1969 Jahr. Ich bin fünf Jahre alt. Garnison "Ozernoe" in der Ukraine. Heiße kurze Sommernächte. Ich schlafe ein und wache mit dem Dröhnen der Flugzeugmotoren auf. Vater fliegt vor Einbruch der Dunkelheit und kehrt spät in der Nacht zurück. Ich sehe ihn kaum, wie die meisten Jungen und Mädchen in unserer Flugzeugstadt.
Daher ist mein Vater für mich eine Jacke mit goldenen Kapitänssternen auf blauen Oberlichtern von Schulterriemen, die ich heimlich von meiner Mutter aus dem Schrank nehme, wenn sie im Laden ist und vor dem Spiegel anprobiere, wie einen Mantel. Schwere Goldmedaillenkreise ertönen melodisch bei jedem Schritt …
Ich stehe vor dem Spiegel und ziehe mit all meinen jungenhaften Lungen:
Und es war in Betrieb
und in ihren herzen
riesiger Himmel, riesiger Himmel, riesiger Himmel - einer für zwei.
Dann gab es keinen Jungen im Land, der die Worte des Liedes von Oscar Feltsman und Robert Rozhdestvensky nicht kannte. Das ganze Land hat es gesungen.
Und das ganze Land senkte die Köpfe vor der Leistung der Besatzung des neuesten Abfangjägers Yak-28.
Besatzung
Kapustin Boris Vladislavovich - Kapitän, wurde 1931 im Dorf Urupsky im Bezirk Otradnensky der Region Krasnodar in der Familie eines Wissenschaftlers geboren. 1947 absolvierte er eine siebenjährige Schule in Rostow am Don, 1951 die Rostower Industrieschule. Im Jahr 1951 wurde er in die Reihen der Streitkräfte eingezogen, auf Vorschlag der Entwurfskommission trat er in die Kirovbad Military Aviation School of Pilots ein, die nach V. I. Kholzunov.
Nach seinem Abschluss wurde er in den Norden versetzt. Dann wurde er in die Gruppe der Sowjetischen Streitkräfte in Deutschland (GSVG) geschickt.
Yanov Yuri Nikolaevich - Oberleutnant, wurde 1931 in Vyazma, Region Smolensk, in der Familie eines Eisenbahnarbeiters geboren. 1950 absolvierte er die Sekundarschule Nr. 1 in Vyazma, 1953 - die Rjasaner Militärautomobilschule, 1954 - die Rjasaner Militärschule für Seefahrer.
Nach seinem Abschluss wurde er in die Gruppe der Sowjetischen Streitkräfte in Deutschland geschickt.
Beide wurden 1964 in Nowosibirsk auf dem neuen Yak-28-Jäger umgeschult, einem silbrig gutaussehenden Mann, dessen schnelle, fast "gotische" Formen zur Personifizierung der Spielzeit wurden - der Sturm auf den Weltraum, Überschall, Stratosphäre. Mit einer vorgefertigten Besatzung als Teil einer Flugzeuggruppe flogen sie von Novosibirsk zur GSVG zum Flugplatz Finov. Dort, 40 Kilometer von Berlin entfernt, war das 668. Bomber Aviation Regiment der legendären 132. Bomber Sewastopol Red Banner Aviation Division stationiert.
Kapustin ist Pilot, Yanov ist Navigator-Operator. Beide sind erstklassige Kämpfer. Andere wurden nicht hierher gebracht: Der Kalte Krieg war in vollem Gange, die Welt hatte sich noch nicht von der Kubakrise erholt, und in Deutschland standen etwa ein Dutzend Armeen ehemaliger Verbündeter der Anti-Hitler-Koalition frontal.
Abheben
Am Morgen des 6. April 1966 erhielt die Verbindung von Kapitän Boris Kapustin den Befehl, die neue Yak-28P in Zerbst zum Stützpunkt des 35. Jagdfliegerregiments zu überholen. Es war ein fabelhaftes Auto! Der erste sowjetische Abfangjäger, der den Feind in geringer Höhe zerstören kann, und zwar nicht nur auf Aufhol-, sondern auch auf Kollisionskursen. Ein Glied von Abfangjägern "in einer Kette" wurde von der Union nach Deutschland transportiert, wo sie im Luftfahrtwerk Novosibirsk montiert wurden.
