Streng genommen ist das Thema unbemannte Flugzeuge für unser Land nicht neu. Marschflugkörper wurden in der UdSSR unmittelbar nach dem Großen Vaterländischen Krieg (durch Nachahmung des "fliegenden Motorrads" FAU-1) aufgenommen, und jetzt nehmen wir in diesem Bereich weltweit eine führende Position ein. Und was ist ein Marschflugkörper anderes als ein unbemanntes Flugzeug? In der UdSSR wurde die Raumfähre Buran gebaut, die lange bevor die Boeing X-37 unbemannt in die Umlaufbahn flog und zurückkehrte.
Reaktiv und Einweg
Auch inländische UAVs mit Aufklärungsfunktionen haben eine lange Geschichte. Mitte der 1960er Jahre begannen Kampfeinheiten, taktische unbemannte Aufklärungsflugzeuge (TBR-1) und unbemannte Langstrecken-Aufklärungsflugzeuge (DBR-1) zu erhalten, die zur Entwicklung unbemannter Zielflugzeuge wurden. Es war ein ernstzunehmendes Flugzeug, das nicht von kompakter Größe war. Der TBR wog fast drei Tonnen, konnte in Höhen bis zu 9000 m bei Geschwindigkeiten bis zu 900 km / h fliegen, wofür er mit einem Turbojet-Triebwerk ausgestattet war. Ziel ist die fotografische Aufklärung mit einer Flugreichweite von 570 km. Der Start erfolgte von den Guides in einem Winkel von 20 Grad zum Horizont, zur Beschleunigung wurden Pulverbeschleuniger eingesetzt. DBR-1 flog Überschall (bis zu 2800 km / h) und hatte eine Reichweite von bis zu 3600 km. Abfluggewicht - über 35 Tonnen! Bei all dem hatten Aufklärungs-UAVs der ersten Generation eine unwichtige Annäherungsgenauigkeit an ein bestimmtes Objekt, und diese Geräte - schwere Turbojets - waren … wegwerfbar, und daher erwies sich ihre Verwendung als Overhead.
UAV "Granat-4" Das Gerät mit der höchsten Reichweite im Komplex "Gunner-2". Es ist mit einem Benzinmotor ausgestattet und die Karosserie besteht aus Verbundwerkstoffen. Das Gewicht des Gerätes beträgt ca. 30 kg, die Reichweite beträgt ca. 100 km.
Mitte der 1970er Jahre wurde der unbemannte Aufklärungskomplex VR-3, basierend auf dem Reis-Turbojet-UAV, bei der sowjetischen Armee in Dienst gestellt. Es war bereits ein wiederverwendbares System zur Luftaufklärung von Objekten und Gelände in taktischer Tiefe im Interesse der Bodentruppen und der Kampffliegerei. Das Flugzeug war leichter als seine einstigen Vorgänger - Abfluggewicht von 1410 kg, Reisegeschwindigkeit bis zu 950 km / h und technische Flugreichweite von 170 km. Es ist leicht zu berechnen, dass der Flug der "Reis" selbst bei voller Betankung nicht länger als zehn Minuten dauern kann. Das Gerät ist in der Lage, nahezu in Echtzeit Foto-, Fernseh- und Strahlenaufklärung mit Datenübertragung an die Gefechtsstelle durchzuführen. Die Landung des UAV wurde auf Befehl des automatischen Kontrollsystems an Bord durchgeführt. Es ist erwähnenswert, dass "Reis" immer noch bei der ukrainischen Armee im Einsatz ist und in der sogenannten ATO eingesetzt wurde.
