In den frühen dreißiger Jahren begannen sowjetische Spezialisten, das Erscheinungsbild vielversprechender selbstfahrender Artillerieanlagen zu erarbeiten. Es wurden verschiedene Optionen für eine solche Technik vorgeschlagen, in Betracht gezogen und getestet, und einige von ihnen haben ihr Potenzial bestätigt und in der Praxis Anwendung gefunden. Andere galten als erfolglos und wurden verworfen. Eines der Beispiele für eine interessante, aber wenig vielversprechende Entwicklung im Bereich der selbstfahrenden Artillerie kann als Küsten-Selbstfahrkanonenprojekt angesehen werden, das auf Anregung von A. A. Tolochkova.
Eines der drängenden Probleme dieser Zeit war die Organisation der antiamphibischen Verteidigung an den zahlreichen Seeküsten der Sowjetunion. 1932 schlug das Artillerieforschungsinstitut ein neues Konzept für den Bau der Küstenverteidigung vor. Demnach waren für eine wirksame Abwehr von feindlichen Schiffen und amphibischen Angriffslandefahrzeugen ausreichend starke Geschütze auf selbstfahrenden Plattformen erforderlich. Im Falle eines drohenden Angriffs könnten sie umgehend auf Küstenpositionen vorstoßen, dem Feind mit starkem Feuer entgegentreten und ihn daran hindern, sich der Küste auch nur zu nähern.
Bereits Ende 1932 bildete die Rote Armee die Voraussetzungen für ein vielversprechendes Selbstfahrgeschütz für die Küstenverteidigung. Einige Monate später prüften Experten Vorschläge einer Reihe führender Unternehmen der Rüstungsindustrie. Am erfolgreichsten war der Vorschlag der Versuchsplanungsabteilung (OKMO) der nach ihm benannten Anlage Nr. 174. Woroschilow. Das unter der Leitung von Alexei Alexandrovich Tolochkov und Pjotr Nikolaevich Syachintov entwickelte Projekt benötigte einige Verbesserungen, war aber für die Armee immer noch von Interesse.
Das Schema des Küsten-ACS A. A. Tolochkova in der verstauten Position
Einen eigenen Namen hat das vielversprechende Projekt, soweit bekannt, nie erhalten. In allen Dokumenten und Quellen wird die selbstfahrende Waffe als Küsten-Selbstfahrkanone bezeichnet, die von A. A. Tolochkova oder auf ähnliche Weise. Die Entwicklungsorganisation wird in solchen Namen in der Regel nicht genannt. Es ist bemerkenswert, dass es im letzteren Fall zu Verwirrung kommen kann. Tatsache ist, dass im September 1933 das OKMO der Anlage Nr. 174 aus dieser entfernt wurde und zur Versuchsanlage von Spetsmashtrest wurde. Die Entwicklung von selbstfahrenden Geschützen für die Küstenverteidigung begann bereits vor solchen Transformationen und endete einige Monate nach ihnen.
Das erste OKMO-Projekt, das Anfang 1933 vorgeschlagen wurde, stellte den Kunden im Allgemeinen zufrieden, stellte jedoch eine zusätzliche Anforderung. Das ACS sollte auf dem Chassis eines der serienmäßigen mittleren oder schweren Panzer basieren oder den maximalen Vereinheitlichungsgrad mit der Serienausrüstung aufweisen. Als die bequemste Quelle für Aggregate galt der neueste T-28-Panzer. Sie beschlossen, von ihm das Kraftwerk, die Fahrwerkselemente usw. auszuleihen.
Es dauerte viel Zeit, das bestehende Projekt mit den T-28-Einheiten zu überarbeiten. Die Versuchsanlage Spetsmashtrest konnte erst im März des folgenden Jahres 1934 eine neue Version von Tolochkovs Selbstfahrlafetten präsentieren. Das verbesserte Projekt behielt die zuvor vorgeschlagenen Hauptideen bei. Gleichzeitig wurde es unter Berücksichtigung der Kundenwünsche und der Verfügbarkeit der Geräte überarbeitet. In der aktualisierten Form entsprach die selbstfahrende Waffe den technischen Spezifikationen der Armee und konnte mit Massenproduktion, Annahme und Weiterbetrieb rechnen.
