Trotz der beeindruckenden Gefechtslast von 7260 kg ist der massive Panzerschutz des Cockpits, repräsentiert durch die Größe von Titanpanzerplatten auf Schraubbefestigungen, sowie die hohe Überlebensfähigkeit des Fahrzeugs dank des Triebwerks auf Basis von 2 General Electric TF34- GE-100-Turbojet-Triebwerke, schweres Kampfflugzeug A-10C "Thunderbolt II" hat nur etwa 10-12 Jahre Dienst in der US Air Force. Tatsache ist, dass das Durchschnittsalter der "Warthogs"-Segelflugzeuge auf 30 Jahre zugeht und sich früher oder später die Ermüdung der Struktur noch bemerkbar macht. Ein weiteres wichtiges Detail kann als eine anständige Radarsignatur des A-10C angesehen werden, die es nicht möglich macht, die Erkennung nicht nur durch mobile Radare moderner militärischer Luftverteidigungssysteme, sondern auch durch die kleineren 1L122E Garmon-Radarstationen, die Thunderbolt erkennen können, zu vermeiden II in einer Entfernung von 50 und mehr als Kilometer.
Aus diesem Grund werden heute große Hoffnungen seitens des US Air Force Command sowohl auf den teilweisen Ersatz der Thunderbolts durch die neuen F-35A und die neuesten F-16C-„Blöcke“als auch auf die Entwicklung der neuesten Kampfflugzeuge gesetzt Trainer, die die Funktionen von Trainingsmaschinen und Kampfflugzeugen perfekt kombinieren, die in der Lage sind, die fortschrittlichen militärischen Luftverteidigungswaffen zu bekämpfen, ohne in den Radius ihrer Zerstörung zu geraten. Im Gegensatz zum A-10C liegt der Schwerpunkt bei den Leistungsmerkmalen neuer Fahrzeuge auch auf der Erhöhung der Reichweite sowie auf der Möglichkeit des sicheren Betriebs direkt im äußersten Teil des betroffenen Bereichs moderner Selbstfahrer Flugabwehr-Raketensysteme, die nur durch Reduzierung des RCS und Integration komplexer Komplexe elektronischer und optisch-elektronischer Gegenmaßnahmen erreicht werden können. In den Vereinigten Staaten wurden bereits mehrere Programme zur Entwicklung von leichten UBS gestartet, die angeblich das Hauptangriffsflugzeug der Air Force sind. Gleichzeitig gehören die bedeutendsten von ihnen zu den bisher wenig bekannten Unternehmen Textron AirLand und Stavatti Aerospace.
Die Idee des ersten Unternehmens ist der Scorpion-Kampftrainer, der bereits 2013 seine Flügel genommen hat und als fortschrittliche Luftplattform am Testprogramm von taktischen Raketen der AGM-114 "Hellfire" -Familie und vielversprechenden 70 -mm-Lenkflugkörper WGU-59 / B APKWS II ("Advanced Precision Kill Weapons System"). Die Firma "Stavotti Aerospace" hat sofort 2 verwandte Projekte von leichten Kampfflugzeugen unter dem allgemeinen Namen "Machete" mit den Indizes SM-27 (Turboprop-Version) und SM-28 (Jet-Version) zur Prüfung eingereicht. Aber diese Maschinen sind laut der Ressource "Defense Technology" nur auf dem Niveau technischer Skizzen. Trotzdem gelang es den Autos, die Aufmerksamkeit des Kommandos der amerikanischen Luftwaffe zu erregen. Darüber hinaus hat die Luftwaffe einigen Quellen zufolge den Wunsch geäußert, etwa 100 Kampfflugzeuge dieses Typs zu erwerben. Abschließende Schlussfolgerungen zu ziehen, ist im Moment absolut unangebracht, denn der Scorpion und zwei Modifikationen der Machete haben eine Reihe von technischen Nachteilen und Vorteilen, von denen einige bei der Auswahl eines bestimmten Fahrzeugs für die Bedürfnisse der Air Force im 21. Jahrhundert.
