Unbemannte Freiheit
Das Analystenunternehmen Teal Group prognostiziert einen deutlichen Anstieg der Produktion von unbemannten Luftfahrzeugen (UAVs) aufgrund ihrer weit verbreiteten Einführung und einer stark steigenden Nachfrage nach Angriffs-UAVs der nächsten Generation in den nächsten 10 Jahren oder so.
In seiner neuesten Marktforschung, die im November 2017 veröffentlicht wurde, schätzt das Unternehmen einen Anstieg der jährlichen Produktion von UAVs von 4,2 Mrd. mit Gesamtausgaben für diesen Zeitraum von etwa 80,5 Milliarden US-Dollar, während die Ausgaben für die militärische Forschung in diesem Sektor diese Zahl um weitere 26 Milliarden US-Dollar erhöhen werden.
„Die gestiegene Nachfrage nach Langstrecken-Höhensystemen, nach bewaffneten UAVs, die Entwicklung unbemannter Kampfsysteme der nächsten Generation und neue Bereiche wie die Raketenabwehr treiben den Markt weiterhin an“, sagte Philip Finnegan, Co-Autor der Teal Group lernen.
Der Co-Autor der Studie, Steve Zaloga, sagte, sie gehen davon aus, dass die USA 57 Prozent aller weltweiten Ausgaben für Forschung, Entwicklung und Test dieser Technologien und etwa 31 Prozent der weltweiten Käufe von Militärdrohnen aufwenden werden. Er fügte hinzu, dass die relativ hohen Zahlen auf die Konzentration auf große, teure Systeme im US-Markt zurückzuführen seien, obwohl das Wachstum in anderen Regionen, wie etwa der Asien-Pazifik-Region, schneller sei. In seiner globalen Marktumfrage vom April stimmen die Schätzungen von Global Market Insights (GMI) weitgehend mit den Erwartungen von Teal überein. Sie schätzt die globale Marktgröße im Jahr 2016 auf 5 Milliarden, erwartet aber, dass das jährliche Marktvolumen im Jahr 2024 schon früher 13 Milliarden erreichen wird. Obwohl die militärischen UAV-Flotten weltweit wachsen, betreiben die Vereinigten Staaten immer noch 70 Prozent der Gesamtzahl der Fahrzeuge. Laut GMI brachten Militäraufträge der Branche im Jahr 2016 über 85 Prozent des Gesamtumsatzes ein, und der Verkauf von Hubschrauber-UAVs im selben Jahr brachte mehr als 65 Prozent des Gesamtumsatzes der Branche ein.
Explosives Wachstum
GMI prognostiziert eine durchschnittliche jährliche Wachstumsrate (CAGR) von mehr als 12 Prozent von 2017 bis 2024 und eine Flottengröße von mehr als 18.000 Einheiten bis zum Ende dieses Zeitraums, obwohl nicht klar ist, was „Stück“bedeutet, ein einzelnes Fahrzeug oder unbemannte Systeme, die mehrere Geräte umfassen können. Für den asiatisch-pazifischen Raum wird für den gleichen Zeitraum eine CAGR von etwa 17 Prozent erwartet.
Andere erwartete Trends sind laut GMI eine CAGR des Hybrid-UAV-Marktes (eine Kombination aus vertikalem Start und Landung mit Horizontalflug) von mehr als 15 Prozent und eine CAGR des autonomen UAV-Marktes von über 18 Prozent.
Die Attraktivität des vertikalen Starts und Landens liegt auf der Hand, insbesondere wenn die Fahrzeuge automatisch starten und landen können, da die Arbeit mit UAVs auf engstem Raum und aus versteckten Positionen einfacher wird, der Start- und Rückkehrprozess vereinfacht wird, eine kleinere Fläche ist erforderlich usw. Wie bei bemannten Luftfahrzeugen schränken senkrechtes Starten und Landen jedoch immer die Geschwindigkeit, die Flugreichweite und die Tragfähigkeit ein.
Es kommen Hybridlösungen verschiedener Art auf den Markt, von denen viele einen von einem Verbrennungsmotor angetriebenen Propeller für den Reiseflug und vier oder mehr vertikal montierte Propeller für den vertikalen Flugmodus kombinieren. Fortschrittlichere und komplexere Designs verwenden Lösungen wie Schwenkflügel, Kipp-Druck- oder Zugpropeller oder sogar Hecklandungen, um den Nutzlastverlust aufgrund des Hinzufügens eines zusätzlichen Antriebssystems zu minimieren, das in den meisten Anwendungen nicht verwendet wird.
