Wie Sie wissen, kann man heute in der Bewaffnung der Luftstreitkräfte der am weitesten entwickelten Länder der Welt keinen einzigen Mehrzweckjäger der 5. Generation in einer zweisitzigen Version finden. Fast alle bestehenden Luft- und Raumfahrtunternehmen, führende Unternehmen und Konstruktionsbüros, die auf die Entwicklung und Serienproduktion vielversprechender taktischer Tarnkappen-Flugzeugsysteme spezialisiert sind, konzentrieren ihre Bemühungen auf die Feinabstimmung von Einzelsitz-Modifikationen mit dem gesättigtsten, bequemsten und benutzerfreundlichsten Informationsfeld des Cockpits.
Der Schwerpunkt liegt auf der Entwicklung von großformatigen Windschutzscheibenanzeigen und helmmontierten Zielbestimmungsgeräten, die es nur einem Piloten ermöglichen, die schwierigste taktische Luftumgebung perfekt zu navigieren. So wurden beispielsweise bis heute helmmontierte Zielbestimmungssysteme wie Shchel-ZUM, Sura, Sura-K auf Mehrzweckjägern der 4/4+/4++-Generationen (von MiG-29 bis Su-35S) verbaut. und "Sura-M", die nur für die visuelle Führung eines runden Eroberungsmarkers auf ein Ziel gedacht sind, gefolgt von dessen Eroberung und Abschuss von R-73- und R-27ET-Raketen im Nahkampf.
In den kommenden Jahren wird es durch ein grundlegend neues System "Hunter" von JSC "Ryazan State Instrument Plant" (Teil von "KRET") ersetzt. Die Software für die helmmontierten Indikatoren des Hunters wird zusätzlich zu verschiedenen Zielerfassungsmarkern die Fähigkeit haben, das Gelände vor den Augen des Piloten zu projizieren, wenn er bei widrigen Wetterbedingungen in extrem niedrigen Höhen (einschließlich nachts) fliegt. Das Bild des Reliefs, das durch die Elemente des Rumpfes des Kampffahrzeugs übertragen wird, wird auf der Grundlage von Daten erstellt, die aus dem synthetischen Aperturmodus des Radars sowie verschiedenen optoelektronischen Komplexen des Typs OLS-K (optoelektronischer Sensor für Betrachtung der unteren Halbkugel der MiG-35) oder "Mercury" (niedriger Containerüberwachungs- und Sichtungskomplex mit Infrarot-Visierkanal). Auch im Moment des Nahkampfs oder zum Beispiel beim Blick in die flugkörpergefährdende Richtung nach Auslösen des Strahlungswarnsystems ermöglicht der Hunter dem Piloten, die bekannten Zeichengrafikinformationen auf dem am Helm angebrachten Display zu sehen, dargestellt durch Höhe, Fluggeschwindigkeit, Richtung, Überlastung und künstlicher Horizont. Alle diese Daten werden von ILS und MFI auf dem Dashboard dupliziert
In den USA wurde ein ähnliches NSC für die F-35-Jäger der 5. Kontrollsystem von Luftüberlegenheitsjägern F-22A "Raptor", das es ihren Piloten ermöglicht, sicheres Steuern im Modus der Verfolgung des Geländes sowie Luftkämpfe "über der Schulter" mit AIM-9X "Sidewinder" -Raketen durchzuführen. Aber wie gesagt, zwei Augenpaare sind besser als eins, und daher haben zweisitzige Jäger eine Reihe von taktischen und ergonomischen Vorteilen, die in Phantoms, Super Tomkats, Super Hornets, MiG-35 und Su-30SM festgestellt wurden.