TEXTRON AIRLAND SCORPION: EINE PERSPEKTIVE ZWEI-MOTOR-ANGRIFFSFUNKE MIT EINEM FORTSCHRITTLICHEN IN DAS NETZWERK INTEGRIERTEN INFORMATIONSFELD FÜR DIE CREW-KABINE
An der Entwicklung des vielversprechenden Kampftrainingsflugzeugs "Scorpion" waren gleichzeitig mehrere sehr bekannte Einheiten von "Textron AirLand" beteiligt. Darunter sind Bell, Cessna und Beechcraft. Obwohl sie ihren Ruhm durch ihre aktive Arbeit in der Zivilluftfahrt erlangten, hatten sie zuvor Erfahrungen in der Konstruktion von Mehrzweck-Kampfhubschraubern sowie leichten Kampfflugzeugen A-37 "Dragonfly" mit einem Kampfradius von ca. 350. gesammelt -400 km und eine maximale Zuladung von 1860 kg (das letzte Auto wurde von der Firma Cessna entwickelt).
"Scorpion" erhielt ein ziemlich perfektes Flugzeugzellendesign mit einem geraden Hochflügel und einem originellen Design des Leitwerks. Seitenleitwerke sind nicht allumfassend (nur kleine Randsegmente werden ausgelenkt - Ruder), aber sie haben eine V-förmige Wölbung von 20 - 25 Grad, die die Radarsignatur des Flugzeugs teilweise reduziert. Auch das Höhenleitwerk dreht sich nicht um alles, sondern wird nur durch kleine Höhenruder dargestellt, die die Hinterkante bilden. Dies ist ein erheblicher Nachteil (im Vergleich zu unserem Yak-130), aufgrund dessen die Manövrierfähigkeit des Scorpion UBS stark eingeschränkt ist. Das Flugzeug ist nicht in der Lage, hohe Überschallgeschwindigkeiten sowie langfristiges Manövrieren zu erreichen, was durch den geringen Gesamtschub von zwei Honeywell TF731-Turbojet-Triebwerken von 3600 kgf diktiert wird, was das Schub-Gewichts-Verhältnis auf 0,48 kgf erhöht / kg (bei normalem Abfluggewicht) und auf 0, 38 kgf / kg (bei Höchstgewicht).
Das Flugzeug wird im erzwungenen Nahkampf nicht nur mit Jägern wie der MiG-23MLD, sondern auch mit Kampfübungsflugzeugen wie Yak-130 und L-15 nicht siegreich hervorgehen können. Aufgrund des Fehlens entwickelter aerodynamischer Schnecken an der Flügelwurzel kann der Scorpion keine großen Anstellwinkel erreichen, aber dank seines großen geraden Flügels mit einer Fläche von etwa 20-22 m2, nachdem er auf 750- 800, kann es für kurze Zeit eine einzige intensive Wendung machen. Außerdem ermöglicht ein solches Flügeldesign dem Scorpion, eine praktische Obergrenze von 14 km zu erreichen, was einen Kilometer mehr ist als bei den meisten anderen leichten Kampfflugzeugen. Der Kraftstoffverbrauch des leistungsschwächeren TF731 ist relativ gering, wodurch die Reichweite mit einer maximalen Kampflast von 1500-2000 kg 1700 km erreichen kann, was dreimal mehr als die des A-10C ist. Dadurch kann das Auto ca. 4-5 Stunden über den 300 km vom Heimatflugplatz entfernten Einsatzort kreisen. Keine bekannte Mehrzweck-UBS besitzt solche Fähigkeiten. Das "spaced-apart" zweimotorige Kraftwerk (bekannt in den Familien F-14, MiG-29, Su-27, T-50 PAK FA, J-11/15/16) macht den Scorpion zu einem viel zäheren Produkt als Flugzeuge mit eng beieinander liegenden Triebwerken.
Das wichtigste technologische "Merkmal" von "Scorpions" ist das Prinzip der Platzierung von Raketen- und Bombenwaffen, vergleichbar mit dem Kampfflugzeug der 5. Generation. Dazu ist insbesondere ein internes Waffenfach mit einer Größe von 4, 3x0, 9 m vorgesehen, das 1400 kg schwere "Kampfausrüstung" aufnehmen kann. Die Nomenklatur der Waffen ist recht reichhaltig: von "schmalen Bomben" GBU-39/53/B (SDB/II, - Small Diameter Bomb) in Höhe von 8-12 Einheiten, bis hin zu taktischen JAGM-Raketen mit einer Reichweite von 28 km und ausgestattet mit einem dreikanaligen Zielsuchkopf (aktiver Radar-Ka-Band-Sensor, IR-Sensor und semiaktiver Laser-Zielsensor auf den Zielbezeichner "spot"). Es gibt andere Waffenoptionen. Das Innenfach reduziert die Radarsignatur des Flugzeugs und verbessert die aerodynamischen Eigenschaften, die sich direkt auf den Treibstoffverbrauch auswirken. Bei Bedarf können zusätzliche Waffen an 6 Unterflügelaufhängungspunkten platziert werden. Die starke taktische Seite des "Scorpion" kann als große Cockpithaube mit guter Sicht betrachtet werden, die es dem Piloten und Systemführer ermöglicht, in einer schwierigen taktischen Situation schnell zu navigieren.