Das Konzept des "autonomen UAV" ist ein wenig vage, jedoch haben die meisten der heute hergestellten Geräte die eine oder andere Autonomiestufe, können auf vorprogrammierten Routen fliegen, Zwischenpunkten folgen und automatisch Notfallmodi verwenden, z bei Kommunikationsverlust oder Batterieentladung. Dabei werden fortschrittlichere Fähigkeiten wie Kollisionserkennung und -vermeidung, Gruppenflüge und Aufgabensequenzierung entwickelt. Autonomie, so der Bericht, wird ein immer wichtigerer Faktor bei der Marktentwicklung.
Fokus außerhalb der Sichtlinie
Darüber hinaus prognostiziert die Studie, dass Drohnen mit Reichweiten jenseits der Sichtlinie im Berichtszeitraum mehr als 67 Prozent des Marktes einnehmen werden, während Fahrzeuge mit einem maximalen Abfluggewicht von 25 bis 150 kg mehr erobern werden als die Hälfte des Marktes. Auch die Bedeutung größerer UAVs wird zunehmen, für Fahrzeuge ab einer Tragfähigkeit von 150 kg wird im Berichtszeitraum eine CAGR von etwa 11 Prozent erwartet.
Während sich die Aufgaben von UAVs staatlicher Militärstrukturen hauptsächlich auf Aufklärung, Beobachtung und Informationsbeschaffung, bewaffnete Aufklärung und andere Kampfeinsätze reduzieren, haben sich nichtstaatliche Akteure, beispielsweise der Islamische Staat (in der Russischen Föderation verboten), erfolgreich angepasst handelsübliche Drohnen zum Abwerfen von Mörserminen, modifizierten Granaten und anderer improvisierter Munition.
Die Bedeutung von UAVs bei Aufklärungsmissionen wächst weiter, parallel zu den Fortschritten in der Sensortechnologie, von der Optoelektronik über die Erfassung und Unterstützung von Informationen durch Radar und elektronische Mittel sowie mit der Verbesserung von maschinellen Lern- und künstlichen Intelligenzalgorithmen, die Betreibern und Analysten helfen, zu extrahieren die notwendigen Informationen aus dem riesigen Datenstrom und erleichtert damit Kommandanten die Entscheidungsfindung.
Den Aufgaben des Grenzschutzes und der Gewährleistung der Sicherheit wird verstärkte Aufmerksamkeit geschenkt, viele Länder militarisieren ihre Grenzen weiter, um mögliche Migranten und Flüchtlinge sowie Terroristen und Kriminelle, die sich unter ihnen lauern, einzudämmen. Aus den oben genannten Gründen wächst auch die Bedeutung der Seepatrouillen, zusätzlich zu der eher traditionellen Notwendigkeit, den Reichtum ihrer ausschließlichen Wirtschaftszonen zu schützen.
Umfangreiche Patrouillengebiete und mehrstündige Missionen tragen zur wachsenden Popularität von UAVs der Kategorien HALE (High Altitude Long Endurance) und MALE (Medium Altitude Long Endurance) bei, die sich der Größe bemannter Flugzeuge nähern. Aber auch im Bereich der Kleinstfahrzeuge, von denen ein prominenter Vertreter das Nano-UAV Black Hornet von FLIR Systems ist, nimmt die Popularität zu. Dieses handtellergroße Drehflügel-Minigerät hat eine Reichweite von 2 km und eine Flugdauer von 25 Minuten, was für abgesessene Infanterie oder Spezialeinheiten ausreicht, um um die Ecke, in den Raum oder über den nächsten Hügel zu schauen.
Logisch gruppieren
Zwischen den extremen Mitgliedern - UAVs der Kategorie HALE, zum Beispiel der Global Hawk, und Nanogeräte des Typs Black Hornet - gibt es andere Kategorien (von klein bis groß): Mini, kleine taktische, taktische MALE plus, in ihren eigene Kategorien, schiffsgestützte vertikale Start- und Landesysteme und experimentelle Schock-UAV. Während diese Kategorien von der amerikanischen Industrie parallel verwendet werden, hatte das Militär seit jeher eine eigene Systematik, die in der Regel auf einem "Rang"-System beruhte, jedoch auf ein System von fünf Gruppen basierend auf einer Kombination geändert wurde der maximalen Abflugmasse (MVM), der Betriebshöhe und der Geschwindigkeit.
