Beim Durchsehen der syrischen und nahöstlichen und westlichen Informationsquellen am späten Abend des 21. Februar traute ich meinen Augen kaum, als im Nachrichtenblock der Online-Taktikkarte syria.liveuamap.com die ersten Berichte über die Ankunft eines Paares erschienen von multifunktionalen supermanövrierfähigen Jägern der 5. Generation auf dem syrischen Luftwaffenstützpunkt Khmeimim -57 (T-50 PAK-FA). Die Fahrzeuge berührten das BIP des Luftwaffenstützpunkts während einer Lufteskorte von einem der Su-35S-Mehrzweckjäger, was im Videomaterial des syrischen Beobachters Wael al-Husseini auf seiner Twitter-Seite deutlich zu sehen war. Wie später dank der Online-Ressource zur Überwachung von Flugzeugen mit aktiven ADS-B-Transpondern "Flightradar24" bekannt wurde, wurden die PAK-FA und Su-35 vom Passagierflugzeug Tu-154B-2 angeführt.
Völlig neue Mehrzweckjäger der nächsten Generation, völlig neu, im feindlichen Luftraum "nicht getestet", werden ganz unerwartet auf dem unberechenbarsten syrischen Operationsgebiet eingesetzt, gesättigt mit einer beeindruckenden Anzahl von boden- und luftgestützten elektronischen und Radaraufklärungsmitteln. In der Nähe des Luftraums, der von der Luftabwehr-Raketenabwehr der syrischen Streitkräfte an den Grenzen des Euphrat und der nördlichen Provinzen kontrolliert wird, sind die Flugzeuge AWACS Boeing 737AEW & C "Peace Eagle" der türkischen Luftwaffe und E-3G der USA Air Force, die Luftziele mit einem EPR von 3 sq tragen kann. m in einer Tiefe von bis zu 280 - 350 km. Aus südlicher Luftrichtung wird der syrische Himmel teilweise von israelischen CAEW-Flugzeugen "bedrängt", die mit in den Rumpf integrierten aktiven phasengesteuerten Antennenarrays des EL / W-2085-Radars der Firma Elta ausgestattet sind.
Folglich die Verstärkung des syrischen Luftgeschwaders der russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte mit dem Standard Su-30SM und Su-34 mit einer effektiven reflektierenden Oberfläche von 12 und 3 Quadratmetern. m bzw. "sichtbare" Luftaufklärungsmittel des Feindes werden fast unmöglich zu überraschen oder "zu erschrecken", insbesondere wenn die Luft-Luft-Raketen AIM-120C-7 und AIM-120D von den Koalitionskämpfern übernommen wurden, eine Bedrohung für unsere Fahrzeuge in einer Entfernung von 130 - 160 km darstellen. Eine andere Sache sind die Su-57, die Maschinen ganz anderer Art sind. Und beeilen Sie sich nicht, das Kampfpotential unseres Luftgeschwaders nur nach der Zahl der in Khmeimim stationierten Su-57 zu beurteilen. Eine äußerst wichtige Rolle spielen dabei die Parameter der Bordelektronik der beiden in Syrien eingetroffenen PAK-FAs sowie deren kleine Radarsignatur, die sowohl durch das Bordradar von AN / APG-80 feindliche Jäger auf israelischen F-16Is und aus der Verwendung der Radarsysteme MESA und AN / APY-2, die auf türkischen und US-amerikanischen AWACS installiert sind.
