In diesem Artikel werden wir uns wieder auf die Kreation der Hände britischer Flugzeughersteller konzentrieren. Hawker Hurricane, entworfen von Hawker Aircraft Ltd. im Jahr 1934. Insgesamt wurden mehr als 14.500 Exemplare gebaut.
Im Allgemeinen war es eine Überarbeitung des Fury-Doppeldeckers, ein ziemlich erfolgreiches Flugzeug für die frühen 30er Jahre, aber schon in der Konstruktionsphase veraltet. Bei der Entwicklung des Hurricane wurden viele Einheiten und Teile von Fury verwendet, was den Herstellern das Leben etwas erleichterte.
Das neue Flugzeug war ein Eindecker und hatte im Gegensatz zu seinem Vorgänger ein Einziehfahrwerk und einen Verstellpropeller.
Aber als es veröffentlicht wurde, und dies geschah 1936, war der Hurricane in der Flugzeugindustrie nichts Neues mehr, im Gegenteil, das Flugzeug war mehr als mittelmäßig.
Der Motorrahmen wurde mit der gleichen Technologie wie der Rahmen von Doppeldeckern hergestellt, bei der Nieten den Schweißverbindungen vorgezogen wurden. Der Rumpf war ein Fachwerk aus Stahlrohren, an dem mit Leinen bespannte Holme befestigt waren. Dieses Design hatte eine ziemlich hohe Festigkeit und einen größeren Widerstand gegen explosive Projektile als die metallbeschichtete Supermarine Spitfire. Der Flügel bestand aus zwei Holmen und war ebenfalls mit Stoff bespannt. Erst 1939 wurde als Ersatz ein Ganzmetallflügel aus Duraluminium entwickelt.
Das Flugzeug kam trotz des neuen Rolls-Royce PV-12-Triebwerks, das später als "Merlin" in die Geschichte eingehen sollte, ziemlich schwer und langsam heraus. 510 km/h in 5.000 Metern Höhe und 475 darunter – das war kein Indikator. Dazu kommt die ehrlich gesagt schwache Bewaffnung von acht flügelmontierten Maschinengewehren des Kalibers 7,62 mm.
Verschiedene Flugzeugmodifikationen könnten als Abfangjäger, Jagdbomber (auch bekannt als "Hurribomber") und Angriffsflugzeuge fungieren. Für Operationen von Flugzeugträgern gab es eine Modifikation namens "Sea Hurricane".
Trotzdem teilten die Briten das neue Flugzeug bereitwillig mit der ganzen Welt. Natürlich nicht ohne Grund.
Union von Südafrika, Kanada, Australien, Irland, Portugal, Frankreich, Türkei, Iran, Rumänien, Finnland, Jugoslawien, die Liste der glücklichen Besitzer dieses Flugzeugs ist großartig. Die Briten sind generell großzügige Menschen, besonders wenn es um den Grundsatz "Gib anderen, Gott, was für dich selbst wertlos ist" geht.
Auch dieser Pokal hat die Sowjetunion nicht bestanden.
Nachdem der Hurrikan zu Beginn des Großen Vaterländischen Krieges in Frankreich und Afrika gekämpft hatte, war er bereits so berühmt geworden, dass die Briten ernsthaft darüber nachdenken mussten, wo sie dieses Wunder abschütteln sollten, während zumindest etwas dafür gegeben wurde. Jeder wusste, dass der Hurricane seinem Hauptfeind, der Messerschmitt-109 E / F, völlig unterlegen war.
Aber zu diesem Zeitpunkt hatten die Briten "Spitfire" eingefahren, das "Hurricane" um drei Köpfe überlegen war. Abschreiben oder zur Demontage zu schicken ist jedoch nicht in den Regeln der englischen Gentlemen …
Ganz zu Beginn des Großen Vaterländischen Krieges musste Stalin überhaupt nicht wählen. Und Churchills "großzügiges" Angebot, 200 (und in Zukunft mehr) Hurricanes zu liefern, wurde angenommen. Die Flugzeuge wurden gebraucht. Und im August 1941 gaben sich Stalin und Churchill die Hand. Im übertragenen Sinne.
Am 28. August 1941 trafen die ersten Hurrikane in Murmansk ein.
So ging der Hurricane als erstes alliiertes Kampfflugzeug in die UdSSR ein. Ja, die Amerikaner haben ihre P-40 schon früher geschickt, aber während sie in die UdSSR segelten, flogen die Hurricanes alleine ein.
Die ersten Schwalben stammten vom 151. Air Wing, basierend auf dem Flugzeugträger Argus. Nach einer Weile kamen weitere 15 Hurricanes hinzu, die von Frachtschiffen in den Hafen von Archangelsk gebracht wurden. Außerdem kamen die Hurricanes auf der Südroute durch den Iran zu uns.
