Das US-Atomwaffenmonopol endete am 29. August 1949 nach einem erfolgreichen Test eines stationären Atomsprengkörpers auf einem Testgelände in der Region Semipalatinsk in Kasachstan. Parallel zur Testvorbereitung erfolgte die Entwicklung und Montage von praxistauglichen Mustern.
In den Vereinigten Staaten glaubte man, dass die Sowjetunion bis mindestens Mitte der 50er Jahre keine Atomwaffen besitzen würde. Allerdings verfügte die UdSSR bereits 1950 über neun und Ende 1951 über 29 RDS-1-Atombomben. Am 18. Oktober 1951 wurde die erste sowjetische aeronautische Atombombe RDS-3 zum ersten Mal getestet, indem sie von einem Tu-4-Bomber abgeworfen wurde.
Der Langstreckenbomber Tu-4, der auf der Basis des amerikanischen B-29-Bombers entwickelt wurde, war in der Lage, US-Vorwärtsstützpunkte in Westeuropa, einschließlich England, zu treffen. Aber sein Kampfradius reichte nicht aus, um das Territorium der Vereinigten Staaten anzugreifen und zurückzukehren.
Dennoch war sich die militärisch-politische Führung der Vereinigten Staaten bewusst, dass das Auftauchen von Interkontinentalbombern in der UdSSR nur eine Frage der nahen Zukunft war. Diese Erwartungen waren bald voll berechtigt. Anfang 1955 begannen die Kampfeinheiten der Long-Range Aviation mit dem Betrieb der M-4-Bomber (Chefkonstrukteur V. M. Myasishchev), gefolgt von den verbesserten 3M und Tu-95 (A. N. Tupolev Design Bureau).
Sowjetischer Langstreckenbomber M-4
Das Rückgrat der Luftverteidigung der kontinentalen Vereinigten Staaten in den frühen 50er Jahren bestand aus Abfangjägern. Für die Luftverteidigung des gesamten riesigen Territoriums Nordamerikas gab es 1951 etwa 900 Jäger, die zum Abfangen sowjetischer strategischer Bomber geeignet waren. Darüber hinaus wurde beschlossen, Flugabwehr-Raketensysteme zu entwickeln und einzusetzen.
Aber in dieser Frage waren die Meinungen des Militärs geteilt. Vertreter der Bodentruppen verteidigten das Konzept des Objektschutzes auf Basis der Mittel- und Langstrecken-Luftverteidigungssysteme Nike-Ajax und Nike-Hercules. Dieses Konzept ging davon aus, dass die Objekte der Luftverteidigung: Städte, Militärstützpunkte, Industrie, jeweils mit eigenen Batterien von Flugabwehrraketen abgedeckt werden sollten, die zu einem gemeinsamen Kontrollsystem verbunden sind. Das gleiche Konzept des Aufbaus der Luftverteidigung wurde in der UdSSR übernommen.
Das erste amerikanische Massenmittelstrecken-Luftverteidigungssystem MIM-3 "Nike-Ajax"
Im Gegensatz dazu bestanden Vertreter der Luftwaffe darauf, dass die "Luftverteidigung vor Ort" im Zeitalter der Atomwaffen nicht zuverlässig sei, und schlugen ein Luftverteidigungssystem mit ultralanger Reichweite vor, das in der Lage ist, "territoriale Verteidigung" durchzuführen - Verhinderung feindliche Flugzeuge sogar aus der Nähe von verteidigten Objekten. Angesichts der Größe der Vereinigten Staaten wurde eine solche Aufgabe als äußerst wichtig angesehen.
Die wirtschaftliche Bewertung des von der Luftwaffe vorgeschlagenen Projekts hat gezeigt, dass es zweckmäßiger ist und bei gleicher Wahrscheinlichkeit einer Niederlage etwa 2,5-mal billiger wird. Gleichzeitig wurde weniger Personal benötigt und ein großes Territorium verteidigt. Dennoch stimmte der Kongress, der die stärkste Luftverteidigung erhalten wollte, beide Optionen zu.
Die Einzigartigkeit des Bomark-Luftverteidigungssystems bestand darin, dass es von Anfang an als direktes Element des NORAD-Systems entwickelt wurde. Der Komplex verfügte nicht über ein eigenes Radar- oder Kontrollsystem.
