Offenbar waren die Panzer T-34 und KV die ersten Muster sowjetischer Panzerfahrzeuge, mit denen sich die Amerikaner im Detail vertraut machen konnten. Im Rahmen der alliierten Beziehungen wurden im Herbst 1942 Kampffahrzeuge zur Überprüfung und Erprobung in die Vereinigten Staaten geschickt. Die Panzer kamen am 26. November 1942 auf dem Aberdeen Proving Ground in Maryland an. Ihre Versuche begannen am 29. November 1942 und dauerten bis September (T-34-Panzer) und November 1943 (KV-1-Panzer).
Im Großen und Ganzen machten sowjetische Panzer auf amerikanische Spezialisten einen günstigen Eindruck. Neben Vorteilen wie Einfachheit des Designs, "guter und leichter Dieselmotor", guter Panzerschutz für die damalige Zeit, zuverlässige Bewaffnung und breite Ketten wurden jedoch zahlreiche Nachteile festgestellt.
Panzer T-34 geparkt in Aberdeen
Bei einer nahezu idealen Form des T-34-Panzerrumpfs in Bezug auf die Projektilbeständigkeit waren die Hauptnachteile nach Angaben der Amerikaner die Enge des Kampfraums und die äußerst erfolglose Konstruktion des Luftfilters des V-2-Motors. Aufgrund schlechter Luftreinigung versagte der Motor des Panzers nach Überwindung von 343 km und konnte nicht repariert werden. Viel Staub wurde in den Motor gestopft und die Kolben und Zylinder wurden zerstört.
Der Hauptnachteil des Rumpfes wurde in der Durchlässigkeit sowohl des unteren Teils beim Überwinden von Wasserhindernissen als auch des oberen Teils bei Regen erkannt. Bei starkem Regen floss viel Wasser durch die Ritzen in den Tank, was zum Ausfall von Elektrogeräten und Munition führen konnte.
Die Übertragungen an beiden Panzern erwiesen sich als erfolglos, bei den Tests am KV-Panzer waren die Zähne aller Zahnräder komplett abgebröckelt. Beide Motoren haben schlechte Elektrostarter - stromsparende und unzuverlässige Konstruktionen.
KV-Tank in Aberdeen geparkt
Die Bewaffnung der sowjetischen Panzer wurde als zufriedenstellend angesehen. Die 76-mm-F-34-Kanone entspricht in ihren Durchschlagseigenschaften der amerikanischen 75-mm-Panzerkanone M3 L / 37, 5. Die Kanone war wirksam gegen deutsche leichte und mittlere Panzer (bis auf die neuesten Modifikationen des PzKpfw IV) und entsprach im Allgemeinen voll und ganz den Anforderungen der Zeit.
Die Aufhängung des T-34-Panzers galt als schlecht, und die Amerikaner hatten die Aufhängung Christie's zu diesem Zeitpunkt als veraltet aufgegeben. Gleichzeitig wurde die Aufhängung des KB-Panzers (Torsion Bar) als erfolgreich und vielversprechend erkannt.
Es wurde festgestellt, dass beide Tanks sehr grob gemacht wurden, die Bearbeitung von Ausrüstungsteilen und -teilen war mit seltenen Ausnahmen sehr schlecht, was die Zuverlässigkeit beeinträchtigte. Gleichzeitig war der KV-Panzer im Vergleich zum T-34 qualitativ besser.
Ende 1943 baten die Alliierten, ihnen eine 57-mm-Panzerabwehrkanone ZIS-2 zum Testen zur Verfügung zu stellen.
Es stellte sich heraus, dass die Hauptmerkmale der sowjetischen Waffe den britischen und amerikanischen 57-mm-Panzerabwehrkanonen überlegen sind.
Die britische 6-Pfünder-Mk. II-Kanone war 100 kg schwerer als die sowjetische Kanone, mit einer deutlich geringeren Mündungsgeschwindigkeit und einem leichteren Projektil. Die amerikanische 57-mm-M1-Kanone war eine Modifikation der britischen 6-Pfünder-Kanone und war aufgrund ihres längeren Laufs noch schwerer. Die Mündungsgeschwindigkeit des amerikanischen Geschützes erhöhte sich leicht, blieb aber immer noch deutlich niedriger als die des sowjetischen. Die sowjetische Waffe hat im Vergleich zu ihren Gegenstücken eine sehr hohe Metallnutzungsrate, was auf ihre Designperfektion hindeutet. Darüber hinaus ist die ZIS-2 im Gegensatz zu ausländischen Geschützen eine Duplex-Kanone - eine 76-mm-ZIS-3-Divisionskanone wurde auf ihrem Wagen hergestellt. Die Freigabe von zwei Geschützen mit einem Wagen vereinfachte und senkte die Produktionskosten.
