Die Erfahrung des Großen Vaterländischen Krieges hat deutlich gezeigt, dass die Truppen gepanzerte Mannschaftswagen benötigen, die Infanterieeinheiten auf das Schlachtfeld bringen können, die Schutz vor Kugeln und Granatsplittern bieten und eine hohe Mobilität besitzen. Im Dienst bei der sowjetischen Armee während der Kriegsjahre und nach ihrem Ende bestanden nur amerikanische gepanzerte Mannschaftswagen, die im Rahmen von Lend-Lease erhalten und sich im Einsatz bewährt hatten. Auch die deutschen Erfahrungen mit solchen Maschinen blieben nicht unbemerkt.
Schützenpanzer K-75 in seiner ursprünglichen Konfiguration. Über dem Truppenabteil ist eine Markise montiert
Unmittelbar nach der Gründung des Konstruktionsbüros für Technik und Tankausrüstung im Jahr 1947 als Teil des TsPII SV im. DM. Karbyshev (später - Design Bureau of the Engineering Committee SA oder OKB IV) unter der Leitung von A. F. Kravtsev wurden eine Reihe von Kampfamphibien entwickelt - der Panzerwagen K-75, die selbstfahrende Amphibienanlage K-73 (ASU-57P), der Amphibienpanzer K-90 und der Panzerwagen K-78. Diese Arbeit ging fast gleichzeitig mit der Schaffung der K-50, K-61 und K-71 weiter.
Platzierung der Kraftwerks- und Getriebeeinheiten im K-75-Gehäuse
Bei der Entwicklung neuer Modelle von gepanzerten Fahrzeugen A. F. Die reiche Erfahrung, die beim Betrieb und der Verbesserung von Panzer- und Kraftfahrzeugen unter OKDVA-Bedingungen gesammelt wurde, war für Kravtsev sehr nützlich. In Fernost traten besondere Schwierigkeiten bei der Restaurierung von Geräten auf - das Fehlen spezieller, oft kurzlebiger Panzereinheiten und -baugruppen. Deshalb A. F. Kravtsev und seine Konstrukteure versuchten, weitgehend auf Aggregate und Baugruppen zurückzugreifen, die die heimische Automobilindustrie bereits beherrscht, im Betrieb getestet und in großen Stückzahlen produziert hat. Es wurde viel Wert auf die geringen Kosten und die Einfachheit des Designs sowie auf die Benutzerfreundlichkeit gelegt.
Bei der Konstruktion des offenen Kettenpanzerwagens K-75 wurden häufig Einheiten und Baugruppen des M-2-Artillerieschleppers sowie Lastwagen verwendet.
Schützenpanzer K-75 in seiner ursprünglichen Konfiguration. Gut sichtbar sind die abnehmbaren Halterungen für die Markise an den Seiten des Rumpfes
Der Prototyp des Schützenpanzers wurde 1949 im Militärischen Reparaturwerk Nr. 2 GBTU (Moskau) gemäß der Konstruktionsdokumentation des Konstruktionsbüros des Ingenieurkomitees der SA hergestellt, die gemäß dem TTT entwickelt und am Dezember genehmigt wurde 31., 1948 vom Marschall der Ingenieurtruppen MP Vorobiev.
Der Rumpf der K-75 wurde wasserdicht gemacht, was es ermöglichte, mit Hilfe zusätzlicher Traktion (Motorisierungsmittel, Stangen, Ruder und Seil) auf dem Wasser zu bleiben und die Flüsse zu überqueren.
Der Schützenpanzer war in drei Abschnitte unterteilt: Motorgetriebe (MTO), Steuerung und Landung.
Schützenpanzer K-75 in seiner ursprünglichen Konfiguration
K-75. Blick in das Truppenabteil. Für die Landung des Personals dienten zwei Türen im Heckblech des Rumpfes.