In den 1980er Jahren begann sich weltweit die dritte Generation von UAVs zu entwickeln - leichte, kostengünstige ferngesteuerte Fahrzeuge mit Aufklärungsfunktionen. Es kann nicht gesagt werden, dass sich die UdSSR von diesem Prozess fernhielt. Am Kulon Research Institute wurde 1982 mit der Entwicklung des ersten heimischen Mini-RPV begonnen. Bis 1983 wurde ein wiederverwendbares RDB "Pchela-1M" (Komplex "Stroy-PM") entwickelt und flugerprobt, das für die Fernsehaufklärung und das Stören von Kommunikationsgeräten im UKW-Bereich ausgelegt war. Aber dann begann die Perestroika, gefolgt von den 90er Jahren, die für die Entwicklung inländischer unbemannter Flugzeuge verloren gingen. Zu Beginn des neuen Jahrtausends waren alte sowjetische Entwicklungen moralisch überholt. Ich musste dringend hinterherlaufen.
In der Simulatorklasse beherrschen die im Kolomna Center ausgebildeten Soldaten die bisherige Steuerung des UAV im virtuellen Raum. Erst nach dem Training am Simulator darf der Bediener das reale Gerät steuern. Eine solche Ausbildung kann 2, 5 bis 4 Monate dauern.
Für echte Flieger
In der alten russischen Stadt Kolomna, neben der Museumsfabrik des berühmten Apfel-Marshmallows, befindet sich das Staatliche Zentrum für unbemannte Luftfahrt der Region Moskau. Es ist, wie es heute üblich ist, das wichtigste russische Kompetenzzentrum für die Ausbildung und Umschulung von Technikern und Operatoren, die militärische UAVs kontrollieren. Vorläufer des Zentrums war das Interspecies Center for Unmanned Aerial Vehicles, das seit drei Jahrzehnten unter verschiedenen Namen und mit unterschiedlichen Standorten existiert. Aber gerade jetzt sind die UAVs in den Bereich der besonderen Aufmerksamkeit der Militärführung des Landes geraten. Davon zeugt zumindest die Tatsache, dass die vom Zentrum geerbte Militärstadt (die früher zur Artillerieschule von Kolomna gehörte, die unter Alexander I. gegründet wurde) aktiv umgebaut und ausgestattet wird. Einige der Gebäude werden abgerissen (andere werden stattdessen gebaut), einige werden überholt. Auf dem Gebiet der Einheit wird ein neuer Klub und ein Stadion gebaut. Alle unbemannten Fahrzeuge, die den Truppen zur Verfügung gestellt werden, passieren das Zentrum, die Spezialisten des Zentrums studieren es im Detail und geben ihr Wissen dann an Kadetten weiter, die aus dem ganzen Land nach Kolomna kommen.
Um mit UAVs zu arbeiten (zumindest mit solchen, die in unserer Armee zur Versorgung zugelassen sind) sind die Bemühungen von drei Spezialisten erforderlich. Zum einen ist es der Betreiber der Fahrzeugsteuerung – er legt Flugkurs, Höhe, Manöver fest. Zweitens ist es ein Target Load Control Operator - seine Aufgabe besteht darin, die Aufklärung mit bestimmten Sensoreinheiten (Video / IR / Funkintelligenz) direkt durchzuführen. Drittens bereitet es das UAV für den Flug vor und startet einen unbemannten Fahrzeugtechniker. Die Ausbildung all dieser drei Kategorien von Militärpersonal wird innerhalb der Mauern des Zentrums durchgeführt. Und wenn der Platz des Technikers immer in der Nähe der „Hardware“ist, werden die Bediener zunächst in Klassenzimmern hinter den Displays von Simulatoren geschult. Interessant ist, dass der Bediener des Fahrzeugs selbst den Kurs des UAV ändert, indem er Linien auf einer elektronischen Karte des Gebiets zeichnet, während der Bediener der Zielladung in Echtzeit ein Bild von der Kamera erhält.
BirdEye 400 ("Zastava") ist für die Aufklärung von Zielen, die Einstellung des Feuers, die Erkennung von Absturzstellen anderer UAVs bestimmt. Der Aktionsradius beträgt 10 km. Flugdauer - 1 Std. Abfluggewicht - 5,5 kg.