Der erste sowjetische Düsenjäger, der den Amerikanern in die Hände fiel, war die Yak-23. Nach dem Abbruch der Beziehungen zur UdSSR wurde es von der jugoslawischen Führung im Austausch gegen amerikanische Militärhilfe an die Vereinigten Staaten übergeben. In Jugoslawien wurde dieser Jäger von einem Überläuferpiloten aus Rumänien entführt.
Yak-23 vor Gericht in den USA
Die Amerikaner bewerteten den Jet Yak als niedrig. Nach Tests, die Ende 1953 stattfanden, stellte sich heraus, dass das Flugzeug – als eindeutig veraltet – von geringem Interesse war. Die Bordausrüstung war für amerikanische Verhältnisse primitiv. Bei einer Geschwindigkeit von mehr als 600 km / h verlor das Flugzeug die Spurstabilität, und daher wurde eine Geschwindigkeitsbegrenzung auf M = 0, 8 festgelegt. Zu den Vorteilen des Flugzeugs gehörten Starteigenschaften, gute Beschleunigungseigenschaften und eine hohe Geschwindigkeit von steigen.
Zu diesem Zeitpunkt war die Yak-23 nicht mehr die letzte Errungenschaft der sowjetischen Flugzeugindustrie, und die Amerikaner wussten dies.
Beim nächsten Mal hatten die ehemaligen Verbündeten während des bewaffneten Konflikts auf der koreanischen Halbinsel Gelegenheit, sowjetische Waffen aus der Nähe kennenzulernen. Sowjetische mittlere Panzer T-34-85, die in der Anfangsphase des Krieges von den Nordkoreanern in großem Umfang eingesetzt wurden, schockierten die amerikanische und südkoreanische Infanterie.
Dennoch gelang es den Amerikanern dank der vollständigen Beherrschung der Luftfahrt der "UN-Streitkräfte" in der Anfangsphase des Krieges und des nicht immer korrekten Panzereinsatzes der Nordkoreaner, die Lage an der Front bald auszugleichen. Auch die sehr schlechte Ausbildung der nordkoreanischen Panzerbesatzungen spielte eine Rolle.
Mehrere erbeutete gebrauchsfähige T-34-85 wurden von amerikanischen Spezialisten getestet. Bei den Tests stellte sich heraus, dass dies nicht derselbe Panzer war wie 1942. Die Zuverlässigkeit und Verarbeitungsqualität der Maschine hat sich deutlich verbessert. Es sind eine Reihe von Innovationen erschienen, die die Kampf- und Betriebseigenschaften verbessern. Vor allem erhielt der Panzer einen neuen, geräumigeren und besser geschützten Turm mit einem leistungsstarken 85-mm-Geschütz.
Beim Vergleich des T-34-85 mit dem M4A1E4 Sherman-Panzer kamen die Amerikaner zu dem Schluss, dass die Geschütze beider Panzer die Frontpanzerung des Gegners gleichermaßen erfolgreich durchdringen können. Der T-34-85 war seinem Feind in der Masse eines hochexplosiven Splittergeschosses zahlenmäßig überlegen, was es ermöglichte, seine Infanterie effektiver zu unterstützen und gegen Feldbefestigungen zu kämpfen.
Mit ungefähr der gleichen Panzerung wie der T-34-85 übertraf der Sherman ihn in Genauigkeit und Feuerrate. Der Hauptvorteil der amerikanischen Besatzungen gegenüber den koreanischen und chinesischen Tankern war jedoch das höhere Ausbildungsniveau.
Neben Panzern erhielten die Amerikaner viele andere sowjetische Waffen als Trophäen. Amerikanische Soldaten schätzten die sowjetischen Maschinenpistolen PPSh-41 und PPS-43, Scharfschützengewehre, leichte Maschinengewehre DP-27, schweres Kaliber SG-43 DShK, 120-mm-Mörser, 76-mm-ZIS-3 und 122-mm-Geschütze sehr Haubitzen M-30.