Wie von den Designern Tolochkov und Syachintov konzipiert, sollte die neue selbstfahrende Waffe ein gepanzertes Fahrzeug sein, das buchstäblich um eine 152-mm-Langstreckenkanone herum gebaut wurde. Es wurde vorgeschlagen, das ACS mit einem hohen geländegängigen Raupenfahrwerk auszustatten, das auf den Einheiten eines Serienpanzers basiert. Gleichzeitig zeichnete sich die ausgewählte Waffe durch eine übermäßige Rückstoßkraft aus, und daher war es bei der Konstruktion der selbstfahrenden Waffe erforderlich, spezielle Mittel für den Einsatz in Position bereitzustellen. Es wurde vorgeschlagen, nicht von den Gleisen, sondern von einer speziellen Grundplatte zu schießen.
Das Projekt sah den Aufbau eines Panzerkorps mit differenziertem Schutz vor. Frontale und seitliche Projektionen sollten mit 20-mm-Platten abgedeckt werden. Dach, Boden und Heck könnten aus Blechen mit einer Dicke von 8 mm bestehen. Das Korps musste eine besondere Form haben, da eine große und schwere Artillerieanlage untergebracht werden musste. Sein vorderer Teil war kleiner und musste Elemente des Kraftwerks und des Getriebes enthalten. Alle anderen Bände waren ein großes Kampfabteil, das einen Geschützwagen beherbergte.
Nach den erhaltenen Diagrammen sollte der vordere Teil des Rumpfes einen halbkreisförmigen unteren Teil erhalten, über dem eine geneigte obere Platte platziert wurde. Auf Höhe des vorderen Motorraums stieg die Höhe der vertikalen Seiten stark an, was die Bildung des Kampfraums gewährleistete. Die Rumpfzuführung könnte eine einfache Form haben. Ein interessantes Merkmal der neuen selbstfahrenden Geschütze war ein großes Fenster im Boden, das für das Herausziehen der Stützvorrichtungen der Artilleriehalterung erforderlich war.
Der Motor des T-28-Panzers galt als unzureichend leistungsstark, und daher sollte die Tolochkova-Selbstfahrkanone einen BD-1-Motor der Kharkov-Entwicklung erhalten. 800 PS-Motor vor der Karosserie, direkt hinter dem Getriebe platziert. Im vorderen Abteil sollten die Haupt-Trockenreibungskupplung, ein Fünfganggetriebe, Mehrscheiben-Trockenseitenkupplungen und zweireihige Achsantriebe mit Bandbremsen untergebracht werden. Das Getriebe wurde komplett aus dem Produktionstank übernommen, aber für den Einbau in die Vorderseite des Rumpfes modifiziert.
Die Selbstfahrlafette sollte ein Originalchassis nach den Details des T-28 erhalten. Auf jeder Seite wurde vorgeschlagen, 12 paarweise ineinandergreifende Laufräder mit kleinem Durchmesser zu installieren. Jedes Rollenpaar hatte seinen eigenen Stoßdämpfer, der auf einer vertikalen Feder basiert. Vorne im Auto befanden sich Antriebsräder, im Heck - Führungen. Es sah auch die Verwendung von sechs Stützrollen auf jeder Seite vor.
Die Stoßdämpferkörper, Räder und Rollen mussten an einem starken Längsträger von großer Länge befestigt werden. In seinem vorderen Teil war geplant, eine zusätzliche Rolle zu installieren, und die Heckteile der beiden Balken wurden miteinander verbunden und bildeten ein "Schwanz". Mit Hilfe von hydraulischen Antrieben konnten sich die Balken auf und ab bewegen, was es ermöglichte, die Maschine an der Grundplatte der Waffenhalterung aufzuhängen. In der Kampfstellung mussten die Ketten bis zum Niveau des Rumpfes ansteigen und den Boden nicht berühren. Berechnungen zufolge dauerte es nur 2-3 Minuten, um in eine Kampfposition zu gelangen.
