Das in den späten 1950er Jahren von Lockheed entwickelte Flugzeug P-3 Orion BPA (Base Patrol Aircraft) gehört zu den Flugzeugen, die als "ewig" gelten.
Sein Vorläufer erschien 1957, als Lockheed die L-188 Electra, eines der ersten Flugzeuge mit Turboprop-Triebwerk in den Vereinigten Staaten, auf den Markt brachte. Es war auch eines der wenigen in Serie produzierten amerikanischen Turboprop-Passagierflugzeuge. Insgesamt wurden 170 Zivilflugzeuge dieses Typs produziert, von denen bis heute etwa 20 fliegen.
Lockheed L-188 Elektra
1957 kündigte die United States Navy einen Wettbewerb zur Entwicklung eines modernen Marine-Patrouillenflugzeugs als Ersatz für die P-2 Neptune an.
Lockheed P-2H "Neptun"
Der Prototyp mit der Bezeichnung P3V-1 startete am 25. November 1959 und der erste Serien-P3V-1 startete am 15. April 1961. Das Flugzeug wurde später als P-3 Orion bezeichnet. Im Vergleich zur L-188 hatte die P-3 einen um 2,24 Meter kürzeren Rumpf. Ein Rüstungsschacht wurde hinzugefügt und neue Flugzeugausrüstung wurde installiert. Der Waffenschacht wurde entworfen, um Torpedos, Wasserbomben, Minen oder Atomwaffen unterzubringen. Das Flugzeug hatte auch 10 Pylone unter den Flugzeugen zur externen Aufhängung verschiedener Waffen.
Beim Orion wurde im Vergleich zum Electra das Cockpit neu gestaltet, um die Sicht nach unten nach vorne zu verbessern. Im Gegensatz zum Vorgänger der L-188 war der Rumpf der Orion horizontal durch ein Deck geteilt und es gab keine Passagierfenster. Im oberen Teil befand sich eine versiegelte Kabine mit einem Volumen von 195 Kubikmetern, die es ermöglichte, komfortable Bedingungen für die Bediener zu schaffen und darin die Hauptblöcke der U-Boot-Abwehrausrüstung, der radiohydroakustischen Suchhilfen und der Kommunikationsausrüstung zu platzieren. Auf diese Weise erhielt die Besatzung Zugriff auf viele Ausrüstungsblöcke und die Möglichkeit, einige Fehlfunktionen im Flug zu beheben sowie vier der 52 Bojenwerfer manuell nachzuladen. Letztere werden mit pyrotechnischen Geräten gezündet.
U-Boot-Abwehrausrüstung bestand aus radioakustischen Systemen: aktive "Julie", die Sprengladungen als Schallenergiequelle verwendet, gefolgt vom Empfang von Signalen, die vom Ziel reflektiert werden; und die passive Isebel mit passiven Niederfrequenzbojen. Ein Flugzeugmagnetometer, ein Snifer-Gasanalysator und zwei Radargeräte wurden ebenfalls installiert. Es war möglich, 4 U-Boot-Zieltorpedos, Wasserbomben und andere Waffen auszusetzen.
Die Flugzeugbesatzung bestand aus zehn Personen. Der taktische Koordinationsoffizier war für den komplexen Einsatz der Mittel und die aufgaben- und situationsgerechten taktischen Entscheidungen verantwortlich. Nach den geltenden Vorschriften war der Crew Commander für den Einsatz und die Flugsicherheit verantwortlich.
Das Flugzeug hatte gute Manövriereigenschaften, seine Suchgeschwindigkeit betrug 300-320 km / h, maximal 760 km / h, Flugreichweite bis zu 9000 km, Dauer bis zu 17 Stunden, die durch Ausschalten eines im Flug oder je nach auf das Fluggewicht, zwei Motoren.