Um die Informationsbeleuchtung der Besatzung zu maximieren, ist die vielversprechende UBS außerdem mit zwei vollständig duplizierenden Instrumententafeln des Piloten und des Systemoperators ausgestattet, wodurch bei Bedarf die zugewiesenen Funktionen ausgetauscht werden können. Im Cockpit sieht man 2 großformatige vertikal ausgerichtete LCD-MFIs mit geteilten Matrizen und einem zusätzlichen Tastenrahmen (auf der rechten Seite des Armaturenbretts). Auf 4 Arbeitsbereichen dieser Indikatoren werden der künstliche Horizont, Kursrichtung, Höhenmesser, Navigationskarte mit vorgegebenen Wegpunkten angezeigt, sowie eine taktische Karte mit Geländerelief, auf der See-, Boden- und Luftzielmarkierungen des Feindes als erkannt eigene optisch-elektronische oder funktechnische Mittel sowie Zielbestimmungsmittel Dritter (taktische Jäger, RTR / RER-Flugzeuge, RQ-4A / B / C-Aufklärungs-UAVs).
Besondere Aufmerksamkeit verdient die elektronische „Füllung“des leichten Kampfflugzeugs „Taxtron AirLand Scorpion“. Erstens gab es in den letzten Jahren im Netzwerk unter Berufung auf US-Quellen Informationen darüber, wie der Scorpion mit Hardware-Fähigkeiten ausgestattet wurde, um taktische Kommunikation mit den Kampfhubschraubern AH-64D Apache Longbow Block III (später bekannt als AH-64E Apache Guardian) aufzubauen. Eine solche taktische Kommunikation kann auf verschlüsselten Datenfunkkanälen "Link-16" im Dezimeterbereich sowie auf einem Zentimeter-Ku-Band-Funkkanal TCDL basieren, der für die Kommunikation zwischen den Apaches und verschiedenen Schock-Aufklärungsdrohnen, einschließlich der MQ-9 "Reaper" … Der TCDL-Funkkanal hat einen Frequenzbereich von 14400-15350 MHz und sieht die softwaremäßige Einführung eines 5 MHz-Abstimmschritts für die Endgeräte vor. Die Geschwindigkeit der Übertragung von Funkbefehlsdaten an kontrollierte Einheiten beträgt 64 Kbps, während die Geschwindigkeit des Empfangs von Telemetrie- und Radarinformationen von Reapern und Apaches an RVT Scorpions-Videoterminals 10,71 Mbps betragen kann. Aufgrund der hohen Frequenz des netzzentrierten TCDL-Funkkanals wird die Kommunikationsreichweite in der Praxis nicht mehr als 100 - 150 km betragen. Um es zu erhöhen, können entweder Repeater auf Basis von Global Hawks oder leistungsfähigere Sender erforderlich sein, was bei so kleinen Kampfeinheiten wie Apache, Reaper und dementsprechend Textron AirLand Scorpion nicht realisierbar ist.
Neben der Integration in taktische Netzwerke des XXI. Jahrhunderts bietet auch der fortschrittliche ventrale optoelektronische "Turm"-Komplex MX-15i "True HD" hohe Kampfqualitäten des UBS / leichten Kampfflugzeugs "Scorpion". Das Modul des Komplexes umfasst zwei Infrarotsensoren mit Auflösungen 640x512 und SXGA (1280x1024). Die erste ("Thermal Imager") hat trotz der geringeren Auflösung einen optischen Zoom von 50X, die zweite ("High Defenition Thermal Imager") - 30X. Unter normalen meteorologischen Bedingungen ermöglicht ein solcher Zoom, feindliche gepanzerte Fahrzeuge oder Fahrzeuge in einer Entfernung von 50-65 km zu verfolgen oder ein Oberflächenziel der Klasse "Korvette / Fregatte" in ähnlicher Entfernung zu identifizieren. Der dritte Sensor des MX-15i-Komplexes ist ein Farb-TV-Sucher mit erhöhter Lichtempfindlichkeit („Color Low Light Continuous Zoom“) mit einer maximalen Auflösung von 1920x1080 (FullHD). Ebenfalls im MX-15i enthalten sind ein normaler Tageslicht-FHD-TV-Kanal ("Daylight Step-Zoom-Spotter"), ein 20-Kilometer-LRF-Laser-Entfernungsmesser und ein 750-mW-Laserbezeichner mit einer Wellenlänge von 860 nm. Der MX-15i ist über eine moderne Schnittstelle des MIL-STD-461/810-Standards mit dem UBS-Waffenkontrollkomplex "Scorpion" verbunden.