Tests von K-75 im Wasser
Das MTO, das sich im Bug des Rumpfes an der Steuerbordseite befand, beherbergte den Motor, seine Systeme und Getriebe. Der gepanzerte Mannschaftswagen war mit einem Zweitakt-Vierzylinder-Kompressorlosen flüssigkeitsgekühlten YaAZ-204B-Dieselmotor mit einer Leistung von 140 PS ausgestattet. (laut Werk) [1], vom Schlepper M-2 geliehen. Das Antriebssystem bestand aus zwei Kraftstofftanks (an der Steuerbordseite des MTO), Verteilerventilen, einer manuellen Kraftstoffpumpe, Grob- und Feinfilter,die Kraftstoffförderpumpe und Pumpen - Einspritzdüsen der Motorzylinder. Die Gesamtkapazität der Kraftstofftanks betrug 220 Liter. Die Luftversorgung erfolgte über zwei in Reihe geschaltete Trägheitsöl-Luftreiniger mit einem Multizyklonfilter. Das Kühlsystem umfasste einen Kühler, eine Kreiselpumpe, einen Zwölfflügel-Lüfter, einen Thermostat, einen Tank mit Dampf-Luft-Ventil und eine Rohrleitung.
BTR K-75-Steuerungsschema
Das Getriebe des Schützenpanzers bestand aus folgenden Einheiten: trockene Einscheibenkupplung des YAZ-200-LKWs; Dreiwege-Fünfgang-Getriebe (mit einem Rückwärtsgang) YAZ-200; das Hauptzahnrad, das ein Paar Kegelräder mit einem Übersetzungsverhältnis von 1, 07 ist; Onboard-Lamellen-Trockenreibungskupplungen mit einfach wirkenden Bandbremsen und Achsantrieben. Die Verbindung der Antriebswelle des Hauptgetriebes mit der Nebenwelle des Getriebes erfolgte über eine Zahnkupplung.
An den Enden der Abtriebswelle des Hauptgetriebes befanden sich Seitenkupplungen mit Bandbremsen, die die Steuermechanismen des Schützenpanzers waren und über Hebel und ein Gestängesystem so gesteuert wurden, dass beim Drehen der Hebel aus, wird zuerst die Kupplung ausgeschaltet und dann die Bremse angezogen.
K-75 mit einer Last von 2 Tonnen zwingt den Fluss. Vuoksi 350 m breit
Transporter K-61 kommt von K-75 im Schlepptau an Land
Das Antriebsrad war über Zahnkupplungen mit der Halbachse verbunden und das Abtriebsrad war auf der gleichen Welle mit dem Antriebsrad der Raupe montiert.
Über der Abteilung Management und MTO befand sich ein gepanzertes * Dach mit zwei Luken, die durch gepanzerte Abdeckungen verschlossen wurden.
Im Steuerraum, der sich im Bug des Rumpfes auf der linken Seite befand, befanden sich die Sitze des Fahrers und des Richtschützen-Funkers, eine Inspektionsluke, Beobachtungsgeräte, Steuerantriebe, Instrumente, Batterien, eine Funkstation und Munition für ein Maschinengewehr.
Das Luftabteil ermöglichte die Platzierung einer Landung in Höhe von 16-20 Personen oder einer Last von 2 Tonnen. Für die Fallschirmjäger gab es Querstangen mit weichen Sitzen, die beim Transport von Gütern entfernt wurden. Der Abstieg der motorisierten Schützen und ihre Landung im Schützenpanzer K-75 erfolgte durch den oben offenen Rumpf und die Achtertür. Um das Personal vor den Auswirkungen atmosphärischer Niederschläge zu schützen, könnte am Truppenabteil eine Markise montiert werden.
Der Schützenpanzer K-75 überwindet den Wassergraben
Fahren am Hang
An Ort und Stelle um 360 drehen
Überwindung eines 2 m breiten Grabens
Klettern 38 'mit einer Last von 2 t
Abstieg vom Aufstieg 38 'mit einer Last von 2 t
Fahren auf Ackerland
Überwindung einer senkrechten Wand mit einer Höhe von 0,7 m
Die Hauptwaffe des Schützenpanzers war das 7, 62-mm-Maschinengewehr SG (SG-43), das in den Schlitzen an der Karosserie des Fahrzeugs installiert war und kreisförmiges Feuer lieferte. Der Hauptstandort des Maschinengewehrs war der Schwenker des Standard-Feldmaschinen-Mods. 1943. Am Drehgelenk wurde rechts ein Korb für eine Schachtel mit Klebeband befestigt, links das Gehäuse des Ärmelauslaufs, an dem der Ärmelfänger von unten befestigt wurde. Die Maschinengewehrmunition betrug 1000 Schuss, geladen in vier Gürteln. Darüber hinaus beherbergte der Schützenpanzer 12 F-1-Granaten in zwei Modi (je sechs).
