Bell UH-1 Iroquois ist ein amerikanischer Mehrzweckhubschrauber, der von Bell Helicopter Textron, auch bekannt als Huey, hergestellt wird. Dies ist eine der bekanntesten und beliebtesten Maschinen in der Geschichte des Hubschrauberbaus.
Die Geschichte des UH-1 begann Mitte der fünfziger Jahre, als ein Wettbewerb zur Entwicklung eines Mehrzweckhubschraubers angekündigt wurde, der den Kolben Sikorsky UH-34 ersetzen sollte.
UH-34
Aus den vorgeschlagenen Projekten im Jahr 1955 wurde die Entwicklung der Bell Helicopter Company mit der Bezeichnung Model 204. Der Hubschrauber sollte mit einem neuen Lycoming T53-Turbowellenmotor ausgestattet werden. Der erste von drei Prototypen des Hubschraubers mit der Bezeichnung XH-40 flog am 20. Oktober 1956 auf dem Werksflugplatz in Fort Worth, Texas.
Mitte 1959 wurden die ersten Serienhubschrauber der UH-1A-Modifikation mit einem Lycoming T53-L-1A 770 PS Motor ausgestattet. mit. begann seinen Dienst bei der US-Armee. In der Armee erhielten sie die Bezeichnung HU-1 Irokesen (seit 1962 - UH-1). Einige der Hubschrauber waren mit zwei 7,62-mm-Maschinengewehren und sechzehn 70-mm-NUR bewaffnet.
Im März 1961 wurde eine verbesserte Version des UH-1B-Hubschraubers mit einem 960 PS starken T53-L-5-Motor angenommen.
Die Nutzlast des neuen Hubschraubers erreichte 1360 kg, während er zwei Piloten und sieben Soldaten in voller Ausrüstung oder fünf Verwundete (drei davon auf einer Trage) und eine Eskorte heben konnte. In der Version des Feuerunterstützungshubschraubers wurden Maschinengewehre und NUR an den Seiten des Rumpfes installiert.
Anfang 1965 wurde der UH-1B in der Massenproduktion durch eine neue Modifikation des UH-1C (Modell 540) mit einem verbesserten Hauptrotor ersetzt, der die Vibrationen reduzierte, das Handling verbesserte und die Höchstgeschwindigkeit erhöhte. Der Hubschrauber wurde von einem Lycoming T55-L-7C-Triebwerk angetrieben. Er konnte bis zu 3000 kg Ladung auf einer Außenschlinge mit einem Abfluggewicht von 6350 kg transportieren und eine Höchstgeschwindigkeit von 259 km/h entwickeln.
Bald nach der Indienststellung wurden neue Hubschrauber nach Vietnam geschickt. Die ersten, die dort ankamen, waren 15 Hubschrauber der Auxiliary Tactical Transport Company, die am 15. Juli 1961 in Okinawa gegründet wurde. Ihr Personal wurde damit beauftragt, die Möglichkeit zu untersuchen, die UH-1A zum Angriff auf Bodenziele und zum Eskortieren von Transporthubschraubern einzusetzen. Ein Jahr später wurde das Unternehmen nach Thailand verlegt, wo es an den Manövern der SEATO-Einheit teilnahm und bereits am 25. Juli 1962 auf dem Luftwaffenstützpunkt Tansonnhat in Südvietnam eintraf. Der erste Gefechtseinsatz zur Begleitung der Transporthubschrauber CH-21 "Irokesen" wurde am 3. August durchgeführt.
Am 5. Januar 1963 verlor das Unternehmen sein erstes Fahrzeug. An der Landung im Dorf Ap Bak nahmen zehn CH-21 und fünf bewaffnete Hughs teil. Transport CH-21 in vier Wellen sollte die südvietnamesische Infanterie landen. Die erste Welle erreichte die Landezone und entlud ungehindert. Der fallende Nebel verzögerte die Ankunft der anderen drei Gruppen um eineinhalb Stunden. Auch Helikopter der zweiten und dritten Welle brachten die Soldaten ungehindert ab. Eine weitere halbe Stunde später kam die vierte Welle. Diesmal wurden die Hubschrauber von einer Feuerwand getroffen. Alle Autos wurden von Kugeln getroffen. Eine "Irokese" wurde vom Rotorblatt abgeschossen, sie stürzte ab, die Besatzung kam ums Leben.