Insgesamt wurden in den Jahren 1941-44 3082 Flugzeuge dieses Typs in der UdSSR akzeptiert (einschließlich 2834 Flugzeuge, die von der Militärluftfahrt übernommen wurden).
Es lohnt sich, ein paar Worte zu den britischen Piloten zu sagen.
Eine Gruppe von Piloten der 81. und 134. Staffel unter dem Kommando von H. J. Ramsbott-Isherwood deckte zusammen mit sowjetischen Piloten Konvois im Anflug auf Murmansk ab und begleitete sogar sowjetische Bomber.
Am 12. September schoss das 134. Geschwader zwei Me-109 ab, die den Hs-126-Spotter begleiteten. Die Briten verloren ein Flugzeug, Sergeant Smith wurde getötet. Dies war der einzige Verlust, den die Briten an der karelischen Front erlitten.
Am 17. September wurden acht Hurricanes, die SB-2 begleiteten, von acht Messern angegriffen. Die Briten erlaubten den Deutschen nicht, zu den Bombern durchzubrechen und schossen sogar eine Me-109 ab.
Ende September kehrten die Briten nach Hause zurück. Vor der Abreise wurden der Flügelkommandant und drei siegreiche Piloten dem Lenin-Orden vorgestellt.
Und ihre "Hurricanes" blieben in der UdSSR. Aus diesen Flugzeugen wurde die 78. IAP gebildet, die von Boris Safonov geleitet wurde.
Inzwischen, am 22. September 1941, nahm die Kommission des Air Force Research Institute den ersten Hurrikan an, der als Teil der Lend-Lease-Lieferungen direkt an die Sowjetunion geliefert wurde.
Die Testpiloten des Air Force Research Institute haben das Flugzeug sehr schnell getestet und Schlussfolgerungen gezogen.
Laut den Testdaten nahm das Auto in Bezug auf die Geschwindigkeit eine Zwischenposition zwischen der I-16 und der Yak-1 ein. Der Hurricane war seinem Hauptfeind Me-109E in der Geschwindigkeit in niedriger und mittlerer Höhe (40-50 km / h) und in der Steigrate unterlegen. Erst in Höhen von 6500-7000 m wurden ihre Fähigkeiten ungefähr gleich.
Beim Tauchen und Pitchen beschleunigte die Hurricane aufgrund ihres dicken Flügelprofils nicht wirklich. Diese Einzigartigkeit wurde von vielen sowjetischen Piloten in ihren Memoiren festgestellt. Die positive Seite (teilweise) kann als kleiner Wenderadius angesehen werden, der aufgrund der geringen Belastung des Flügels erreicht wird und den Kampf auf horizontalen Linien ermöglicht.
Das Chassis wurde aus sowjetischer Sicht sehr erfolglos konstruiert. Trotz der ziemlich hinteren Zentrierung betrug der Motorhaubenwinkel unter Berücksichtigung der Bremsung nur 24 Grad, während unser Air Force Research Institute immerhin 26,5 Grad ermittelte. Der Grad der Nosing wurde mit dem Verbrauch von Munition und Treibstoff noch geringer.
Bei Landungen auf unebenem Boden von Flugplätzen war die Gefahr der Skapotisierung sehr hoch. Dabei brachen zunächst die Holzflügel des Rotol-Propellers, was natürlich nicht repariert werden konnte.
Scotch "Hurricane" konnte ganz frei und beim Rollen. Dieser Jäger hatte im Allgemeinen eine unangenehme Tendenz, den Schwanz zu heben, wenn der Motor lief (der Fairness halber ist die gleiche Fähigkeit der Yaks erwähnenswert). Um das Auto vor Problemen zu schützen, wurden oft ein oder zwei Mechaniker auf der Rückseite des Rumpfes angebracht. Natürlich gab es Fälle, in denen die Piloten zusammen mit den Mechanikern am Heck abhoben.
Im Allgemeinen war der Spitzname "Pterodactyl" wohlverdient.
Aber am schlimmsten waren die hölzernen Propeller. Nach Informationen standen sehr viele Flugzeuge gerade wegen der Schäden an den Propellern still. Anfang 1942 mussten unsere Flugzeugwerke die Produktion von Propellern und Ersatzteilen dafür organisieren.
Trotzdem war es notwendig, auf etwas zu fliegen und zu kämpfen. Und so seltsam es auch erscheinen mag, unsere Piloten entdeckten positive Aspekte dieses Jägers.
Das Flugzeug erwies sich als einfach und gehorsam in der Steuerung. Die Belastung des Griffes war nicht groß, die Seitenrudertrimmungen waren effektiv. "Hurricane" führte leicht und stetig verschiedene Figuren aus, insbesondere in der Horizontalen. Im Allgemeinen war das Flugzeug für Piloten mit durchschnittlichen Fähigkeiten gut zugänglich, was unter Kriegsbedingungen wichtig war.