Von Interesse sind die Fälle des Einsatzes von erbeuteten GAZ-51-Lastwagen. Die Amerikaner, die es in Korea eroberten, stellten auf seiner Basis "Gantrucks" und sogar Autokarren her.
GAZ-51N, von den Amerikanern erbeutet und in einen Eisenbahnwagen verwandelt
Eine weitere unangenehme Überraschung für die Amerikaner war der sowjetische Düsenjäger MiG-15. Er war es, der zum "Stolperstein" auf dem Weg der amerikanischen Luftfahrt zur Luftherrschaft am Himmel über Korea wurde.
Der MiG-15-Jäger während des Koreakrieges war der Hauptfeind der amerikanischen F-86 Sabre
Die amerikanischen Piloten selbst hielten den Jet MiG bei entsprechender Pilotenausbildung für sehr gefährliche Gegner und nannten ihn den "roten Kaiser". MiG-15 und F-86 hatten ungefähr die gleichen Flugeigenschaften. Der sowjetische Jäger hatte einen Vorteil in der vertikalen Manövrierfähigkeit und Bewaffnung, der dem Säbel in der Avionik und der horizontalen Manövrierfähigkeit unterlegen war.
Während des Koreakrieges versuchten die Vereinigten Staaten wiederholt, eine funktionsfähige MiG-15 zur Überprüfung zu beschlagnahmen, und kündigten im April 1953 eine Belohnung von 100.000 US-Dollar an den Piloten an, der dieses Flugzeug der US-Luftwaffe zur Verfügung stellen würde. Erst nach dem Ende der Feindseligkeiten, im September 1953, entführte der nordkoreanische Pilot No Geumseok die MiG-15 nach Südkorea.
Das Flugzeug wurde in die USA geflogen und vom renommierten amerikanischen Testpiloten Chuck Yeager getestet. Das Flugzeug befindet sich derzeit im National Air Force Museum auf der Wright-Patterson Air Force Base in der Nähe von Dayton, Ohio.
Ehemalige nordkoreanische MiG-15 im USAF Museum
Anfang der 60er Jahre begann die Sowjetunion, in großem Umfang Lieferungen modernster militärischer Ausrüstung und Waffen an arabische Länder durchzuführen, die sich im permanenten Kriegszustand mit Israel befanden.
Die Araber wiederum versorgten den "potentiellen Feind" regelmäßig mit Mustern dieser Technik.
Als Ergebnis einer israelischen Geheimdienstoperation entführte der Kapitän der irakischen Luftwaffe, Monir Radfa, am 16. August 1966 den neuesten Frontkämpfer MiG-21 F-13 nach Israel. Nachdem israelische Piloten es bei Testflügen rund 100 Stunden lang geflogen waren, wurde das Flugzeug in die USA geflogen.
Testflüge mit der MiG-21 in den Vereinigten Staaten begannen im Februar 1968 in einer Atmosphäre extremer Geheimhaltung auf dem Luftwaffenstützpunkt Groom Lake.
Bald erhielten die Amerikaner von Israel ein Paar MiG-17F-Jäger, die am 12. August 1968 aufgrund eines "Navigationsfehlers" auf dem israelischen Flugplatz Betset landeten.
Noch relevanter als die modernere MiG-21 waren die damaligen Tests der MiG-17F für die Amerikaner. Im Laufe der Zeit fielen sie mit der Eskalation der Feindseligkeiten in Vietnam zusammen, wo die MiG-17F zu dieser Zeit der Hauptfeind in der Luft war.
Während des "Sechs-Tage-Krieges" von 1967 warfen die Ägypter allein auf der Sinai-Halbinsel 291 T-54-Panzer, 82 - T-55, 251 - T-34, 72 schwere IS-3M-Panzer, 29 amphibische PT-76 Panzer und 51 selbstfahrende Artillerie montieren SU-100, eine bedeutende Anzahl anderer gepanzerter Fahrzeuge und Artillerie.
Transport der erbeuteten Ausrüstung auf Bahnsteigen. Der ZIL-157 ist im Vordergrund deutlich zu sehen.
