Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs ging die goldene Ära der Propellerflugzeuge zu Ende, und fortschrittlichere Düsenflugzeuge begannen, sie massenhaft zu ersetzen. In einigen Nischen sind jedoch Propellerflugzeuge immer noch relevant. Zum Beispiel als Trainingsflugzeuge, die mit modernen Flugtriebwerken ausgestattet sind. Zu den Maschinen dieser Klasse zählen der seriengefertigte amerikanische T-6C TEXAN II und das russische vielversprechende Trainingsflugzeug Yak-152.
Seit 2000 wurden mehr als 900 solcher Trainingsflugzeuge aller Modifikationen produziert. Die Gesamtflugzeit der Beechcraft T-6 Texan II hat nach Angaben des Herstellers bereits 2,5 Millionen Stunden überschritten. Dies bestätigt nur die Tatsache, dass das Flugzeug aktiv für die Erstflugausbildung von Piloten der Air Force und Navy der Vereinigten Staaten und anderer Länder eingesetzt wird. Das Flugzeug wird aktiv für den Export beworben und ist auf dem globalen Luftfahrtmarkt gefragt. Am 16. Februar 2018 trafen die ersten beiden Beechcraft T-6C Texan II Turboprop-Trainer von 10 aus den USA bestellten Flugzeugen auf der Valli Air Base in Großbritannien ein.
Damit ist die britische Luftwaffe der zehnte Betreiber des Flugzeugs der Beechcraft T-6 Texan II-Familie, das in den USA von Beechcraft (derzeit gehört diese Marke zur Textron Corporation) in Serie produziert wird. Neben den USA und Großbritannien wird dieses Schulflugzeug (TCB) auch von Kanada, Mexiko, Argentinien, Marokko, Griechenland, Israel, Irak und Neuseeland eingesetzt.
Die Beechcraft T-6 Texan II ist ein Schulflugzeug, das von der amerikanischen Firma Beechcraft entwickelt und produziert wurde, die bis Ende 2006 eine Division der Raytheon Aircraft Company war. Heute ist Beechcraft ein Geschäftsbereich von Textron Aviation. Gleichzeitig ist Beechcraft als Hersteller von Militär- und Zivilflugzeugen bekannt. Sie galten schon immer als sehr zuverlässige Maschinen, blieben aber gleichzeitig eine der teuersten ihrer Klasse.
Das Flugzeug wurde im Rahmen des Joint Primary Air Training System (JPATS)-Programms entwickelt und sollte die alternden T-37- und T-34-Schulflugzeuge ersetzen, die von der US Air Force bzw. Navy eingesetzt wurden. Beechcraft-Spezialisten begannen bereits 1990 mit der Entwicklung eines neuen Flugzeugs. Die ersten beiden Prototypen des zukünftigen TCB entstanden auf Basis eines anderen Trainingsflugzeugs Pilatus PC-9 Mk. II. Obwohl das Flugzeug seinem Vorgänger ähnlich war, handelte es sich tatsächlich um eine völlig neue Maschine. Der Erstflug fand im Dezember 1992 auf dem Testgelände des Unternehmens in Wichita statt.
Am 22. Juni 1995 gewann ein neues Flugzeug (damals noch unter der Bezeichnung Beech Mk. II) einen Wettbewerb des US-Verteidigungsministeriums im Rahmen des JPATS-Programms. Der Produktionsstart des Flugzeugs und die Auslieferung an betriebsbereite Teile verzögerten sich jedoch aufgrund von Wettbewerbsstreitigkeiten und bürokratischen Problemen. Infolgedessen konnte die Produktion erst im Februar 1997 aufgenommen werden und das erste Flugzeug wurde am 29. Juni 1998 freigegeben. Die FAA-Zertifizierung des neuen Flugzeugs wurde im August 1999 nach 1.400 Stunden Flugerprobung abgeschlossen. Im selben Jahr wurden Verträge über die Lieferung von 372 T-6 Texan II an die US Air Force und 339 Flugzeuge an die US Navy unterzeichnet. Gleichzeitig wurden Aufträge zur Lieferung von 24 Flugzeugen für das in Kanada ansässige NATO-Ausbildungszentrum und 45 Flugzeugen für die griechische Luftwaffe erhalten. Die Beechcraft T-6 Texan II war der Nachfolger eines anderen berühmten amerikanischen leichten Trainers, des North American T-6 Texan, der seit 1937 in Serie produziert wurde und bis in die 1950er Jahre aktiv zur Ausbildung zukünftiger Jagdflieger eingesetzt wurde.
