In den späten 1930er - frühen 1940er Jahren war die wichtigste und praktisch einzige taktische Technik für Kampfflugzeuge ein Angriff aus einem Horizontalflug in extrem niedriger Höhe (aus einem Tiefflug). Und damals und später - in den 1950er Jahren, mussten die Konstrukteure bei der Konstruktion einmotoriger Kampfflugzeuge nach dem traditionellen Schema ihres Layouts eine ziemlich gute Sicht nach vorne nach unten bieten. Bei Flugzeugen mit luftgekühlten Triebwerken hat sich dieses Problem als besonders hartnäckig erwiesen.
Erfahrene Il-20-Kampfflugzeuge
Ein Überblick in diese Richtung ist notwendig, damit der Pilot die Situation auf dem Gefechtsfeld schnell und richtig einschätzen, Ziele identifizieren, die Gegenwirkung feindlicher Bodengüter bestimmen, ein Ziel auswählen und für seinen Angriff manövrieren kann, zielen und die Angriffswaffen einsetzen kann an Bord so effizient wie möglich. Da Angriffsflugzeuge oft als leichte Bomber eingesetzt wurden, war auch eine gute Sicht nach unten, direkt unter das Flugzeug, wichtig, um eine zielgenaue Bombardierung zu gewährleisten.
Der Blickwinkel des TSh-2-Kampfflugzeugs (das auffälligste unter unseren ersten gepanzerten Kampfflugzeugen) erreichte nicht einmal einen Grad. Beim Fliegen in einer Höhe von 15 m konnte der Pilot Ziele in einer Entfernung von mindestens 1000 Metern vor sich sehen. Gleichzeitig wurde das Schießen mit Maschinengewehren vollständig ausgeschlossen.
Um eine mehr oder weniger zufriedenstellende Sicht nach vorne und nach unten zu erhalten, hat P. O. Sukhoi bei der Entwicklung des Su-6-Flugzeugs lange nach einem Platz für den Motor gesucht und die Konturen der Motorhaube sorgfältig ausgewählt.
S. V. Iljuschin musste, um die Sicht auf BSh-2 (Il-2) zu verbessern, den Pilotensitz anheben, den Motor in Bezug auf die Achse des Flugzeugs absenken und den Konturen der Motorhaube viel Aufmerksamkeit schenken. Als Ergebnis lieferte es einen Blickwinkel von vorn nach unten von etwa 8 Grad.
Alle Serienkampfflugzeuge hatten überhaupt keine Sicht nach unten unter das Flugzeug. Ausnahme war die mit einem speziellen Periskop ausgestattete Il-2, die jedoch keine weitere Verbreitung erhielt.
Ein Ausweg aus der Situation wurde durch eine Verzögerung des Abwurfs von Bomben gefunden, entweder mit Hilfe von speziellen Visieren und provisorischen Mechanismen oder durch das Anbringen von Markierungen an den Strukturelementen des Flugzeugs. Um die Effektivität von IL-2-Flugzeuggruppen aus dem Tiefflug zu erhöhen, war es manchmal erforderlich, sie mit Hilfe von Zielbezeichnungsflugzeugen für Angriffsflugzeuge (STSUSH) "sichtbar" zu machen. In dieser Funktion wurden SB-Pe-2-Bomber eingesetzt, die Flüge in mittlerer Höhe durchführten und nach Zielen suchten, und später - speziell ausgewählte Il-2-Besatzungen. Nach der Detektion des Aufprallobjekts warf der Navigator oder Pilot des STsUSH Bomben ab und bezeichnete es dadurch.
In den frühen 1940er Jahren unternahm die UdSSR wiederholt Versuche, Kampfflugzeuge mit einer verbesserten Vorwärts-Abwärts-Sicht und der Fähigkeit, mit mobilen Kanonen- und Maschinengewehrhalterungen auf Ziele in diesem Sektor zu schießen, zu bauen. Sowohl das einsitzige Mehrzweckflugzeug des Schlachtfeldes "OPB" von SA Kocherigin als auch das vom Designerteam A. A. Archangelsky, G. M. Mozharovsky, I. V. Venevidov und das gepanzerte Kampfflugzeug "MSh" S. V. Iljuschin ging mit unkonventionellen Designlösungen nicht in die Serie ein.