Basierend auf den Tabellendaten der Paralay-Quelle, wo die berechnete effektive Streufläche des Su-57 zwischen 0,2 und 0,4 sq liegt. m können wir den Schluss ziehen, dass unsere fortgeschrittenen Jäger mit den oben genannten türkischen und amerikanischen RLDN-Mitteln in einer Entfernung von 100 - 150 km entdeckt werden und daher eine Beobachtung der Fahrzeuge äußerst schwierig sein wird, insbesondere wenn zusätzlich zu den Su-57, die A2/AD-Luftzone wird ebenfalls patrouilliert und Su-30SM/Su-35S, Transportbehälter für Einzel- (L-265M10) und Gruppenschutz "Khibiny" auf Bügeln. Wir kommen zu dem Schluss, dass die Su-57, die Luftoperationen über den zentralen Territorien Syriens durchführt, durch feindliche Luftradarsysteme praktisch unmöglich zu entdecken sein wird, während die Piloten in der Lage sein werden, einige Avionik in einer taktischen Situation in Kampfnähe zu testen, unter Berücksichtigung berücksichtigen den komplexen netzwerkzentrierten Operationssaal … Warum nicht alle, aber einige?
Tatsache ist, dass neben der Berücksichtigung der Verwendung von bodengestützten und luftgestützten Frühwarnradaren durch den Feind, die hauptsächlich im L (D)- und S-Band betrieben werden, das Vorhandensein von passivem Radar berücksichtigt werden muss Komplexe. Dazu gehören: onboard Strahlenwarnstationen AN/ALR-67(V)3 (an Bord der Super Hornets), die weltweit fortschrittlichste SPO AN/ALR-94 (als Teil der F-22A Raptor", bestehend aus mehr als 30 hoch empfindliche passive Radarsensoren) sowie Antennenmasten mit einer passiven RTR-Station „KORAL-ED“, die Teil des türkischen Fünf-Elemente-Selbstfahr-Elektronik-Kampfsystems „KORAL“sind. Die oben erwähnten elektronischen Mehrfrequenz-Aufklärungssysteme arbeiten im Frequenzbereich von 500 bis 40.000 MHz und sind in der Lage, auch schwache elektromagnetische Strahlungsquellen zu ertragen und dann ihr Frequenzprofil im Register der funkaussendenden Objekte zu speichern. Dies wiederum schränkt das Testen des Bordradars N036 "Belka" im aktiven Modus erheblich ein (um den Feind nicht mit den Betriebsmodi des PAK-FA-Radars unter Kampfbedingungen vertraut zu machen).
Es ist offensichtlich, dass 4 AFAR-Stationen des Belka-Bordradars im passiven Modus der Aufklärung feindlicher Funkziele getestet werden, zum Beispiel diejenigen, die daran arbeiten, taktische Informationsaustauschterminals über die Funkkanäle Link-4A und Link-11 zu übertragen / TADIL-A in AWACS-Flugzeugen installiert
Peace Eagle, Link-16-Terminals (an Bord der F-16C Block 50+) sowie emittierende Geräte, die auf Boden- und Lufteinheiten stationiert sind. Diese Methode des Einsatzes des Belka-Luftradarsystems im syrischen Luftraum wird dazu beitragen, das Bewaffnungskontrollsystem des Su-57-Jagdflugzeugs nicht nur für Luftüberlegenheitsoperationen und Bodenziele anzupassen, sondern auch für strategische Luftaufklärung ohne Offenlegung des eigenen Standorts. … Diese Technik des Einsatzes der F-22A "Raptor"-Jäger der 5. Institut für Luft- und Raumfahrtforschung, General Retired US Air Force Lieutenant David Deptula.
Es ist erwähnenswert, dass die Multifunktionsjäger PAK-FA der 5. Generation sowie die Raptors mit ihren passiven Aufklärungssystemen AN / ALR-94 aufgrund der Anwesenheit von als Teil der "Belka" von zwei AFAR-Seitenblickstationen N036B-1-1L und N036B-1-B. Dieses Design ermöglicht es der Su-57, über einen langen Zeitraum parallel zur Kontaktlinie mit dem Feind zu fahren, sodass das Sichtfeld nicht durch Manöver auf den gescannten Bereich ausgerichtet werden muss (die gleiche Technik wird verwendet). von allen Bodenaufklärungsflugzeugen / UAVs mit seitlich gerichtetem Radar: von Tu-214R und E-8C bis RQ-4B "Global Hawk"). Im aktiven Modus (für Strahlung) arbeitend, geben die N036B-1-1L/B dem Su-57-Piloten die Möglichkeit, bei 45 - 60° in die hintere Hemisphäre zu "blicken", was für die F-22A ein unerschwinglicher Luxus ist aufgrund des Fehlens eines mechanischen Antriebs zum Drehen des Flugradartuchs AN / APG-77. Aber lassen Sie uns daran erinnern, dass der aktive Modus der in der "Belka" enthaltenen Radare nicht für den regionalen und globalen Konflikt verwendet wird (die "Raptors" verwenden ihn auch nicht).
