So wurde das erste einmotorige Turboprop-Leichtaufklärungsflugzeug Beechcraft AT-6E "Wolverine" von der US-Luftwaffe übernommen und sozusagen einen Kampfposten eingenommen, wie die Nachrichtenmedien des jeweiligen Schwerpunkts berichteten.
Was kann man hier sagen?
Die Entscheidung, die "Wolverine" (so wird der Name des Flugzeugs übersetzt) in Dienst zu stellen, wurde im Rahmen des AEROnet-Programms oder Airborne Extensible Relay Over-Horizon Network getroffen. Das heißt, der AT-6 sollte ursprünglich eine Art Kommunikationsflugzeug sein, das unter modernen Bedingungen die Aktionen amerikanischer Soldaten mit Koalitionsverbündeten auf dem Schlachtfeld koordinieren konnte.
Der Appetit kommt jedoch beim Essen. Und es spielte sich in Afghanistan ab, wo der Einsatz der A-10 Warthogs, gelinde gesagt, ruinös war. Die Jagd nach Bombenangriffen und Angriffen der Taliban mit AK-47 und Maschinengewehren - das ging gut mit dem Budget.
Und ein Experiment wurde mit dem brasilianischen Flugzeug Sierra Nevada-Embraer A-29 "Super Tucano" durchgeführt. In den USA ausgebildete afghanische Piloten saßen am Steuer dieser Flugzeuge und arbeiteten erfolgreich an den Taliban. Natürlich dort, wo es nicht mit erhöhter Gefahr verbunden war. Zum Beispiel der Einsatz von Flugabwehr-Raketensystemen.
"Super Tukane" haben es geschafft. In der Tat, mit einer 20-mm-Kanone in einem Container unter dem Rumpf, unter den Flügeln Container mit zwei Maschinengewehren 12, 7-mm und 2-4 "Miniguns" 7, 62-mm, war es möglich, Dinge zu tun. Und wenn man bedenkt, dass es noch möglich wäre, etwa 70 Krankenschwestern aufzuhängen - dann im Allgemeinen Schönheit. Oder Bomben statt Raketen.
Aber das ist Afghanistan. Ein brasilianisches Flugzeug, das in der US-Luftwaffe dient, ist irgendwie nicht sehr patriotisch. Wir müssen uns selbst schneiden.
Und auf Basis des Trainingsflugzeugs Beechcraft T-6 Texan II wurde das leichte Kampfflugzeug AT-6E, auch bekannt als "Wolverine", gebaut.
T-6
Das Flugzeug soll als leichtes Kampfflugzeug, Aufklärungsflugzeug und Beobachterflugzeug (Spotter) eingesetzt werden. Mit der Flugbesatzung gibt es für ihn absolut keine Probleme, der T-6 wird seit langem als Trainingsgerät von der Air Force, der Navy und dem ILC eingesetzt.
Die AT-6E ist mit einem PTA-68F Turboprop-Triebwerk, einem aufgerüsteten Cockpit 4000 Cockpit, einem A-US Flugzeugkampfsystem und einem MX-15i/Di Tag- und Nachtsichtcontainer ausgestattet.
Es gibt ein System zum Schutz gegen IR und Lasersucher UR der Klassen "Oberfläche-Luft" und "Luft-Luft" des Feindes, das ein AN / AAR-47-Strahlungswarnsystem und ein ALE- 47 IR-Fallenmaschine.
Es gibt einen Panzerschutz für den Motor und das Cockpit, aber er ist eher zersplitterungssicher und gegen Handfeuerwaffengeschosse. Die Besatzung wird zusätzlich durch Schleudersitze US16LA von Martin-Baker (Großbritannien) geschützt.
Der Hauptunterschied zwischen dem AT-6E und dem T-6 ist das "Full Stuffing" in Sachen Funkelektronik. Und für so einen kleinen "Vogel" ist hier alles richtig luxuriös:
- Kontrollsystem für die elektronische Kriegsführung ALQ-213;
- Funkkommunikationssystem ARC-210;
- Ausrüstung für Luft-Luft- und Luft-Boden-Datenübertragungsleitungen für die Raketen- und Bombenkontrolle.
- Satz von Satellitenkommunikation und Navigation;
- Zielbestimmungs- und Beleuchtungssysteme EPLRS und JTIDS.
Mit EPLRS ist es übrigens schön. Dieses System geht von einem operativ-taktischen Austausch von Zielbezeichnungen mit F-16- und A-10-Flugzeugen mit direkter Luftunterstützung durch Bodentruppen aus. Und außerdem kann es bei Bedarf "Navstar" ersetzen, wenn es die elektronische Kriegsführung eines fortgeschrittenen Feindes ausarbeitet. Aber wir sind uns schon ziemlich voraus.
Das Avionik-Kit enthält eine optoelektronische Einheit der MX-15i-Station (hergestellt von der kanadischen Firma L3 Wescam), die auf dem ventralen Pylon platziert ist. Das Gerät ist auf einer kreiselstabilisierten Plattform montiert und kann mit Geräten für verschiedene Zwecke ausgestattet werden, z. B. hochauflösende Kameras, IR-Kameras, Laser zur Zielbeleuchtung.