Zunächst wurde angenommen, dass der Komplex mit den bestehenden Früherkennungsradaren, die Teil von NORAD waren, und dem SAGE-System (eng. Semi Automatic Ground Environment) - ein System zur halbautomatischen Koordination von Abfangjägeraktionen durch Programmierung ihrer Autopiloten per Funk mit Computern am Boden. Was die Abfangjäger zu den herannahenden feindlichen Bombern brachte. Das nach NORAD-Radardaten arbeitende SAGE-System stellte den Abfangjäger ohne Mitwirkung des Lotsen in das Zielgebiet. Somit brauchte die Luftwaffe nur eine Rakete zu entwickeln, die in das bereits vorhandene Abfangjäger-Leitsystem integriert war.
Der CIM-10 Bomark wurde von Anfang an als integraler Bestandteil dieses Systems konzipiert. Es wurde davon ausgegangen, dass die Rakete unmittelbar nach dem Start und Steigflug den Autopiloten einschaltet und in das Zielgebiet fliegt, wobei sie den Flug automatisch mit dem SAGE-Steuerungssystem koordiniert. Die Referenzfahrt funktionierte nur bei Annäherung an das Ziel.
Schema der Verwendung des CIM-10 Bomark Luftverteidigungssystems
Tatsächlich war das neue Luftverteidigungssystem ein unbemannter Abfangjäger, für den in der ersten Entwicklungsphase eine wiederverwendbare Verwendung vorgesehen war. Das unbemannte Fahrzeug sollte Luft-Luft-Raketen gegen das angegriffene Flugzeug einsetzen und dann mit einem Fallschirm-Rettungssystem sanft landen. Aufgrund der übermäßigen Komplexität dieser Option und der Verzögerung im Entwicklungs- und Testprozess wurde sie jedoch aufgegeben.
Infolgedessen beschlossen die Entwickler, einen Einweg-Abfangjäger zu bauen und ihn mit einem leistungsstarken Splitter- oder Atomsprengkopf mit einer Kapazität von etwa 10 kt auszustatten. Berechnungen zufolge reichte dies aus, um ein Flugzeug oder einen Marschflugkörper zu zerstören, wenn eine Abfangrakete 1000 m verfehlte. Um die Wahrscheinlichkeit, ein Ziel zu treffen, zu erhöhen, wurden später andere Arten von Nuklearsprengköpfen mit einer Kapazität von 0,1 bis 0,5 Mt verwendet.
Nach dem Entwurf war das Bomark-Raketenabwehrsystem ein Projektil (Cruise-Rakete) einer normalen aerodynamischen Konfiguration mit Steuerflächen im Heckbereich. Schwenkflügel haben eine Neigung der Vorderkante von 50 Grad. Sie drehen sich nicht vollständig, sondern haben an den Enden dreieckige Querruder - jede Konsole ist etwa 1 m lang, die Flugsteuerung entlang des Kurses, Nick- und Rollbewegungen ermöglichen.
Der Start erfolgte vertikal mit einem Flüssigstartbeschleuniger, der die Rakete auf eine Geschwindigkeit von M = 2 beschleunigte. Der Startbeschleuniger für die Rakete der Modifikation "A" war ein Flüssigtreibstoff-Raketenmotor, der mit Kerosin unter Zusatz von asymmetrischem Dimethylhydrazin und Salpetersäure betrieben wurde. Dieses Triebwerk, das etwa 45 Sekunden lang arbeitete, beschleunigte die Rakete auf eine Geschwindigkeit, bei der das Staustrahltriebwerk in einer Höhe von etwa 10 km eingeschaltet wurde, woraufhin zwei seiner eigenen Staustrahltriebwerke Marquardt RJ43-MA-3 mit 80 Oktan liefen Benzin, begann zu arbeiten.
