Zuvor wurde die IL-76 in Usbekistan im Flugzeugwerk Taschkent hergestellt. Aber in den 25 Jahren, die seit dem Zusammenbruch der Sowjetunion vergangen sind, hat das Unternehmen sein ganzes Potenzial verloren. Am Ende wurde der Produktion die Möglichkeit genommen, neue Flugzeuge zu bauen - weder die notwendige Ausrüstung noch die Menschen blieben.
Unser Militär befindet sich in einer schwierigen Situation. IL-76 ist das wichtigste schwere Transportflugzeug der russischen Armee. Und die Rüstungsindustrie kann einfach nicht auf neue Maschinen verzichten. Und die alten müssen irgendwo modernisiert und gewartet werden.
Gott sei Dank konnten sich die Behörden der beiden Länder einigen. Die Produktion von Flugzeugen aus Taschkent wurde nach Uljanowsk an das Unternehmen Aviastar-SP übertragen. Die Usbeken gaben uns die gesamte Dokumentation für die grundlegende IL-76. Leider verblieben die Blaupausen für die Umbauten in der ehemaligen Sowjetrepublik.
Jetzt wird die Il-76MD-90A mit papierlosen Technologien in einem 3D-Programm entwickelt. Russische Ingenieure mussten eines der neuen Transportflugzeuge teilweise zerlegen, um 3D-Modelle aller fortschrittlichen Komponenten zu erstellen. Aber jetzt hat das heimische Werk alles, was Sie zum Arbeiten brauchen.
KONSTRUKTOR FLUGZEUGE
Das Areal der Aviastar-Werkstatt kann mit einer kleinen Provinzstadt verglichen werden. Das Werksgelände erstreckt sich über mehrere Kilometer. Es scheint mir, dass sich ein Anfänger hier leicht verirren kann - sie werden noch ein paar Tage nach ihm suchen.
Ein weiterer IL-76MD-90A steht in einer großen Montagehalle - das Unternehmen erfüllt nun einen Großauftrag für das Verteidigungsministerium. Ein riesiges Flugzeug, in das drei Lastwagen oder ein ganzer Panzer passen, wirkt im Vergleich zum umgebenden Gebäude wie ein Baby.
„Wir bauen jetzt ein Tankflugzeug“, sagte Nikolai Dyachenko, stellvertretender Direktor für die Produktion von IL-76, gegenüber KP. - Die Maschine wurde so umgebaut, dass bei Bedarf Zusatztanks (für jeweils 20 Tonnen Kraftstoff) einfach entfernt werden können. In nur zwei bis drei Stunden wird aus dem Tanker ein reguläres Transport- oder Landeflugzeug für den Personentransport.
Das Flugzeug ist jetzt hellgrün lackiert. Dies ist eine technologische Beschichtung. Dann wird das Korps so gemacht, wie es die Armee braucht.
IL-76MD-90A im Bau ist mit Arbeitern bedeckt. Alle bohren, schrauben, nieten etwas. Es ist für den Verstand unverständlich, wie viel Aufwand für die Herstellung eines Flugzeugs aufgewendet wird. Nach dem Standard wird ein solcher fliegender Tanker für eineinhalb Jahre gebaut. Aber dann hält das Auto noch 40 Jahre – die ersten Platinen, Baujahr 1971, sind noch im Einsatz.
Aviastar hat eine seriöse technische Kontrollabteilung. Das heißt, jede Schraube oder Niete wird dann auf Zuverlässigkeit und korrekte Installation überprüft.
Die Besatzung der neuen IL-76MD-90A besteht aus fünf Personen: einem Navigator, einem Flugingenieur, zwei Piloten und einem Lader. Zu viel. Westliche Flugzeuge werden nur von zwei Personen bedient.
- Können nicht alle Prozesse automatisiert und auf einen Computer übertragen werden? - Ich frage Dyachenko. - Dann müssen die Leute weniger kochen.
- Militärflugzeuge haben jedoch ihre eigenen Besonderheiten. Sie müssen unter Kampfbedingungen fliegen, wenn gewöhnliche Dinge nicht mehr funktionieren (z. B. die Navigation ist blockiert). Dann muss der Navigator alles selbst berechnen. Der Flugingenieur kann um die Überlebensfähigkeit des Flugzeugs kämpfen, wenn das Fahrzeug angegriffen wurde. Zivile Piloten, die in Friedenszeiten fliegen, müssen dies alles nicht tun, sodass nur zwei Personen mit der Steuerung betraut werden können.