Basierend auf den Erfahrungen aus Kampfhandlungen wurde die Irokese kontinuierlich verbessert, neue Modifikationen erschienen mit verbesserter Ausrüstung und stärkeren Motoren.
UH-1D unterschied sich von allen seinen Vorgängern um bis zu 6,23 Kubikmeter erhöht. das Volumen der Kabine. Die Nutzlast erreichte 1815 kg. Der Hubschrauber war mit einem T53-L-11-Triebwerk mit einer Wellenleistung von 820 kW ausgestattet.
Eine Modifikation des UH-1E wurde für das US Marine Corps erstellt. Es unterschied sich vom UH-1B durch eine neue Zusammensetzung der Funkausrüstung und ab 1965 mit einem neuen Hauptrotor, ähnlich dem UH-1C. Serienmäßig wurde der UH-1E von Februar 1963 bis Sommer 1968 produziert. Der Hubschrauber wurde in Vietnam aktiv für Landungs- und Rettungseinsätze eingesetzt.
Im Vergleich zur Armeefliegerei hatte das Marine Corps relativ wenige Kampfhubschrauber. Im Frühjahr 1967 gab es nur zwei UH-1E-Staffeln in Vietnam. Dabei handelte es sich zunächst um unbewaffnete Such- und Rettungsfahrzeuge. Aber bald führte die Entwicklung der Taktik von Such- und Rettungsaktionen zum Aufkommen von bewaffneten Spezialfahrzeugen. Marine Corps "Irokesen" führte oft Missionen in Vietnam weit weg von Such- und Rettungseinsätzen durch. Der UH-1E wurde wie Armeehubschrauber eingesetzt. Ich musste vier M-60-Maschinengewehre und NAR-Blöcke darauf installieren. Im Gegensatz zu Armeefahrzeugen wurden Maschinengewehre bewegungslos auf Marine-"Irokesen" montiert. 1967 erhielten die Drehflügler des Marine Corps Türme mit zwei M-60-Maschinengewehren.
"Irokesen" ab Juni 1963 wurde bei leichten Luftfahrzeuggesellschaften in Dienst gestellt. Jeder von ihnen bestand aus zwei Zügen von Transporthubschraubern und einem Feuerunterstützungszug.
Die Zahl der in Vietnam operierenden Hubschrauber wuchs sehr schnell, im Frühjahr 1965 waren dort etwa 300 "Irokesen" (davon etwa 100 Schock-UH-1 B), und am Ende des Jahrzehnts hatten die Amerikaner nur noch mehr " Irokesen" in Indochina, was bei den Armeen aller anderen Staaten der Welt im Einsatz war - etwa 2500.
Die "Luftkavallerie"-Staffeln waren weithin bekannt. Das Geschwader bestand aus drei Zügen: Aufklärung, Feuerunterstützung und Transport. Der erste war mit leichten Hubschraubern OH-13 oder OH-23 bewaffnet, der zweite - UH-1B und der dritte flog mit dem UH-1D. Sehr oft operierten Aufklärungs- und Kampfhubschrauber in Einzelkampfformationen.
Um die Tragfähigkeit von Helikoptern zu erhöhen, wurden häufig Sitze und Türen demontiert, sowie Hilfsgeräte, auf die im Flug verzichtet werden konnte. Auch die Panzerung wurde entfernt, was die Besatzungen für nutzlosen Ballast hielten. Laut den Piloten war die Hauptverteidigung die Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit der Hubschrauber. Aber eine Erhöhung der Flugeigenschaften könne die Unverwundbarkeit nicht garantieren.
