Es ist unwahrscheinlich, dass es unter den modernen Russen Menschen gibt (obwohl es sie wahrscheinlich gibt!). Wer hätte nicht gehört, dass es in der Literatur ein fantastisches U-Boot-Schiff "Nautilus" gibt (und es gab auch so einen "Film"!), Das Es gehört einem mysteriösen, ungeselligen Kapitän Nemo und wurde vom französischen Science-Fiction-Autor Jules Verne aus dem 19. Jahrhundert erfunden. Und auch, dass dieses U-Boot in seinen Romanen wie "20 Tausend Meilen unter dem Meer" und "Die geheimnisvolle Insel" auftritt. Aber was ist interessant: Hat er sich dieses U-Boot selbst ausgedacht oder über seinen Bau nachgedacht, nachdem er sich mit moderner schwimmender Ausrüstung getroffen hatte?
Bau eines Zigarrenschiffes - Gravur.
Geld zuerst - lassen Sie uns danach kreativ werden!
All dies ist jedoch Literatur, aber im wirklichen Leben war es so, dass die russische Regierung 1843 zwei Ingenieure aus dem amerikanischen Philadelphia einlud, Dampflokomotiven für die Eisenbahn von St. Petersburg nach Moskau zu bauen. Einer war Andrew Eastwick und der andere Joseph Harrison. Darüber hinaus empfahl der Chefingenieur-Berater dieser Konstruktion, J. W. Whistler, Ross Winance aus Baltimore einzuladen. Doch selbst für viel Geld weigerte er sich, ins ferne Russland zu gehen, sondern schickte statt seiner selbst zwei Söhne: Thomas Dekay und William Louis Winance. Alle diese Amerikaner zeichneten sich beim Bau der Straße aus.
Dann, im Dezember 1843, schlossen die vier Amerikaner mit der russischen Regierung eine Vereinbarung über die Herstellung von 200 Dampflokomotiven und 7.000 Waggons innerhalb von fünf Jahren! Das Interessanteste ist, dass der Vertrag ihren Bau hier, in Russland, in St. Petersburg und durch die Streitkräfte russischer Arbeiter vorsah!
Und was ist am Ende passiert? Sie haben diesen Vertrag vereitelt, ihn nicht erfüllt? Nein! Sie haben es ein ganzes Jahr früher als geplant fertig gestellt und das dafür fällige Geld erhalten! Danach wurden weitere Verträge mit der Firma Wineans geschlossen, zum Beispiel für den Bau einer Brücke über die Newa in St. Petersburg aus Gusseisenteilen (die damals übrigens die größte Brücke der Welt war!) und eine zusätzliche Vereinbarung über die Instandhaltung des gesamten Rollmaterials der gebauten Straße für einen Zeitraum von 12 Jahren (1850 - 1862). Darüber hinaus war ihr Privatleben auch recht erfolgreich. So heiratete die Schwester von Thomas Wynans in Russland den Halbbruder von James McNeill Whistler, der später ein berühmter Künstler wurde, der in diesen Jahren auch bei seinem Vater in St. Petersburg lebte.
Als die Hynans in die Staaten zurückkehrten und einen so schwierigen russischen Vertrag mit solchem Erfolg erfüllten, war die Grundlage für ihren Wohlstand mehr als solide. Mit dem Geld, das er für die Produktion von 200 Dampflokomotiven und 7000 Waggons erhielt, baute Thomas Wainas in seiner Heimat Baltimore ein beeindruckend großes Haus, das er zu Ehren des russischen Kaisers "Aleksandrovsky" nannte, und außerhalb der Stadt baute er auch ein " datscha" "Krim", wo er anfing, Vollblutpferde zu züchten. Außerdem gab er dem "Krim" -Haus in dieser eigenen "Datscha" den Namen "Oreanda" - das heißt, er besuchte uns anscheinend persönlich auf der Krim und machte einen sehr starken Eindruck auf ihn. Er sammelte auch Kunstwerke und (zusammen mit seinem Bruder) … Erfindung!
Während des Bürgerkriegs zwischen Nord und Süd versuchte Thomas beispielsweise, eine Dampfkanone zu konstruieren. Die interessanteste "Erfindung" der reichen Huaynanas wurde jedoch mit dem Meer in Verbindung gebracht. Sie entwickelten ein zigarrenförmiges Schiff, das ihrer Meinung nach in der Lage war, selbst im schwersten Sturm zu segeln!
Wenn Sie Geld haben, ist es sehr einfach zu erfinden!