Gruppe 1 umfasst Fahrzeuge mit MVM bis zu 20 lb (9 kg) und Betriebshöhen bis zu 1200 Fuß (366 Meter) über Grund, d. h. Nano-, Mikro- und Mini-UAVs. Ein Beispiel sind die Drohnen Raven und Wasp von AeroVironmerit.
Für Gruppe 2 sind die relevanten Zahlen: 21-55 lb (9,5-25 kg), 3500 Fuß (1067 Meter) und Geschwindigkeiten bis zu 250 Knoten (463 km/h); Beispiel ScanEagle von Boeing Insitu.
Gruppe 3 umfasst UAVs, die mit dem RQ-7B Shadow von AAI, dem RQ-21B Blackjack von Boeing Insitu und dem RQ-23 Tigershark von NASC vergleichbar sind, mit einem Gewicht von 55 bis 1.320 Pfund (599 kg), Betriebshöhen von bis zu 5.500 Metern und mehr. die gleichen Geschwindigkeiten wie UAVs aus Gruppe 2.
Gruppe 4 umfasst Fahrzeuge über 1.320 lb (599 kg), jedoch mit den gleichen Betriebshöhen wie Fahrzeuge der Gruppe 3, jedoch ohne Geschwindigkeitsbegrenzungen. Gruppe 4 umfasst beispielsweise den MQ-8B Fire Scout von Northrop Grumman. MQ-1A/B Predator und MQ-1C Grey Eagle von General Atomics.
Schließlich wiegen UAVs der Gruppe 5 über 1.320 Pfund und fliegen normalerweise bei jeder Geschwindigkeit über 18.000 Fuß. Dazu gehören der MQ-9 Reaper von General Atomics, der RQ-4 Global Hawk und der MQ-4C Triton von Northrop Grumman.
Drohnenausgaben
Die USA erhöhen ihre Ausgaben für alle Arten von unbewohnten Systemen und verwandten Technologien, aber Luftsysteme dominieren bisher den Haushaltsantrag des Verteidigungsministeriums für das Haushaltsjahr 2019. Das Ministerium beantragt schätzungsweise 9,39 Milliarden US-Dollar, einschließlich der Finanzierung von fast 3.500 neuen unbewohnten Luft-, Land- und Seefahrzeugen, gegenüber 7,5 Milliarden US-Dollar für 2018.
Im Antrag für 2019 werden 6,45 Milliarden für UAV-Systeme, 982 Millionen für maritime Systeme, 866 Millionen für Technologien im Zusammenhang mit autonomen Fähigkeiten, einschließlich Gruppenflügen, und schließlich 429 Millionen für Bodenfahrzeuge bereitgestellt. In Anerkennung der Fähigkeiten potenzieller und echter Gegner will das Ministerium auch mehr als eine Milliarde Dollar für Anti-Drohnen-Technologie ausgeben, einschließlich eines Schiffslasers.
In dem vom UK Drone Research Center veröffentlichten Bericht wurde der Finanzierungsantrag für 1.618 Switchblade-Munition von Aero Vironment hervorgehoben. Die Herumlungermunition Switchblade verwischt die Grenzen zwischen UAVs und Lenkflugkörpern. Es stellt auch fest, dass die Finanzierung des MQ-9 Reaper-Drohnenprogramms den Status der Linie mit dem größten Betrag in der Anfrage beibehalten hat, die um mehr als 200 Millionen auf 1,44 Milliarden gestiegen ist, und dass die Zuweisung von mehr als 500 Millionen US-Dollar für Forschung und Entwicklung der trägergestützten Tankerdrohne Die MQ-25 Stingray ist die größte Einzelerhöhung der Ausgaben des Verteidigungsministeriums für unbemannte Systeme. Der Bericht stellt auch fest, dass das Pentagon zusätzliche Mittel für die als Project Maven bekannte Arbeiten zur künstlichen Intelligenz sowie für neue Forschungen in den Bereichen Autonomie und künstliche Intelligenz beantragt hat.