Eine Reihe von Einschränkungen werden auch den aktiven Betriebsmodi des Bordkommunikationskomplexes (einschließlich des Austauschs von Sprach- und Telecode-Informationen) C-111-N auferlegt, der mit dem AIST-50-Antennenspeisesystem synchronisiert ist. Trotz der Tatsache, dass dieser Komplex viel mit dem Bordinformationsaustauschkomplex C-108 des Su-35S-Jägers gemeinsam hat (einschließlich der Verwendung einer pseudozufälligen Einstellung der Betriebsfrequenz mit einer Frequenz von etwa 156 Sprüngen pro Sekunde), seine Verwendung für die Übertragung in der aktuellen taktischen Situation im syrischen Kriegsschauplatz sind mit der Öffnung des Standorts der "Sender" Su-57 mit weiterer Entschlüsselung und Analyse der Verhandlungen des Piloten mit dem alliierten Kommandoposten verbunden. Zu diesen Zwecken verfügt die US Air Force über ein RTR / RER-Flugzeug wie die RC-135V / W "Rivet Joint", an Bord befindet sich eine bekannte elektronische Aufklärungsstation 85000 / ES-182 MUCELS, die in der Frequenz operiert Bereich von 0,04 bis 17, 25 GHz. Abhängig vom Funkhorizont, meteorologischen Bedingungen und Interferenzbedingungen sind die Flügel- und Peitschenantennen des MUCELS-Komplexes in der Lage, Signale von feindlichen Kommunikationsgeräten in einer Entfernung von 500 bis 900 - 1000 km abzufangen, woraufhin etwa zehn professionelle Kryptologen-Linguisten auf Board sind über sie rätselhaft.
Auf dieser Grundlage ist es nicht schwer zu verstehen, dass es möglich ist, die C-111-N über Syrien nur unter folgenden Bedingungen zu testen: Flug in geringer Höhe (außerhalb des Abdeckungsbereichs der KPRAL-ED-RER-Stationen außerhalb der Funkhorizont und andere bodengestützte Funkaufklärungssysteme des Feindes), mit 100 % Vertrauen in das Fehlen von Nietverbindungen in den nächsten 600 Kilometern sowie bei niedriger und mittlerer Leistung des Terminalsenders, während das Maximum etwa 200 Watt beträgt. An dieser Stelle wird einer der Gründe klar, warum das zweite A-50U-Radarpatrouillen- und Leitflugzeug auf dem Flugplatz Khmeimim eintraf. Vor den Su-57-Testflügen über Syrien wird eine der Hauptstützen verwendet, um potenziell gefährliche Luftaufklärungsflugzeuge der NATO und israelischer Streitkräfte zu erkennen, die sich dem syrischen Luftraum aus vier Operationsrichtungen nähern. Die einzigen Fahrzeuge, die tief genug in den syrischen Luftraum eindringen und lange Zeit unbemerkt bleiben können, sind die F-22A "Raptor", die auf dem Luftwaffenstützpunkt Al-Dhafra (Saudi-Arabien) als Teil des 95, sowie F-35I "Adir" Hel Haavir, stationiert auf dem Luftwaffenstützpunkt Nevatim (Israel).