JUNG ÜBERALL, WO WIR EINE STRASSE HABEN
Modernisierung, Beherrschung eines neuen Flugzeugs, Aufträge der Armee hauchten dem Flugzeugwerk Uljanowsk neues Leben ein. Lange Zeit wurden junge Leute von dem Unternehmen angezogen.
„Jetzt haben wir 35% der Arbeitnehmer unter 30 Jahren“, sagte Vadim Oveichuk, Personaldirektor von Aviastar, gegenüber KP. - Ich musste verschiedene Tricks anwenden, um die Pflanze für junge Leute interessant zu machen.
In den ersten drei Jahren erhalten Anfänger zusätzlich zu ihrem Gehalt einen Barbonus. Gleichzeitig muss der Arbeiter alle 12 Monate seine Qualifikationen bestätigen - er füttert nicht nur die Müßiggänger.
Darüber hinaus hilft das Unternehmen Spezialisten aus anderen Städten und sogar Ländern, die nach Uljanowsk ziehen möchten.
„In den letzten Jahren sind 300 Menschen aus Taschkent zu uns gezogen“, sagte Oveichuk. - Jeder hat reiche Erfahrung in der Montage von Il-76-Flugzeugen. Jeder hat von uns Hebegeld bekommen. Die Fabrik zahlte zusammen mit den regionalen Behörden die Anzahlung für die Wohnung auf die Hypothek an die Migranten. Jetzt haben die Arbeiter eine Wohnung.
Jetzt beschäftigt Aviastar 10, 5 Tausend Menschen. Nicht schlecht - vor allem, wenn man bedenkt, dass das Unternehmen in den 90er und 2000er Jahren praktisch arbeitslos war. Alte Mitarbeiter haben die Möglichkeit, ihre Erfahrungen vor der Pensionierung an die Jungen weiterzugeben.
OHNE ABFAHRT VON DER PRODUKTION
Vor einigen Jahren - gerade als die Wiederbelebung des Unternehmens begann - stand das Flugzeugwerk Uljanowsk vor der Aufgabe, neues Personal auszubilden. Es stellte sich heraus, dass die meisten Absolventen lokaler Fachschulen einfach nicht bereit sind, mit modernen Geräten zu arbeiten. Aviastar verwendet 3D-Druck, virtuelle Modellierung und computergesteuerte 5-Achsen-Maschinen. Das alles kann man nicht in einem halben Tag meistern.
„Wir und die örtliche Luftfahrthochschule mussten uns mit einer echten Bildungsreform auseinandersetzen“, sagte Oveichuk. „Jetzt verbringen die Studierenden die Hälfte ihrer Studienzeit in unserem Werk. Sie lernen wirklich, mit modernen Maschinen umzugehen. Wir sind daher zuversichtlich, dass die Arbeitnehmer nach dem Abschluss sofort mit der Arbeit beginnen können.
Und das ist nicht alles. An der Luftfahrthochschule Uljanowsk wird im Rahmen des staatlichen Programms ein Interregionales Kompetenzzentrum eröffnet. Das Projekt wird gemeinsam von der United Aircraft Corporation, dem Bildungsministerium, der Regierung der Region Uljanowsk und Aviastar durchgeführt. Hier beginnen sie ab Anfang 2017, Fachkräfte einer neuen Ausbildung für Hightech-Branchen auszubilden.
„Nehmen wir zum Beispiel die Metallbearbeitung“, sagt Oveichuk. - Jetzt sind mehrere Personen mit der Herstellung eines Aluminiumteils beschäftigt. Man denkt darüber nach, welche Ausrüstung und wie man ein Teil herstellt. Ein anderer ist das Einrichten der Maschine. Der dritte schreibt ein Programm für die Maschine. Der vierte steht in der Werkstatt, drückt die Knöpfe und startet das gleiche automatische Produktionsprogramm. Und das alles muss von einer Person erledigt werden!
Darüber hinaus begann die Hochschule mit der Ausbildung von Spezialisten für Verbundwerkstoffe. Zuvor gab es in Uljanowsk überhaupt kein solches Ausbildungsprogramm.
Die Hauptsache ist, dass das International Competence Center am College die Fachkräfte nach der internationalen Methodik und den WorldSkills-Standards ausbildet. (WorldSkills ist eine internationale Bewegung, die vor mehr als 60 Jahren mit dem Ziel gegründet wurde, das Ansehen von Arbeiterberufen zu erhöhen und die Berufsausbildung zu fördern. Die Bewegung umfasst 76 Länder, Russland trat ihr 2012 bei. Im Namen von Präsident Wladimir Putin hat die WordSkills Russland Union wurde geschaffen ).