Entwicklung des Kampfflugzeugs Il-20
IL-20 Seitendesign mit Farboption
Vergleich der Blickwinkel der Kampfflugzeuge Il-2 und Il-20
Erst nach Kriegsende kehrten sie in diese Richtung zurück. In Übereinstimmung mit dem Dekret des Ministerrats der UdSSR vom 11. März 1947 Nr. Das Ilyushin Design Bureau wurde mit der Aufgabe betraut, ein neues Kampfflugzeug mit leicht erhöhten (im Vergleich zur Il-10) Flugdaten, stärkerer Kanonen- und Raketenbewaffnung, verbesserter Sicht und Panzerung zu entwickeln. Ende 1947 schlossen die Konstrukteure die Entwicklung eines einmotorigen gepanzerten zweisitzigen Kampfflugzeugs mit einem flüssigkeitsgekühlten MF-45sh-Motor ab. Es wurde das ursprüngliche Layoutschema verwendet, das eine hervorragende Sicht nach vorne nach unten bot. Außergewöhnlich war auch die Kanonenbewaffnung. Der Entwurf des Flugzeugs Il-20 MF-45sh wurde im Februar 1948 an das Air Force Research Institute geschickt.
Das Dekret des Ministerrats der UdSSR über den Bau von Prototypen der Il-20 wurde am 12. Juni 1948 verabschiedet. Die Schlussfolgerung zum vorläufigen Entwurf wurde am 19. Juni desselben Jahres vom Chefingenieur der Luftwaffe I. V. genehmigt. Markow. Als verantwortlicher Vollstrecker für das Flugzeug wurde Ingenieur-Major S. G. Frolov ernannt. Die Mission des Angriffsflugzeugs wurde wie folgt formuliert: "Manpower und technische Mittel auf dem Schlachtfeld und in der taktischen Tiefe des feindlichen Standorts zu unterdrücken und zu vernichten." Es wurde vorgeschlagen, zwei Projekte mit unterschiedlichen Optionen für Offensiv- und Defensivwaffen zu erstellen.
Nach dem Schema war die erste Version des Flugzeugs ein Tiefdecker mit einem flüssigkeitsgekühlten Motor mit einem vierblättrigen Propeller mit einem Durchmesser von 4,2 Metern. Das Cockpit befand sich auf ungewöhnliche Weise – direkt über dem Motor – und wurde bis zum Anschlag nach vorne geschoben. Der vordere Teil der Kabine wurde in einem Winkel von 70 Grad eingestellt. lange Windschutzscheibe 100 mm stark. Ein Ende davon lag praktisch am Rand der Schraubhülse an. Dies ermöglichte eine Sicht von vorne nach unten im 37-Grad-Sektor und beim Tauchen in einem Winkel von 40-45 Grad. der Pilot konnte Ziele fast direkt unter dem Flugzeug sehen. Hinter dem Cockpit befanden sich Öl- und Gastanks. Dahinter befand sich die Kanonenkabine, die eine 23-mm-Kanone fernsteuerte, die sich in einer speziellen mobilen Il-VU-11-Installation mit einem hydraulischen Antrieb und einem Mechanismus zur Umgehung des Kanonenlaufs entlang der Kontur von Rumpf und Heck befand (um sie davor schützen, von ihren eigenen Waffen getroffen zu werden).
Il-20-Layout
Projektionen von Il-20-Kampfflugzeugen
Die Il-VU-11 wurde vom Ilyushin Design Bureau entworfen. Es bot große Feuerwinkel im oberen Teil der hinteren Halbkugel: 80 Grad. - nach oben und 90 Grad. - nach rechts und nach links. Die maximale Bewegungsgeschwindigkeit der Waffe in der mobilen Installation betrug 4-45 Grad / s. Da das untere Viertel der Halbkugel durch die Kanoneninstallation gar nicht geschützt war, wurde zusätzlich eine Kassette für 10 AG-2 Fluggranaten unterhalb des Rumpfes platziert und somit ein Teilschutz organisiert.
Das Leitwerk war einflosseig, die Tragfläche und das Höhenleitwerk waren im Grundriss trapezförmig. Wasser- und Ölkühler befanden sich im Mittelteil, dem Motorlufteinlass - im unteren Teil des Rumpfes, im Bereich der Flügelvorderkante.
Das Cockpit und der Richtschütze, der Motor, die Kraftstoff- und Schmiersysteme, das Kühlsystem befanden sich im Inneren des Panzerkastens. Das Gesamtgewicht der Metallpanzerung betrug 1.840 kg und die transparente Panzerung 169 kg. Das Cockpit hatte zusätzlich zur Frontseite zwei seitliche vordere Panzerglasscheiben mit einer Dicke von 65 mm und eine hintere Panzerglasscheibe, ebenfalls 65 mm. Im oberen Teil des Cockpits befanden sich an den Seiten der Kabinenhaube 10 mm dicke Panzerplatten; die Seiten des Cockpits, das hintere Schott hinter dem Piloten waren 10 mm und im oberen Teil - 15 mm. Der Schütze von hinten und von oben wurde durch 100-mm-Panzerglas geschützt, eine vordere obere Platte hinter dem Gastank und seitliche 6-mm-Platten, eine untere Panzerplatte der Kabine von 8 mm, eine obere und untere abgeschirmte Panzerung mit einer Dicke von 8 + 8 mm.