LTH AT-6E
Spannweite, m: 10, 10
Länge, m: 10, 30
Höhe, m: 3, 30
Flügelfläche, m2: 16, 30
Gewicht (kg
- leeres Flugzeug: 2 100
- maximaler Start: 2 948
Motor: 1 x Pratt Whitney Canada PT6A-68F x 1.755 PS
Höchstgeschwindigkeit, km/h: 585
Reisegeschwindigkeit, km / h: 500
Praktische Reichweite, km: 1.575
Praktische Decke, m: 7 620
Besatzung, Leute: 2
Rüstung:
- zwei 12, 7-mm-Maschinengewehre
an den Knoten der externen Aufhängung (6 Stück):
- 6 x BDU-33 133 Kaliber, oder
- 2 x BDU-33, 2 x LAU-68 oder
- 2 x Mk. 82 Kaliber 226 kg.
Die Bewaffnung kann die Luft-Luft-Klasse AIM-9X, UAB Pave Way-2 / Pave Way-4, JDAM und SDB umfassen. Federung von zwei PTBs mit 220 Litern ist möglich.
Im Allgemeinen ist anzumerken, dass das Set sehr … Viel höher ist als das jeder schweren Angriffsdrohne, aber weniger als das eines Kampfhubschraubers. Aber die Vergleiche kommen etwas später, erst einmal ein paar Worte zur Geschichte des Projekts.
Generell ist die Idee eines Propeller-angetriebenen Kampfflugzeugs schon lange in den Köpfen des amerikanischen Militärs. Und sie experimentieren schon lange mit dem T-6 / AT-6 selbst. Im Jahr 2017 wurde ein Programm zum Kauf von fast einigen Hundert dieser Flugzeuge begraben, um normale Kampfflugzeuge zu ersetzen, wo dies möglich ist.
Immerhin sind die Kosten des AT-6 unvergleichbar mit dem alten A-10. Anstelle eines "Warzenschweins" können Sie ein Dutzend AT-6 bauen. Und wenn wir über die Su-25 sprechen, und im Allgemeinen, ist es beängstigend, darüber nachzudenken, welche Art von Luftflotte geschaffen werden könnte.
Die Frage ist, wo man solche Flugzeuge einsetzen kann. Die Antwort steht bereits im Text. Dies sind Länder der Dritten Welt, in denen es keine normalen Luftverteidigungssysteme gibt. Dasselbe Afghanistan, die afrikanische Region und im Nahen Osten gibt es, wo und gegen wen solche Kampfflugzeuge eingesetzt werden sollen.
Das AEROnet-Programm ist also nicht schlecht, ja, die operative und taktische Aufstellung und der Informationsaustausch in Echtzeit auf dem Schlachtfeld sind großartig. Aber gegen dieselben Taliban oder Kurden ist das absolut unnötig.
Aber ein Flugzeug wie die AT-6 in der Rolle eines billigen Angriffsflugzeugs wird ausreichen und nützlich sein.
Werfen wir einen Blick auf seine Stärken.
1. Preis. Dies wird nicht einmal diskutiert. Günstig im Bau, günstig im Betrieb, im Notfall kann man sogar an einer Tankstelle tanken.
2. Leicht, unauffällig, wendig. Es ist schwierig, mit MANPADS fertig zu werden, da die Hitzespur nicht so heiß ist wie die eines Düsenflugzeugs. Und sogar verschmiert. Bei DShK und ZSU-23-2 kommt die Manövrierfähigkeit des Flugzeugs ins Spiel. Der Helikopter hat es gegen MZA schwer, aber so ein Flugzeug wird verschwinden. Außerdem ist es im Vergleich zum Jet-Analog recht leise.
3. Das Flugzeug hat eine recht moderne Elektronik. Wärmefallen sind wunderschön, auch die Möglichkeit, das Jamming-Modul aufzuhängen, ist nicht überflüssig.
4. Eine Vielzahl von Waffen, die es ermöglichen, das Flugzeug in den unterschiedlichsten Aufgabenbereichen einzusetzen.
Die Nachteile sind vielleicht nur eine einfache Buchung. Aber andererseits lösen Geschwindigkeit und Manöver dieses Problem.
Auch hier betone ich kühn, dass dies für Länder gilt, in denen Stinger und Strela-2M immer noch als Allheilmittel angesehen werden. Für Dritte-Welt-Länder. Oder Vierter.
Ein Aufklärungs-Kampfflugzeug, das wie die "Rama" aus der "Focke-Wulf" über dem Gebiet "hängen" kann und die Lage mit der Möglichkeit, den Feind zu treffen, beherrscht - das ist sehr, sehr nützlich.
Wenn man bedenkt, dass AEROnet nur der Anfang ist, könnte man angesichts der Politik von Biden, der überhaupt nicht Trump ist, denken, dass die US-Luftwaffe in naher Zukunft tatsächlich beginnen wird, solche leichten Kampfflugzeuge zur Lösung von Problemen in Ländern zu erhalten, in denen die Verwendung von A-10 oder F-16 wäre einfach wirtschaftlich nachteilig.
Im Allgemeinen fiel mir unser Yak-130 ein, der im Prinzip die gleichen Probleme lösen kann. Es ist nur so, dass wir nicht auf dem Territorium von Ländern kämpfen, in denen ein Flugzeug vom Typ AT-6E benötigt wird, weil wir eine Yak-130 haben. Aber für die Amerikaner, die ständig das Problem lösen, den Ländern der dritten und vierten Welt wahre Demokratie zu bringen, wird ein solches Flugzeug sehr nützlich sein.
Sie haben es bekommen. Mal sehen, wie sich alles entwickelt, denn das Konzept ist sehr interessant, das Flugzeug auch.