Tatsächlich ist WorldSkills ein System, das es jungen Arbeitnehmern ermöglicht, die besten Fähigkeiten und Praktiken von ihren eigenen und ausländischen Kollegen zu erlernen und zu übernehmen. Das Hauptmerkmal von WorldSkills sind regelmäßige Wettbewerbe. Relativ gesehen kommen zum Beispiel die besten Dreher (sie werden im Land bei der Qualifikationsindustrie und den nationalen Meisterschaften ausgewählt) aus 50 Ländern der Welt an einen Ort und beginnen mit der Durchführung der Testaufgabe. Der Gewinner ist derjenige, der alles besser macht.
- Die WorldSkills Championships geben uns einen Anstoß, eine Botschaft, das bestehende veraltete System der beruflichen Sekundarbildung zu ändern, auf neue Bildungsformen umzusteigen. Die Meisterschaften sind wie eine Lokomotive, die unser Berufsbildungssystem auf ein modernes Niveau bringen kann. Die Teilnahme an internationalen Meisterschaften ermöglicht es zu bestimmen, wie und in welche Richtung das System der Ausbildung von Fachkräften in der beruflichen Sekundarstufe geändert werden muss. Denn internationale Standards für Spezialitäten setzen Spezialisten oft breitere Kompetenzen, erklärt Oveichuk.
Vor drei Jahren war erstmals ein Team aus Russland bei den WorldSkills dabei und belegte dort fast den letzten Platz. Es stellte sich heraus, dass die Arbeitsschwerpunkte im Ausland im Vergleich zu unserem Niveau weit fortgeschritten sind. Nehmen Sie die gleiche Metallbearbeitung, von der Oveichuk gesprochen hat. Ein japanischer Techniker kann dasselbe tun wie vier unserer Schmalspurspezialisten.
Zu diesem Zeitpunkt begannen die Behörden, über eine Reform des Systems der beruflichen Sekundarschulbildung in technischen Schulen und Hochschulen nachzudenken. Jetzt schafft das Bildungsministerium die ersten sieben interregionalen Kompetenzzentren des Landes. Es wird noch mehr davon geben.
Darüber hinaus gehören zu den Aufgaben dieser Zentren nicht nur die Ausbildung des Personals nach internationalen Standards und unter Berücksichtigung fortschrittlicher Technologien, sondern auch die obligatorische Vorbereitung auf nationale und internationale WorldSkills-Wettkämpfe. Schließlich hat unser Land nach dem Beitritt zur WorldSkills-Bewegung damit begonnen, jährlich Industrie- und nationale Meisterschaften abzuhalten, die als wichtigstes Instrument zur Anhebung des Berufsniveaus junger Arbeitnehmer dienen. Und sogar im Auftrag der Regierung haben sie ihre eigene WordSkills Hi-Tech-Meisterschaft ins Leben gerufen, bei der sich Spezialisten für High-Tech-Spezialitäten messen. Die dritte nationale Meisterschaft dieser Art fand Anfang November dieses Jahres in Jekaterinburg statt. Alle unsere großen Industrieunternehmen sind Partner oder Sponsoren dieser Meisterschaft und stellen ihre Nationalmannschaften dem Wettbewerb vor. Das Team der United Aircraft Corporation bei der aktuellen Meisterschaft hat sich unter die ersten drei Gewinner gestellt und holte 5 Gold-, 2 Silber- und 4 Bronzemedaillen.
Die internationale Meisterschaft WorldSkills 2019 findet übrigens in Russland, in Kasan, statt. Dieses Recht hat unser Land letztes Jahr gewonnen.
GEHEN IN EINEM VIRTUELLEN FLUGZEUG
Fast alle Hersteller von Luft-, Schiffs- und Raumfahrzeugen haben inzwischen virtuelles Design übernommen. Der Vorteil dieser Technologie besteht darin, dass Sie alle Teile am Computer zusammensetzen und sehen können, wie sie zusammenpassen.
„Als früher die Knoten einzeln auf Papier gezeichnet wurden, waren einige Fehleinschätzungen nicht zu vermeiden“, sagt Anton Buyandukov, Spezialist für virtuelles Design. - Das Schlimmste ist, wenn die Details einfach nicht zusammenpassen. Dann musste ich alles neu zeichnen. Aber es gab auch ergonomische Fehler. Zum Beispiel könnte ein Kran so platziert worden sein, dass es einfach unmöglich war, sich ihm zu nähern.
Mit Computermodellierung ist alles einfacher. Eine Person kann im Voraus sehen, ob es zu versperrten Ventilen oder anderen Engpässen kommt.