Was war ihre Idee? Ein Schiff, das sich über den Meeresspiegel erhebt, zittert immer stark, aber wenn es durch die Wellen geht, wird es viel weniger zittern. Das heißt, das Schiff sollte nicht auf der Welle aufsteigen, sondern sie durchschneiden, wie … wie … der moderne amerikanische "nasse" Zerstörer Zumwalt. Sie wählten dafür die Form des Rumpfes in Form einer Spindel, berechneten, dass ein Schiff mit einem solchen Rumpf sehr stark wäre und es ist klar, warum. Nun, wenn Sie Geld haben, dann liegt jede Laune in Ihrer Macht. Und an sich selbst glaubend, bauten die Brüder von 1858 bis 1866 mindestens vier "Zigarrenschiffe", die die ganze Welt überraschten. 1858 erschien der erste experimentelle Prototyp, um die Durchführbarkeit des Projekts zu testen. Sein Körper hatte die Form einer Manila-Zigarre, das heißt, er war auf beiden Seiten angespitzt. Zwei Dampfmaschinen arbeiteten an einem Propeller, der sich … nicht irgendwo, sondern in der Mitte des Rumpfes befand! Während der Bewegung musste ihr Schiff größtenteils unter Wasser sein, damit schlechtes Wetter es den Brüdern zufolge nicht so stark beeinträchtigen würde wie ein gewöhnliches Hochbordschiff. Zur Verbesserung der Zuverlässigkeit wurden zwei Motoren installiert.
Eines der Projekte des Zigarrenschiffs. Wie aus dem Diagramm ersichtlich, würde er auf dem Wasser wie ein sehr kleiner Dampfer aussehen.
Außerdem hatte das Schiff zwei Rohre, zwei Masten und einen Kontrollposten zwischen den Rohren, der sich am Gehäuse des Propellerspritzschutzes befand. Jeder, der dieses Schiff sah, machte einen starken Eindruck. Doch schon die ersten Wassertests zeigten, dass ein Projekt auf Papier das eine ist, ein echtes Design aber etwas ganz anderes! Tatsache ist, dass ein riesiger Propeller, der sich um den Schiffsrumpf dreht, seine Stromlinienform stark reduziert, und nicht einmal der Propeller selbst, sondern ein Spritzschutz, der ihn von oben bedeckt. Ohne dieses Gerät war es jedoch aufgrund der Wasserfontänen, die unter dem rotierenden Propeller hervorsprudelten, absolut unmöglich, an Deck dieses Schiffes zu sein! Nun, wie konnte man vom Bug des Schiffes zum Heck gelangen, da der Rumpf durch den Propeller in zwei Hälften geteilt war? Dazu musste man in den Laderaum hinabsteigen, wo es einen Durchgang für die Passage gab. Stimmen Sie zu, dass jedes Mal, wenn Sie sich auf diese Weise vom Bug zum Heck bewegen, völlig unpraktisch ist.
Vorderansicht.
"Ich war an Bord dieses Monsters!"
Ein gewisser George Harding, ein amerikanischer Offizier des 21. Indiana Volunteer Regiments, hinterließ seine Memoiren, in denen er schrieb, dass er dieses berühmte Schiff getroffen habe, als seine Einheit am Ufer des Flusses lagerte. Die Neugierde von ihm und den anderen Offizieren war so groß, dass sie ins Boot stiegen und lossegelten, um es zu inspizieren. Und so schrieb er später: „In Begleitung einiger unserer Offiziere hatte ich das Vergnügen, dieses Schiff zu besuchen, das vollständig aus Eisen gebaut war, etwa einen Zentimeter dicke Platten hatte und einen dreihundert Fuß langen Rumpf hatte. Der "Propeller" (Propeller) mit einem Durchmesser von sechsundzwanzig Fuß drehte sich ausschließlich um den Rumpf an der Kreuzung der beiden Abschnitte, etwas vor der Mitte. Das Rad … war ein bisschen wie eine Windmühle.“"Es war drinnen schmutzig und heiß, und hineinzugehen war, als würde man in einen hohlen Baumstamm kriechen." An Bord wurde ihm gesagt, dass es eine Geschwindigkeit von zwanzig Meilen pro Stunde hat und das Schiff bisher nur getestet und daher nicht bewaffnet wird.
Aussehen des Spritzschutzgehäuses.
"Schiffe-Zigarren" starten und … verlieren!
Allen war sofort klar, dass dies kein Passagier- oder Frachtschiff war, sondern eine ideale Kriegswaffe! Schließlich sind Militärsegler dem Komfort überhaupt nicht gewachsen - sie werden das auch irgendwie ertragen. Schließlich schweben sie auf Monitoren?! Aber ein solches Schiff wird wenig anfällig für feindliche Projektile sein, da das Ziel sehr klein ist. Aber auch Versuche, diese Schiffe für militärische Zwecke einzusetzen, scheiterten.
