Panzer und Kreativität. Über Panzer habe ich schon lange nichts mehr geschrieben, aber hier, könnte man sagen, ist mir das Thema selbst in die Hände gefallen. Im Armeemuseum in Paris, im ersten Stock, gleich am Eingang, wurde einer der wenigen noch erhaltenen Panzer dieses Typs in gutem Zustand entdeckt.
Und dann gibt es noch eine Artikelserie auf "VO" über Panzer aus verschiedenen Kriegen und historischen Epochen. Und dann dachte ich: Warum haben die Franzosen das so gemacht? Und wie im Allgemeinen die Franzosen, die den schlechtesten Panzer des Ersten Weltkriegs gebaut haben (Sie haben natürlich vermutet, dass es der "Schneider" CA.1) war, es später geschafft haben, sich zu "verbessern" und den besten Panzer zu bauen, der „Renault FT“, damals wirklich ein revolutionäres Kampffahrzeug, das bis heute und nur mit seltenen, sehr seltenen Ausnahmen den Trend für fast alle Panzer der Zukunft vorgab. Das heißt, es wird wieder ein Gespräch darüber sein, was? Natürlich über Kreativität. Dieses Bedürfnis ist der beste Stimulator für die kreative Aktivität des Gehirns, sowie dass sich positive Erfahrungen ansammeln und früher oder später zu einem positiven Ergebnis führen.
Diese schematische Zeichnung zeigt besonders deutlich, dass es einfach wäre, die vordere Panzerplatte der Wanne ohne einen charakteristischen Bruch an diesem Panzer zu machen und nicht eine, sondern zwei Geschütze zu installieren, die die Seitensponsons nur geringfügig erhöhen! Auch das Lüftungsgitter an der Front ist völlig unbrauchbar. Es hätte durchaus durch eine gepanzerte Klappe mit einem zur Fahrerkabine gerichteten Schlitz ersetzt werden können.
Schließlich ist auch unser Renault aus dem Wunsch und der Notwendigkeit entstanden, damals üblichen französischen Panzern, wie dem gleichen Schneider CA 1, so etwas wie einen „leichten Partner“zu geben, der ihnen nützlicher wäre als schwere. Daraus entstand ein gemeinsames und halbprivates Projekt des Vaters der französischen Panzer, General Estienne, und des französischen Industriellen Renault. Nach vielen bürokratischen Verzögerungen wurden Anfang 1917 die ersten Prototypen getestet und waren praktisch. Darüber hinaus enthielt der neue Panzer viele innovative Lösungen, darunter Layout, Design und sogar eine manuelle Turmdrehvorrichtung.
Schauen wir uns Schneider noch einmal an. Warum haben die französischen Ingenieure, die britische symmetrische Panzer vor Augen hatten, aus irgendeinem Grund entschieden, dass ihr Panzer asymmetrisch sein sollte? Nun, was hätten sie breiter machen sollen, zwei Sponsons an den Seiten anbringen und 75-mm-Infanteriegeschütze darin platzieren? Oder möchten Sie Geld bei Waffen sparen? Die vordere Panzerplatte könnte vollständig gerade gemacht werden, dh um ihre Abpralleigenschaften zu erhöhen, und die Maschinengewehre könnten an den Seiten belassen werden. Oder setzen Sie einen zylindrischen Turm mit einer Waffe darauf und halten Sie die Maschinengewehre an den Seiten. Die Abmessungen und die Leistung des Motors machten dies möglich. Dies wurde jedoch nicht durchgeführt. Hast du nicht daran gedacht? Sie haben keine Erfahrung? Aber immerhin waren sowohl britische Panzer als auch Panzerwagen mit Maschinengewehren und sogar Kanonentürmen vor ihren Augen! Und wo haben die Militärs geschaut, als ihnen eine Art … schiefer Freak ausgerutscht ist, warum haben sie es nicht zurückgedreht … Kurz gesagt, es gibt viele Fragen, aber sie alle bleiben unbeantwortet, obwohl es mehr als 100 Jahre sind bestanden.