Der Panzerschutz des Schützenpanzers K-75 war kugelsicher. Die oberen und unteren vorderen Rumpfplatten bestanden aus 13 mm dicken Panzerplatten mit einem Neigungswinkel von 50° und einer Dicke von 6 mm, die sich in einem Winkel von 70° befanden. 12-mm-Seiten- und 10-mm-Achterpanzerplatten wurden vertikal installiert. Der Boden war 3 mm dick.
Geringe Höhe (1,5 m) erleichtert die Tarnung des K-75 am Boden
Der Unterwagen des Schützenpanzers K-75 umfasste Antriebsräder mit gegossenen Zahnkränzen, Raupenketten, bestehend aus 95 kleinen Kettengliedern mit 300 mm Breite. Die Gleise wurden mit schwimmenden Bolzen, die ohne Schmierung arbeiteten, miteinander verbunden. Die oberen Äste der Raupenketten wurden von Führungskufen getragen. Das Spannen der Raupenkette erfolgte durch Drehen der Kurbel des Leitrades (Slot). Die Umlenkrolle war gegen Laufrollen austauschbar und wurde am Kurbelzapfen befestigt. Der Schützenpanzer hatte zehn geschweißte Laufräder mit gummierten Felgen, fünf auf jeder Seite. Die Straßenhinterräder wurden zusätzlich durch Stoßdämpfer des ZIS-154-Busses unterstützt. Die Torsionsstabaufhängung bestand aus Torsionswellen und deren Halterungen.
Das Auto verwendete einadrige elektrische Leitungen (mit Ausnahme von Notbeleuchtungsgeräten). Die Nennspannung im Netz betrug 12 V. Die elektrische Ausrüstung der Maschine umfasste 6-ST-128-Akkus, einen G-500-Stromgenerator und einen ST-25-Starter.
Für die Funkkommunikation wurde die BTR K-75 mit einer 10RT-12-Funkstation ausgestattet.
Der Schützenpanzer K-75 bewegt sich auf Neuland
In der Zeit vom 9. September bis 28. September 1950 (gemäß der Anordnung des Kriegsministers der UdSSR Nr. 00172 vom 19. August 1950) in der Gegend von Brovary, Gebiet Kiew, vergleichende Fabriktests von ein Prototyp des gepanzerten Kettentransporters K-75 stattfand. Sie wurden nach dem vom stellvertretenden Kriegsminister der Sowjetunion V. D. Sokolovsky und der Minister für Verkehrstechnik Yu. E. Maksarew. Die Testkommission wurde von Generaloberst der Panzerkräfte P. P. geleitet. Poluboyarov. OKB IKSA wurde vertreten durch Ingenieur-Oberst A. F. Krawzew.
Der Zweck der Tests bestand darin, die Übereinstimmung der taktischen und technischen Eigenschaften des Prototyps mit den festgelegten Anforderungen, die Zuverlässigkeit des Betriebs aller Mechanismen, die einfache Wartung und Reparatur von Einheiten und Baugruppen im Feld durch die Besatzung, die Platzierung von Truppen, anderer militärischer Ladung sowie die Wartung des Maschinengewehrs und der Visiereinrichtungen.
Während der Tests absolvierte der Prototyp des Schützenpanzers K-75 1997 km und die Laufleistung in der Nacht betrug 796 km.
Transport von 16 Kämpfern
Basierend auf den Testergebnissen des Prototyps des Schützenpanzers stellte die Kommission fest, dass er in Bezug auf die Hauptindikatoren die taktischen und technischen Anforderungen erfüllt, die vom Chef der technischen Truppen am 31. Dezember 1948 genehmigt wurden. Folgende positive Eigenschaften des K-75 wurden festgestellt:
- Die Panzerplatten des Rumpfes des Prototyps des Kettenpanzerwagens K-75 wurden gemäß der Anordnung des Ministers der Streitkräfte der UdSSR durch Stahlblech der Marke ST-3 ersetzt.