Der Verlust von Hubschraubern lässt sich an den Erinnerungen des Flugingenieurs R. Chinoviz ablesen, der im Januar 1967 in Vietnam eintraf. Der Neuankömmling fand auf dem Flugplatz Tansonnhat mindestens 60 beschädigte und völlig zerbrochene Irokesen. Gleichzeitig befanden sich die meisten Löcher in den mittleren Teilen der Rümpfe - Schützen und Techniker wurden viel häufiger getötet und verwundet als Piloten.
Sehr bald wurden die Irokesen zum "Arbeitspferd" der luftmobilen Einheiten, die Amerikaner wechselten vom Einsatz von Drehflüglern als Teil kleiner Einheiten (Platoon-Company) zur Bildung einer Helikopter-Division. Mitte Februar 1963 begann die Aufstellung der 11. Air Assault Division und der ihr angegliederten 10. Aviation Transport Brigade. Der Personalbestand der Abteilung wurde auf 15 954 Personen mit 459 Helikoptern und Flugzeugen ermittelt. Das Geschwader "Luftkavallerie" sollte über 38 UH-1B-Feuerunterstützungshubschrauber (darunter vier mit SS.11 oder "TOU"-ATGMs bewaffnete Hubschrauber) und 18 UH-1D-Transporthubschrauber verfügen.
Die Divisionsartillerie umfasste ein Flugkörperbataillon - 39 UH-1B-Hubschrauber, die mit ungelenkten Raketen bewaffnet waren. Für Operationen hinter feindlichen Linien umfasste die Division eine Kompanie von "Trackern". Die Lieferung von Aufklärungs- und Sabotagegruppen wurde sechs UH-1B-Hubschraubern anvertraut. Die Hauptangriffstruppe der Division waren zwei Angriffshubschrauberbataillone mit jeweils 12 bewaffneten UH-1B und 60 Transport-UH-1D. Im Gegensatz zu den Hubschraubern des Geschwaders "Luftkavallerie" verfügten die Sturmbataillone UH-1B nur über eine Maschinengewehrbewaffnung und sollten Transportfahrzeuge eskortieren und schließlich den Landeplatz räumen. Insgesamt sollten die Divisionen im Land (neben sonstiger Luftfahrtausrüstung) über 137 Kampfhubschrauber UH-1B und 138 Transporthubschrauber UH-1D verfügen. Der übliche Anteil bewaffneter Hubschrauber im Verhältnis zu Transporthubschraubern in Kampfeinsätzen lag zunächst bei 1:5, jedoch musste nach Kriegserfahrung die Zahl der Kampfhubschrauber erhöht werden: ein UH-1B für drei UH-1D.
Die fortschrittlichste in Vietnam verwendete Modifikation war die UH-1H mit einem Avco Lycoming T53-L-13-Motor mit einer Wellenleistung von 1044 kW. Die Auslieferungen begannen im September 1967.
Die Kampferfahrung offenbarte eine Reihe von Unzulänglichkeiten von Hugh. Aufgrund der geringen Geschwindigkeit wurden schwer bewaffnete Fahrzeuge der UH-1B-Modifikation leicht von Maschinengewehren getroffen, insbesondere von großkalibrigen, und vor allem konnten sie nicht mit den schnelleren UH-1Ds mithalten. Es wurde eine unzureichende Stärke des Heckauslegers festgestellt - bei einer unsanften Landung brach er durch Kontakt mit dem Boden und wurde beim Fliegen in geringer Höhe durch häufige Schläge gegen Äste beschädigt. Die Kraft des UH-1D-Triebwerks reichte aus, um statt neun oder noch mehr zwölf Soldaten mit voller Ausrüstung nur sieben Soldaten zu transportieren. In der Hitze nahm die UH-1D, die in den Bergen flog, nur fünf Fallschirmjäger an Bord. Der Mangel an Leistung machte es unmöglich, die Hubschrauber ernsthaft zu panzern. Oft beluden Piloten in einer Kampfsituation ihre "Pferde" nach dem Prinzip "Aufsteigen, solange Platz ist". Durch Überlastung blockiert der Motor; Der Helikopter stürzte ab, drehte sich um und fing Feuer. Reflexbewegungen waren ein weiterer Grund für Verluste außerhalb des Kampfes. Es ist ein Fall bekannt, in dem der Pilot bei einer kurzen Pause mit der Hand stark zuckte. Der Helikopter neigte sich stark und erwischte den Telegrafenmast mit dem Rotorblatt. Das Auto stürzte ab.
