Vor genau 50 Jahren, am 14. Januar 1966, verstarb der herausragende sowjetische Wissenschaftler, Designer und Begründer der praktischen Kosmonautik Sergej Pawlowitsch Koroljow. Diese herausragende einheimische Persönlichkeit wird für immer als Schöpfer der sowjetischen Raketen- und Weltraumtechnologie in die Geschichte eingehen, die dazu beitrug, strategische Parität zu gewährleisten und die Sowjetunion zu einer fortschrittlichen Raketen- und Weltraummacht zu machen, die zu einer der Schlüsselfiguren in der bemannten Weltraumforschung wurde. Unter der direkten Aufsicht von Korolev und auf seine Initiative hin wurden der erste künstliche Erdsatellit und der erste Kosmonaut Juri Gagarin gestartet. Heute gibt es in Russland eine Stadt, die nach einem herausragenden Wissenschaftler benannt wurde.
Sergei Korolev war ein Mann mit erstaunlichem Schicksal. Er hätte mit einem Segelflugzeug abstürzen können, aber er stürzte nicht ab. Er hätte als "Volksfeind" erschossen werden können, wurde aber zu einer Gefängnisstrafe verurteilt. Er hätte schon in den Lagern sterben können, aber er überlebte. Sollte auf einem Schiff im Pazifischen Ozean ertrinken, verfehlte aber das Schiff, das 5 Tage später abstürzte. Dieser großartige Wissenschaftler überlebte, um buchstäblich durch Dornen zu den Sternen zu gehen und als erster die Menschheit ins All zu bringen. Wahrscheinlich gab es keinen anderen Menschen auf dem Planeten, der den Himmel so sehr und treu liebte.
Sergey Pavlovich Korolev wurde am 12. Januar 1907 (30. Dezember 1906 nach altem Stil) in der Stadt Schitomir in der Familie des russischen Literaturlehrers Pavel Yakovlevich Korolev und der Tochter des Nezhinsky-Kaufmanns Maria Nikolaevna Moskalenko geboren. Er war drei Jahre alt, als die Familie zerbrach, und auf Beschluss seiner Mutter wurde er zu seinen Großeltern nach Nischyn geschickt, wo Sergei bis 1915 lebte. 1916 heiratete seine Mutter erneut und zog zusammen mit ihrem Sohn und ihrem neuen Ehemann Georgy Mikhailovich Balanin nach Odessa. 1917 trat der zukünftige Wissenschaftler in das Gymnasium ein, das er aufgrund des Ausbruchs der Revolution nicht beenden konnte. Das Gymnasium wurde geschlossen, und er studierte 4 Monate lang an einer einheitlichen Arbeitsschule und erhielt dann seine Ausbildung zu Hause. Er studierte selbstständig nach dem Gymnasium mit Hilfe seines Stiefvaters und seiner Mutter, die beide Lehrer waren, und sein Stiefvater hatte neben der Lehrtätigkeit eine Ingenieurausbildung.
Schon während seiner Schulzeit zeichnete sich Sergei Korolev durch außergewöhnliche Fähigkeiten und ein großes Verlangen nach der für diese Zeit neuen Luftfahrttechnologie aus. Als 1921 in Odessa eine Abteilung von Wasserflugzeugen gebildet wurde, interessierte sich der zukünftige Raketenkonstrukteur ernsthaft für die Luftfahrt. Er lernte die Mitglieder dieser Abteilung kennen und machte seine ersten Flüge mit einem Wasserflugzeug, um Pilot zu werden. Gleichzeitig mischte sich seine Leidenschaft für den Himmel mit der Arbeit in einer Schulproduktionswerkstatt, wo der angehende Konstrukteur das Arbeiten an einer Drehbank erlernte und Teile mit sehr komplexer Form und Konfiguration drehte. Diese "Zimmerei"-Schule war ihm in der Zukunft sehr nützlich, als er begann, seine eigenen Segelflugzeuge zu bauen.
