Die ersten Mi-28Ns erschienen vor mehr als 8 Jahren im Flugzentrum Torzhok und hatten ein Minimum an Instrumenten. Der Navigator hatte zum Beispiel nur eine Uhr, einen Geschwindigkeitsmesser und einen Höhenmesser im Cockpit, alles andere war mit Steckern abgedeckt. Flüge auf ihnen wurden praktisch um den Turm herum durchgeführt. Seitdem wurde schon viel verbessert, aber die Avionik des Helikopters ist noch feucht, es gibt ständige Verbesserungen. Wie die Piloten sagen: "Das Auto ist gut, wendig, aber die Elektronik ist fehlerhaft."
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Behälter für Wärmefallenkassetten
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Der Hubschrauber ist mit einer automatischen Kanone 2A42 bewaffnet
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Auf der Mi-28N ist der Navigator mit der Kanone und Lenkraketen beschäftigt und der Kommandant nur mit NARs. Als letzten Ausweg kann der Kommandant die Kanone verwenden, wenn sie entlang der Achse des Hubschraubers stationär ist. Der Kommandant kann keine Lenkwaffen einsetzen.
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Oben ist die Kabine des Kommandanten
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Rund-um-die-Uhr-Bilder vom Cockpit
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Die Tür zum Cockpit des Navigators
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Im Moment hat Milevites eine geräumigere Kabine entwickelt, weil der aktuelle Navigator ist einfach beengt. Das neue Cockpit enthält praktisch die gleichen Instrumente wie die des Kommandanten, aber sie sind bequemer angeordnet, Sie müssen jetzt nicht mehr herumstöbern, um sie zu finden. Der Navigator wird endlich einen Bedienknopf für die Maschine haben, der bei den aktuellen Versionen nicht verfügbar ist.
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An jedem Helikopter ist ein Videoaufzeichnungssystem installiert, das das Cockpit von drei Punkten entfernt, und der Funkverkehr wird aufgezeichnet. Auch zum Beispiel beim Ausfliegen zum Kampfeinsatz (Schießen auf den Schießstand) spricht der Kommandant alle seine Aktionen gezielt laut aus, damit Sie, wenn etwas passiert, die Fehler durch Hören der Audioaufzeichnung des Zielkontrollsystems erkennen können.
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Das Cockpit im Kreis schießen
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Die Umschulung auf die Mi-28N von einem anderen Helikopter dauert bis zum Erstflug etwa eineinhalb Monate. Von Montag bis Samstag werden tägliche Unterrichtseinheiten von drei Paaren, dann Credits für Ingenieure angerechnet. Wenn Sie den Test bestehen, erhalten Sie die Zulassung zum Erstflug. Zuerst Flüge durch das System in die Zone, dann ein Überlandflug, dann ein Flug zum Kampfeinsatz (Schießen).
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Im Moment gibt es Probleme mit der Heizung, denn im Winter, während der Navigator friert, ist dem Kommandanten sehr heiß. Die Klimaanlage funktioniert gut. Vielleicht wird dieses Problem in neuen Hubschraubern gelöst.
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Übrigens scheint der Einbau neuer Kabinen in Autos früherer Versionen noch nicht geplant zu sein.
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Neben Flying Boards stehen auch ausgemusterte Autos im Zentrum.
Diese Helikopter der Pilotcharge (d.h. die von einem der ersten produzierten) sind nach einigen harten Tests eindeutig angekommen.
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Die gesamte Verglasung der Kabine auf ihnen ist in einem solchen "Netz". Aus großer Höhe abgeladen?
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Der Inschrift nach zu urteilen - eines der Ausstellungsexemplare
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Bei den ersten Autos gab es Probleme mit dem Anti-Icing-System, denn beim Einschalten begannen die Klingen aus Verbundwerkstoffen zu schmelzen. Der Helikopter wurde eigens nach Anadyr überführt, um das neue System unter rauen Bedingungen zu testen. Im Moment funktioniert es einwandfrei.
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Zusätzliche Kraftstofftanks auf Pylonen montiert
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Im Dezember 2010 wurde einer der "achtundzwanzigsten" im Kaukasus auf dem Flugplatz Nalchik getestet. Jetzt wird dort eine der Torzhok Ka-52 ähnlichen Tests unterzogen.
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Dies sind Hubschrauber aus einer der ersten Serien. Während ihre Modernisierung auf die extremen Produktionsmaschinen nicht vorgesehen ist
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Am 15. Februar 2011 stürzte unweit von Budennovsk einer der Mi-28N-Hubschrauber ab, woraufhin bis zur Klärung der Ursachen der Katastrophe Flüge damit verboten wurden.
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Ab Ende Mai darf wieder geflogen werden, denn die Unfallursache wurde gefunden. Wenn sie früher an Problemen mit dem Getriebe gesündigt oder die abgeschraubte Mutter beschuldigt haben, ergab die Untersuchung Folgendes:
- in jedem Getriebe befindet sich ein Messfenster, durch das der Ölstand reguliert wird. Bei einem der Helikopter-Services war dieses Fenster durch Schweißen leicht angebrannt und verdunkelt. Als Ergebnis sah diese dunkle Spur aus wie ein Ölstand. Einer der Ingenieure des Luftfahrtkomplexes (ein Hubschraubertechniker, der keinen Flugtechniker hat) füllte statt der vorgeschriebenen 1,8 Liter Öl, der sich auf diesen Streifen konzentrierte, nur 0,75 Liter. Neuneinhalb Stunden lang flog der Helikopter ab, danach ging das Öl aus und der Propeller begann zu kollabieren. Es scheint nur ein dunkler Fleck zu sein, aber solche Konsequenzen …
Im Moment fliegt die Mi-28N sehr aktiv in Torzhok.
Flugvorbereitung
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Laden der ungelenkten Raketen S-8 in den vereinigten Block B-8V20A
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