Die Besonderheiten des R-3A-Flugzeugs im Vergleich zum Patrouillenflugzeug "Neptune" sind ihre höhere Leistung und Suchfähigkeit. Die Suchwerkzeuge im Flugzeug wurden zu einem System zusammengefasst, es war sehr bequem, mit der Ausrüstung im Flug zu arbeiten, der Geräuschpegel und die Vibrationen erwiesen sich als gering, die Tatsache, dass etwa 25% des freien Volumens für die Ausrüstung frei blieben Modernisierung wurde von nicht geringer Bedeutung.
Der Kampfdienst der Orion begann im Juli 1962, als die erste P3V-1 in Serie an das Patrouillengeschwader VP-8 übergeben wurde. Nach ihr erhielten Orions VP-44 und VX-1, wo sie den veralteten P-2 Neptun ersetzten.
Neben der Suche nach U-Booten führte die R-3 Schulungen zum Minenlegen, Zielbestimmung und -meldung über dem Horizont im Interesse von Überwasserschiffen, Wetteraufklärung und Koordinierung von Such- und Rettungsaktionen durch.
Der Betrieb des Flugzeugs zeigte sofort den Engpass der Suchausrüstung - das AQA-3-System und seine verbesserte Version AQA-4. Die Suche nach U-Booten mit Hilfe der Akustik war am effektivsten, die Wahrscheinlichkeit, ein U-Boot mit einem Magnetometer zu entdecken, war viel geringer und die übrigen Systeme konnten nur ein U-Boot "erkennen", das an der Oberfläche oder unter einem Periskop segelte. Das Snifer-System reagierte nicht nur auf die U-Boot-Diesel-Abgase, sondern auch auf die Abgase des Orion-Theaters.
Das neue System zur Verarbeitung und Analyse von Informationen über U-Boote wurde an der 35. Serie P-3 getestet und wurde ab dem 110. Flugzeug zum Standard. Von 1962 bis 1965 wurden 157 P-3A hergestellt.
Der aktive Aufbau einer U-Boot-Flotte in der UdSSR und der Eintritt sowjetischer Schiffe in den Weltmeer erforderten die Verbesserung der amerikanischen Patrouillenkräfte.
Die nächste Serienmodifikation des Orion war die R-3V. Der Unterschied zur R-3A lag in den stärkeren Allison T56-A-14 Turboprop-Triebwerken mit einer Wellenleistung von 3361 kW (4910 PS) und dem neuen Deltic-System zur Erkennung von U-Booten. Die Bewaffnung wurde um die Luft-Boden-Rakete Bullpup erweitert. Insgesamt wurden 144 P-3V hergestellt.
Trotz der verbesserten Leistung konnte die akustische Ausrüstung des Flugzeugs das Militär immer noch nicht zufriedenstellen. Seit fünf Jahren forscht die US Navy an der Schaffung eines neuen automatisierten Datenverarbeitungs- und Kontrollsystems für Suchgeräte und nicht nur für hydroakustische Geräte. Auch die endgültige Version des A-NEW-Systems erfüllte die gestellten Aufgaben nicht vollständig, aber A-NEW erwies sich als die beste von der Industrie vorgeschlagene Option. Die Plattform für diesen Komplex war die nächste Modifikation des R-3C. 143 Fahrzeuge wurden gebaut.
R-3S war das weltweit erste PLO-Flugzeug mit einem zentralisierten Computer zur Verarbeitung von Informationen aus Such- und Navigationssystemen. Darüber hinaus gab der Computer Befehle aus, um die RSL zu entleeren und Waffen einzusetzen. Der Einsatz eines Computers und eines neuen Akustikprozessors AQA-7 ermöglichte es, die Effizienz des hydroakustischen Komplexes dramatisch zu steigern - jetzt wurden die Informationen von 31 Bojen gleichzeitig verarbeitet, während der AQA-5 das Abhören von nicht mehr als 16 Bojen ermöglichte.
