Eines der größten Geheimnisse dieses Jahres könnte die Geschichte der Produktion von Luftkissenfahrzeugen der Zubr-Klasse in Feodosia sein. Genau genommen liegt das Mysterium nicht am Beginn der Produktion, womit viele nicht gerechnet hatten, da die Werft "More" lange nicht in Betrieb war, sondern in ihrem Zusammenbruch. Lassen Sie uns jetzt über alles in der richtigen Reihenfolge sprechen.
Im vergangenen Herbst hat das staatliche Unternehmen Ukrspetsexport mit China einen äußerst lukrativen Vertrag über die Lieferung von Schiffen der Zubr-Klasse unterzeichnet. Nach offiziellen Angaben belief sich der Auftragswert auf 350 Millionen US-Dollar, und das Werk Feodosia "More" wurde als Hauptunternehmen für die Auftragserfüllung ausgewählt. Es sei darauf hingewiesen, dass die 52-Meter-Werkstatt des More-Werks wirklich einzigartig ist. Dieser riesige Montageplatz wurde von 2 speziellen Laufkränen mit einer Tragfähigkeit von jeweils 50 Tonnen bedient. Gemeinsam hoben sie ein 95 Tonnen schweres Hovercraft.
Der Grund, warum die Auftragsausführung dem Werk "More" anvertraut wurde, liegt in der Geschichte der Produktion von amphibischen Hochgeschwindigkeits-Luftkissenfahrzeugen des Typs "Zubr". Wie Sie wissen, waren weltweit nur sechs Staaten in der Lage, solche Schiffe zu entwerfen und zu bauen: Australien, England, Neuseeland, Kanada, die USA und die UdSSR. In unserem Land wurde die Produktion nur in zwei Unternehmen durchgeführt - dem oben genannten Werk "More" und dem Leningrad Central Design Bureau "Almaz".
In den letzten Jahrzehnten sah die Produktionsstätte in der Nähe von Feodosia aus wie nackte, verbrannte Erde. Die Anlage stand ohne Befehl, alles, was nur noch demontiert werden konnte, wurde von ihrem Territorium gestohlen. Sie haben sogar die Zufahrtsbahnstrecke abgebaut. Die besten Ingenieure und Arbeiter gingen nach Russland, um zu arbeiten. Dies kann man ihnen nicht vorwerfen, denn in St. Petersburg erhielt ein von der Krim stammender Mühlenschiffbauer mehr als 2.000 Dollar, was für ukrainische Verhältnisse einfach ein exorbitantes Gehalt ist.
Doch Ende Herbst 2010 änderte sich alles dramatisch. Viele Schiffbauer verlassen das wohlhabende Petersburg und kehren in ihre Heimat Feodosia zurück. Im Werk More begannen die Arbeiten zu kochen, zwei Hovercrafts im Rahmen des Projekts 12322 wurden für die Chinesen niedergelegt. Das Hochgeschwindigkeits-Amphibienschiff der Zubr-Klasse soll einen amphibischen Angriff auf jede Küste und seine weitere Feuerunterstützung durchführen. Es ist in der Lage, Güter mit einem Gewicht von bis zu 150 Tonnen zu transportieren, darunter drei Panzer und 140 Personen der Landegruppe. Es kann sich mit einer Geschwindigkeit von ca. 120 km/h auf Wasser, Eis, Land bewegen und mit einer Höhe von 1,5 Metern verschiedene Hindernisse überwinden. Ausgestattet mit fünf unabhängigen Gasturbinen. Die Serienproduktion von Gasturbinengeneratoren für Zubrov erfolgt im Werk Zarya-Mashproekt in Nikolaev.
Das Wichtigste an dieser Geschichte ist, dass den Chinesen gemäß dem abgeschlossenen Vertrag eine einzigartige technische Dokumentation zur Verfügung gestellt wurde. Dass die oberste Führung Chinas an dem Deal interessiert war, wird dadurch bestätigt, dass sie sogar zugestimmt hat, einen erheblichen Teil der Schulden des ukrainischen Werkes "More" zu begleichen.
Ein Auftrag aus China würde der Krim mindestens die nächsten fünf Jahre Arbeit verschaffen. Was folgt, ist unbekannt, aber man kann absolut sicher sein, dass die Chinesen nach Erhalt der notwendigen technischen Unterlagen mit der Eigenproduktion der Zubrs beginnen werden.
Eines der vertraglich bestellten Schiffe befand sich bereits in der Bereitschaft, als ein Notfall eintrat, der alles auf den Kopf stellte. „Als der Schiffsrumpf von zwei Brückenkränen bewegt wurde, wurde einer von ihnen zerstört und stürzte ab“, so das Ministerium für Notfallsituationen der Autonomen Republik Krim. Bis heute sind dies alle offiziellen Informationen des Werks More, aber es gibt auch Daten, die von den Arbeitern des Werks selbst erhalten wurden.