Es stellte sich heraus, dass die "Zigarrenschiffe" eine schlechte Manövrierfähigkeit haben und außerdem nicht gebucht werden können, da nur der Teil ihres Rumpfes gebucht werden kann, der über die Wasserlinie hinausragt. Aber das Gewicht der Panzerung war gleichzeitig viel höher als der Schwerpunkt des Schiffes, so dass seine Buchung dazu führte, dass es einfach auf die Seite kippte. Außerdem war die schreckliche Enge im Inneren deprimierend. Die Testteilnehmer schrieben dann: "Ich musste rein, wie in ein enges, stickiges Loch."
Ross Wynas. Das erste vom Stapel gelaufene Schiff dieses Typs wurde nach ihm benannt.
"Kampfzigarren" für das Russische Reich.
Der Fall in den Staaten ging für die Wynance-Brüder nicht auf, und dann erinnerten sie sich an Russland und wandten ihre Augen hierher. Und nicht nur "umgebaut", sondern 1865 sogar ein solches Schiff gebaut, in der Hoffnung, es an die Militärabteilung von Alexander II. zu verkaufen. Das Schiff hat mehrere Testfahrten bestanden, aber unseren Matrosen gefiel es weder wegen seiner Geschwindigkeit noch wegen seiner Manövrierfähigkeit. Ein weiteres Schiff des gleichen Typs, die Walter Wineans, wurde 1865 von den Brüdern in Le Havre gebaut. Es unterschied sich jedoch bereits deutlich vom Originalmodell. Zunächst wurden die Abmessungen des Schiffes stark vergrößert, was zu einer verbesserten Bewohnbarkeit führte, aber vor allem wurden zwei Schrauben an den Enden des Rumpfes und nicht in der Mitte installiert. Gleichzeitig drehten sie sich in verschiedene Richtungen, was ihren Einfluss auf die Schiffsliste zerstörte.
Bau eines Zigarrenschiffes - Foto.
Nun, im Jahr 1861 bereiteten die Brüder gleichzeitig Projekte für drei Kanonenboote für die russische Flotte vor: eines mit einer Verdrängung von 500 Tonnen, mit zwei Bombengeschützen auf dem Oberdeck, das zweite im Jahr 1000 bereits mit drei solchen Geschützen und das letzte, in 3000 Tonnen, sollte sechs Geschütze haben, die zwischen ihren Rohren hätten sein sollen.
Die Brüder berechneten, dass das kleinste Kanonenboot bei einer Länge von 21 Fuß eine Reisegeschwindigkeit von 22 Knoten hätte. Die Schornsteine sollten teleskopierbar sein, was die Sichtbarkeit dieser Schiffe sowie des Zielgebiets selbst bei Kopf-an-Kopf-Kontakt reduzieren würde. Die Schrauben mussten nicht mehr in den Extremitäten sein, sondern darunter. Die Schächte durchzogen das gesamte Schiff. Die Geschütze waren so angeordnet, dass sie in spezielle "Nester" unter Deck abgesenkt werden konnten, die von oben mit Panzerschilden bedeckt waren. Nur der obere Aufbau ragte über die Oberfläche. Auch hier hätten dies theoretisch gute Schiffe sein sollen. Aber nicht alle drei Entwicklungen in Metall wurden auf diese Weise umgesetzt. Ursache? Es liegt auf der Hand, dass diese Gefäße nach dem damaligen Stand der Technik keine Vorteile gegenüber den gleichen Monitoren haben werden.
Da aber eines dieser Schiffe dennoch in Frankreich gebaut wurde, hätte Jules Verne durchaus etwas über ihn erfahren, seine Bilder sehen und sich beim Betrachten inspirieren lassen und … den Roman "20.000 Meilen unter dem Meer" schreiben können., veröffentlicht im Licht 1870.
Die Zeichnungen der Kanonenkanonenboote von Ross Winans.
Interessanterweise können solche Schiffe heute potenziell interessant sein, wenn auch rein hypothetisch. Was ist das Hauptziel vieler moderner Kriegsschiffdesigner? Reduzieren Sie ihre Radarsignatur bis zum Limit! Nun, das ist nur ein Projekt für sie! Wir nehmen einen kleinen schiffsähnlichen Aufbau, stellen ihn auf eine tropfenförmige Säule mit Aufzügen im Inneren und schon darunter … darunter werden wir so etwas wie ein modernes Atom-U-Boot haben, aber nur mit anderen Festigkeitsanforderungen. Das heißt, sie muss nicht auf 500 m tauchen, was bedeutet, dass der Rumpf leichter und billiger wird. Beim Aufsteigen wird ein solches Schiff den Aufbau mit Radar über die Masten des feindlichen Schiffes heben, und wenn es sinkt, wird es sofort sowohl visuell als auch auf dem Radar zu einem unbedeutenden Ziel. Allerdings traut sich heute kaum noch jemand in ein solches Schiff zu investieren, auch wenn die Vorteile offensichtlich sind. Sein Design ist zu ungewöhnlich und es wird zu viele neue Lösungen enthalten müssen.