Die Fähigkeiten des Flugzeugs zur Erkennung von Oberflächenzielen wurden durch die Installation eines Low-Level-Fernsehsystems anstelle des beim R-3A / B verwendeten Suchscheinwerfers und des neuen Radars ARS-115 erweitert. Digitale Kommunikationsgeräte ermöglichten den Austausch von Informationen mit anderen Flugzeugen, Schiffen und Küstenleitstellen. Der Pilot war mit einer taktischen Lageanzeige ausgestattet. Navigations- und Funkausrüstung wurde komplett erneuert.
Während des Betriebs wurde das Flugzeug kontinuierlich verbessert. Die Bordbewaffnung umfasste das Anti-Schiffs-Raketensystem Harpoon und eine Reihe von Verbesserungen im Zusammenhang mit akustischen Suchsystemen. In den frühen 90er Jahren erhielten die Orions AGM-84 SLAM-Raketen, die dazu bestimmt waren, Bodenziele zu zerstören. Darüber hinaus wurde es möglich, einen Container mit elektronischer Kampfausrüstung AN / ALQ-78 am inneren Unterflügelpylon aufzuhängen.
Das Ergebnis ist ein Mehrzweck-Kampfflugzeug, das in der Lage ist, autonom nach Oberflächen-, Unterwasser- und Bodenzielen zu suchen und diese zu treffen.
Mitte der 1980er Jahre, dem Höhepunkt der Konfrontation zwischen den Flotten der NATO und der UdSSR, waren Orions mit 24 Kampf- und einem Kampftrainingsgeschwader der US-Marine im Einsatz.
Die Staffeln wurden organisatorisch in fünf Patrouillenfluggeschwader der Basisfliegerei zusammengefasst. Zwei Geschwader gehörten zur Luftwaffe der Atlantikflotte und hatten sechs Staffeln, die drei verbleibenden Geschwader hatten vier Staffeln P-3 und gehörten zur Luftwaffe der Pazifikflotte.
Als die frühen Orions als PLO-Flugzeuge veraltet waren, wurden sie in Davis-Montan gelagert und auch für andere Aufgaben umgebaut.
Es gibt viele verschiedene Varianten des Flugzeugs: EP-ZA zum Testen elektronischer Geräte, ein elektronischer Aggressor zur Durchführung von Übungen, EP-ZE Eris, ein elektronisches Aufklärungsflugzeug, NP-3A/B-Fluglabor, ein Flugzeug für die ozeanographische und geomagnetische Forschung RP -3A/D, TR-ZA Trainer, UP-ZA/B Transport, VP-ZA für VIP Transport und WP-3A Wetteraufklärer.
EP-ZE "Eris"
Entstanden auf Basis des R-3V - des P-3AEW AWACS-Flugzeugs - ausgestattet mit einem Flugzeugfrühwarn- und Leitsystem, das für den US-Zolldienst bestimmt ist.
Von Juni 1988 bis 1993 erhielten die Zollbeamten insgesamt vier P-3 mit AN/APS-138-Radar (ähnlich dem E-2C Hawkeye-Radar). Flugzeuge werden verwendet, um das Abfangen von Drogenschmuggel zu erkennen, zu verfolgen und zu koordinieren.
AWACS-Flugzeug P-3AEW
Vier Orion-U-Boot-Abwehrraketen wurden auf die P-3A (CS)-Variante aufgerüstet, um den US-Luftraum zu kontrollieren, um die illegale Lieferung von Fracht, hauptsächlich Drogen, durch Leichtflugzeuge zu verhindern.
Satellitenbild von Google Earth: US-Zollflugzeug auf einem Flugplatz in Costa Rica
Die Fahrzeuge sind mit einem AN / APG-60-Radar (in der Nase des Flugzeugs installiert) ausgestattet, das bessere Eigenschaften bei der Erkennung von Luftzielen hat als die ursprüngliche P-3A-Station. Außerdem wurden Funkgeräte installiert, die auf den Frequenzen des US-Zolldienstes und der US-Küstenwache operieren.