Erstere haben eine effektive reflektierende Oberfläche von 0,05 - 0,07 sq. m und kann vom modernisierten Radarsystem des A-50U-Flugzeugs in einer Entfernung von nicht mehr als 100 - 120 km, der F-35I mit einem RCS von 0,2 sq. m - 160 km. Folglich behalten diese Fahrzeuge die Fähigkeit, die im syrischen Luftraum diensthabende Su-57 mittels integrierter optoelektronischer Systeme zur Erkennung von Hitzekontrastzielen (Raketenbrenner und Turbojet-Triebwerke im Nachbrennermodus) zu erkennen AN / AAR-56 MLD ("Missile Launch Detection"), sowie AN / AAQ-37 DAS. Diese Komplexe werden durch eine Öffnung von 4 und 6 hochauflösenden Infrarotsensoren repräsentiert, die über die Flugzeugzelle von Jägern verteilt sind und in der Lage sind, wärmeabstrahlende Ziele in einer Entfernung von mehreren zehn bis mehreren hundert Kilometern zu detektieren und in der Lage zu sein, in beträchtlicher Entfernung zu detektieren "leuchtend" im Infrarotbereich von "Fackeln" aus Düsen mit rundem Querschnitt von AL-41F1-Bypass-Turbojet-Triebwerken.
Aber selbst wenn der Raptor in der Lage ist, sich der Su-57 in einer Entfernung der Peilung durch Infrarotsensoren mit weiterer verdeckter Verfolgung zu nähern, kann er keine Informationen über das erkannte Objekt an den Luftkommandoposten (das gleiche AWACS) übermitteln. da sein Link-16 ausschließlich auf den Empfang taktischer Informationen arbeitet, die für eine größere Tarnung des Fahrzeugs implementiert sind. Denken Sie daran, dass für den Informationsaustausch über die taktische Situation auf den Raptors ein hochsicherer individueller Funkkanal IFDL (Intra-Flight Data Link) verwendet wird, der nicht für die Verbindung mit anderen taktischen Funkkanälen der Link-16 und TTNT. vorgesehen ist Typen.
Ende 2017 wurden diese Mängel der F-22A "Raptor" von der Informationspublikation "Aviation Week" mit Verweis auf den anonymen Kommandanten der US-Luftwaffe gemeldet, der sich bei der Entdeckung der Su-30SM und Su-35S der russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte über dem Euphratbett für die CP-Benachrichtigung muss keinen Datenübertragungskanal verwenden, sondern einen klassischen digitalen Radiosender mit Scrambling- und Frequenzsprung-Modi. Darüber hinaus äußerte er sich unzufrieden mit der Tatsache, dass es fast unmöglich ist, russische Fahrzeuge nachts zu erkennen, da es an Bord keine hochspezialisierten fortschrittlichen optoelektronischen Geräte zum Erkennen und Erfassen eines VC mit einer kleinen Infrarotsignatur gibt. Denken Sie daran, dass AN / AAR-56 nur bei der Erkennung stark kontrastierender thermischer Ziele wirksam ist, zu denen Festtreibstoffe sowie Nachbrenner-Triebwerke gehören. Der AAR-56 kann die Strahltriebwerke von taktischen Jägern im Maximalmodus nur innerhalb der Sichtgrenzen erkennen. Amerikanischen Piloten ist es strengstens untersagt, AN / APG-77-Radare einzuschalten, um eine "Autopsie" durch unsere elektronischen Aufklärungsmittel zu verhindern.