Nach dem Start fliegt das Raketenabwehrsystem senkrecht auf die Reiseflughöhe und wendet sich dann dem Ziel zu. Zu diesem Zeitpunkt erkennt das Tracking-Radar dies und schaltet auf Auto-Tracking mit dem Bordfunk-Responder um. Der zweite, horizontale Flugabschnitt findet auf Reiseflughöhe im Zielgebiet statt. Das Flugabwehrsystem SAGE verarbeitete Radardaten und übermittelte sie über Kabel (unterirdisch verlegt) an Relaisstationen, in deren Nähe die Rakete gerade flog. Abhängig von den Manövern des abgefeuerten Ziels kann sich die Flugbahn des Raketenabwehrsystems in diesem Bereich ändern. Der Autopilot erhielt Daten über Kursänderungen des Gegners und koordinierte seinen Kurs entsprechend. Bei der Annäherung an das Ziel wurde der Sucher auf Befehl vom Boden im gepulsten Modus (im Drei-Zentimeter-Frequenzbereich) eingeschaltet.
Zunächst erhielt der Komplex die Bezeichnung XF-99, dann IM-99 und erst dann CIM-10A. Flugversuche mit Flugabwehrraketen begannen 1952. Der Komplex wurde 1957 in Betrieb genommen. Die Raketen wurden von 1957 bis 1961 von Boeing in Serie produziert. Insgesamt wurden 269 Raketen der Modifikation "A" und 301 der Modifikation "B" hergestellt. Die meisten der eingesetzten Raketen waren mit Atomsprengköpfen ausgestattet.
Die Raketen wurden aus Stahlbetonblockunterständen abgefeuert, die sich in gut verteidigten Stützpunkten befanden, von denen jede mit einer großen Anzahl von Installationen ausgestattet war. Es gab verschiedene Arten von Starthangars für die Bomark-Raketen: mit Schiebedach, mit Schiebewänden usw.
In der ersten Version bestand der Blockstahlbetonschutz (Länge 18, 3, Breite 12, 8, Höhe 3,9 m) für die Trägerrakete aus zwei Teilen: dem Startfach, in dem die Trägerrakete selbst montiert ist, und einem Fach mit einer Reihe von Räumen, in denen die Steuergeräte und Ausrüstungen zur Steuerung des Abschusses von Raketen untergebracht sind.
Um die Werfer in Schussposition zu bringen, werden die Dachklappen durch hydraulische Antriebe (zwei Schilde mit einer Dicke von 0,56 m und einem Gewicht von je 15 Tonnen) auseinandergefahren. Die Rakete wird durch einen Pfeil von einer horizontalen in eine vertikale Position gehoben. Für diese Operationen sowie für das Einschalten der Bord-Raketenabwehrausrüstung dauert es bis zu 2 Minuten.
Die SAM-Basis besteht aus einer Montage- und Reparaturwerkstatt, Trägerraketen und einer Kompressorstation. Die Montage- und Reparaturwerkstatt montiert Flugkörper, die zerlegt in separaten Transportbehältern an der Basis ankommen. In derselben Werkstatt werden die notwendigen Reparaturen und Wartungen von Flugkörpern durchgeführt.
Der ursprüngliche Plan für die Stationierung des Systems, der 1955 angenommen wurde, sah die Stationierung von 52 Raketenbasen mit jeweils 160 Raketen vor. Dies sollte das Territorium der Vereinigten Staaten vollständig vor jeder Art von Luftangriff schützen.
Bis 1960 wurden nur 10 Positionen eingesetzt - 8 in den Vereinigten Staaten und 2 in Kanada. Der Einsatz von Trägerraketen in Kanada ist mit dem Wunsch des amerikanischen Militärs verbunden, die Abfanglinie so weit wie möglich von seinen Grenzen weg zu verlegen. Dies war insbesondere im Zusammenhang mit dem Einsatz von Nuklearsprengköpfen beim Raketenabwehrsystem Bomark wichtig. Das erste Beaumark Squadron wurde am 31. Dezember 1963 nach Kanada entsandt. Die Raketen verblieben im Arsenal der kanadischen Luftwaffe, obwohl sie als Eigentum der Vereinigten Staaten galten und unter der Aufsicht amerikanischer Offiziere in Alarmbereitschaft waren.
Anordnung der Positionen des Flugabwehr-Raketensystems Bomark auf dem Territorium der USA und Kanadas
Die Stützpunkte des Luftverteidigungssystems Bomark wurden an folgenden Punkten aufgestellt.