Zwölf veraltete P-ZA wurden 1989 vom US Forest Service gekauft, neun davon an die Aero Union Corporation in Chico, Kalifornien, zum Umbau zu Löschflugzeugen übergeben. Im Jahr 2010 betrieb Aego Union sieben P-3A / RADSIIs zusammen mit dem aufgerüsteten Neptun und C-54. Orions werden seit 1990 zum Löschen von Bränden eingesetzt und haben sich als hervorragendes Löschmittel erwiesen. Die Manövrierfähigkeit des Flugzeugs und die hohe Leistung des Triebwerks ermöglichen es, in sehr unwegsamem Gelände zu fliegen und das Löschgemisch präzise auszustoßen.
P-3 verschiedener Modifikationen wurden in erheblichen Mengen an die US-Verbündeten übergeben.
Das Flugzeug ist in Argentinien, Australien, Brasilien, Chile, Griechenland, Japan, den Niederlanden, Neuseeland, Norwegen, Iran, Pakistan, Portugal, Südkorea, Spanien und Thailand im Einsatz.
Die japanischen Maritime Self-Defense Forces sind nach der US Navy die zweitgrößten Orions der Welt. Orion wurde im August 1977 von den Japanern als Ersatz für den Neptun ausgewählt. Da sie eine entwickelte Luftfahrt- und Elektronikindustrie hatten, zogen sie es vor, eine lizenzierte Produktion aufzubauen, anstatt Fertigprodukte aus den Vereinigten Staaten zu kaufen.
Die ersten drei P-3Cs für die Selbstverteidigungsstreitkräfte wurden von Lockheed hergestellt, die nächsten fünf wurden in Japan aus amerikanischen Komponenten zusammengebaut und die restlichen 92 wurden im Werk von Kawasaki Heavy Industries gebaut und ausgerüstet.
Die Orions erhielten 10 Staffeln, die letzte P-3S wurde im September 1997 an den Kunden ausgeliefert. Im Zuge der Lizenzproduktion wurden "Orions" mehrfach verbessert.
Ab dem 46. Flugzeug wurden das Suchradar und der akustische Signalprozessor verbessert, die elektronische Kampfausrüstung eingebaut. Neun Autos wurden mit einem automatischen Flugsteuerungssystem ausgestattet.
Ab der 70. Maschine wurde die „DIFAR“-Ausstattung durch das akustische Signalverarbeitungssystem „Proteus“mit zentralem Digitalrechner ersetzt. Seit 1989 ist ein Satellitenkommunikationssystem installiert, wie die schwarzen Antennen im oberen vorderen Teil des Rumpfes beweisen. Bei der zuvor gebauten japanischen R-3S wurde seit 1993 die gesamte elektronische Befüllung ersetzt.
Die japanischen Marine-Selbstverteidigungskräfte sind mit vier EP-3Es bewaffnet.
Sie wurden 1991-98 in Dienst gestellt. Japanische Fahrzeuge sind komplett mit Sonderausstattungen der nationalen Entwicklung und Produktion ausgestattet. Die Flugzeuge wurden von der Firma Kawasaki gebaut.
Kanadas Orions stehen abseits. In den Jahren 1980-1981 erhielt die kanadische Marinefliegerei 18 SR-140 "Aurora", die eine Mischung aus der R-3C-Flugzeugzelle und der Suchausrüstung des trägergestützten PLO-Flugzeugs S-3A "Viking" war. SR-140 sind mit vier Staffeln bewaffnet.
Drei weitere SR-140A "Arcturus" sollen die an die kanadische Küste angrenzende Wirtschaftszone des Meeresschelfs kontrollieren und die Fischerei schützen. "Arcturus" hat im Vergleich zu "Aurora" eine vereinfachte Ausrüstungszusammensetzung. Diese Flugzeuge ersetzten 1992-1993 das Patrouillenflugzeug SR-121 "Trekker".