Der Motor war mit einem "gepanzerten Trog" aus 6, 8 und 12 mm dicken Blechen gepanzert, der ihn von vorne, unten und von den Seiten gut schützte. Das obere Blech des Gastanks mit einer Dicke von 4 mm, die Seitenbleche von 6 mm und die Platten hinter dem Tank von 10 mm bedeckten ihn vollständig von den Seiten, an denen es keinen anderen Panzerschutz gab. Die Kühler wurden von den Seiten mit 4 mm Blechen abgedeckt, ein 6 mm Kühlerschild im Inneren des Motors „gepanzert“, 8 mm dicke untere Panzerplatten, zwei 10 mm Kühlerpanzerplatten. Wie Sie sehen können, wurde die Buchung extrem stark gemacht. Es bot hauptsächlich Schutz gegen Kugeln des Kalibers 12, 7 mm und weitgehend - gegen Projektile von 20-mm-Kanonen der Luftfahrt. Die Dicke der Metallpanzerung im Vergleich zum IL-10 stieg um durchschnittlich 46% und die transparente - um 59%. Die Offensivbewaffnung in der ersten Version umfasste zwei 23-mm-Flügelkanonen zum Vorwärtsschießen im Sturzflug oder im Gleiten und zwei 23-mm-Kanonen, die in einem Winkel von 22 Grad im Rumpf installiert waren. zur Fluglinie - zum Beschießen von Zielen aus dem Tiefflug. Die normale Bombenlast betrug 400 kg, Überladung - 700 kg. Unter dem Flügel war in der Nachladeversion die Aufhängung von vier Einzelschuss-Raketenkanonen ORO-132 vorgesehen.
In der zweiten Version der Offensivbewaffnung war geplant, eine 45-mm-Kanone, zwei 23-mm-Kanonen und sechs ORO-132 einzusetzen. Das Flugzeug war mit fortschrittlicher Flugnavigations- und Funkkommunikationsausrüstung sowie einem thermischen Anti-Icing-System ausgestattet. Dies erweiterte die Möglichkeiten für seine Verwendung in schlechten.
Im Entwurfsentwurf wurde auch eine zweite Version der Abwehrbewaffnung des Il-20-Flugzeugs entwickelt. Dort wurde anstelle der oberen Halterung Il-VU-11 die hintere mobile Kanonenhalterung Il-KU-8 verwendet, die sich im Heck des Flugzeugs befindet. Es schützte das Flugzeug in der hinteren Hemisphäre vor Angriffen feindlicher Jäger aus allen Richtungen. Bei der Il-KU-8 wurde der Schütze von hinten durch 100 mm Panzerglas geschützt, von den Seiten - durch 65 mm Panzerglas. Die 10 mm dicke Panzerung gewölbt entlang der Kontur der Gewehrhalterung, die seitlichen 6-mm- und hinteren 4-mm-Panzerplatten boten dem Schützen in dieser Ausführung zuverlässigen Schutz.
Die Idee blieb unerfüllt
Trotz einer Reihe origineller Ideen wurde der vorläufige Entwurf der Il-20 abgelehnt, da er nicht dem Dekret des Ministerrats der UdSSR und den taktischen und technischen Anforderungen entsprach. Dies betraf grundlegende Flugdaten und Waffen.
Der Hauptnachteil war die niedrige Fluggeschwindigkeit des Flugzeugs, die sich als noch niedriger als die der seriellen Il-10 herausstellte. Auch Offensivwaffen konnten den Kunden nicht zufriedenstellen.
Es wurde festgestellt, dass die Feuerkraft der Il-20 geringer ist als die der Il-10. Gleichzeitig war es möglich, nur aus zwei Kanonen - entweder Flügel oder Rumpf - zu schießen. Die Zweckmäßigkeit des Einsatzes der letzteren stand außer Zweifel, es wurde jedoch der Wunsch nach mobilen Installationen geäußert. Lassen Sie uns nebenbei sagen, dass die zu diesem Zeitpunkt bereits verfügbaren recht erfolgreichen Entwicklungen in diesem Bereich von G. M. Mozharovsky und I. V. Venevidov wurde nicht verwendet. Beim Beladen des PTAB betrug die Bombenlast nur 300 kg.