Ein Großteil dieser Technik wurde repariert und an israelische Standards angepasst und anschließend von der IDF verwendet.
Während der israelischen Offensive wurden auf ägyptischen Flugplätzen MiG-21-Jäger und Su-7B-Jagdbomber erbeutet.
Während des "Jom-Kippur-Krieges" im Jahr 1973 beliefen sich Israels Trophäen auf insgesamt etwa 550 T-54/55/62, die restauriert werden mussten. Anschließend wurden diese Panzer modernisiert und mit britischen 105-mm-L7-Geschützen umgerüstet und waren lange Zeit in Israel im Einsatz. Zur Reparatur und Wartung wurden Ersatzteile aus erbeuteten Fahrzeugen entnommen, teils in Israel produziert, teils in Finnland gekauft.
"Tiran-5" - modernisierter T-55
Auf der Grundlage des Chassis und des Rumpfes des T-54/55-Panzers mit 1987 entferntem Turm wurde der gepanzerte Personentransporter Akhzarit geschaffen.
BTR "Akhsarit"
Die Sicherheit der Maschine hat sich im Vergleich zum Basismuster deutlich erhöht. Der Panzerschutz des Rumpfes ist zusätzlich mit obenliegenden perforierten Stahlblechen mit Kohlefasern verstärkt, und es ist auch ein Satz reaktiver Panzerung installiert.
Neben gepanzerten Fahrzeugen wurden in der Sowjetunion hergestellte Radar- und Luftverteidigungssysteme zu den viel sensibleren Trophäen der Israelis.
Aufgenommenes Radar P-12, im Hintergrund TZM SAM S-125 mit SAM
Natürlich hatten die Vereinigten Staaten als wichtigster Verbündeter des Staates Israel die Möglichkeit, sich ausführlich mit allen interessanten Mustern sowjetischer Ausrüstung und Waffen vertraut zu machen.
Mitte 1972 wurde das 57th Fighter Wing, auch bekannt als Aggressors, auf der Nellis Air Force Base in den Vereinigten Staaten gebildet. Bald wurde die Zusammensetzung dieser Einheit mit MiGs aus Indonesien aufgefüllt, in denen eine neue Regierung an die Macht kam, was die freundschaftlichen Beziehungen zur UdSSR einschränkte.
Alle indonesischen MiGs waren nicht flugtauglich, und amerikanische Ingenieure mussten sich auf "Kannibalismus" einlassen und aus mehreren Maschinen eine flugtaugliche zusammenstellen. 1972-1973 war es möglich, eine MiG-17PF, zwei MiG-17F und zwei MiG-21F-13 in den Flugzustand zu bringen.
Der Betrieb der MiG-17F in der US Air Force wurde bis 1982 fortgesetzt, die ehemalige indonesische MiG-21F-13 flog bis 1987. Sie wurden durch F-7B-Jäger ersetzt, die über eine Tarnfirma aus China gekauft wurden, die wiederum ein Klon der sowjetischen MiG-21 waren.
Nach der Machtübernahme Anwar Sadats und dem Abschluss des Camp-David-Abkommens in Ägypten kam es zu einem politischen Orientierungswechsel. An die Stelle des Hauptverbündeten traten die Vereinigten Staaten. Als Gegenleistung für die Lieferung von Waffen erhielten die Amerikaner die Möglichkeit, die gesamte von der UdSSR gelieferte militärische Ausrüstung zu studieren.
Darüber hinaus wurden sechzehn MiG-21MF, zwei MiG-21U, zwei Su-20, sechs MiG-23MS, sechs MiG-23BN und zwei Mi-8 Hubschrauber in die USA geschickt.
Die MiG-23 war für die Amerikaner von besonderem Interesse. Bei Testflügen und Trainingsgefechten gingen mehrere 23 verloren.
Was jedoch nicht verwundert, galt diese Maschine in der sowjetischen Luftwaffe als sehr "streng" und "launisch". Die MiG-23 forderte einen respektvollen Umgang, vergab keine Fehler und eine oberflächliche Haltung bei der Flugvorbereitung.
Am 6. September 1976 landete infolge des Verrats des Oberleutnants der sowjetischen Luftwaffe Viktor Belenko ein Abfangjäger MiG-25P auf dem Flughafen Hakodate (Insel Hokkaido).