Trotz der äußerlichen Ähnlichkeit mit dem Schweizer Trainingsflugzeug Pilatus PC-9 ist die amerikanische T-6 Texan II ein deutlich überarbeitetes Design. Amerikanische und Schweizer Flugzeuge haben nur 30 Prozent der Komponenten und Komponenten gemeinsam. Insbesondere erhielt der T-6 Texan II einen verlängerten Rumpf und ein druckbeaufschlagtes Cockpit (der Pilatus PC-9 hatte keine Druckbeaufschlagung). Der Beechcraft T-6 Texan II Trainer ist ein klassischer Tiefdecker mit einziehbarem Dreiradfahrwerk und einem einzelnen Turboprop-Triebwerk. Als Kraftwerk wurde ein ziemlich leistungsstarkes Pratt & Whitney PT6A-68A-Theater verwendet, das eine maximale Leistung von 1100 PS entwickelte. Die Besatzung des Flugzeugs besteht aus zwei Personen (Azubi und Ausbilder), die sich in einer abgedichteten zweisitzigen Kabine in Tandemkonfiguration (nacheinander sitzen) aufhalten.
Die Bordausrüstung der T-6C TEXAN II-Flugzeuge (die neueste der bestehenden Versionen, es gibt noch frühere T-6A und T-6B) entspricht den Anforderungen und Standards des XXI Jahrhunderts - in den Cockpits sind multifunktionale Dreifarbdisplays installiert An der Windschutzscheibe befinden sich Weitwinkelanzeigen, das sogenannte Head-Up-Display-System mit F-16 oder F/A-18, das darauf ausgelegt ist, Informationen auf der Windschutzscheibe anzuzeigen, ohne die Sicht des Piloten einzuschränken. All dies ermöglichte die Umsetzung des Prinzips einer volldigitalen, offenen Architektur des „gläsernen Cockpits“mit Instrumententafel zur Steuerung und Anzeige von Flugdaten (UFCP), einem HOTAS-Steuerungssystem (Hands-On Throttle And Stick). Außerdem sind alle T-6C-Flugzeuge mit sechs Unterflügel-Hardpoints ausgestattet, die zur Befestigung von Außenbordtanks oder verschiedenen Waffen verwendet werden können. Die maximale Nutzlast beträgt ca. 1319 kg, die maximale Fluggeschwindigkeit des Fahrzeugs beträgt 585 km/h. Die maximale Flugreichweite beträgt 1637 km.
Nach den Zusicherungen des Herstellers kann das Flugzeug in einem weiten Temperaturbereich effektiv betrieben werden - von -54 ° C bis + 50 ° C, dies bietet ihm eine ziemlich große geografische Verbreitung auf dem Weltwaffenmarkt. Das Unternehmen berichtet auch, dass die Fluglebensdauer des Flugzeugs auf 18.720 Stunden erhöht wurde. Gleichzeitig wurde das Flugzeug getestet, bei dem es eine dreifache Überschreitung dieses Wertes zeigte - 56 160 Stunden.
Neben den Ausbildungsmöglichkeiten direkt bewerben die Amerikaner auch eine Version eines leichten Kampfflugzeugs auf dem Markt, solche Maschinen werden heute als Anti-Guerilla-Flugzeuge eingestuft. Diese Version erhielt die Bezeichnung AT-6 Wolverine. Das Flugzeug erhielt eine moderne optoelektronische Visierstation, ein Selbstverteidigungssystem, einschließlich einer AN / AAR-60-Raketenwarnstation, sowie eine AN / ALE-47-Infrarotfalle und ein Dipol-Reflektor-Auswurfgerät. Darüber hinaus konnte das Flugzeug eine Vielzahl verschiedener Waffen einsetzen. Das Arsenal eines solchen Angriffsflugzeugs umfasst neben herkömmlichen Freifallbomben auch ungelenkte Raketen und Gewehrbehälter. Es kann auch einige Muster von Lenkwaffen verwenden - AIM-9 Sidewinder-Nahkampf-Luft-Luft-Raketen, AGM-114 Hellfire-Luft-Boden-Raketen und Paveway-gelenkte Fliegerbomben. Es ist auch möglich, separate Container mit Aufklärungsausrüstung zu installieren.
Flugleistungen des T-6C TEXAN II:
Gesamtabmessungen: Länge - 10, 16 m, Höhe - 3, 25 m, Spannweite - 10, 2 m, Flügelfläche - 16, 28 m2.
Leergewicht - 2336 kg.
Maximales Abfluggewicht - 3130 kg.
Das Kraftwerk ist ein Pratt & Whitney PT6A-68A Theater mit einer Leistung von 1100 PS.
Die maximale Fluggeschwindigkeit beträgt 585 km/h.
Die maximale Flugreichweite beträgt 1637 km.
Die maximale Reichweite der Fähre beträgt 2559 km (mit zwei Außenbord-Kraftstofftanks).
Praktische Decke - 9449 m.
Maximal zulässige Überlastung: + 7,0 / -3,5 g
Anzahl der Aufhängepunkte - 6 (maximale Nutzlast - 1319 kg).
Betriebstemperaturen: -54 °C / +50 °C
Besatzung - 2 Personen.