Laut Aussage nahmen die Krane nicht gleichzeitig ihre Arbeit auf und das Bauwerk stürzte aufgrund der daraus resultierenden Überlastung ab. Gleichzeitig ist es schwierig, diese Version zu akzeptieren oder zu widerlegen. Der Kranfahrer, eine 60-jährige Frau, starb in den Trümmern. Ihr ganzes Leben lang arbeitete sie im Betrieb als Schweißerin und hat sich erst kürzlich zur Kranführerin umgeschult. Neben dem Kranführer starb ein älterer Sammler von Schiffsrümpfen, dessen Schädel von einem platzenden Kabel weggeblasen wurde. Der 38-jährige Arbeiter wurde mit gebrochenen Beinen ins Krankenhaus gebracht, mehrere weitere erlitten leichte Verletzungen.
Noch heute hängt der erste von vier Zubr, der für China bestimmt ist, am erhaltenen Trägerkran. Installierte Panzerplatten flogen vom in der Luft hängenden Schiff, und es trat eine erhebliche Verformung des Rumpfes auf. Die Werksarbeiter berichten, dass sie es wegen der Gefahr des Kabelbruchs und des Einsturzes des überlebenden Kranträgers nicht absenken können - "unter uns gibt es keine Selbstmörder".
Eine ähnliche Tragödie ereignete sich zum ersten Mal bei der Schiffbaufirma "More" in Feodosia. Das Hauptproblem besteht darin, dass beim Absturz des Krans die Tragstrukturen des Hauptgebäudes der Werkstatt erheblich verformt wurden. Betrachtet man den Shop von außen, dann scheint er intakt zu sein, doch bei der Innenbesichtigung wird klar, dass er für den weiteren Betrieb ungeeignet ist. Tatsächlich ist dies der Zusammenbruch einer einzigartigen Produktion.
In Feodosia begann eine staatliche interdepartementale Kommission mit der Ermittlung der Unfallursachen. Gleichzeitig schließt das Unternehmen nicht aus, dass die chinesische Seite in naher Zukunft eine Vertragsstrafe fordern und sogar den Vertrag kündigen wird. In der Tat, warum sollten Sie Ukrspetsexport riesige Geldsummen zahlen, wenn Sie Zubrs selbst herstellen können? Nach inoffiziellen Angaben erhielten die Chinesen alle notwendigen technischen Unterlagen für das Projekt vorzeitig. Die meisten Ingenieure von SK "More" arbeiten bereits in China, wo eine ähnliche Anlage mit Hochdruck gebaut wird.
Neben der Ukraine bemühte sich Russland mit aller Kraft um den Zubrs-Auftrag für die VR China und bot sogar den chinesischen Alternativen an. Die Verhandlungen zu dieser Frage zwischen Russland und China wurden in den letzten zehn Jahren geführt, aber vergeblich. Laut einer der inoffiziellen Versionen war der Grund für die Ineffektivität der Verhandlungen die Unnachgiebigkeit des Hauptentwicklers - Almaz Central Design Bureau. Nach dieser Version stimmten die Einwohner von St. Petersburg zu, die Unterlagen für das Landungsschiff erst nach der Lieferung von 10-15 Zubr-Schiffen aus eigener Produktion nach China zu übertragen.
Andererseits ist davon auszugehen, dass die russische Spitzenführung nicht daran interessiert war, Technologie für die Produktion eines einzigartigen Schiffes an das benachbarte China zu verkaufen, das die militärische Parität in der fernöstlichen Region verändern könnte. "Bison" zum Beispiel ist ein echter Albtraum für das benachbarte unnachgiebige Taiwan. Sie können bei möglichen Grenzstreitigkeiten mit Russland selbst sehr effektiv angewendet werden.
Nachdem Peking eine Absage von Russland erhalten hatte, erzielte es schnell und vor allem effektiv eine Einigung mit Kiew. Dies war ein weiterer Erfolg für die Ukraine im Bereich der Rüstungsproduktion und des Waffenexports, der in Russland zweifellos für nervöse Reaktionen gesorgt hat. Heute nennen viele Menschen die Katastrophe in Feodosia sowohl für das Almaz Central Design Bureau als auch für Russland insgesamt von Vorteil.
Aus den obigen Informationen ergibt sich ein klares Dreieck: in der einen Ecke die Ukraine mit ihrer einzigartigen Produktion, in der anderen Russland mit seiner mangelnden Bereitschaft, dem Rivalen einzigartige Technologien zu liefern, und im dritten China, das alles Notwendige erhielt, nämlich technische Dokumentation und Spezialisten, und daher zeigt er keine Lust, Geld zu zahlen, und sie werden alle Gelder, die in Form eines Verfalls investiert wurden, mehr als zurückgeben.