Aber Louis Renault, obwohl er Automobilindustrieller war, dachte zuerst an den Turm, dessen Verwendung den Einsatz der Panzerbewaffnung viel flexibler und effektiver machte, und der Turmpanzer selbst erwies sich als viel flexibler und einfacher zu handhaben Kontrolle als seine schwereren Partner und daher noch besser geschützt. Obwohl die kurze Länge des Fahrzeugs, die durch das Hinzufügen eines speziellen "Hecks" etwas korrigiert wurde, das Überqueren des Grabens erschwerte, ermöglichte das Vorhandensein einer Raupe mit einem großen Vorderrad diesem Panzer eine gute Fähigkeit, hohe Hindernisse zu überwinden. Es stellte sich heraus, dass sein Design leicht an zahlreiche Varianten (zusätzlich zu den Basisvarianten, die entweder mit einem Maschinengewehr oder einer 37-mm-Kanone ausgestattet sind), Signalpanzern, Kommandopanzern (TSF), "Kanonenpanzern" mit 75- mm-Kanone (entspricht im Wesentlichen den gleichen selbstfahrenden Geschützen) und sogar … eine Panzertransporterfaszin zum Verlegen von Gräben!
Sowohl die Franzosen als auch die Amerikaner nutzten die FT-17 während und nach dem Ersten Weltkrieg, und als sie endete, wurde sie in mehr als zehn Länder exportiert, darunter Japan, Polen, Kanada, Spanien und Brasilien. Nationale Kopien von Renault wurden in Italien, den USA, Japan und der Sowjetunion hergestellt und kamen in fast allen bewaffneten Konflikten der zwanziger und dreißiger Jahre des letzten Jahrhunderts zum Einsatz. Im Zweiten Weltkrieg wurde es auch von den Franzosen, Finnen und Jugoslawen genutzt. Sogar die Deutschen selbst machten ausgiebigen Gebrauch von den erbeuteten FT-17.
Die FT-17 wurden erstmals am 31. Mai 1918 im Gefecht eingesetzt, um einen Angriff marokkanischer Infanterie im Retzer Wald zu unterstützen, um die deutsche Offensive im Frühjahr zu stoppen. Hier ein Auszug aus einem Bericht eines Teilnehmers dieser Operation, Hauptmann Aubert von der 304. Panzerkompanie: „Wir haben uns auf ein Signal hin in Bewegung gesetzt und sind fast blindlings durch das Maisfeld gegangen. Einige hundert Meter später lief das Getreide plötzlich aus, wir befanden uns auf freiem Gelände und gerieten sofort unter schweres Maschinengewehrfeuer, besonders entlang der Sichtschlitze und Hafenöffnungen. Der Aufprall von Kugeln auf die Panzerung, begleitet von einem lauten Knallen, zeigte uns die allgemeine Feuerrichtung, deren Quelle links war. Viele Kugeln trafen das Geschützschild und Fragmente erschwerten die Arbeit damit. Aber wir drehten den Turm um und in 50 Metern Entfernung bemerkten wir ein Maschinengewehr. Es brauchte fünf Schüsse, um ihn zu erledigen, danach hörte der Beschuss auf. Alle Panzer haben zusammen gehandelt, sie haben geschossen und manövriert, was uns gezeigt hat, dass wir auf der Widerstandslinie mit dem Feind stehen und alle unsere Fahrzeuge in die Schlacht gezogen sind.
Natürlich waren viele Dinge im neuen Panzer schlecht durchdacht. Also mussten Panzerkommandanten ihren Fahrern Befehle erteilen und sie treten. Dies war das einzige "Mittel" der Gegensprechanlage, da dem FT-17 jede Art von Funksprechanlage fehlte und die Panzer selbst zu laut waren, um Sprachbefehle zu hören. Um den Fahrer zum Vorwärtsfahren zu zwingen, trat ihm der Kommandant in den Rücken. Ebenso signalisierte ein Tritt in eine Schulter die Notwendigkeit, sich in die Richtung des Tritts zu drehen. Das Stoppsignal war ein Schlag … auf den Kopf des Fahrers, und wiederholte Schläge auf den Kopf bedeuteten, dass der Fahrer zurückfahren musste. Es ist natürlich klar, dass der Panzerkommandant seinen Partner nicht mit aller Kraft geschlagen hat und dass der Rücken des Fahrers von der Sitzlehne bedeckt war und sein Kopf von einem Helm bedeckt war. Aber in der Hitze des Gefechts weiß man nie, was hätte sein können.
