
Es sei daran erinnert, dass mit Radaren alles sehr traurig war.
Vergleicht man jedoch die technischen Daten der Pe-3 mit den Eigenschaften des deutschen Jagdflugzeugs Bf.110C mit den DB601A-Triebwerken, die in Konstruktion und Einsatzzweck ähnlich sind, dann sieht es nicht so rosig aus.
Bei praktisch gleicher Reichweite, Fluggeschwindigkeit in Bodennähe (445 km/h) und Steigzeit von 5000 m (8, 5-9 min) war die Messerschmitt 1350 kg leichter und hatte eine bessere Manövrierfähigkeit in der Horizontalebene eine Höhe von 1000 m in 30 s und ein Pe-3 in 34-35 s einschalten).
Auch die Bewaffnung der 110 war stärker: vier 7,92-mm-Maschinengewehre und zwei 20-mm-MG / FF-Kanonen gegen eine 20-mm-Kanone und zwei 12,7-mm-Maschinengewehre in unserem Flugzeug. Diese Konfiguration verlieh der Messerschmitt eine etwa anderthalbmal größere Masse einer zweiten Salve als die der Pe-3.
Die Pe-3 war etwas schneller, aber nur bis die Bf.110E mit stärkeren DB601E-Triebwerken bei der Luftwaffe in Dienst gestellt wurde und hier die Deutschen zu dominieren begannen.
Viele Pe-3 kämpften als Luftaufklärer. Die Flugzeuge waren mit Luftbildkameras AFA-1 oder AFA-B bewaffnet und gehörten zu Langstreckenaufklärer-Regimentern (DRAP). Es gab fünf solcher Regimenter in der Luftwaffe der Roten Armee.
Neben der Arbeit als Nachtjäger und Aufklärungsflugzeug war die Pe-3 als Teil verschiedener Regimenter an Durchsuchungen und Angriffen feindlicher U-Boote beteiligt, lieferte Angriffsangriffe und führte Flugzeuge, die über Lend-Lease durch Alaska ankamen.
Ein separates Geschwader von Pe-3-Abfangjägern mit darauf montierten Gneis-2-Radaren operierte in der Nähe von Stalingrad. Die Flugzeugbesatzungen führten das Aufspüren und Zielen der feindlichen Transportflugzeuge der Hauptjägerkräfte durch.
Viele Pe-3 beendeten ihren Dienst in der Luftwaffe der Nordflotte, wo sie die Aktionen von Mastspitzen und Torpedobombern abdeckten.
Bis zum Ende des Sommers 1944 waren in allen Teilen der Luftwaffe der Roten Armee nicht mehr als 30 Exemplare von Pe-3 in verschiedenen Versionen unterwegs. Die Flugzeuge wurden hauptsächlich zur visuellen und fotografischen Aufklärung eingesetzt.
Was können Sie am Ende sagen? Trotz der Tatsache, dass der zweimotorige Jäger als solcher nicht als Klasse abhob, wurden die Maschinen dennoch zu den Begründern einer anderen Klasse: Mehrzweck-Universalschlagflugzeuge. Und obwohl nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs zweimotorige Jäger die Arena verließen, arbeiten ihre Inkarnationen bis heute am Himmel.
Übrigens mag die Abwesenheit japanischer Kämpfer hier überrascht sein. Alles ist in Ordnung, die Japaner verstanden die Vorteile dieser Flugzeuge später als alle anderen, und sie tauchten gegen Ende des Krieges auf. Aber das waren sehr würdige Maschinen, daher werden wir auf jeden Fall zu ihnen zurückkehren, sowie zu anderen zweimotorigen Jägern der zweiten Hälfte dieses Krieges.