Im Arbeitslabor von Aviastar zeigt ein Projektor ein dreidimensionales Modell eines vielversprechenden russischen Flugzeugs MC-21 an der Wand. Spezialisten für 3D-Brillen achten auf mögliche Fehler.
- Ich kann jedes Detail einzeln betrachten, - sagt Buyandukov. - Das System beinhaltet sogar körperliche Anstrengungen, die ein Arbeiter aufbringen muss, um einen bestimmten Knoten zu warten. Die Entwickler versuchen, Nüsse zu vermeiden, die für das Wartungspersonal zu anstrengend werden.
WIR FLIEGEN AUF EINEM VERBUNDFLÜGEL
Buchstäblich hinter dem Zaun von Aviastar befindet sich eine Anlage, in der Verbundflügel für die zukünftige MS-21 hergestellt werden. AeroComposite - Uljanowsk ist eines der am besten ausgestatteten Unternehmen der Welt.
Jetzt beginnen alle führenden Flugzeughersteller der Welt, Verbundwerkstoffe anstelle von Aluminium zu verwenden. Ein Teil aus ineinander verwobenen Carbonbändern wiegt weniger als ein Aluminiumteil und erfüllt die gleiche Funktion. In puncto Zuverlässigkeit steht CFK traditionellen Flugzeuglegierungen in nichts nach.
Die Top-Boeing-787 besteht aus mehr als der Hälfte aus Verbundteilen. Airbus-350 verfügt über etwa ein Viertel der Kohlefaserbaugruppen. In der vielversprechenden russischen MS-21 wird ein Drittel der Flugzeuge aus Verbundwerkstoffen bestehen.
Die Besonderheit westlicher Modelle besteht darin, dass sie relativ kleine Kohlefaserteile verwenden, die mit traditioneller Technologie hergestellt werden. Derselbe Flügel der Boeing-787 besteht aus einer erheblichen Anzahl von Verbundplatten - aufgrund der Tatsache, dass sie durch Metall verbunden sind, ist die Gewichtszunahme nicht so auffällig.
Der MS-21-Flügel wird aus einem einzigen Stück Kohlefaser nach einer einzigartigen russischen Technologie hergestellt. Das Flugzeug spart aufgrund der besseren Geometrie 6-7 % Treibstoff im Vergleich zu klassischen Aluminium-Pendants.
BAND ZU BAND
Auf den ersten Blick sind Verbundteile einfach herzustellen. Die Maschine legt rund um die Uhr Carbonbänder auf den Untergrund – die Lagen liegen, wie Schindeln in alten Häusern, schräg zueinander. Der Laser hält alles zusammen.
Der nächste Schritt: Der zukünftige Flügel oder jedes andere Verbundprodukt wird in eine spezielle Kammer geschickt. Dort werden die Carbonbänder unter Vakuumeinfluss mit Epoxidharz imprägniert. Der Output ist schon ein starker Teil.
Ganz zum Schluss werden die Kanten des Werkstücks mit einem speziellen Fräser abgeschnitten. Dann werden die Verbundplatten zur Montage geschickt, wo ein ganzer Flügel daraus hergestellt wird.
Schwierigkeiten liegen wie immer im Detail. Der Flügel wird geformt und nicht in einem Autoklaven, wie dies bei den meisten anderen Unternehmen der Fall ist. Durch den Einsatz einer Vielzahl von Industrierobotern ist der Anteil der Handarbeit um ein Vielfaches zurückgegangen. Roboter überwachen die Sicherheit der Einheiten. Es gibt keine anderen auf der Welt. Gleiches gilt für den Ofen, in dem das Epoxidharz imprägniert wird.
Die Dicke der Platten ist an verschiedenen Stellen unterschiedlich. Wo die Belastung stärker ist, legt die Maschine dort mehr Carbonbänder. All dies wird bereits in der Entwurfsphase berechnet.
NUR ZAHLEN
Leider liegen wir bei der Zahl der gebauten Flugzeuge bisher weit hinter dem Westen zurück. Im Jahr 2015 baute nur eine Boeing 762 Flugzeuge, Airbus - 635. Alle russischen Unternehmen zusammengenommen produzierten 157 Flugzeuge. Davon sind nur etwa 30 Zivilisten (keine Kämpfer und Transporter).
Die überwiegende Mehrheit der inländischen Flugzeuge wird ausschließlich für die Armee hergestellt. Und auf dem internationalen Zivilluftfahrtmarkt besetzen wir eine relativ kleine Nische - 2015 haben wir nur 18 Sukhoi-Superjet-100 hergestellt.