Der starke Anstieg der Zahl unbemannter Systeme ist, wie bereits erwähnt, nicht allein das Verdienst des amerikanischen Militärs. Indien hat beispielsweise eine Ausschreibung für den Kauf von 600 Mini-UAVs für Infanteriebataillone gestartet, die an den Grenzen zu Pakistan und China dienen.
In seinem Bericht stellte GMI fest, dass China mehr als die Hälfte des UAV-Marktes im asiatisch-pazifischen Raum erobert hat, angetrieben durch große Investitionen der chinesischen Regierung, die sich auf den Ausbau ihrer eigenen Forschung, Entwicklung und Produktion konzentriert. Die Produktion des CH-5 Rainbow Systems ist doppelt so günstig wie die des fast ähnlichen amerikanischen MQ-9 Reaper.
Dumme, schmutzige und gefährliche Missionen bleiben das Brot und die Butter von UAVs, aber der Umfang dieser Missionen nimmt zu, da das Militär vieler Länder bestrebt ist, die Grenzen ihrer Fähigkeiten zu erweitern.
Vielversprechende Reiseziele - so etwas haben Sie noch nie gesehen
Es gibt ein altes Sprichwort, dass neue Technologien unweigerlich auf eine Art und Weise eingesetzt werden, die sich ihre Erfinder und Entwickler nie hätten vorstellen können. Dies gilt zweifellos auch für Drohnen. Viele Militärangehörige, die sie besser kennengelernt haben, finden bessere Wege, sie zu nutzen, um das Sicherheitsniveau für sich und ihre Kollegen sowie die Beherrschung der Situation zu erhöhen. Die Zahl der Fälle, in denen Soldaten „blind“auf einen Einsatz gehen, geht mittlerweile stark zurück.
Eine der naheliegenden Möglichkeiten, neue Herausforderungen für UAV-Technologien zu finden, besteht darin, diese Technologien dem Militär zur Verfügung zu stellen, sie nach einiger Zeit zu bitten, Ideen zu entwickeln und die vorgeschlagenen Lösungen experimentell zu testen.
Ungeplante Aufgaben
Manchmal ergeben sich neue Rollen und Aufgaben für UAVs aus dem Bewusstsein der Chancenungleichheit, die so schnell wie möglich nivelliert werden müssen, wodurch sich die Ausrichtung des Hauptentwicklungsprogramms radikal ändert. So geschah es mit dem trägergestützten Tanker MQ-25 Stingray der amerikanischen Flotte, der nach dem UCLASS-Programm (Unmanned Carrier-Launched Airborne Surveillance and Strike) ursprünglich als Aufklärungs- und/oder Angriffsplattform entwickelt wurde. Der neue Jäger F-35 Lightning II hat ohne Auftanken nicht genügend Reichweite, um Flugzeugträger außerhalb der Reichweite moderner Waffensysteme wie fortschrittlicher Anti-Schiffs-Raketen zu halten, die zunehmend von potenziellen Gegnern wie China und Russland eingesetzt werden. Das neue Tarnkappenflugzeug MQ-25 könnte bestehende Tankflugzeuge ersetzen, die nicht heimlich genug sind, um sich feindlichen Luftverteidigungssystemen zu nähern. Dadurch kann der F-35-Jäger seine Reichweite vergrößern, um tief in die feindliche Verteidigung einzudringen.
Im Februar 2016 gab die US-Marine ihre Entscheidung bekannt, das UCLASS-Programm durch das CBARS-Programm (Carrier Based Aerial Refueling System) zu ersetzen, das einen Tanker in Hornet-Größe mit einigen Aufklärungsfähigkeiten schaffen wird. Alle anderen im UCLASS-Projekt vorgesehenen Aufgaben, einschließlich Trommeln und eines Kommunikationsrelais, wurden für eine mögliche zukünftige Option verschoben. Im Juli 2016 erhielt die Drohne die Bezeichnung MQ-25 Stingray.