Im Gegensatz zur US-Armee, bei der seit kurzem Flugsimulator-Spieler zu UAV-Betreibern eingeladen werden, behalten unsere Streitkräfte immer noch einen konservativen Ansatz bei. Gamer, so das Center, haben nicht die Erfahrung, mit den realen Elementen zu kommunizieren, die echte Piloten haben, die sich das Verhalten eines Flugzeugs bei ungünstigen Wetterbedingungen ganz objektiv vorstellen. Wir glauben immer noch, dass Personen mit einer professionellen Luftfahrtausbildung - ehemalige Piloten und Navigatoren - besser für die UAV-Steuerung geeignet sind. Die Ausbildungsdauer im Zentrum variiert zwischen 2, 5 und 4 Monaten und hängt von der Größe, Reichweite und Funktionsbelastung des Flugzeugs ab.
Das BirdEye 400-Gerät wird mit Gummibändern gestartet. "Bird" mit Elektromotor hebt sich schnell in den Himmel und wird wirklich wie ein Vogel. Noch ein bisschen - und das Gerät verschwindet aus den Augen
Während kleine Formen
Der amerikanische Film "The Good Kill" erzählt die Geschichte des Schicksals des UAV-Betreibers Reaper - dieser Mann, der sich an einem Kommandoposten in den USA befindet, musste Raketenangriffe auf Menschen am anderen Ende der Welt starten. Die Behörden, deren Befehle der Held des Films ausführen musste, hielten diese Leute für Terroristen. Das menschliche Drama entfaltet sich vor dem Hintergrund sehr schön und effektiv gezeigter Szenen der Fernkriegsführung mit Schock-UAVs. Unsere Soldaten werden zum Glück oder leider in naher Zukunft kaum an die Stelle des Helden von "Good Murder" treten. Prototypen von Streikdrohnen in unserem Land werden derzeit aktiv entwickelt, einige von ihnen werden bereits getestet, aber es ist noch ein weiter Weg von ihrer Einführung. Die "Lücke" nach der Perestroika hat Russland im Bereich der militärischen unbemannten Flugzeuge im Vergleich zum Westen um 10-15 Jahre zurückgeworfen, und wir fangen jetzt erst an, aufzuholen. Daher gibt es in unserer Armee immer noch nicht eine sehr breite Palette von UAVs.
Als klar wurde, dass es nicht möglich sein würde, heimische Technologien schnell auf die minimalen modernen Anforderungen zu bringen, beschloss unsere Verteidigungsindustrie, mit einem der weltweit führenden Unternehmen in der Entwicklung militärischer UAVs zusammenzuarbeiten - mit Israel. Gemäß einer im Jahr 2010 mit Israel Aerospace Industries Ltd. "Outpost" ist übrigens das einzige Gerät, das wir zur Versorgung übernommen haben (UAVs werden in unseren Streitkräften "zur Versorgung" als Munition akzeptiert und nicht "im Dienst" als militärisches Gerät), das startet und landet wie ein Flugzeug, das heißt von Lauf und Lauf. Alle anderen werden von Katapulten abgeschossen und landen mit dem Fallschirm. Dies deutet darauf hin, dass in unserer Armee bisher UAVs hauptsächlich von geringer Größe mit geringer Nutzlast und relativ kurzer Reichweite betrieben werden.
In diesem Sinne ist eine Reihe von UAVs aus dem Navodchik-2-Komplex indikativ. Hier werden vier Geräte unter dem allgemeinen Namen "Garnet" und mit Indizes von 1 bis 4 verwendet.
UAV - obwohl klein, aber immer noch Luftfahrt. Wie in der großen Luftfahrt werden alle Komponenten und Systeme vor dem Flug gründlich für den Betrieb vorbereitet. Die orangefarbene Tasche auf dem Foto ist die Hülle eines speziellen Kissens, das sich vor der Landung aufbläst und den Aufprall auf dem Boden abschwächt.