VEREINIGTE STAATEN VON AMERIKA:
- 6. Flugabwehrraketenstaffel (New York) - 56 „A“-Raketen;
- 22. Flugabwehrraketengeschwader (Virginia) - 28 „A“-Raketen und 28 „B“-Raketen;
- 26. Flugabwehrraketengeschwader (Massachusetts) - 28 „A“-Raketen und 28 „B“-Raketen;
- 30th Air Defense Missile Squadron (Maine) - 28 B-Raketen;
- 35th Air Defense Missile Squadron (New York) - 56 B-Raketen;
- 38th Air Defense Missile Squadron (Michigan) - 28 B-Raketen;
- 46th Air Defense Missile Squadron (New Jersey) - 28 A-Raketen, 56 B-Raketen;
- 74. Flugabwehrraketengeschwader (Minnesota) - 28 Raketen V.
Kanada:
- 446. Raketengeschwader (Ontario) - 28 B-Raketen;
- 447. Raketengeschwader (Quebec) - 28 B-Raketen.
1961 wurde eine verbesserte Version des Raketenabwehrsystems CIM-10V eingeführt. Im Gegensatz zur Modifikation "A" hatte die neue Rakete einen Festtreibstoff-Startbooster, eine verbesserte Aerodynamik und ein verbessertes Zielsuchsystem.
CIM-10B
Das Westinghouse AN / DPN-53-Zielsuchradar, das im Dauermodus betrieben wurde, erhöhte die Fähigkeiten der Rakete, tief fliegende Ziele zu bekämpfen, erheblich. Das auf dem CIM-10B SAM installierte Radar konnte ein Ziel des Jägertyps in einer Entfernung von 20 km erfassen. Die neuen RJ43-MA-11-Triebwerke ermöglichten es, den Radius bei einer Geschwindigkeit von fast 3,2 M auf 800 km zu erhöhen. Alle Raketen dieser Modifikation waren nur mit Atomsprengköpfen ausgestattet, da das US-Militär von den Entwicklern die maximale Wahrscheinlichkeit verlangte das Ziel zu treffen.
Eine Atomtestexplosion aus der Luft über einem Atomtestgelände in der Wüste von Nevada in einer Höhe von 4,6 km.
In den 60er Jahren wurden in den Vereinigten Staaten jedoch nukleare Sprengköpfe auf alles angebracht, was möglich war. So werden die "atomaren" rückstoßfreien Raketen von Devi Croquet mit einer Reichweite von mehreren Kilometern, die ungelenkte Luft-Luft-Rakete AIR-2 Jinny, die Luft-Luft-Lenkflugkörper AIM-26 Falcon usw. Die meisten der in den Vereinigten Staaten eingesetzten Langstrecken-Flugabwehrraketen MIM-14 Nike-Hercules waren ebenfalls mit nuklearen Sprengköpfen ausgestattet.
Das Layout-Diagramm der Raketen Bomark A (a) und Bomark B (b): 1 - Zielsuchkopf; 2 - elektronische Geräte; 3 - Kampfabteil; 4 - Kampfraum, elektronische Ausrüstung, elektrische Batterie; 5 - Staustrahl
Im Aussehen unterscheiden sich die Modifikationen der Raketen "A" und "B" wenig voneinander. Die funktransparente Kopfverkleidung des Flugabwehrraketenkörpers aus Glasfaser bedeckt den Zielsuchkopf. Der zylindrische Teil der Karosserie wird hauptsächlich von einem Stahlträgertank für Flüssigtreibstoff-Staustrahltriebwerke eingenommen. Ihr Ausgangsgewicht beträgt 6860 und 7272 kg; Länge 14, 3 bzw. 13, 7 m. Sie haben die gleichen Rumpfdurchmesser - 0, 89 m, Spannweite - 5, 54 m und Stabilisatoren - 3, 2 m.
Eigenschaften der CIM-10 SAM-10 Modifikationen "A" und "B"
Neben der erhöhten Geschwindigkeit und Reichweite sind Raketen der CIM-10В-Modifikation im Betrieb viel sicherer und einfacher zu warten. Ihre Festbrennstoff-Booster enthielten keine giftigen, korrosiven oder explosiven Bestandteile.