Als Ergebnis der Analyse der Chancenungleichheit wurde eine weitere neue Aufgabe für UAVs identifiziert, die jedoch für die bemannte Luftfahrt nicht neu ist. Dies ist ein luftgestütztes Frühwarnradar (AWACS) für taktische Gruppen von Bodentruppen und Luftfahrt des Marine Corps MAGTF (Marine Air Ground Task Force), die nicht über die Unterstützung einer Flugzeugträger-Streikgruppe und Früherkennungsflugzeuge E-2D. verfügen Falkenauge. Es ist nicht ausgeschlossen, dass MAGTF-Gruppen in einer schwierigen Kampfsituation ohne die Unterstützung eines Flugzeugträgers bei Aufgaben wie verteilten Seeoperationen, Küstenoperationen und Expeditionsoperationen agieren.
Luftgestützte Langstreckenradarerkennung
In diesem Zusammenhang wurde AWACS als vorrangige Aufgabe für das MUX-Programm (MAGTF UAS Expeditionary - ein Expeditionary Unmanned Aerial Vehicle für die MAGTF-Gruppierung) identifiziert. Weitere vorrangige Aufgaben sind Aufklärung und Überwachung, elektronische Kriegsführung und Kommunikationsweiterleitung, während die offensive Luftunterstützung als zweite vorrangige Aufgabe angesehen wird, die unbewaffnet werden kann und in der Ausgabe von Zielkoordinaten für das Zielen von Waffen besteht, die von anderen Plattformen abgeschossen werden. Frachtbegleitung und Transport wurden aus der Aufgabenliste für dieses konzeptionell neue VTOL / VTOL / Short Takeoff / Vertical Landing UAV-Projekt gestrichen.
Ein System mit ähnlichen Eigenschaften ist einfach so konzipiert, dass es mit amphibischen Angriffsschiffen funktioniert. Passt die Reisegeschwindigkeitsanforderung von 175-200 Knoten in die Fähigkeiten des Helikopters, dann kann die Anforderung einer Patrouillendauer von 8 Stunden in 350 Seemeilen Entfernung vom Schiff zu einer Lösung in Form eines Tiltrotors führen, einer Plattform mit Drehflügel und Propeller in einer Ringverkleidung oder eine Landeplattform mit Reiseflug im Flugzeugmodus.
Obwohl in erster Linie eine große und leistungsstarke Radarstation mit AWACS-Aufgaben verbunden ist, können verschiedene Sensoren und Kommunikationsgeräte als Ziellast auf dem MUX-Gerät installiert werden. Alle von ihnen können vernetzt werden, um Informationen an das Betriebszentrum des Schiffes zu übertragen sowie in luftgestützte Marine- und Bodenangriffsanlagen zu integrieren. Die offene Architektur des zukunftsweisenden Systems wird die Einführung der "neuesten zukunftsweisenden" Technologien ermöglichen, kurz bevor das Gerät im Jahr 2032 die erste Bereitschaft erreicht. Angeblich werden die geschätzten Kosten für ein Gerät zwischen 25 und 30 Millionen US-Dollar liegen.
Vertikales Starten und Landen mit hoher Geschwindigkeit ist auch das Thema des innovativen DARPA-Konzepts, das ursprünglich 2009 als Transformer X vorgestellt wurde. Es wird derzeit von Lockheed Martin und Piasecki Aircraft zu einem vollwertigen Demonstrationssystem entwickelt, das kleine, isolierte Kampfgruppen und die Ausführung anderer Aufgaben, einschließlich der Aufgaben der MUX-Plattform, für die es ein potenzieller Kandidat ist.
Schwenkbare Kotflügel, Motorhauben
Das ARES-Projekt (Aerial Reconfigurable Embedded System) basiert auf einem UAV mit schwenkbaren Flügeln und Propellern in ringförmigen Verkleidungen, das eine Vielzahl von Ziellasten tragen kann, von Überwachungs- und Aufklärungsgeräten bis hin zu konventioneller Fracht und verwundeten Soldaten mit ausreichender Autonomie, sodass Sie Ihre eigenen Landeplätze sicher auswählen können, ohne dass der Bediener eingreifen muss.
DARPA nennt ARES ein VTOL-Flugmodul mit seinem Antriebssystem, Treibstoff, digitaler Flugsteuerung und Fernsteuerungsschnittstellen. Das Betriebskonzept sieht für Flüge eines Flugmoduls zwischen seinen Basis- und Zielpunkten die Lieferung und Rückgabe von funktionalen Spezialmodulen verschiedener Typen vor.