Gleichzeitig schaffte es der zukünftige Raketendesigner nicht, sofort eine Sekundarschulbildung zu bekommen, er hatte nicht die Voraussetzungen dafür. Erst 1922 wurde in Odessa eine Baufachschule eröffnet, in der damals die besten Lehrer unterrichteten. Der 15-jährige Sergei betrat es. Ein natürlich schönes Gedächtnis ermöglichte es Korolev, ganze Textseiten auswendig zu lernen. Der angehende Designer hat sehr fleißig studiert, man könnte sagen mit Begeisterung. Sein Klassenlehrer erzählte seiner Mutter von ihm: "Ein Typ mit einem König im Kopf." Er studierte von 1922 bis 1924 an der Bauberufsschule und studierte parallel in vielen Kreisen und in verschiedenen Studiengängen.
Im Jahr 1923 appellierte die Regierung an die Bevölkerung, eine eigene Luftflotte im Land zu gründen. In der Ukraine wurde die Luftfahrt- und Luftfahrtgesellschaft der Ukraine und der Krim (OAVUK) gegründet. Sergei Korolev wurde sofort Mitglied dieser Gesellschaft und begann in einem ihrer Segelflugkreise intensiv zu studieren. Im Kreise hielt er sogar selbst Vorlesungen über das Segelfliegen vor den Arbeitern. Korolev erwarb sich selbstständig Kenntnisse in der Geschichte der Luftfahrt und des Segelflugs durch die Lektüre von Fachliteratur, darunter ein Buch in deutscher Sprache. Bereits im Alter von 17 Jahren entwickelte er ein Projekt für ein Flugzeug der ursprünglichen Bauart, das „K-5 nicht motorisiertes Flugzeug“.
Im Jahr 1924 trat Sergei Korolev in das Kiewer Polytechnische Institut im Bereich der Luftfahrttechnik ein, in nur 2 Jahren beherrschte er allgemeine Ingenieurdisziplinen und wurde ein echter Segelflieger. Im Herbst 1926 wechselte Korolev an die Bauman Moscow Higher Technical School (MVTU), wo er an der aeromechanischen Fakultät studierte. Der junge Student studierte immer mit seinem charakteristischen Fleiß, er verbrachte viel Zeit allein und besuchte die Fachbibliothek. Besonders beliebt waren in diesen Jahren die Vorlesungen des jungen 35-jährigen Flugzeugkonstrukteurs Tupolev, der den Studenten einen Einführungskurs in den Flugzeugbau beibrachte. Schon damals bemerkte Tupolev die herausragenden Fähigkeiten von Sergei und betrachtete Korolev später als einen seiner besten Schüler.
Sergei Korolev war bereits während seines Studiums in Moskau als junger und vielversprechender Flugzeugkonstrukteur, als erfahrener Segelflieger bekannt. Ab dem 4. Jahr kombinierte er Studium und Arbeit in der KB. Von 1927 bis 1930 nahm er an den All-Union-Segelflugwettbewerben teil, die auf dem Territorium der Krim in der Nähe von Koktebel stattfanden. Hier flog Korolev selbst und präsentierte auch Modelle seiner Segelflugzeuge, darunter SK-1 Koktebel und SK-3 Krasnaya Zvezda.
Von großer Bedeutung für das Leben von Sergei Korolev war seine Begegnung mit Tsiolkovsky, die 1929 in Kaluga auf dem Weg von Odessa nach Moskau stattfand. Dieses Treffen bestimmte das weitere Leben des Wissenschaftlers und Designers. Das Gespräch mit Konstantin Eduardovich hat den jungen Spezialisten nachhaltig beeindruckt. „Tsiolkovsky schockierte mich dann mit seinem unerschütterlichen Glauben an die Möglichkeit der Weltraumnavigation“, erinnert sich der Designer viele Jahre später, „ich ließ ihn mit einem einzigen Gedanken zurück: Raketen zu bauen und sie zu fliegen. Der ganze Sinn des Lebens ist für mich eins geworden – zu den Sternen durchzubrechen.“
1930 begann er im Zentralen Konstruktionsbüro des Werks Menzhinsky zu arbeiten, und ab März des folgenden Jahres wurde er leitender Flugversuchsingenieur am Zentralen Aerohydrodynamischen Institut (TsAGI). Im selben Jahr 1931 beteiligte er sich an der Organisation der GIRD - der Gruppe für das Studium des Jetantriebs, die er bereits 1932 leiten sollte. Unter der Führung von Sergei Korolev wurden im August 1933 die ersten sowjetischen Raketenstarts mit dem Hybridmotor GIRD-9 und im November desselben Jahres mit dem Flüssigtreibstoff GIRD-X durchgeführt. Nach der Fusion des Leningrader Gasdynamischen Labors (GDL) und des Moskauer GIRD Ende 1933 und der Gründung des Jet Research Institute (RNII) wurde Sergey Korolev zum stellvertretenden Direktor für wissenschaftliche Angelegenheiten ernannt, und seit 1934 wurde er die Hauptabteilung für Raketenflugfahrzeuge.