Auch die Kontrolle des Panzers war schwierig. Wenn man von den Panzern des Ersten Weltkriegs spricht, nennen die Autoren der Artikel normalerweise die Unvollkommenheit der Kontrolle der britischen Panzer und aus irgendeinem Grund immer nur den MK. I-Panzer. Aber der FT-17-Panzer war in dieser Hinsicht keineswegs ein Beispiel für Perfektion. Die Bedienelemente des Fahrers bestanden aus einem Kupplungspedal links am Boden, einem Gaspedal in der Mitte und einem Feststellbremspedal rechts. Der Motor wurde mit einem Griff gestartet, der sich im hinteren Teil des Schützenraums an der Panzerwand befand, die ihn vom Motorraum trennte. Der Fahrer kann die Geschwindigkeit des Tanks steuern, indem er das Gaspedal betätigt oder das Handgasventil auf seiner rechten Seite verwendet. Außerdem war ein Zündsteuerhebel vorgesehen, der es dem Fahrer ermöglichte, die Stromzufuhr je nach Belastung des Motors zu erhöhen oder zu verringern. Zwei große Hebel, einer auf jeder Seite des Fahrersitzes, betätigten die Betriebsbremsen. Um nach rechts abzubiegen, musste der Fahrer den rechten Hebel drücken und bremste die Spur rechts ab. Gleichzeitig bewegte sich die linke Spur mit der gleichen Geschwindigkeit weiter, was zum Wenden des Panzers führte. Die Linkskurve wurde auf ähnliche Weise durchgeführt, und es scheint nichts Kompliziertes zu sein, denn Panzer des Zweiten Weltkriegs und moderne Fahrzeuge wurden fast auf dieselbe Weise gesteuert. Aber nur hier galt es, den Funken die ganze Zeit im Auge zu behalten und zu versuchen, die Kupplung nicht zu verbrennen. Und das war genau das Schwierigste. Wenn man bedenkt, dass die Aufhängung des Panzers sehr unvollkommen war, dass er gleichzeitig zitterte und schleuderte, wird klar, dass das Fahren eines kleinen Renault noch schwieriger war als ein großer britischer Panzer, bei dem der Kommandant zusätzlich nebenher saß Fahrer und konnte ihm mit Gesten den Weg weisen.
Sehr interessant waren die zahlreichen Versuche, eine effektive Tarnung für den FT-17 zu entwickeln. Leider war es nicht möglich, ein offiziell anerkanntes Tarnschema zu entwickeln, und die FT-Panzer wurden sowohl mit drei- als auch vierfarbigen Tarnungen an die Truppen geliefert. Die beim FT verwendete Farbpalette war ähnlich wie bei den Schneider CA.1 und St Chamond Panzern: blaugrau, dunkelgrün, braun und blassocker. Bei den verwendeten Farben gab es deutliche Unterschiede, was während des Krieges zu erwarten war.
Nun, lassen Sie uns nun ein wenig fantasieren und uns vorstellen, wie derselbe Renault aussehen könnte, wenn nicht die Eile und die allgemeine höhere technische Kompetenz des Personals seiner Designer. Es ist zum Beispiel bekannt, dass der Panzer laut Projekt zunächst einen Zwei-Mann-Geschützturm haben sollte, aber aus irgendeinem Grund ging damit "schief". Der schmale Körper scheint eingegriffen zu haben. Aber wer hat verhindert, dass es genau im Bereich des Turms, also sagen wir, auf die gleiche Breite der Gleise ausdehnt? Dies wurde jedoch nicht getan, und als Ergebnis erhielt der Panzer einen einzigen Turm in zwei Versionen - gegossen (mit dickerer Panzerung 22 mm dick) und facettiert (mit einer dünneren, aber stärkeren 18 mm Dicke) aus gewalzten Panzerplatten, die buchstäblich " umflossen" von allen Seiten des "Turms" darin. Die Lüftungs- und gleichzeitig Inspektionshaube sollte laut Projekt durch einen "Pilz" ersetzt werden, aber sie schafften es nicht, und die resultierende Konstruktion erwies sich als noch komfortabler. Und dennoch könnte der Renault-Panzer anstelle eines Ein-Mann-Turms durchaus einen Zwei-Mann-Turm haben, bei dem ein Turm der Bewaffnung dient und der andere wacht und befehligt! Dann wäre es natürlich notwendig, das System seiner Kommunikation mit dem Fahrer zu überdenken. Nun, sagen wir, auf seinem Armaturenbrett könnten durch Drehen des Griffs mehrfarbige Glühbirnen aufleuchten.