Während der Fachpräsentation informierte Piasecki ausführlicher über das ARES-Projekt. Gezeigt wurde das taktische Transportmodul, das wie eine Art viersitziges Leichtfahrzeug der Spezialeinheiten aussah. Präsentiert wurde auch ein fahrbarer Frachtcontainer und ein auf dessen Basis entwickelter Container zur Evakuierung von Verwundeten. Das dritte vorgestellte Modul ist für die Einführung und Evakuierung von Spezialeinsatzgruppen gedacht und ähnelt dem vorderen Teil des Rumpfes eines Kampfhubschraubers auf einem Kufen, auf dem eine optisch-elektronische Station einer Sichtaufklärung und ein Waffenturm installiert werden können. Das letzte Modul in Form eines länglichen Rumpfes mit Seitenleitwerk mit Radar oben war mit einem Dreiradfahrwerk, zwei Rädern vorne und einem am Heck ausgestattet; die im Bug eingebaute optisch-elektronische Station wirkte äußerlich größer als die Station auf dem Spezialeinsatzmodul. Dieses Modul ist für Aufklärungs- und Feuerunterstützungsmissionen konzipiert.
Mit einer Nutzlast von über 1.360 kg kann dieses Fahrzeug 4x4-Militärfahrzeuge transportieren. Das Flugzeug selbst kann mit diesen Autos auf Straßen und sogar im Gelände transportiert werden. DARPA stellt fest, dass die Nutzlast mehr als 40 Prozent des Abfluggewichts beträgt, was eine ungefähre Obergrenze von 3400 kg zulässt.
Da die Propellerblätter durch Ringdüsen geschützt sind, kann das Gerät an Standorten eingesetzt werden, die nur halb so groß sind wie für kleine Helikopter, zum Beispiel die Boeing AH6 Little Bird. Obwohl es zunächst als typisches unbemanntes Fahrzeug operiert, ist die Entwicklung von teilautonomen Flugnavigationssystemen und Benutzeroberflächen, die optional bemannte Flüge ermöglichen, in Zukunft nicht ausgeschlossen.
Alternative Übergänge
Anpassungsfähigkeit ist das Leitthema futuristischer UAV-Konzepte und wird auf vielfältige Weise präsentiert. BAE Systems zeigte im vergangenen September seine gemeinsame Entwicklung mit Studenten der Crenfield University - das Konzeptprojekt Adaptable UAV, das eine innovative Methode zum Umschalten zwischen dem Flug im Flugzeug- und Hubschraubermodus und einen innovativen Boom zum Starten und Zurückbringen von Drohnen verwendet.
Das Unternehmen präsentierte ein kurzes Video über den Einsatz eines Drohnenschwarms zur Unterdrückung der feindlichen Luftverteidigung. Der Strike UAV Operator erkennt die Startposition von Boden-Luft-Raketen und gibt dem Gerät den Befehl, den Container per Fallschirm abzuwerfen, woraufhin er sich wie eine Granate öffnet und sechs Drohnen abfeuert. die die Form eines Toroids mit breiten, sich leicht verjüngenden Flügeln mit Propellern an ihren Vorderkanten haben. Sie rutschen einen in der Mitte des Containers befestigten Ausleger hinunter und fliegen im Flugzeugmodus aus, um ihre Ziele zu suchen und zu zerstören, die Raketenwerfer fernsteuern. Indem sie Ziele untereinander verteilen, deaktivieren sie diese vorübergehend in einem Schaumstrahl, der die Sensoren wahrscheinlich bedeckt.
Nach Abschluss der Aufgabe kehren sie zu einer anderen Leiste zurück, die am Turm des Panzers angebracht ist und sich in sicherer Entfernung befindet. Kurz vor der Rückkehr schalten sie auf einen Helikopterflug um, indem sie einen der Propeller von der Flügelvorderkante nach hinten kippen, wodurch das UAV gezwungen wird, sich um seine Hochachse zu drehen. Dann werden sie langsamer, schweben über der Stange und "sitzen" nacheinander darauf. Das Video zeigt alternativ auch ihre Rückkehr in gleicher Weise zum aufgetauchten U-Boot.