Selbstfahrlafette in Schussstellung: Grundplatte auf den Boden abgesenkt, Fahrwerk angehoben, Geschütz auf Nullhöhe
Der größte Teil des Korps war nach den Plänen von Tolochkov und Syachintov von einer Artillerieanlage besetzt. Unter dem Rumpfboden wurde eine Grundplatte mit Rollenschulter platziert, auf der der rotierende Teil des Geschützwagens ruhte. Letzterer war mit dem Körper verbunden und konnte sich mit diesem in einer horizontalen Ebene drehen. Ein massiver Geschützwagen beherbergte ein Geschütz mit Rückstoß-, Visier- und Rammvorrichtungen.
Als Waffe für die Küsten-Selbstfahrlafette wurde die Langstreckenkanone B-10 Kaliber 152, 4 mm gewählt, die von der Fabrik "Bolschewik" entwickelt wurde. Diese Waffe hatte einen 47-Kaliber-Lauf mit einer konstanten Rillensteilheit. Es wurde ein manuelles Kolbenventil verwendet. In der Grundkonfiguration war die B-10-Kanone auf einem Schleppwagen mit Raupenfahrwerk montiert. Letztere bot eine horizontale Führung innerhalb von 3° nach rechts und links und eine vertikale Führung von -5° bis +55°. In Schussposition wog die Waffe 14, 15 Tonnen, die Berechnung umfasste 15 Personen.
Die B-10-Kanone verwendete separate 152-mm-Ladegeschosse mit verschiedenen Arten von Granaten. Die Mündungsgeschwindigkeit des Projektils erreichte je nach Typ 940 m / s. Die maximale Schussreichweite beträgt etwa 30 km. Die Feuerrate lag innerhalb von 1-2 Schuss pro Minute.
Im OKMO-Projekt der Anlage Nr. 174 / Versuchsanlage von Spetsmashtrest musste der Körper einer solchen Waffe auf einem neuen Wagen im Rumpf montiert werden. Mit Hilfe der Grundplatte und den entsprechenden Antrieben wurde eine horizontale Kreisführung geschaffen. Eine volle Umdrehung um die Achse sollte jedoch etwa 20 Minuten gedauert haben. Die Elevationswinkel haben sich im Vergleich zum gezogenen Geschützwagen kaum verändert. Die neue Anlage erhielt hydraulische Antriebe. Auch der Einbau von Elektroantrieben war möglich. Wahrscheinlich könnten manuelle Reservemechanismen verwendet werden.
Es sei daran erinnert, dass die B-10-Kanone einen schwerwiegenden Nachteil in Form einer geringen Feuerrate hatte, da der Lauf wieder in den Rammwinkel gebracht werden musste. Im neuen Projekt wurde dieses Problem mit Hilfe von Hubmechanismen und einem automatischen Stampfer gelöst.
Den Konstrukteuren gelang es, die erforderliche Anzahl von Kanonieren zu reduzieren. Die Besatzung der neuen selbstfahrenden Waffe konnte nur aus 6-8 Personen bestehen - die Hälfte einer gezogenen Waffe. Hinter dem Motorraum, im Inneren des Rumpfes, befand sich ein Kontrollposten mit einem Fahrersitz. Der Rest der Besatzung in der verstauten Position sollte sich an anderen Stellen im Auto befinden.
Das neue Küstenschutz-ACS sollte groß und schwer sein. So kann die Gesamtlänge unter Berücksichtigung der Seitenträger 12-13 m erreichen. Die Höhe in der verstauten oder Kampfposition beträgt mindestens 3-3,5 m. Das Kampfgewicht erreichte nach Berechnungen 50 Tonnen Gleichzeitig ermöglichte ein relativ leistungsstarker Motor, akzeptable Mobilitätsmerkmale zu erhalten. Auf der Autobahn konnte Tolochkovs selbstfahrende Waffe auf 20-22 km / h beschleunigen.