Multifunktionsanzeigen auf dem Armaturenbrett des Systembetreibers sind mit denen im Cockpit dupliziert und verfügen fast immer über erweiterte Funktionen für die Arbeit mit den Modi von Radar- und optoelektronischen Systemen sowie mit Geräten zum Austausch von Daten zu taktischen Situationen. Während langer und komplexer Flugoperationen mit mehreren Tankvorgängen in der Luft können sich die Besatzungsmitglieder drehen, was zu einer Verzögerung der Ermüdung um mehrere Stunden führt. Im Luftkampf wird die psychologische Belastung des Piloten erheblich reduziert, der sich auf das Steuern des Autos konzentrieren kann, während der Bediener, ohne von den Kontrollen des Jägers abgelenkt zu werden, den Feind bekämpfen kann und sich auf die Arbeit des Luftradars konzentriert. OLS, sowie das helmmontierte Zielbestimmungssystem … All diese Vorteile wurden bei der Entwicklung einer zweisitzigen Su-30 auf Basis der Su-27UB berücksichtigt, die ursprünglich als Mehrzweck-Luftabwehr-Abfangjäger konzipiert war, der stundenlang über einem Einsatzgebiet schweben und gleichzeitig die Lufthoheit erlangen kann für und die Zerstörung feindlicher kleiner Marschflugkörper und anderer Mittel zum Luftangriff.
Es ist erwähnenswert, dass es bei den meisten Luftmissionen des 21. die "Funken", die potenzielle Anwärter auf die Rolle des dominierenden Teils der taktischen Luftfahrt sind. Und es ist kein Zufall, dass in der Militärdoktrin Indiens ein großer Prozentsatz der vielversprechenden FGFA-Jäger, die für die Serienproduktion geplant sind, zweisitzigen Modifikationen zugeordnet wird. Aber heute möchte ich über eine sehr interessante Version der radikalen Modernisierung des chinesischen zweisitzigen Mehrzweck-Jagdbombers JH-7 / 7A "Flying Leopard" zu einer sehr effektiven und fortschrittlichen Stealth-Version des JH-7B sprechen. Wenn man bedenkt, dass die Serie der produzierten Flugzeuge 240 Einheiten übersteigt, könnte die Flugzeugflotte des JH-7B "Flying Leopard" vorübergehend die größte unter den zweisitzigen taktischen Jägern der 5. Generation werden.
Trotz des klassischen Designs des Flugzeugs, ähnlich den westlichen taktischen Kampfflugzeugen Anfang der 70er Jahre, übertraf selbst die erste Version der JH-7 SIE QUALITATIV IN DER GRUNDTECHNIK
Machen wir uns zunächst mit der Entstehungsgeschichte des JH-7 "Flying Leopard" vertraut, die auf die Zeit der engen Zusammenarbeit zwischen dem Aviation Design Institute No. 603 (PRC) und dem Jugoslawischen Luftwaffentechnischen Institut zurückgeht und das Rumänische Nationale Institut für Wissenschaft und Technologie 1972 - 1973 … Damals, nach dem militärischen Konflikt auf der Insel Damansky, suchte Peking nach Berührungspunkten mit osteuropäischen Staaten, die keine Sympathie für die UdSSR zeigten. Der Zweck der Suche bestand darin, die verlorene stabile militärisch-technische Zusammenarbeit mit der UdSSR vorübergehend zu ersetzen, die erst Anfang der 90er Jahre wiederhergestellt wurde. Wie Sie sich erinnern, fielen am Ende dieser Krisenzeit (1987) die Zeichnungen des israelischen Prototyps des Mehrzweckjägers Lavi, der auf der Grundlage der in den USA gekauften F-16A / C entworfen wurde, in die Hände chinesischer Spezialisten, was zum Erscheinen des leichten MFI J-10A führte.