Die Irokesen wurden vielleicht zusammen mit dem Phantom und der B-52 zum bekanntesten Symbol des Vietnamkriegs. In nur 11 Jahren des Krieges in Südostasien haben nach offiziellen Angaben US-Armee-Hubschrauber 36 Millionen Einsätze gemacht, 13,5 Millionen Flugstunden geflogen, 31.000 Hubschrauber wurden durch Flugabwehrfeuer beschädigt, aber nur 3.500 davon (10 %) wurden abgeschossen oder notlanden. Ein so niedriges Verhältnis von Verlusten zur Anzahl der Einsätze ist einzigartig für Flugzeuge unter Bedingungen intensiver Kampfhandlungen - 1:18 000. Ein erheblicher Teil der Kampfverluste fiel jedoch in die Spalte "Flugunfälle".
Landete beispielsweise ein abgestürzter Helikopter auf seinem Flugplatz, wo er sicher abbrannte, dann wurde er nicht als abgeschossen gezählt. Das gleiche passierte mit ausgemusterten Autos, die zwar zurückkehren konnten, aber nicht restauriert werden konnten.
Aufgrund der Verwundbarkeit der UH-1B-Feuerwehrhubschrauber, die schwere Verluste erlitten, wurde ein Programm gestartet, um auf seiner Basis einen spezialisierten Angriff AN-1 "Cobra" zu erstellen, der einen viel besseren Schutz hatte. Die Irokesen erwiesen sich als zu anfällig für Kleinwaffenfeuer und insbesondere für die großkalibrigen Maschinengewehre, die die Grundlage des Vietcong-Luftverteidigungssystems bilden.
Mehrere hundert Hubschrauber wurden nach Südvietnam verlegt, diese Maschinen wurden bis in die letzten Tage aktiv in Gefechten eingesetzt. Als der Zusammenbruch des Saigon-Regimes unvermeidlich wurde, wurden sie zur Flucht aus dem Land benutzt.
Südvietnamesische "Huey" wurde über Bord geschoben, um Platz auf dem Deck zu schaffen
Ein erheblicher Teil der von den Amerikanern nach Südvietnam überführten Hubschrauber ging nach dem Fall von Saigon als Trophäen an die DRV-Armee. Dort wurden sie bis Ende der 80er Jahre aktiv genutzt.
Nach einem erfolgreichen Debüt in Vietnam haben sich die Irokesen weltweit sehr verbreitet. Oft gebrauchte Helikopter wurden im Rahmen der Militärhilfe an "pro-amerikanisch" orientierte Länder übergeben. Mehr als 10.000 Hubschrauber wurden exportiert. In Japan und Italien wurden sie in Lizenz produziert, insgesamt wurden etwa 700 Autos gebaut.
In den frühen siebziger Jahren wurde auf Basis des UH-1D eine zweimotorige Modifikation UH-1N für die Navy und das Marine Corps (ILC) geschaffen. Das Kraftwerk des PT6T Twin-Pac-Hubschraubers der kanadischen Firma Pratt & Whitney Aircraft Canada (PWAC) bestand aus zwei nebeneinander installierten Turbowellen-Triebwerken, die über ein Getriebe die Hauptrotorwelle drehten. Die Wellenleistung des ersten Serienhubschraubers betrug 4,66 kW / kg. Bei einer Störung einer der beiden Turbinen sendeten die im Sammelgetriebe befindlichen Drehmomentsensoren ein Signal an die betriebsbereite Turbine und diese begann, Wellenleistungen im Bereich von 764 kW bis 596 kW für den Not- oder Dauerbetrieb zu erzeugen, bzw.