Nach dem ersten Start am 12. Dezember 2013, bereits im Juli 2014, konnte der erste Prototyp "Scorpion", maximal "ausgestattet" mit Kraftstoff in der PTB und einem zusätzlichen Tank im Gargrot, eine Transatlantik machen Flug zum britischen Luftwaffenstützpunkt "Fairford" der RAF mit dem Ziel einer weiteren Teilnahme an der Farnborough Air Show. Das Fahrzeug legte mehr als 4500 km zurück, was die Fähigkeit zur langfristigen Luftpatrouille mit stabilem Betrieb von Avionik und TF-731-Motoren demonstrierte. Das Fahrzeug ist vollständig bereit für Aufklärungs- und begrenzte Angriffseinsätze gegen irreguläre feindliche Militäreinheiten mit veralteten Panzerfahrzeugen mit fehlenden aktiven Schutzsystemen, optisch-elektronischen Gegenmaßnahmen und auch nicht durch moderne militärische Luftverteidigungsausrüstung abgedeckt. In Bezug auf Kampfreichweite, Vielseitigkeit und Tarnung der A-10C-Familie deutlich voraus, kann der leicht gepanzerte Scorpion eine Besatzung von 2 Piloten aus 12, 7-14, 5-mm-Maschinengewehren sowie großkalibrigen Automatiken nicht zuverlässig verbergen Waffen, die die Annäherung des Angriffsflugzeugs an den Feind in einer Entfernung von weniger als 4 km verbieten.
Inzwischen sieht die Gestaltung der Rumpfnase die Platzierung moderner kompakter Flugradare mit AFAR-Typ AN / APG-83 SABR usw. vor, die der Besatzung zusätzliche Möglichkeiten eröffnen, mit Oberflächen- und Luftzielen zu arbeiten, einschließlich der eigenständige Einsatz des Anti-Schiffs-Raketensystems Harpoon auf Reichweiten von mehr als 50-60 km sowie der Luftkampf über große Entfernungen zur Selbstverteidigung oder Unterstützung befreundeter Truppen. Durch die Verwendung von Verbundstrukturelementen ist die effektive Streufläche des UBS "Scorpion" deutlich geringer als die des A-10C, aber nicht minimal, da viele abgerundete Elemente inklusive Lufteinlässe vorhanden sind. Es gibt auch direkte Luftkanäle zum Kompressor des Turbojet-Triebwerks, was zusätzliche Reflexionen von den Schaufeln verursacht, was die Verwendung von geneigten funkabsorbierenden Gittern erfordert. Aufgrund der fehlenden Möglichkeit der Annäherung an feindliche Ziele in einer Entfernung von 2-3 km ist der Scorpion nicht mit einem 30-mm-Schnellfeuer-AP GAU-8 ausgestattet, was die Möglichkeit, einen modernen zu treffen, praktisch auf Null reduziert Tank mit einem aktiven Schutzkomplex vom ersten Ansatz an ausgestattet.
EINMOTORIGE STAVATTI AEROSPACE MACHETE - LEICHTE UND GÜNSTIGE KAMIKAZE MIT AVENGERS AN BORD
Trotz der Tatsache, dass das Kommando der US Air Force dennoch echtes Interesse an dem vielversprechenden leichten "Angriffsflugzeug der Zukunft" SM-27/28 Machete von Stavatti Aerospace zeigte, weisen diese Maschinen eine äußerst zweifelhafte und gegensätzliche technische Ausstattung auf. Insbesondere die "Turboprop" -Modifikation des SM-27-Kampfflugzeugs sieht den Einbau eines aufgerüsteten Pratt & Whitney Canada PW127G-Theaters mit einem drehmomentstarken 2-teiligen 16-Blatt-Profan direkt hinter dem Turbolader vor. Die Leistung des Aggregats beträgt 2920 PS. Wie Sie wissen, zeigen solche Motoren eine ausgezeichnete Effizienz bei Geschwindigkeiten von 0, 7 - 0, 8M und können unter extremen Bedingungen betrieben werden. Es ist jedoch nicht ganz klar, wie ein solches Triebwerk das "Heben" einer Maschine mit einem Startgewicht in der Größenordnung von 7, 5-8, 5 Tonnen, einer Länge von 11, 5 m und einer Flügelspannweite von 14. bewältigen wird m.