1934 wurde das erste gedruckte Werk von Sergei Korolev veröffentlicht, das "Raketenflug in der Stratosphäre" hieß. Bereits in diesem Buch warnte der Designer, dass die Rakete eine sehr ernste Waffe ist. Er schickte auch eine Probe des Buches an Tsiolkovsky, der das Buch als sinnvoll, vernünftig und nützlich bezeichnete. Korolev träumte schon damals davon, sich möglichst intensiv am Bau eines Raketenflugzeugs zu beteiligen, doch seine Ideen waren damals nicht zur Verwirklichung bestimmt. Im Herbst 1937 erreichte die Repressionswelle, die die Sowjetunion erfasste, das RNII.
Korolev wurde am 27. Juni 1938 unter falschen Anschuldigungen festgenommen. Am 25. September wurde er vom Militärkollegium des Obersten Gerichtshofs der UdSSR in die Liste der Personen aufgenommen, gegen die ein Verfahren eingeleitet wurde. Auf der Liste durchlief er die erste Kategorie, was bedeutete: Die vom NKWD empfohlene Strafe ist die Hinrichtung. Die Liste wurde von Stalin persönlich genehmigt, so dass das Urteil praktisch als genehmigt gelten konnte. Korolev hatte jedoch "Glück", er wurde zu 10 Jahren Lager verurteilt. Zuvor verbrachte er ein Jahr im Gefängnis Butyrka. Berichten zufolge wurde der zukünftige Weltraumforscher schwer gefoltert und geschlagen, wodurch sein Kiefer gebrochen wurde. Der Konstrukteur kam am 21. April 1939 nach Kolyma, wo er in der Maldyak-Goldmine des Western Mining Directorate arbeitete, während der Konstrukteur von Raketentriebwerken mit „allgemeiner Arbeit“beschäftigt war. Am 2. Dezember 1939 wurde Korolev Vladlag zur Verfügung gestellt.
Erst am 2. März 1940 landete er erneut in Moskau, wurde ein zweites Mal verurteilt, diesmal zu 8 Jahren Lagerhaft verurteilt, an einen neuen Haftort geschickt - in das Moskauer Sondergefängnis des NKWD TsKB- 29, in dem er unter der Leitung seines Lehrers Tupolev an der Entwicklung von Tu-2- und Pe-2-Bombern teilnahm und gleichzeitig die Arbeiten an der Schaffung eines geführten Lufttorpedos und einer neuen Version des Abfangjägers einleitete Kämpfer. Diese Arbeiten wurden der Grund für seine Versetzung im Jahr 1942 in ein anderes Konstruktionsbüro, aber auch eines Gefängnistyps - OKB-16, das in Kasan in der Flugzeugfabrik Nummer 16 arbeitete. Hier wurde an der Entwicklung neuartiger Raketentriebwerke gearbeitet, die später in der Luftfahrt zum Einsatz kommen sollten. Nach Kriegsbeginn bat Korolev, ihn als Piloten an die Front zu schicken, aber Tupolew, der ihn zu diesem Zeitpunkt bereits gut erkannt und geschätzt hatte, ließ ihn nicht gehen und sagte: "Wer baut Flugzeuge?"
Sergej Pawlowitsch wurde erst im Juli 1944 auf persönliche Anweisung Stalins vorzeitig entlassen und arbeitete danach noch ein Jahr in Kasan. Ein prominenter Spezialist auf dem Gebiet der Luftfahrtausrüstung L. L. Kerber, der bei TsKB-29 arbeitete, stellte fest, dass Korolev ein Zyniker, Skeptiker und Pessimist war und eher düster in die Zukunft blickte, und schrieb dem Designer den Satz "Slam ohne Nachruf" zu. Gleichzeitig gibt es eine Aussage des Piloten-Kosmonauten Alexei Leonov, der feststellte, dass Korolev nie wütend war und sich nie beschwerte, nicht aufgab, nicht fluchte oder schimpfte. Dafür hatte der Designer einfach keine Zeit, er verstand perfekt, dass Wut keinen kreativen Impuls in ihm auslösen würde, sondern nur seine Unterdrückung.
Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs, in der zweiten Hälfte des Jahres 1945, wurde Sergei Korolev als Teil einer Gruppe von Spezialisten auf Geschäftsreise nach Deutschland geschickt, wo er deutsche Technologie studierte. Von besonderem Interesse war für ihn natürlich die deutsche V-2-Rakete (V-2). Im August 1946 begann der Konstrukteur in Kaliningrad bei Moskau zu arbeiten, wo er Chefkonstrukteur von Langstreckenraketen und Leiter der Abteilung Nr. 3 bei NII-88 für deren Entwicklung wurde.
Die erste Aufgabe, die Koroljow als Chefkonstrukteur und alle damals an der Raketenbewaffnung beteiligten Organisationen von der Regierung gestellt wurden, war die Entwicklung eines sowjetischen Analogons der deutschen V-2-Rakete aus einheimischen Materialien. Zur gleichen Zeit, bereits 1947, erschien ein neues Regierungsdekret über die Schaffung neuer ballistischer Raketen mit einer Flugreichweite von bis zu 3000 km als die der V-2. 1948 führte Korolev Flugdesigntests der ersten sowjetischen ballistischen Rakete R-1 (analog der V-2) durch und 1950 nahm er die Rakete in Dienst. In den nächsten Jahren arbeitete er an verschiedenen Modifikationen dieser Rakete. In nur einem einzigen Jahr 1954 schloss er die Arbeit an der R-5-Rakete ab und skizzierte gleichzeitig fünf ihrer möglichen Modifikationen. Die Arbeiten an der mit einem Atomsprengkopf ausgestatteten R-5M-Rakete wurden ebenfalls abgeschlossen. Darüber hinaus arbeitete er an der R-11-Rakete und ihrer Marineversion, und auch seine zukünftige R-7-Interkontinentalrakete erhielt immer klarere Konturen.
Die Arbeiten an der zweistufigen Interkontinentalrakete R-7 wurden 1956 abgeschlossen. Es war eine Rakete mit einer Reichweite von 8 Tausend Kilometern und einem abnehmbaren Gefechtskopf mit einem Gewicht von bis zu 3 Tonnen. Die unter der direkten Aufsicht von Sergei Pavlovich gebaute Rakete wurde 1957 auf einem eigens dafür errichteten Testgelände Nr. 5 in der kasachischen Steppe (heute Kosmodrom Baikonur) erfolgreich getestet. Eine Modifikation dieser R-7A-Rakete mit einer auf 11.000 Kilometer erhöhten Startreichweite war von 1960 bis 1968 bei den strategischen Raketentruppen der Sowjetunion im Einsatz. Es ist auch erwähnenswert, dass Korolev 1957 die ersten ballistischen Raketen auf der Grundlage stabiler Treibstoffe (mobile Land- und Seeschiffe) entwickelt hat; der Designer wurde ein echter Pionier in diesen neuen und sehr wichtigen Richtungen in der Entwicklung von Raketenwaffen.
Am 4. Oktober 1957 startete eine von Sergei Korolev entworfene Rakete den ersten künstlichen Satelliten in die Erdumlaufbahn. Von diesem Tag an begann die Ära der praktischen Raumfahrt, und Korolev wurde der Vater dieser Ära. Zunächst wurden nur Tiere ins All geschickt, doch bereits am 12. April 1961 startete der Konstrukteur gemeinsam mit seinen Kollegen und Gleichgesinnten erfolgreich die Raumsonde Vostok-1, an der sich der erste Kosmonaut des Planeten Yuri. befand Gagarin. Mit diesem Flug, der ohne Korolev nicht möglich gewesen wäre, beginnt die Ära der bemannten Raumfahrt.