Was die Zusammenarbeit der oben genannten Institutionen betrifft, so funktionierten die Chinesen hier einfach einwandfrei: Sie nahmen die Konstruktionszeichnungen der Zelle des jugoslawisch-rumänischen leichten Unterschall-Kampfflugzeugs J-22 "Orao" 1). Eine wichtige Rolle bei der Verfeinerung spielte die Konstruktion verschiedener Elemente der Flugzeugzellen des britischen Abfangjägers Tornado ADV und des Jagdbombers Jaguar, die auch die kleinere Orao-Flugzeugzelle zugrunde legten. Das Bugteil mit dem JH-7-Cockpit sowie die Lufteinlässe waren identisch mit dem Bugdesign des Jaguar, das Heckteil mit den Düsen der Turbojet-Triebwerke und einem Seitenleitwerk wiederholte das Design des Tornado. Da die JH-7 im Gegensatz zur jugoslawisch-rumänischen "Orao" von einer Überschallmaschine entwickelt wurde, ist der Mittelteil des Hochflügels näher zum Heckbereich verschoben, um eine optimale aerodynamische Ausrichtung bei Überschallgeschwindigkeit zu gewährleisten. Der JH-7-Gleiter ermöglicht ein mehr oder weniger schnelles Steady-Turn, was durch die allumdrehenden großen Höhenruder und einen Flügel mit einer Fläche von 52,3 m2 erleichtert wird. Immerhin ist der Flying Leopard deutlich agiler als der britisch-französische Jaguar. Darüber hinaus ermöglichte die gut kalkulierte Anordnung der Volumina und Geometrie der Triebwerksgondeln des chinesischen Kampfjägers zu dieser Zeit den Einbau von leistungsstarken britischen Turbojet-Triebwerken WS-9 Rolls-Royce Spey 202/203 mit einem Nachbrennerschub von 7711 kgf (Gesamtschub von 2 Triebwerken 15422 kgf), aus Großbritannien gekauft und zuvor auf Deckmodifikationen der F-4K ("Phantom FG. Mk1") installiert.
Bei einem normalen Startgewicht des JH-7 von 21,5 Tonnen wurde ein sehr ordentliches Schub-Gewichts-Verhältnis von 0,71 erreicht (der Jaguar hatte ca. 0,66, der Dämpfer Tornado GR.4 hatte 0,7), und das war schon damals begeistert die Idee, den JH-7 mit den Qualitäten eines Luftüberlegenheitsjägers auszustatten, aber solche Ideen wurden erst nach 2010 geäußert. Zuvor hatte das Flugzeug vom Beginn der Kleinserienproduktion durch die Xi'an Aircraft Corporation XAC im Jahr 1987 mit der anschließenden Übergabe von 18 Flugzeugen an die chinesische Flotte und dem "Einfrieren" des Programms einen langen Weg zurückgelegt. zur Wiederaufnahme der Großserienproduktion, um 2002, bereits mit neuen verbesserten Bypass-Turbojet-Triebwerken -Analoga der britischen "Speyev" WS-9 "Quinling" der Firma "Xian". Der Gesamtschub der beiden chinesischen Einheiten betrug bereits 18400 kgf, was dem verbesserten Jagdbomber ein Schub-Gewichts-Verhältnis von 0,86 verlieh AL-31FM1-Motoren wurde sogar leicht überschritten. Im Zeitraum von 1995 bis 2001 wurde eine umfassende Modernisierung der Prototypen von der JH-7-Version auf die aktualisierte Version des JH-7A durchgeführt.
Bevor die endgültige Entscheidung über den Einbau des WS-9-Triebwerks auf den Zwilling fiel, wurde das Cockpit gepanzert, die Sicht des ersten Piloten durch den Einbau einer neuen dreiteiligen Kabinenhaube mit durchgehendem Frontsegment und einer zweiten verbessert ventraler aerodynamischer Kiel wurde hinzugefügt. Die Strukturelemente von Tragfläche und Rumpf wurden ebenfalls verstärkt, was der aktualisierten JH-7A-Flugzeugzelle ein größeres G-Limit verleiht.