Russische Su-57 hingegen sind mit dem optisch-elektronischen System OLS-50M ausgestattet, das nicht nur im Nachbrenner mehr an die Erkennung und Verfolgung von Jagd- und Bomberzielen durch die Strahlung des Jetstreams angepasst ist Modus, aber auch auf Maximum. Der Komplex ist ein Analogon des auf dem Su-35S installierten OLS-35 und weist ähnliche technische Eigenschaften auf. Insbesondere kann die Erfassungsreichweite eines Ziels vom Typ F-35A im Nachbrennermodus 100 km zur hinteren Hemisphäre (ZPS) und 45 km zur vorderen Hemisphäre (PPS) überschreiten, wenn die Infrarotsignatur des Jetstreams teilweise ist von der Flugzeugprojektion überlappt. Neben der Peilung von Luft-Wärmekontrast-Zielen ist das OLS-50M in der Lage, Oberflächenziele im mittleren Infrarotbereich (3-5 Mikrometer) zu erkennen, zu verfolgen und zu erfassen. Dieses OLPK befindet sich vor der Cockpithaube und ist modular aufgebaut, bestehend aus: einer optisch-mechanischen Einheit (BOM-35), einer Informationsumwandlungseinheit (BOI-35), sowie einer Stromversorgungs-/Steuereinheit für einen Laser-Entfernungsmesser-Zielbezeichner (BPUL-35); letztere ist in der Lage, die Entfernung zu Zielen zu messen und diese für taktische Raketen mit einem semiaktiven Lasersucher in einer Entfernung von bis zu 30 km auszuleuchten. Die Konvektionsluftkühlung der Arbeitselemente bestimmt die hohe Lebensdauer des OLS-50M und die Modularität des Designs - die verbesserte Wartbarkeit in Kriegszeiten.
Es gibt eine optisch-elektronische "Füllung" der Su-57 und die Station zur Erkennung angreifender Raketen und Gegenmaßnahmen 101KS "Atoll", die den Kämpfern der Generationen "4 ++" und "5" bekannt ist, die von Spezialisten von JSC. entworfen wurden "Produktionsvereinigung" Uraler optischer und mechanischer Betrieb "aus Jekaterinburg. Das Produkt ist ein konzeptionelles Analogon des Raptor SOAP AN / AAR-56 und des DAS-Blitzsystems und wird durch eine verteilte Apertur von:
Arbeiten im ultravioletten Bereich; Produkte sind in der Lage, Wärmestrahlungsquellen sowohl von Raketentriebwerken als auch von Strahltriebwerken feindlicher Flugzeuge zu erkennen, wonach die Koordinaten an das Su-57-Rüstungssystem übertragen werden können; das erste Modulpaar 101KS-U / 02 ist auf der Unterseite der Rumpfnase installiert und arbeitet entlang der unteren Halbkugel, das zweite Modulpaar befindet sich auf der Oberseite des Heckspins und bearbeitet die obere Halbkugel; einzelne Module 101KS-U / 01 scannen seitliche Hemisphären und werden an den Seiten des Gargrots platziert; Gesamtzahl der UV-Sensoren - 6 Einheiten;
Unterdrückung des Betriebs von Infrarot-Zielsuchköpfen zum Angreifen von Raketen (AIM-9L / X Block II, "IRIS-T" oder "MICA-IR") und unter dem Cockpit sowie auf der Oberseite des Gargrots; leider ist der Komplex nicht auf allen experimentellen Maschinen vorhanden;
Betrieb im Infrarot- / TV-Bereich und für eine sicherere Steuerung des Fahrzeugs in geringer Höhe im Modus der Überwindung der feindlichen Luftverteidigung (ohne Verwendung des Bordradars) ausgelegt.
Ein zusätzliches Element der optoelektronischen Bordausrüstung der Su-57 ist das hängende Container-Visier- und Navigationssystem 101KS-N, das für die Bearbeitung von Objekten in der unteren Hemisphäre, hauptsächlich Boden und Oberfläche, entwickelt wurde. Das Produkt arbeitet in Fernseh- und Infrarot-Visierkanälen und ist in der Lage, Ziele vom Typ "Panzer" in einer Entfernung von mehr als 35 km aufgrund der Verwendung von optischem Zoom in Kombination mit einer hohen Auflösung zu erkennen und zu identifizieren. Ein Laser-Entfernungsmesser-Zielbezeichner ist ebenfalls integriert, der in der Lage ist, den Luft-Boden-Raketen Kh-38MLE sowie Kh-29L und Kh-25ML, die von Anhängern anderer Träger abgefeuert werden, eine Zielbezeichnung auszugeben. Die genauen Parameter dieses Komplexes sind heute nicht bekannt, aber wir können mit Sicherheit sagen, dass sie in etwa solchen Containerkomplexen wie dem modernisierten amerikanischen Lantirn-ER oder dem türkischen AselPOD entsprechen.