Der Turm selbst hätte viel einfachere Umrisse haben können. Nun, sagen wir, in Form eines Hufeisens mit einer geneigten rechteckigen Frontpanzerplatte, in der es aufgrund seiner Größe nicht schwer war, sowohl eine Kanone als auch ein Maschinengewehr zu platzieren. Die vordere Panzerplatte des Rumpfes konnte gut geneigt werden, ohne zu brechen, sogar die Türen darin zu belassen. Die Pause war notwendig, um die Sichtschlitze bequem zu platzieren, aber die Schlitze selbst bereiteten den Panzerfahrern keine Freude, weil … sie mit Blei von den in der Nähe brechenden Kugeln bespritzt waren. Aus diesem Grund waren 80% der Wunden der Panzerfahrer leider an den Augen und … warum nicht nur drei Infanterie-Periskope zur Beobachtung auf dem Dach der Fahrerkabine direkt vor dem Turm platzieren?!
Nun, auf dem Dach des Hufeisenturms wäre es durchaus möglich, ein Stroboskop-Gerät zu platzieren - sowohl zur Beobachtung als auch zur Belüftung.
Die Möglichkeit, Renault durch die Installation von Gummiketten und davor angeordneten Radtrommeln zu verbessern, um die Geländegängigkeit zu erhöhen, rechtfertigte sich nicht. Obwohl es zunächst als vielversprechend galt. Doch dann stellte sich heraus, dass eine gerissene Gummikette im Kampfeinsatz nicht repariert werden konnte.
Das Chassis des Panzers sah recht zufriedenstellend aus. Er konnte Bäume fällen, Stacheldraht zerreißen und Gräben und Gräben erzwingen. Aber was er nicht tun konnte, war … Leute auf sich zu tragen, außer vielleicht auf der Rückseite des "Schwanzes" und dann nur maximal zwei.
Inzwischen wäre es durchaus möglich, sich um die Infanterie zu kümmern. Dazu war es nur notwendig, die Strecke mit einem gepanzerten Bollwerk zu schließen … in abgestufter Form, fünf Stufensitzplätze über dem oberen Gleiszweig auf jeder Seite! Und damit sie nicht herunterfallen - um klappbare Handläufe anzuordnen, ähnlich wie bei den Sitzen für Skifahrer an Seilbahnen. Oder sie können die gleichen Ketten wie beim Renault NC1-Panzer installieren, der in den 1920er Jahren auftauchte und später sogar bekämpft wurde. Darauf hätte das Bollwerk ganz einfach sein können, naja, ein klappbarer Handlauf wäre auch kein besonderes Problem gewesen. Und als ob sich die Infanterie über eine solche "Ausrüstung" freute, kann man es nicht sagen.
Aber was nicht getan wurde, wird überhaupt nicht getan. Schade, es wäre interessant zu sehen, wie sich solche Panzer verhalten hätten und welchen Platz in der Geschichte der Panzerfahrzeuge ihnen eingeräumt hätte!
Interessant ist übrigens, dass der Panzer im Pariser Museum aus irgendeinem Grund nicht mit Tarnfarbe bemalt war. Aber um ein taktisches Emblem zu zeichnen - sie haben es gezeichnet …
Und noch eine merkwürdige Tatsache. Der FT-17 hatte einen Konkurrenten - einen rücksichtslosen Peugeot-Panzer mit einer kurzen 75-mm-Kanone, das heißt, stärker bewaffnet und mit dickerer Panzerung, aber er sah nie das Licht.
Foto "Peugeot" der Kriegsjahre
Und endlich ist sie da: eine Selbstfahrlafette mit einer 75-mm-Kanone auf einem Renault-Chassis. Das ist auch passiert und sogar gefahren und geschossen …
Und die Frage ist: Wie kommen solche Konstruktionen überhaupt zustande? Und die Antwort ist - aus der Not heraus, und bevor man anfängt Maultrommel in Metal zu spielen, musste man sich einfach hinsetzen und ein wenig nachdenken!