Auch elektronische Waffen aus der Luft wurden entsprechend den Anforderungen des ersten Jahrzehnts des 21. Jahrhunderts verbessert. Sein Hauptelement ist ein multifunktionales Flugradar mit einem Schlitzantennen-Array JL-10A. Trotz des schwachen Energiepotentials (die Erfassungsreichweite von Luftzielen mit RCS von 3m2 beträgt nur 85 - 100 km) ist die Station mehrkanalig und in der Lage, 15 Luftziele auf dem Weg zu erkennen und zu verfolgen. Die Anzahl der zum Abfeuern "gefangenen" Ziele beträgt: 2 - für Luft-Luft-Raketen mit einem semiaktiven Radarsucher des Typs PL-10/11 und 4-6 für moderne Raketen mit ARGSN des PL-12/ 15 typ. Es gibt Informationen, dass die Mehrkanal-JL-10A durch den Kauf von der iranischen Luftwaffe in den 80er Jahren möglich wurde. ein AN / AWG-9-Radar-Kit aus dem F-14A "Tomcat"-Abfangjäger-Kontrollsystem. Und das entspricht voll und ganz der Realität, denn der Austausch des Radars erfolgte in den 90er Jahren in völliger Geheimhaltung. Dennoch erlaubten es die damals im Himmlischen Reich vorhandenen funkelektronischen Technologien dem chinesischen 607. CLETRI-Institut nicht, die Reichweite des JL-10A auf dem Niveau der amerikanischen AN / AWG-9-Station (240 km) zu realisieren. Später wurde die Elementbasis des chinesischen Radars um einen Informations- und Kontrollbus des MIL-STD-1553B-Standards ergänzt, der die Integration zahlreicher Arten chinesischer und ausländischer Waffen der "Luft-Boden"- und "Luft-zu- -Schiff" Klasse.
Auf den JH-7A-Hängern waren mehr als einmal verschiedene in China entwickelte elektronische Aufklärungscontainer zu sehen, die zur operativen Programmierung in der Luft und zum Abfeuern von Anti-Radar-Raketen des Typs YJ-91 (analog der Kh-31P) bei Funk eingesetzt wurden. emittierende Ziele. Außerdem wurden Fotos von den in Containern aufgehängten elektronischen Kriegsführungsstationen und dem optisch-elektronischen Containerkomplex mit einem Laserbezeichner zur Beleuchtung von feindlichen Bodenzielen auf gelenkte Luftbomben mit einem halbaktiven Lasersuchkopf des Typs TG-250/500/1000 bereitgestellt. Das System zum Empfangen und Anzeigen von Telemetrieinformationen auf dem MFI ermöglicht Piloten den Einsatz von Lenkbomben mit einem TV-Zielsuchkopf des Typs YJ-88KD.
Das verstärkte Flugzeugzellendesign ermöglichte es, die Kampflast des JH-7A von 6500 auf 7500 kg zu erhöhen sowie die Anzahl der Aufhängepunkte von 6 auf 11 zu erweitern. Schwere Unterschall-Anti-Schiffs-Raketen C-801, C-802 und C-802A (Reichweite bis zu 180 km) ist es möglich, vielversprechende Überschall-Anti-Schiffs-Raketen des Typs YJ-18 mit einer Flugreichweite von 220 bis 540 km und einer Geschwindigkeit von 2650 - 3200 km / h zu integrieren, was diese taktischen Jäger ausmacht in "Flugzeugträger-Killer". Die JH-7A "Flying Leopard-II" hat einen anständigen Kampfradius von 1.650 km, der Angriffe und das Abfangen von Luftzielen innerhalb des Spratly-Archipels, der Philippinen, Taiwans, Japans und Südkoreas ohne Luftbetankung ermöglicht. Beispielsweise ist die Teilnahme von leichten Mehrzweck-J-10A-Jägern an Kampfeinsätzen innerhalb dieser Staaten schwierig, da die Reichweite ohne Betankung und PTB nur 800 km beträgt. In der Zwischenzeit wurde im Zuge der Entwicklung des Flying Leopard-II-Programms am 603. 7A begann. Das neue Fahrzeug wurde JH-7B genannt. Mindestens 4 Varianten des Flugzeugdesigns wurden berücksichtigt.