Diese technische Lösung ermöglichte es, die Flugsicherheit und das Überleben der Maschine bei einem Schaden an einem Triebwerk zu erhöhen.
Etwa zur gleichen Zeit wurde eine zivile Version des Hubschraubers erstellt. Es unterschied sich vom Militärmodell in der Cockpitausstattung und der elektronischen Ausrüstung.
8 Hubschrauber des Modells 212 im Jahr 1979. nach China geliefert wurden. Helikopter des Modells 212 mit dem Namen Agusta-Bell AB.212 wurden auch in Italien in Lizenz von Agusta hergestellt.
Hubschrauber der UH-1-Familie in der US-Armee wurden nach und nach durch die mehr Nutzlast und Hochgeschwindigkeits-Sikorsky UH-60 Black Hawk ersetzt.
Aber das USMC hatte es nicht eilig, eine bewährte Maschine aufzugeben.
Die kompakten Irokesen nahmen auf den Decks der amphibischen Angriffsschiffe viel weniger Platz ein.
Um den in die Jahre gekommenen UH-1N bei Bell Helicopter Textron zu ersetzen, wurde Anfang der 2000er Jahre mit der Entwicklung einer neuen Modifikation des Hubschraubers begonnen. Das Hubschraubermodernisierungsprogramm wurde parallel zu den Arbeiten am Hubschrauber AH-1Z King Cobra durchgeführt.
Die neue Modifikation "Hugh" erhielt die Bezeichnung UH-1Y Venom.
Der Helikopter hat einen vierblättrigen Hauptrotor aus Verbundwerkstoffen, 2 General Electric T700-GE-401 Gasturbinentriebwerke, die Größe des Rumpfes für zusätzliche Avionik wurde vergrößert, ein neuer Satz Avionik wurde eingebaut, inklusive GPS und ein digitales Kartierungssystem und neue Systeme passiver und aktiver funktechnischer Gegenmaßnahmen wurden installiert. Das Spektrum der eingesetzten Waffen wurde deutlich erweitert. Die Passagierkapazität wurde auf 18 Personen erhöht und die Höchstgeschwindigkeit beträgt bis zu 304 km / h. Die Serienproduktion des UH-1Y begann 2008.
Die Kosten für das gesamte Modernisierungsprogramm von fast dreihundert Hugh und Supercobras sowie den Kauf neuer Hubschrauber durch die US-Marines und die US-Marine werden 12 Milliarden US-Dollar überschreiten. Bezeichnenderweise wurde auch das Prinzip der Produktionsökonomie nicht vergessen. Die Rumpfsysteme, Avionik und das UH-1Y-Antriebssystem sind zu 84 Prozent kompatibel zu den bereits erwähnten AH-1Z King Cobra Feuerunterstützungshubschraubern, was die Wartung erheblich vereinfachen wird.
Die in den 90er und 2000er Jahren gut erkennbare Tendenz, alte Modelle der Luftfahrtausrüstung aus der Kampfkomposition auszuwaschen, trifft paradoxerweise auf einige Maschinen nicht zu. Es gibt keine Alternative, zum Beispiel der B-52-Bomber und der C-130-Militärtransporter. Der einfache, vertraute und zuverlässige "Hugh" wurde auch zu einer solchen Waffe.
Seit Beginn der Massenproduktion im Jahr 1960 wurden mehr als 16.000 Einheiten produziert. UH-1 in verschiedenen Modifikationen. Maschinen dieses Typs sind in mehr als 90 Ländern im Einsatz. Die meisten sind noch im Flugzustand. Angesichts der Einführung einer neuen Modifikation besteht kein Zweifel, dass diese Hubschrauber noch mehrere Jahrzehnte in der Luft fliegen werden.