Eine deutliche Vergrößerung des Rumpfmittelteils und seiner Seitenfläche führte zu einer Verschlechterung der Aerodynamik des Flugzeugs, einer Erhöhung des Fluggewichts und einer erhöhten Wahrscheinlichkeit, von feindlichem Feuer getroffen zu werden. Da die Verteilung der am Flugzeug verbauten Panzerung großflächig erfolgte, sahen die Spezialisten des Air Force Research Institute keine Verbesserung der Buchung im Vergleich zur Il-10. Die Bedienung des VMG ist durch irrationale Annäherungsmethoden an den Motor und seine Aggregate extrem kompliziert geworden. Für alle Arbeiten im Zusammenhang mit dem Entfernen von Blöcken oder deren Abdeckungen war es erforderlich, das Triebwerk selbst aus dem Flugzeug zu demontieren. Der Mechaniker musste alle Arbeiten am Motor kopfüber ausführen. Der Pilot stieg nur ins Cockpit, wenn der Motor nicht lief. Bei einer Notflucht bestand die Gefahr, unter den Propeller zu fallen.
Als wichtigster positiver Faktor wurde nur eine hervorragende Vorwärts-Abwärts-Sicht (wenn auch nur in einem sehr engen Sektor) angesehen. Die Sicht nach den Seiten und nach vorn entpuppte sich als die gleiche wie bei der IL-10.
Das Modell IL-20 wurde der Modellkommission im Juli 1948 vorgestellt. Vershinin hieß der Motor schon M-47. Das Modell in der Version mit der Il-VU-11 galt als unvollendet. Die Sicht nach unten und zur Seite erwies sich als schlechter als auf der Il-10. Das Cockpit befand sich zu nah am Propeller, was beim Verlassen unsicher ist, und bei einer Notlandung besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit einer Beschädigung des Cockpits durch die Propellerblätter. Es gab keinen Not-Reset der Taschenlampe und eine schützende Anti-Kabotage-Vorrichtung. Das Layout erschwerte die Bedienung.
Zu den positiven Eigenschaften gehörten eine hervorragende Sicht nach vorne nach unten und das Vorhandensein von Kanonen, die schräg nach unten schießen und es ermöglichen, Flächenziele aus dem Horizontalflug in Höhen vom Tiefflug bis 700-800 Meter anzugreifen.
Der Kommandant der Luftwaffe hielt den Bau der Il-20 bis zur endgültigen Genehmigung des Layouts nicht für notwendig. Das Flugzeug wurde jedoch in der ersten Version hergestellt. Es hatte vier bewegliche 23-mm-W-3-Kanonen, die von B. G. Shpitalny mit 900 Schuss Munition. Die Il-VU-11 war mit einer mobilen Sh-3-Kanone mit einer Munitionskapazität von 200 Schuss ausgestattet.
Die Werkstests begannen am 20. November 1948. Der Erstflug Anfang Dezember 1948 wurde vom Piloten V. K. Kokkinaki durchgeführt. Bei den Tests zeigte das Flugzeug eine maximale Fluggeschwindigkeit von nur 515 km/h in einer Höhe von 2800 Metern. Aufgrund geringer Flugdaten, Nichterfüllung der Anforderungen an die Bewaffnung und mangelnder Kenntnis des von M. R. Die Vliesarbeiten an der Il-20 wurden gemäß dem Dekret des Ministerrats der UdSSR vom 14. Mai 1949 eingestellt.
Das Flugzeug wurde vom stellvertretenden Oberbefehlshaber für die Kampfausbildung untersucht und stellte folgende Mängel fest:
• das Cockpit des Piloten und des Richtschützen durch einen Gastank getrennt ist;
• Fragen des Tauchens wurden nicht geklärt;
• die Wirksamkeit des Löschens eines Feuers im Bereich des Gastanks nicht gewährleistet ist;
• installierte vier Kanonen vorwärts statt sechs, und andere.
S. V. Iljuschin arbeitete an zwei weiteren (neben den oben bereits besprochenen) Versionen der Il-20 mit einem Layout wie der Il-10, deren Flugdaten etwas höher erhalten wurden. Aber all dies blieb unerfüllt.
Der letzte Versuch, ein Kampfflugzeug mit verbesserter Sicht nach vorne und nach unten zu bauen, war der vorläufige Entwurf eines gepanzerten zweisitzigen Kampfflugzeugs Sh-218 mit einem leistungsstarken Motor des X-förmigen M-251-Schemas, das von S. M. Alekseev entworfen wurde. Aber seine Leistung erwies sich als unbefriedigend.
Daher konnten sie von serienmäßigen einmotorigen Kampfflugzeugen keine ausreichend gute Sicht nach vorne und nach unten erhalten. Beim Il-20-Flugzeug mit dem M-47-Triebwerk wurde dies auf Kosten vieler anderer Parameter erreicht, die eine Produktionsaufnahme des Flugzeugs nicht ermöglichten. Daraus kann geschlossen werden, dass die Hoffnung, das Problem der Sicht nach vorne nach unten aufgrund unkonventioneller Layouts von einmotorigen Kampfflugzeugen zu lösen, nicht erfüllt wurde.