Der erste ist ein klassischer Vysokoplane mit einem trapezförmigen Flügel und einem Rückwärtspfeil entlang der Hinterkante. Es wurde ein einteiliges Seitenleitwerk (ein Stabilisator) verwendet, wie es bei Tornado, F-111A und Typhoon eingesetzt wurde. Die Form der ungeregelten Lufteinlässe entspricht exakt der des F-35, was für eine Höchstgeschwindigkeit von nicht mehr als 1900 km/h sorgt. Es ist zu beachten, dass bei den Versionen JH-7 und JH-7A auch kleine ungeregelte Lufteinlässe die Geschwindigkeit von 1800 km / h nicht überschreiten konnten, die bei SEPECAT "Jaguar" und MiG-27-Jagdbombern beobachtet wurde. Der Double Sweep Stabilisator hat einen charakteristischen Bruch entlang der Vorderkante (bei der JH-7A war es ein fließender Übergang) bei 1/3 der Höhe von der Wurzel. Dies geschah anscheinend, um den Winkel des Kiels mit dem Winkel der Rippen der Rumpfnase zu parallelisieren, um die Radarsignatur des JH-7B bei Bestrahlung durch bodengestütztes Radar feindlicher Flugabwehr-Raketensysteme zu reduzieren. insbesondere beim Flug in geringer Höhe und der Position feindlicher Radare in den Ecken +/- 15 - 30 Grad relativ zur Kursrichtung des Jägers. Wie im Bild zu sehen, verfügt das Cockpit zur weiteren Reduzierung des RCS über eine dreiteilige Kabinenhaube mit zwei schmalen Bindungen ohne zusätzliche kleine Fenster, wie es bei den bestehenden Versionen des Flying Leopard (JH-7 / 7A) der Fall ist. wie bei einem fliegenden Prototyp eines japanischen vielversprechenden Jagdflugzeugs ATD-X "Shinshin".
Die zweite Version wird durch ein Mock-up auf einem Holzständer repräsentiert, das in einem der Designinstitute des Himmlischen Imperiums aufgenommen wurde. Vor uns liegt ein ähnliches Segelflugzeug mit hohem Flügel, aber aerodynamische Hilfsflugzeuge sind aufgetaucht - das vordere Höhenleitwerk an den oberen Rippen der Lufteinlässe,sowie 2 Heckstabilisatoren mit 25-30 Grad Sturzwinkel zur Reduzierung der Radarsignatur des Fahrzeugs. Die Lufteinlässe hier sind ähnlich wie bei der ersten Option, aber die Cockpithaube ist vollständig ununterbrochen und entspricht vollständig der amerikanischen Schule der Stealth-Technologie. Diese Variante ist ein einsitziges Jagdflugzeug. Dem Aussehen des Rumpfes nach zu urteilen, könnten auch innere Waffenfächer vorgesehen werden.
Die dritte Version hat einen gerade gepfeilten Flügel sowie zur Mitte der Rumpfnase versetzte Strukturrippen. Diese Rippenanordnung wird in den amerikanischen Jägern der 5. Generation der F-35-Familie implementiert. Laut der Skizze bietet diese Version auch ein zweikieliges schräges Seitenleitwerk mit trapezförmigen Stabilisatoren vom gleichschenkligen Typ, deren Analoga im heimlichen F-22A "Raptor" -Jäger vorhanden sind. Die dreiteilige Kabinenhaube mit minimaler (doppelter) Abdeckung ist der Cockpithaube des japanischen ATD-X-Jägers sehr ähnlich.