Ein fertiges Projekt einer selbstfahrenden Artilleriehalterung mit einer B-10-Kanone für die Küstenverteidigung wurde Ende 1934 vorbereitet. Hier endet die bekannte Geschichte einer interessanten Entwicklung. Alle Informationen zum Projekt von A. A. Tolochkova und P. N. Syachintovs nach 1934 werden nicht gefunden. Offenbar hat der Kunde das Projekt kennengelernt und keine Genehmigung zum Bau eines Prototyps erteilt. Im Gegenteil, er hätte die Schließung des Projekts anordnen können.
Erfahrene Waffe B-10 in der originalen Schleppkonfiguration
Spätestens Mitte der dreißiger Jahre stellte die Versuchsanlage Spetsmashtrest die Arbeit zum Thema spezielle Selbstfahrlafetten zur amphibischen Abwehr ein. Die genauen Gründe dafür sind unbekannt, aber Sie können versuchen, einige Annahmen zu treffen. Die bekannten Informationen sowie die in den folgenden Jahrzehnten gesammelten Erfahrungen lassen erahnen, warum die Selbstfahrlafetten der Tolochkov keine wirklichen Perspektiven hatten und auch für die Rote Armee zu einem großen Problem werden könnten.
Zunächst muss die übermäßige Komplexität des vorgeschlagenen Projekts festgestellt werden. Für seine Zeit war die ungewöhnliche selbstfahrende Waffe zu schwierig herzustellen und zu bedienen. Zuallererst sollten Probleme mit dem Wagen einer ungewöhnlichen Konstruktion und den Systemen zum Bewegen des Chassis aufgetreten sein. Gleichzeitig ist es nicht schwer, sich vorzustellen, wozu eine Panne oder ein Kampfschaden an letzterem führen könnte.
Der Ausfall der B-10-Kanone könnte ein schwerer Schlag für das ACS-Projekt gewesen sein. Dieses Produkt zeigte sehr hohe Brenneigenschaften, zeichnete sich jedoch durch seine großen Abmessungen und sein Gewicht aus und konnte zudem keine hohe Feuerrate aufweisen. Dieses Problem könnte mit Hilfe zusätzlicher mechanischer Lenksteuerungen oder Rammen gelöst werden. Aber auch nach den Modifikationen wurde die Waffe nicht zum Dienst angenommen, was die Aussichten auf ein selbstfahrendes Fahrzeug dafür beeinträchtigen könnte.
Vergessen Sie auch nicht den Wettbewerbsfaktor. Mitte der dreißiger Jahre schlugen und implementierten sowjetische Designer verschiedene Optionen für das Erscheinungsbild einer selbstfahrenden Artillerieanlage, auch mit einer großkalibrigen Waffe. Vor dem Hintergrund einiger anderer Projekte seiner Zeit mag das ACS der Experimental Plant of Spetsmashtrest nicht das erfolgreichste sein.
So oder so beschloss spätestens Anfang 1935 der Projektentwickler oder ein potenzieller Kunde in Person der Roten Armee, die Arbeit einzustellen. Eine interessante selbstfahrende Waffe für die Küstenverteidigung blieb auf dem Papier. Der Prototyp wurde nicht gebaut und war wahrscheinlich nicht einmal für den Bau vorgesehen.
Das Projekt des ACS des Küstenschutzes von A. A. Tolochkova und P. N. Syachintova wurde nicht implementiert, leistete jedoch einen machbaren Beitrag zur Weiterentwicklung der inländischen selbstfahrenden Artillerie. Er durfte einige gestalterische Lösungen erarbeiten und deren Perspektiven ermitteln. Darüber hinaus wurden die Grundlagen für die Entwicklung neuer Fahrgestelle auf Basis bestehender Tanks geschaffen. Es ist merkwürdig, dass die B-10-Kanone, die ebenfalls nicht in Dienst gestellt wurde, auch die Entwicklung der Artillerie beeinflusste. Später wurden auf seiner Basis mehrere neue Waffen entwickelt.