"Granaten" 1 und 2 sind leichte (2, 4 und 4 kg) tragbare UAVs mit kurzer Reichweite (10 und 15 km) mit Elektromotoren. "Granat-3" ist ein Gerät mit einer Reichweite von bis zu 25 km und verwendet als Kraftwerk einen Benzinmotor, wie in "Granat-4". Letzterer hat eine Reichweite von bis zu 120 km und kann alle möglichen Nutzlasten tragen: eine Foto- / Videokamera, eine IR-Kamera, elektronische Kampfausrüstung und Mobilfunkpeilung. Das Kontrollzentrum "Granat-4" befindet sich im Gegensatz zu den "Junior"-Modellen in der Kunga des Armee-Trucks "Ural". Nichtsdestotrotz werden dieses UAV sowie sein Gegenstück in der Orlan-10-Klasse mit einem Gummigeschirr aus Metallführungen gestartet.
Alle vier Granatas werden von der russischen Firma Izhmash - Unmanned Systems hergestellt, was im Vergleich zum Klonen israelischer Fahrzeuge natürlich ein Fortschritt ist. Doch wie das Zentrum einräumt, ist es noch ein weiter Weg bis zur vollständigen Importsubstitution in diesem Bereich. Solche Hightech-Komponenten wie Mikroschaltungen oder optische Systeme müssen im Ausland gekauft werden, und unsere Industrie beherrscht noch nicht einmal kompakte Benzinmotoren mit den erforderlichen Parametern. Gleichzeitig demonstrieren unsere Designer im Bereich Software das Weltniveau. Es bleibt die "Hardware" zu ändern.
In den Himmel aufgelöst
Praktische Übungen zur UAV-Kontrolle werden auf einem Trainingsgelände am Stadtrand von Kolomna abgehalten. Am Tag des Besuchs des Zentrums wurde hier die Kontrolle von leichten tragbaren Geräten - BirdEye 400 (alias "Zastava") und "Granatom-2" - geübt. Starten Sie mit einem Gummiband – und schon verschwindet das Gerät im Himmel. Nur dann verstehen Sie den Hauptvorteil dieser Klasse von UAVs - Stealth. Der unter der Markise sitzende Bediener schaut nicht in den Himmel. Vor ihm befindet sich ein Bedienfeld, das konventionell als "Laptop" bezeichnet werden kann, und alle Informationen über den Standort des UAV werden auf dem Bildschirm wiedergegeben. Der Bediener muss lediglich aktiv mit dem Stift arbeiten. Wenn BirdEye auf eine niedrige Höhe absinkt und sichtbar wird, kann es mit einem Greifvogel verwechselt werden, der auf der Suche nach Beute kreist. Nur die Geschwindigkeit ist deutlich größer als die des Vogels. Und hier ist der Landebefehl - der Fallschirm öffnet sich und das UAV landet und mildert den Aufprall auf den Boden mit Hilfe eines aufgeblasenen Airbags.
Die meisten der für die Versorgung der russischen Armee eingesetzten UAVs starten mit Hilfe von Katapulten und landen per Fallschirm. Eine Ausnahme ist das Forpost UAV (hergestellt unter Lizenz des israelischen SEARCHER), das für Start und Landung einen Flugplatz benötigt.
Natürlich braucht unsere Armee UAVs mit größerer Reichweite, mit größerer Reichweite, mit größerer Nutzlast und mit Schockfunktionen. Früher oder später werden sie sich den Reihen anschließen und definitiv in Kolomna ankommen. Hier wird ihnen beigebracht, mit ihnen zu arbeiten. Aber bisher gibt es eine aktive Studie über das verfügbare Arsenal. Das Thema Militärdrohnen in Russland ist eindeutig auf dem Vormarsch.