Die vierte Version des JH-7B gilt als am ehesten in Hardware verkörpert. Es stellt die erste Version dar, jedoch mit einem geneigten Zweiflossen-Schwanz. Die geschätzte Fläche eines großen trapezförmigen Flügels mit einem Rückwärtspfeil für diese Maschine kann 65 m2 gegenüber 52,3 m2 für die JH-7A erreichen, bzw. eine Spannweite von 15,5 m gegenüber 12,8 m. In Anbetracht der Tatsache, dass die modifizierte JH-7B-Flugzeugzelle durch das Vorhandensein einer großen Anzahl von Elementen aus Verbundwerkstoffen repräsentiert wird, kann die Masse eines leeren Fahrzeugs bei 15-16 Tonnen bleiben und das normale Startgewicht wird 22, 5-23 Tonnen nicht überschreiten, dies deutet auf einen starken Rückgang der normalen Flügelbelastung einer kleineren Fläche hin: Sie kann von 325 bis 350 kg / m2 reichen. Solche Parameter sind typisch für den T-50 PAK-FA, YF-23 "Black Widow II" und "Mirage-2000-5". Die JH-7B wird die Manövrierfähigkeit moderner Super Hornet- oder F-35C-Jäger haben. Neben dem Flügelbereich wird dies durch Zuflüsse an den Wurzelteilen des Flügels erleichtert, sowie nach dem Einbau weiterer drehmomentstarker Versionen der WS-9A auf etwa 1, 1 Schub-Gewichts-Verhältnis erhöht, oder das chinesische Turbojet-Triebwerk LM WS6 mit einem Gesamtschub von 24600 kgf. Einer der 10 Prototypen dieses Triebwerks wurde bereits 1982 erfolgreich getestet, aber aufgrund des "Einfrierens" des vielversprechenden Jagdflugzeugprogramms musste während der Krisenzeit in den Beziehungen zur UdSSR auch das LM WS6-Projekt von Liming Engine Manufacturing verschrottet.
Der aufgerüstete JH-7B erhält größere Kraftstofftanks: Die Kraftstoffmasse wird auf 8000-8500 kg erhöht, zusammen mit einer größeren Flügelfläche ergibt dies eine 20-25 % größere Reichweite, die 2000 km überschreiten kann. Das kumulierte Kampfpotenzial für die Durchführung der Luft-zu-See-, Luft-Boden- und Luft-Schiff-Missionen kann in einigen Punkten sogar die Daten des gefeierten Stealth-Stürmers J-20 übertreffen, insbesondere wenn man bedenkt, dass der Doppel-JH -7B mit einer maximalen Anzahl von Piloten-Dashboards, die mit Anzeigegeräten gefüllt sind, können viel schneller arbeiten als ein einzelner J-20; und die Manövrierfähigkeit im Nahkampf in der neuesten Version des Flying Leopard wird viel höher sein. Es ist durchaus möglich, sich mit dieser Maschine im 21. Der Hauptteil der Lenkflugkörper wird sich an den äußeren Unterflügel-Hardpoints befinden. Eine ähnliche Situation wird sich bei Anti-Schiffs- und Anti-Radar-Raketen entwickeln, und daher ist selbst die EPR des Mehrzweckjägers J-20 in diesem Fall nicht einmal zu träumen: bestenfalls diese Zahl (mit Aufhängungen) für die JH- 7B wird 1 - 1,5 m2 groß sein, ohne sie - innerhalb von 0,5 - 0,7 m2. Feindliche Radarsysteme werden in der Lage sein, ein solches Ziel aus Entfernungen zu erkennen und zu operieren, die im Vergleich zu anderen chinesischen Jägern der 4 + / ++ Su-30MKK- oder J-10A / B-Generation nur um 15 - 25 % begrenzt sind.
Gleichzeitig werden nach der vollständigen Modernisierung der gesamten Flugzeugflotte von 240 JH-7A auf die Version "B" die Fähigkeiten für taktische Langstreckenoperationen, einschließlich der Erlangung der Luftüberlegenheit über die nahen Meere, im Himmlischen Imperium deutlich zunehmen.