Die Orions waren neben RC-135 und SR-71 die häufigsten "Kunden" und Hauptziele unserer Luftverteidigungskräfte. Langsam, in der Lage, stundenlang in der Herumlungerzone zu "hängen", ermüdete er buchstäblich die Berechnungen der Einsatzkräfte. Oftmals sind die Flüge dieser gewalttätigen Fahrzeuge offen provokant. Eine Reihe von Vorfällen wurde mit diesen Flugzeugen in Verbindung gebracht.
Am 13. September 1987 versuchte das norwegische Patrouillenflugzeug P-3V Orion, eine Gruppe sowjetischer Kriegsschiffe in den neutralen Gewässern der Barentssee zu überwachen. Dem Su-27-Piloten wurde befohlen, eine Trainingsüberwachung der Orion durchzuführen. Die Aufklärungsmannschaft versuchte, den Feind loszuwerden und reduzierte die Geschwindigkeit stark, da sie glaubte, dass der Jäger bei niedriger Geschwindigkeit nicht in der Lage sein würde, sich ihm zu nähern. Die Su-27 setzte ihren Flug jedoch genau unter dem Orion fort. Der norwegische Pilot verlor den Jäger aus den Augen und begann zu manövrieren. Infolgedessen traf der Orion-Propeller den Kiel der Su-27. Der Propeller brach zusammen, seine Fragmente durchbohrten den P-3V-Rumpf, es trat ein Druckabbau ein und die Orion musste die Patrouillenzone verlassen, und die Su-27 kehrte sicher zur Basis zurück.
Das nächste Mal, im April 2001, kollidierte Orion in der Luft mit einem chinesischen Jäger. Beim Versuch, "weiter" in das Innere des Kontinents zu blicken, verletzen amerikanische Piloten manchmal den Luftraum der VR China und provozieren die PLA zu Vergeltung.
Im chinesischen Fall stand die EP-3E im Mittelpunkt des Geschehens, und aus irgendeinem Grund war ihre Besatzung eineinhalb Mal größer als gewöhnlich.
Infolge der Kollision stürzte der chinesische Abfangjäger J-8-II ins Meer, sein Pilot wurde getötet.
EP-3E wurde beschädigt und musste auf der Insel Hainan landen.
Anschließend entschuldigten sich die Vereinigten Staaten für den Vorfall und zahlten der Witwe des Verstorbenen eine Entschädigung.
Das Auto wurde von den Chinesen zur detaillierten Untersuchung zerlegt und anschließend im Juli 2001 in die USA zurückgebracht. Orion kam im Mutterleib des russischen Transportflugzeugs An-124-100 Ruslan "in seiner historischen Heimat" an.
Um die "veraltete" P-3C in den USA zu ersetzen, begann Boeing mit der Entwicklung der nächsten Generation von U-Boot-Abwehrflugzeugen. Das Design des Flugzeugs mit der Bezeichnung P-8A Poseidon basiert auf dem Rumpf eines Boeing 737-800-Liners und einem Flügel einer Boeing 737-900.
P-8A Poseidon
Der Erstflug von Poseidon fand am 25. April 2009 statt. Dem Plan zufolge sollte die US Navy 2013 13 P-8A erhalten. Weitere 8 Flugzeuge wurden von Australien und Indien bestellt.
Satellitenbild von Google Earth: P-3C und P-8A auf dem Flugplatz Jacksonville
Insgesamt plante die Marine den Kauf von 117 P-8A-Flugzeugen, die auf der Basis der Boeing 737-800 gebaut wurden, um ihre gesamte P-3-Flotte vollständig zu ersetzen. Dies wird jedoch höchstwahrscheinlich nicht so schnell der Fall sein. Aufgrund der hohen Kosten des P-8A wurde angekündigt, das Beschaffungsprogramm zu kürzen. Darüber hinaus wird eine weitere Verbesserung der Avionik des R-3S-Flugzeugs vorgeschlagen.
So wird die geehrte "Veteranin" R-3 "Orion" noch lange das wichtigste Patrouillen- und U-Boot-Abwehrflugzeug in den USA und vielen anderen Ländern bleiben.