Die vollständige Radioberichterstattung über die Hurricanes war ein großes Plus. Es ist kein Geheimnis, dass auf sowjetischen Jagdflugzeugen dieser Zeit in jedem dritten Flugzeug, dem Flugkommandanten, Sender installiert werden sollten. Und die Qualität war, sagen wir, nicht zu beanstanden. Die Hurricanes hatten Radios (und keine schlechten) für alle.
Allerdings war auch hier ein Wermutstropfen. Die britischen Funkgeräte arbeiteten mit separaten Batterien, obwohl das Flugzeug eine Batterie hatte. Der russische Winter, insbesondere unter den Bedingungen unseres Nordens, hat gezeigt, dass die Akkuladung für maximal ein paar Stunden Arbeit reicht, was kein Schamane in ihrer Nähe ist.
Aber selbst unter Berücksichtigung aller gefundenen Vorteile wurde allen klar, dass der Hurricane feindlichen Jägern deutlich unterlegen war. Aber auch hier war es notwendig zu fliegen und den Feind zu schlagen.
Daher wurden bereits 1941 die Hurricanes in Bezug auf Konzepte und Fähigkeiten geändert, um die Hauptmängel des britischen Jägers, wenn nicht sogar zu beseitigen, so doch zumindest zu mildern.
Bereits im Herbst 1941, im 78. IAP, auf Anregung seines Kommandanten B. F. Safonov wurde die erste Änderung vorgenommen. Anstelle von vier Browning-Geschützen installierten sie zwei 12,7-mm-UBK-Maschinengewehre mit einem Vorrat von 100 Schuss pro Lauf und fügten zwei Halterungen für eine 50-kg-Bombe hinzu. Die Feuerkraft wurde auch mit vier RS-82-Raketen verbessert.
Im Januar 1942 im 191. IAP im Flugzeug N. F. Kuznetsov lieferte zwei ShVAK-Kanonen. Ähnliche Arbeiten begannen in anderen Teilen.
Normale gepanzerte Rücken, die keinen guten Schutz hatten, wurden durch sowjetische ersetzt. Dies geschah zunächst direkt in den Regimentern, indem sie gepanzerte Rücken der I-16 und I-153 installierten, und dann begannen sie, das Flugzeug in der Fabrik beim Austausch der Waffen zu verbessern.
Im März 1942 beschloss das sowjetische Kommando, den Flugzeugtechnikern und Piloten das Leben zu erleichtern und die Amateuraktivitäten einzustellen.
Es wurde beschlossen, die Waffen des Hurricane komplett zu modernisieren und den Anforderungen der Zeit anzupassen.
Zum Vergleich haben wir drei Versionen des modifizierten Hurricane gemacht:
1. Mit vier 20-mm-ShVAK-Kanonen.
2. Mit zwei ShVAK-Kanonen und zwei schweren UBT-Maschinengewehren.
3. Mit vier Bohrkragen.
Option Nummer 3 führte zu einer kräftigen Gewichtszunahme und verschlechterte die Flugeigenschaften nicht (vielleicht gab es einfach keine weitere Verschlechterung). Als Hauptoption wurde jedoch Option 2 angenommen.
Vielleicht lag dies am allgemeinen Mangel an großkalibrigen Maschinengewehren im Frühjahr 1942.
Darüber hinaus wurden die ersten Chargen in der Regel mit vier ShVAKs gemäß Version #1 produziert. Das Waffenmodernisierungsprogramm des Hurricane sah auch die Installation von Bombenständern und sechs Führungen unter dem RS-82 unter den Flügeln vor.
Im Moskauer Werk Nr. 81 und in den Werkstätten der 6.
Dort wurden sowohl neu eingetroffene Flugzeuge der Briten als auch die bereits an der Front befindlichen Flugzeuge veredelt. Die Brigaden des Werkes Nr. 81 führten diese Operation auf den Flugplätzen bei Moskau in Kubinka, Chimki, Monin und Jegoryevsk durch.
Interessantes Modell: zweisitziger Jagdbomber mit einem Maschinengewehr, das die hintere Halbkugel schützt. Hergestellt in Kanada, aber ungefähr hundert dieser Maschinen kamen zu uns.
Ab Mitte 1942 wurde die Hurricane zunehmend als Jagdbomber oder leichtes Kampfflugzeug eingesetzt. 4 Kanonen 20 mm, 2 Bomben von 100 kg und 6-8 Raketen - eine sehr beeindruckende Schlagkraft.