Eine verbesserte Version des Bomark-Raketensystems hat die Fähigkeit zum Abfangen von Zielen erheblich verbessert. Aber es dauerte nur 10 Jahre und dieses Luftverteidigungssystem wurde bei der US Air Force außer Dienst gestellt. Dies war vor allem auf die Herstellung und den Kampfeinsatz in der UdSSR einer großen Anzahl von Interkontinentalraketen zurückzuführen, gegen die das Luftverteidigungssystem Bomark absolut nutzlos war.
Pläne, sowjetische Langstreckenbomber mit Flugabwehrraketen mit Atomsprengköpfen über kanadischem Territorium abzufangen, führten zu zahlreichen Protesten unter den Bewohnern des Landes. Die Kanadier wollten um der Sicherheit der Vereinigten Staaten willen überhaupt kein "nukleares Feuerwerk" über ihren Städten bewundern. Die Einwände der Einwohner Kanadas gegen die "Bomarks" mit Atomsprengköpfen führten 1963 zum Rücktritt der Regierung von Premierminister John Diefenbaker.
Infolgedessen führten die Unfähigkeit, mit Interkontinentalraketen umzugehen, politische Komplikationen, die hohen Betriebskosten, kombiniert mit der Unfähigkeit, die Komplexe zu verlagern, zur Aufgabe des weiteren Einsatzes, obwohl die meisten der vorhandenen Raketen ihren Fälligkeitstermin nicht erreichten.
SAM MIM-14 "Nike-Hercules"
Zum Vergleich: Das fast zeitgleich mit dem Luftverteidigungssystem CIM-10 "Bomark" eingeführte Langstrecken-Luftverteidigungssystem MIM-14 "Nike-Hercules" wurde bis Mitte der 80er Jahre in den amerikanischen Streitkräften und in den Armeen von die amerikanischen Verbündeten bis Ende der 90er Jahre. Dann wurde das Flugabwehr-Raketensystem MIM-104 "Patriot" ersetzt.
Die CIM-10-Raketen, die nach der Demontage der Sprengköpfe und der Installation des Fernsteuerungssystems mit Funkbefehlen aus dem Kampfdienst genommen wurden, wurden bis 1979 in der 4571. Unterstützungsstaffel eingesetzt. Sie wurden als Ziele verwendet, die sowjetische Überschall-Marschflugkörper nachahmen.
Bei der Bewertung des Bomark-Luftverteidigungssystems werden meist zwei diametral entgegengesetzte Meinungen geäußert, von „Wunderwaffel“bis „ohne Analoga“. Das Lustige ist, dass beide fair sind. Die Flugeigenschaften der "Bomark" sind bis heute einzigartig. Die effektive Reichweite der Modifikation "A" betrug 320 Kilometer bei einer Geschwindigkeit von 2,8 M. Die Modifikation "B" konnte auf 3,1 M beschleunigen und hatte einen Radius von 780 Kilometern. Gleichzeitig war die Kampfkraft dieses Komplexes weitgehend fraglich.
Im Falle eines echten nuklearen Angriffs auf die Vereinigten Staaten könnte das Bomark-Luftverteidigungsraketensystem effektiv genau funktionieren, bis das globale Abfangjäger-Leitsystem SAGE am Leben war (was im Falle eines umfassenden Atomkriegs sehr zweifelhaft ist). Ein teilweiser oder vollständiger Leistungsverlust auch nur einer Verbindung dieses Systems, bestehend aus: Leitradaren, Rechenzentren, Kommunikationsleitungen oder Befehlsübertragungsstationen, führte unweigerlich dazu, dass CIM-10-Flugabwehrraketen nicht in das Zielgebiet zurückgezogen werden konnten.
Aber auf die eine oder andere Weise war die Entwicklung des Luftverteidigungssystems CIM-10 "Bomark" eine große Errungenschaft der amerikanischen Luftfahrt- und Funkelektronikindustrie während des Kalten Krieges. Glücklicherweise wurde dieser in Alarmbereitschaft befindliche Komplex nie bestimmungsgemäß genutzt. Heute sind diese einst gewaltigen Flugabwehrraketen mit Atombomben nur noch in Museen zu sehen.