Der Übergang zwischen den beiden Betriebsmodi kann eine adaptive Flugsteuerungssoftware erfordern, während eine fortschrittliche Autonomie es ihnen ermöglichen würde, sich an sich schnell ändernde Situationen auf dem zukünftigen Schlachtfeld anzupassen, in einem Schwarmmodus zu arbeiten, um fortschrittliche Luftverteidigungen in die Irre zu führen, und in komplexen städtischen Räumen zu operieren.
Der Start- und Rückkehrausleger ermöglicht es den anpassungsfähigen UAVs, von einer Vielzahl von Startplattformen in schwierigen Umgebungen zu operieren, die wahrscheinlich mit Menschen, Fahrzeugen und Flugzeugen überfüllt sind. Laut BAE Systems schränkt der Ausleger die seitliche Bewegung des UAV ein, sodass starke Winde es nicht umwerfen können und verringert somit das Verletzungsrisiko für in der Nähe befindliche Personen. Der Ausleger ist kreiselstabilisiert, um seine vertikale Position zu gewährleisten, auch wenn das Trägerfahrzeug am Hang steht oder das Schiff auf den Wellen schaukelt.
Auf Anfrage erstellt
Ein anderes Programm der DARPA und der US-Luftwaffe, genannt FMR (Flying Missile Rail - Flying Missile Guide), löst ein ähnliches Problem. Der FMR wird in der Lage sein, sich von einem Kampfflugzeug wie einer F-16 oder F / A-18 zu lösen und vorwärts zu einem Zielpunkt zu fliegen, von dem aus es eine AIM-120 AMRAAM-Luft-Luft-Rakete starten kann. Die Grundgeschwindigkeit der Schiene beträgt Mach 0,9 und die Flugdauer beträgt 20 Minuten; es muss die ausgewählten Zwischenpunkte durchfliegen können. Darüber hinaus muss es in der Lage sein, eine Rakete abzufeuern, während es an einem Trägerflugzeug befestigt ist.
Diese Idee scheint kaum mehr als nur ein Plan zur Erhöhung der Reichweite von AMRAAM-Raketen zu sein, während die Anforderung, ein Verfahren für ihre Produktion auf Abruf mit einer Rate von bis zu 500 Stück pro Monat zu entwickeln, zeigt, dass fortschrittliche Produktionstechnologie genauso wichtig ist wie das Gerät selbst und sein Bedienkonzept.
DARPA empfiehlt, die Kräfte zwischen Flugzeugkonstrukteuren und -herstellern zu bündeln und betont, dass der Begriff „schnelle Produktion“keinen bestimmten Prozess bezeichnet. Oberstes Ziel ist es, sicherzustellen, dass alle Materialien für den FMR am Produktionsstandort verfügbar sind, alle Komponenten und Ausrüstungen im Voraus gekauft, an einen Standort geliefert und bis zur Montage gelagert werden. Die Idee hieß „eine Pflanze in einer Kiste“. Das heißt, alle Rohstoffe, Rohstoffe, CNC-Maschinen, Pressen, Spritzkabinen, Elektronik, Kabel usw. müssen eingekauft, transportiert und in mehreren modifizierten Versandbehältern gelagert werden. Darüber hinaus sollte ein Team von Spezialisten geschult werden, um den gesamten Produktionsprozess regelmäßig zu testen, was dank der jährlichen Lieferung kleiner Mengen von FMR-Flugzeugen auf Deponien möglich sein wird.
Das FMR-Programm ist in drei Phasen unterteilt. Die erste wird die Designs und Produktionstechnologien von Geräten konkurrierender Gruppen bewerten. In der zweiten Phase demonstrieren die beiden ausgewählten Gruppen ihre Fahrzeuge, einschließlich der Überprüfung ihrer Befestigung an den Flugzeugen F-16 und F / A-18, ihrer Produktionsprozesse sowie der damit verbundenen Risiken. In der dritten Phase werden die „schnelle Produktion“und Flugtests der FMR-Einheit demonstriert.
Aber das Wichtigste ist, dass der gesamte Ansatz nicht nur auf FMR, sondern auch auf neue schnell entwickelte Systeme anwendbar sein sollte. Im Erfolgsfall könnte dieses Konzept die Zukunft unbemannter Systeme sehr vielversprechend machen und möglicherweise die Kreativität des Militärs freisetzen und es ihnen ermöglichen, ihre eigenen Werkzeuge zu entwickeln, die an ihre Missionen angepasst sind.