Durch die Verwendung aller oben genannten passiven Sensoren für Navigation, Aufklärung und Zielbestimmung im verdeckten Modus wird die Su-57 in der Lage sein, viele taktische Informationen zu erhalten, die für das Kommando der russischen Gruppe im SAR wertvoll sind, ohne dass solche Daten übertragen werden müssen großes Fahrzeug wie die Tu-214R. Noch wichtiger ist, dass der Transfer des letzteren durch den neutralen Luftraum über dem Kaspischen Meer sofort von modernen Radar-Luftverteidigungssystemen Aserbaidschans aufgezeichnet wird, von denen die wichtigsten als ukrainische Radardetektoren des Dezimeterbereichs 80K6 "Pelikan" und israelische Radare EL angesehen werden können / M-2080 "Green Pine", Informationen, die bei Hulusi Akar und Erdogan sofort auf dem Tisch erscheinen. Letztere benachrichtigen umgehend die kontrollierten Zellen „Tahrir al-Sham“und die FSA über den bevorstehenden Beginn einer umfassenden Flugsicherung, zum Beispiel die gleiche „Idlib Viper“. Natürlich stellen Rebellen und andere Militante aus der "grünen Enklave" sofort alle möglichen vorbereitenden Maßnahmen für die eine oder andere Militäroperation gegen die Regierungstruppen Syriens ab.
Dadurch gehen dem Kommando der russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte und den syrischen Streitkräften viele wertvolle Informationen verloren, die später zur Planung effektiver Gegenmaßnahmen genutzt werden könnten. Es wird für den Feind äußerst schwierig sein, den genauen Zeitpunkt der Aufklärung durch die Streitkräfte eines Su-57-Paares zu bestimmen, insbesondere nachts, während Fahrzeuge sowohl in der Nähe von Idlib, die von den Militanten erobert wurde, als auch in der Nähe des Euphrat-Kanals auftauchen können "heiße Köpfe" vom Zentralkommando der Streitkräfte Die Vereinigten Staaten haben gut überlegt, bevor sie syrische Armeeeinheiten, syrische Milizen und andere befreundete Kräfte mit der Kanonenartillerie der Ganships und HIMARS vertuschten.
Tatsächlich können vielversprechende Su-57-Jäger mit Hilfe des OLS-50M nicht nur den Feind beobachten, ohne seinen Standort preiszugeben, sondern auch leise RVV-SD-Luftkampfraketen aus den Waffenkammern im Inneren des Rumpfes abfeuern. Eines ist sicher - es ist kein Zufall, zwei Tage nach der Ankunft des ersten Paars Su-57 berichteten syrische Quellen über das Auftauchen einiger ähnlicher Maschinen über Khmeimim. Neben der Notwendigkeit, die oben beschriebenen PAK-FA-Avionikmodule unter Nahkampfbedingungen zu testen (für einen beschleunigten Start in eine Reihe vollständig angepasster Fahrzeuge) sowie die Eindämmung der Aktivitäten der US Air Force über Deir ez-Zor, Die Entsendung zusätzlicher 2 Kämpfer auf dem syrischen Kriegsschauplatz könnte ein zweites Ziel im Zusammenhang mit den jüngsten Erklärungen des französischen Präsidenten Emmanuel Macron und der Ständigen Vertreterin der USA bei den Vereinten Nationen, Nikki Haley, über die Bereitschaft ihrer Regime sein, militärische Gewalt gegen strategisch wichtige Einrichtungen von die syrisch-arabische Armee. Die Argumente für solche Pläne sind wie üblich trivial: "der Einsatz chemischer Waffen" und die Ablieferung von "gnadenlosen Angriffen" auf Ost-Ghuta, von wo aus regelmäßig Raketenangriffe der "Freien Syrischen Armee" gegen Damaskus durchgeführt werden.