Allein das Gewicht der kompletten GAU-8 / A "Avenger"-Kanone erreicht 1830 kg, und weitere 2 Tonnen Raketen- und Bomben-"Ausrüstung" an 8 Aufhängepunkten (plus ca. 2 weitere Tonnen) und Treibstoff … es kann sein keine Frage von Manövern, die dem Thunderbolt oder Scorpion überlegen waren. Auch die praktische Obergrenze wird auf 5-7 Kilometer begrenzt. Die Reichweite wird bestenfalls 700-900 km betragen, während das Stavatti-Handbuch für 2004 alle 1250-1300 Kilometer angibt. Das zweisitzige Cockpit hat absolut keinen Vorbehalt, was eine Annäherung an feindliche Ziele, die von Flak-Artillerie verteidigt werden, strikt verbietet. Zweifellos werden das bewegliche vordere Höhenleitwerk und die sich drehenden Höhenruder die Flugleistung der SM-27 "Machete" verbessern, aber dies wird für die "Agilität" der Reaktion über ein aktives Operationsgebiet nicht ausreichen.
Die Turbojet-Modifikation der Machete, die SM-28, hat viel vielversprechendere Aussichten für den Aufstieg in die US Air Force oder Air Force. Betrachtet man das Rumpfdesign eines vielversprechenden Angriffsflugzeugs, den Einbau eines kompakten General Electric F414-GE-400-Triebwerks mit einem Nachbrennerschub von 10.000 kgf (diese Turbojet-Triebwerke sind auf Deck-basierten Jägern F / A-18E / F installiert) bietet sich an. Folglich werden das Schub-Gewichts-Verhältnis, die maximalen Belastungen des Flügels in der Nähe des geraden Flügels und die Überlastung der Maschine zunehmen. Mit einer Erhöhung der Flügelbreite und der Modernisierung der Triebwerke der Flugzeugzelle kann ein gutes Kampfflugzeug mit einem Schub-Gewichts-Verhältnis von 1, 1 kgf / kg und einer Höchstgeschwindigkeit von 1400 km / h erreicht werden erhalten. Pläne zum Einsatz der massiven GAU-8-Kanone müssen anscheinend überarbeitet und auf die leichtere M61-"Vulcan"-Familie beschränkt werden, zumal den Flugzeugen weiterhin die Buchung und Teilnahme an Kanonen-"Duellen" mit einem gut bewaffneten Bodenfeind vorenthalten wird kann für SM-28-Piloten enden, es ist bedauerlich.
Sehr interessante Punkte sind: das Fehlen eines internen Waffenfachs, ein komplett gerades Seitenleitwerk und ein herausragendes Flugzeugkanonenmodul. All diese Details passen in keiner Weise in die Liste der Maßnahmen zur Reduzierung der Radarsignatur eines Flugzeugs des XXI Jahrhunderts. Anstelle von halb eingetauchten oder zumindest verkürzten Außenaufhängungen zeigen die Skizzen von "Stavatti" riesige Pylone, die das gesamte RCS um etwa 0,3-0,5 m2 erhöhen.
Es ist möglich, dass die US Air Force derzeit von den extrem niedrigen Kosten für eine Flugstunde der Turboprop-Version der SM-27 von nur 1000 US-Dollar sowie dem geschätzten Stückpreis von 6 Millionen US-Dollar angezogen wird. aber in Wirklichkeit werden sie sich wahrscheinlich nicht rechtfertigen. Die Modernisierung der Jet-Version des SM-28-Kampfflugzeugs mit dem F414-GE-400-Triebwerk sowie eine Erhöhung der Flügelschwingung verheißen ebenfalls nichts Gutes, da die Überziehgeschwindigkeit von 180-200 km. stark ansteigen wird / h bis 230 km / h, und die Reichweite sinkt auf 500 - 700 km. Wenn man bedenkt, dass seit der Entwicklung des Konzepts des "vielversprechenden" Kampfflugzeugs SM-27/28 mehr als 10 Jahre vergangen sind und die geplanten Maschinen "Rohprodukte" mit einer Menge Fehlern und "Fehlern" geblieben sind, können wir sicher geben an, dass 2 Prototypen, die aktiven Feuertests unterzogen werden, die Textron AirLand Scorpion-Kampftrainer dem ungetesteten einmotorigen Machete-Konzept bei weitem voraus sind.