- der gepanzerte Personentransporter wird aus Serieneinheiten der Automobilindustrie hergestellt, was seine Konstruktion erheblich vereinfacht und die Kosten der Serienproduktion und -reparatur reduziert;
- Aufgrund seiner geringen Höhe (1,55 m) kann der Schützenpanzer am Boden leicht getarnt werden;
- in Waldgebieten zeichnet sich der Schützenpanzer aufgrund seiner geringen Breite durch gute Manövrierfähigkeit und Geschwindigkeit aus;
- das Fahrzeug hat eine kugelsichere Panzerung (Seite - 12 mm) mit einem relativ geringen Gewicht (7, 8 Tonnen ohne Truppen und Ladung);
- Ein gepanzerter Mannschaftswagen mit Auftrieb kann mit zusätzlichem Schub Wasserhindernisse überwinden.
Gleichzeitig wies der Prototyp auch eine Reihe von Konstruktionsfehlern auf, von denen die wichtigsten waren:
- unzureichende Bewegungsgeschwindigkeit auf einer Kopfsteinpflasterstraße und unbefestigten Straßen;
- unzureichende Leistungsdichte;
- unzureichende Kapazität des Truppenabteils.
Schützenpanzer K-75 in Endkonfiguration mit Bewaffnung. 1950 g
Nach Angaben der Kommission kann der Schützenpanzer K-75 in seiner jetzigen Form aufgrund dieser Mängel nicht von der sowjetischen Armee übernommen werden.
Eine der wichtigen Schlussfolgerungen aus den Testergebnissen des K-75-Prototyps war, dass bestätigt wurde, dass es möglich ist, einen einfachen, kostengünstigen und in Serie hergestellten, zuverlässigen Kettenpanzerwagen im Einsatz mit Einheiten der Automobilindustrie zu schaffen.
Angesichts der Bedeutung der Entwicklung einer solchen Maschine und ihrer Inbetriebnahme empfahl die Kommission daher die Herstellung von zwei verbesserten Prototypen des Kettenpanzerwagens K-75 mit den folgenden Grundanforderungen:
- eine Erhöhung der maximalen und durchschnittlichen Bewegungsgeschwindigkeit;
- eine Erhöhung der Kapazität des Truppenabteils auf bis zu 24 Personen;
- Gewährleistung des bequemen Einsatzes von Truppen und ihren Waffen.
- Erhöhung der Zuverlässigkeit des Schützenpanzers - mit einer garantierten Lebensdauer von bis zu 3000 km:
- die Fähigkeit, Wasserhindernisse mit einem vereinfachten Wasserantriebssystem selbstständig zu überqueren.
Während der Überarbeitung der K-75 wurde nach den Testergebnissen das Design der hinteren Panzerplatte des Rumpfes geändert. Anstelle von zwei Türen für die Landung des Personals eine
Der Bau von zwei modifizierten Modellen des Schützenpanzers fand jedoch aus unbekannten Gründen nicht statt. Aber die Erfahrungen der Entwickler des K-75 waren nicht umsonst. Es wurde in nachfolgenden Maschinen verwendet, die im Konstruktionsbüro des Engineering Committee der SA unter der Leitung von A. F. Krawzewa.
Später wurde der Kettenpanzerwagen K-75 in das Militärhistorische Museum für gepanzerte Waffen und Ausrüstung (Siedlung Kubinka) überführt, wo er derzeit aufbewahrt wird.
Eigenschaften eines erfahrenen Schützenpanzers K-75
Länge, mm ……………………………………………….5370
Breite, mm …………………………………………….2756
Körpergröße, mm ………………………………… 1550
Gewicht ohne Ladung und Landung, kg ………………………… 7820
Spezifischer Bodendruck, kgf / cm2:
- ohne Ladung …………………………………………… 0, 415
-mit Ladung …………………………………………….0, 528
Spur, mm ……………………………………………..2425
Bodenfreiheit unten, mm ………………… 400
Max, Aufstieg und Abstieg überwinden ………… 34 '
Max, Seitenrolle …………………………………..27 '
Die Höhe der überwundenen Vertikale
Wände, m …………………………………………………..0, 7
Geschwindigkeit, km/h:
- auf der Autobahn …………………………………………… bis 40
-am Boden ………………………………………… bis 36, 6
Mindestwenderadius
(entlang der Vorderkante des Außenflügels), m ………… 4
Die Breite des zu überwindenden Grabens, m ……………….2, 25
Reichweite für Kraftstoff, km:
- auf einer Autobahn von durchschnittlicher Qualität …………………..216
- auf unbefestigten Landstraßen ………. 170