Anschließend gaben die japanischen Behörden eine offizielle Mitteilung heraus, dass Belenko politisches Asyl beantragt hatte. Am 9. September wurde er in die Vereinigten Staaten gebracht.
Die Erstinspektion des Flugzeugs fand in Hakodate statt, es war jedoch klar, dass die MiG-25 auf einem Zivilflughafen nicht im Detail untersucht werden kann. Es wurde beschlossen, das Flugzeug zum Militärflugplatz Hyakari zu transportieren, der 80 km von Tokio entfernt liegt. Dazu kam der amerikanische Schwertransporter C-5A zum Einsatz. Die Tragflächen, Kiele, Leitwerk wurden vom Flugzeug abgedockt, die Triebwerke entfernt.
In der Nacht zum 24. September flog Galaxy unter der Eskorte von 14 Phantoms und Starfighters der japanischen Selbstverteidigungskräfte mit einer kostbaren Fracht von einem zivilen Flugplatz zu einem militärischen.
Das Flugzeug wurde zerlegt, von japanischen und amerikanischen Spezialisten eingehend untersucht und am 15. November 1976 in die UdSSR zurückgebracht.
Die zweimonatige Untersuchung des Flugzeugs zeigte, wie sehr sich der Westen bei der Bewertung seiner Fähigkeiten, technischen Eigenschaften und Konstruktionsmerkmale geirrt hat. Fast alle Experten waren sich einig, dass die MiG-25 der fortschrittlichste Abfangjäger der Welt ist. Die charakteristischen Merkmale sind die Einfachheit des Designs, seine Stärke, Zuverlässigkeit, Wartungsfreundlichkeit und die Verfügbarkeit des Flugzeugs für fortgeschrittene Piloten.
Trotz der Tatsache, dass der Anteil von Titanteilen im Flugzeugdesign nicht groß war (im Westen glaubte man, dass das Flugzeug vollständig aus Titanlegierungen bestand), waren seine Eigenschaften ziemlich hoch. Das Radar MiG-25P, das laut amerikanischen "Experten" auf veralteten Vakuumröhren hergestellt wurde, hatte hervorragende Eigenschaften.
Obwohl die elektronische Ausrüstung des Flugzeugs als eher primitiv galt, wurde gleichzeitig festgestellt, dass sie auf einem guten Funktionsniveau hergestellt wurde, zumindest den besten westlichen Systemen, die gleichzeitig mit der MiG-25-Ausrüstung entwickelt wurden, nicht nachstand.
Die Sowjetunion erlitt durch die Entführung eines Flugzeugs nach Japan erhebliche moralische und finanzielle Verluste. In den nächsten zwei Jahren war es notwendig, die elektronische Ausrüstung aller MiG-25-Flugzeuge zu modernisieren. Diese Änderungen waren jedoch bereits früher geplant, der Verrat von Belenko hat sie nur beschleunigt. Bei allen Flugzeugen der Luftwaffe wurden Änderungen am „Staatsidentifikationssystem“vorgenommen. Die Entführung der MiG-25 war nicht der erste und nicht der letzte Fall, in dem MiGs auf Geheiß von Piloten wegflogen, die sie zu einem potenziellen Feind steuerten. Aber ein sowjetischer Pilot entführte zum ersten Mal ein Flugzeug.
Die Geschichte der MiG-25 in den USA war damit noch nicht zu Ende. Dieses Flugzeug, das lange Zeit auf "Überschall" fliegen konnte, war für die amerikanischen Spezialdienste noch immer von großem Interesse. Darüber hinaus flog in den 90er Jahren wiederholt das irakische Aufklärungsflugzeug MiG-25RB ungestraft über Jordanien und Saudi-Arabien. Die amerikanischen Kampfflugzeuge F-15 und F-16 konnten diese Flüge nicht stören.
Während der Invasion des Irak im Juli 2003 fanden die Amerikaner auf dem irakischen Luftwaffenstützpunkt Al-Takkadum mehrere mit Sand bedeckte MiG-25RB und MiG-25RBSh.
Mindestens eine MiG-25 wurde an den amerikanischen Luftwaffenstützpunkt Wright-Patterson geliefert. Nach der Untersuchung wurde das Flugzeug in das United States Air Force Museum in Dayton überführt.