Außerdem ist Sergei Korolev seit 1959 für das Mondforschungsprogramm verantwortlich. Im Rahmen dieses Programms wurden mehrere Raumfahrzeuge zum natürlichen Satelliten der Erde geschickt, darunter auch Soft-Landing-Fahrzeuge. Bei der Entwicklung eines Geräts zur Landung auf der Mondoberfläche gab es viele Kontroversen darüber, was es war. Damals war die allgemein anerkannte Hypothese des Astronomen Thomas Gold, dass der Mond durch Mikrometeoritenbeschuss mit einer dicken Staubschicht bedeckt war. Aber Korolev, der mit einer anderen Hypothese vertraut war - der sowjetische Vulkanologe Heinrich Steinberg, befahl, die Mondoberfläche als fest zu betrachten. Seine Richtigkeit wurde 1966 bestätigt, als der sowjetische Apparat Luna-9 eine sanfte Landung auf dem Mond machte.
Eine weitere interessante Geschichte aus dem Leben des großen Wissenschaftlers und Designers war die Episode mit der Vorbereitung einer automatischen Station, die zu einem der Planeten des Sonnensystems geschickt werden sollte. Bei der Entwicklung standen die Konstrukteure vor dem Problem des zusätzlichen Gewichts der Forschungsgeräte an Bord der Station. Sergey Korolev studierte die Zeichnungen der Station und überprüfte anschließend das Gerät, das Informationen über das Vorhandensein oder Fehlen von organischem Leben auf dem Planeten an die Erde übermitteln sollte. Er brachte das Gerät zu einem ausgebrannten kasachischen Grad unweit des Kosmodroms und das Gerät sendete per Funk ein Signal, dass es kein Leben auf der Erde gab, was der Grund war, diese unnötigen Geräte aus der Ausrüstung der Station auszuschließen.
Während des Lebens des großen Designers gelang es 10 Kosmonauten, den Weltraum auf den Raumschiffen seines Designs zu besuchen, zusätzlich zu Gagarin ging ein Mann in den Weltraum (dies wurde am 18. März 1965 von Alexei Leonov durchgeführt). Unter der direkten Leitung von Sergei Korolev wurde der erste Weltraumkomplex in der UdSSR geschaffen, viele geophysikalische und ballistische Raketen, die erste interkontinentale ballistische Rakete der Welt, die Trägerrakete Wostok und ihre Modifikationen, ein künstlicher Erdsatellit, Flüge der Wostok und Voskhod “wurden die ersten Raumsonden der Serien „Luna“, „Venus“, „Mars“und „Zond“entwickelt, und die Sojus-Sonde wurde entwickelt.
Sergei Pavlovich Korolev verstarb recht früh - am 14. Januar 1966 im Alter von nur 59 Jahren. Anscheinend wurde die Gesundheit des Designers in Kolyma dennoch untergraben und die unfaire Anschuldigung (er wurde 1957 vollständig rehabilitiert) hinterließ Spuren in seiner Gesundheit. Korolev hatte zu diesem Zeitpunkt bereits viel getan, um seinen Traum von der Eroberung des Weltraums zu verwirklichen, er verwirklichte ihn in der Praxis. Einige Projekte, zum Beispiel das Mondprogramm der UdSSR, erwiesen sich jedoch als nicht realisiert. Das Mondprojekt wurde nach dem Tod des herausragenden Designers abgebrochen.
1966 verlieh die Akademie der Wissenschaften der Sowjetunion die Sergej-Pawlowitsch-Koroljow-Goldmedaille „Für herausragende Verdienste auf dem Gebiet der Raketen- und Weltraumtechnologie“. In Schitomir, Moskau und Baikonur wurden ihm Denkmäler errichtet. Die Erinnerung an den Designer wurde durch eine Vielzahl von Straßen, die ihm zu Ehren benannt wurden, sowie ein Gedenkhaus-Museum verewigt. 1996 wurde die Stadt Kaliningrad bei Moskau zu Ehren des hier tätigen herausragenden Konstrukteurs der Raketentechnik in die Wissenschaftsstadt Korolev umbenannt. Auch der Tien Shan Pass, ein großer Mondkrater und ein Asteroid wurden ihm zu Ehren benannt. So lebt der Name Sergei Korolev nicht nur auf der Erde, sondern auch im Weltraum.