Der Hurricane mit einer solchen Ladung war noch gut zu handhaben. Es gab nur eine leichte Verschlechterung der Startleistung, aber auch hier gab es nirgendwo eine Verschlechterung. Und die Höchstgeschwindigkeit sank um 40-42 km/h. Da die Geschwindigkeit des "Hurricane" jedoch zunächst nicht glänzte, galten für ein Kampfflugzeug 400-450 km / h als ausreichend.
1943 endete der Frontdienst des Hurricane. Es wurde sowohl durch inländische Flugzeuge als auch durch die gleichen "Airacobras" ersetzt. Und nach den Memoiren der Piloten zu urteilen, versuchten die Regimentskommandeure mit Haken oder Gauner, die Pterodactyls loszuwerden.
Das Haupteinsatzgebiet der Hurricanes waren also Luftverteidigungseinheiten. Hurrikane begannen dort bereits im Dezember 1941 zu landen, aber ab Ende 1942 beschleunigte sich dieser Prozess stark. Dies wurde durch die Ankunft von II C-Flugzeugen aus England erleichtert, die sich als noch langsamer herausstellten als ihre Vorgänger.
Trotz der scheinbar beeindruckenden Bewaffnung von vier Kanonen (ShVAK oder Hispano mit einem Kaliber von 20 mm) zeigte der Hurricane (sowohl IIB als auch IIC) seine völlige Unzulänglichkeit als Jäger. Aber für deutsche Bomber könnte es immer noch eine Art Bedrohung darstellen.
Obwohl die gleiche Junkers Ju-88 A-4 bereits ein schwieriges Ziel war. Und das nicht wegen der Höhe oder der Verteidigungswaffen von Kleinwaffen, sondern wegen der höheren Geschwindigkeit als die des Hurrikans.
Daher ist es nicht verwunderlich, dass die meisten der an die UdSSR gelieferten Maschinen des Typs IIC in Luftverteidigungsregimenten landeten. Sie hatten zum Beispiel die 964. IAP, die 1943-44 Tichwin und die Ladoga-Autobahn umfasste. Waren es am 1. Juli 1943 495 Hurricanes in der Luftverteidigung, so waren es am 1. Juni 1944 bereits 711. Sie dienten dort während des gesamten Krieges, und das nicht ohne Ergebnis. Flugabwehrpiloten auf "Kharitons" schossen 252 feindliche Flugzeuge ab.
Natürlich konnte der Hurricane von sowjetischen Piloten keine Anerkennung finden. Weit entfernt vom stärksten (1030 PS) Motor, der kurz davor stand, der berühmte "Merlin" zu werden, war er für Benzin mit einer Oktanzahl von 100 ausgelegt.
In der Praxis wurden Hurricanes oft mit heimischem B-70- oder B-78-Benzin betankt, bestenfalls mit einer Mischung aus B-100 und B-70. Das Öl war auch nicht von bester Qualität. Infolgedessen fehlte dem Motor die Leistung und er war nicht sehr zuverlässig.
Und die Piloten, die in "Pterodactyls" flogen, konnten sich nicht mit einer großen Anzahl abgeschossener feindlicher Flugzeuge rühmen. Schwache Maschinengewehrbewaffnung oder starke Kanonen, aber niedrige Flugeigenschaften wurden dafür zum Haupthindernis.
Die meisten Siege auf dem Hurricane errangen die Piloten der Nordflotte, Held der Sowjetunion, Kapitän Pjotr Zgibnev, und Held der Sowjetunion, Major Vasily Adonkin - jeweils 15 Siege. Zweimal Held der Sowjetunion Boris Safronov - 12.
Die Masse der guten und ausgezeichneten Piloten hatte jeweils 5-7 Siege, bis sie in sowjetische oder amerikanische Flugzeuge versetzt wurden.
Zusammenfassend ist festzuhalten, dass im Winter 1941/42 die meisten unserer Flugzeugfabriken jenseits des Urals evakuiert wurden. Die Flugzeugproduktion ging auf ein Minimum zurück und wir erlitten Verluste. In diesem Moment kamen amerikanische und britische Flugzeuge an, was sehr hilfreich war.
Ja, der Hurricane war eine ziemlich schäbige Kriegsmaschine. Aber damals war es besser als nichts. Die Hammer-und-Feilen-Verarbeitung trug schließlich Früchte, und so konnten unsere Piloten immer noch daran kämpfen.
Zu sagen, dass 3000 "Hurrikane" eine tote Last waren, ist unmöglich. Sie kamen in der schwierigsten Zeit zu uns und trugen zu unserem Sieg über den Feind bei.
Aber nach 1942, als die Produktion unserer Jagdflugzeuge begann, die die Hurricanes an Kampffähigkeiten übertrafen, wurden die Kharitons in den Rücken und in die Luftverteidigung geschickt.
Ein logisches Ergebnis.