„Am 3. April landeten sie unerwartet in Finovo, obwohl bis Zerbst nur noch 15 Minuten Flugzeit blieben“, erinnert sich Galina Andreevna Kapustina, die Witwe des Flugkommandanten. - Als Boris nach Hause kam, gab er zu: Er hielt es kaum aus, der Motor war Schrott.
Drei Tage lang wurden die Flugzeuge nicht vom Flugplatz entlassen, Techniker waren damit beschäftigt. Und erst am 6. April durften sie nach Zerbst fliegen. Für alles vom Rollen auf der Landebahn bis zur Landung – vierzig Minuten. Für erstklassige Piloten eine leichte Fahrt.
Die Schnürung der Höhenanzüge werden festgezogen, alle Reißverschlüsse geschlossen, Helme aufgesetzt, Flugzeugtechniker wie fürsorgliche Kindermädchen helfen den Piloten routinemäßig beim Sitzen in den Cockpits, prüfen alle Anschlüsse und Stecker, entfernen Abdeckungen und Stecker. Um 15.24 Uhr überfluteten zwei neue Abfangjäger, die noch immer nach Lacken und Nitrolacken rochen, den Flugplatz mit Motorengebrüll, zerstreuten sich schnell über den Streifen und stiegen in den Himmel auf.
Flugkommandant Kapitän Boris Kapustin ist der Anführer, Kapitän Vladimir Podberezkin ist der Flügelmann. Navigatoren an Bord: Kapustin hat Oberleutnant Yuri Yanov, Podberezkin hat Kapitän Nikolai Lobarev.
Während der Flug durch niedrige Wolken bricht, ist hier die Bescheinigung, die der Regimentskommandeur, Held der Sowjetunion, Oberstleutnant Koshelev Kapustin im November 1965 erteilte, als er zum stellvertretenden Staffelkommandanten befördert wurde: "Kapustin fliegt auf Yak -18, UTB-2, Il-28, Yak -12 und Yak-28L mit R11AF2-300-Motor Gesamtflugzeit - 1285 Stunden 1964 erfolgreich Umschulung auf der Yak-28, schnell das Umschulungsprogramm gemeistert auf Yak-28 - 247 Std. Vorbereitet für Kampfeinsätze Tag und Nacht bei festgelegtem Mindestwetter aus niedrigen, großen Höhen und aus der Stratosphäre mit Überschallgeschwindigkeit. Als Instruktor Tag und Nacht auf das festgelegte Mindestwetter vorbereitet. Souverän fliegen, in die Luft ist Initiative …"
Der Navigator Yuri Yanov wurde auch brillant zertifiziert: "Er fliegt mit Li-2, Il-28, Yak-28-Flugzeugen., auf der Yak-28 - 185 Stunden. 1965 flog er 125 Stunden, führte 30 Bombenangriffe mit einer durchschnittlichen Punktzahl von. durch 4, 07. Er fliegt gerne. Er ist ruhig und in der Luft. Er ist sehr ernst und sachlich …"
Wir flogen, freundeten uns in der himmlischen Ferne an, sie konnten die Sterne mit ihren Händen erreichen.
Der Ärger stieg wie Tränen in die Augen:
einmal im Flug, einmal im Flug
sobald der Motor im Flug ausgefallen ist …
Ablehnung
Höhe 4000. Ein Paar Yak-28, das nach dem Start durch die dichten Wolken brach, glitt in der eisigen Leere, die von der blendenden Sonne über den schneeweißen Wolken durchbohrt wurde. Richtung Zerbst! Zehn Minuten Flug waren bereits vergangen, als der Yak des Anführers plötzlich scharf nach rechts abbog.
Er begann an Geschwindigkeit zu verlieren und durchzufallen.
Auf der Tonbandaufzeichnung der Funkvermittlung, die in den Materialien der Untersuchung aufbewahrt wurde, blieb eine kurze Aufzeichnung zurück:
Kapustin zum Sklaven:
- Dreihundertdreiundachtzig, gehe nach rechts!
Auf Befehl führte der Flügelmann ein Manöver durch, umging das Flugzeug des Führers, das an Geschwindigkeit und Kontrolle verlor, und trat nach vorne. Yak-28 Kapustin fiel sofort zurück.
Nach ein paar Sekunden fragte Podberezkin:
- Dreihundertsiebenundsechzig, ich sehe nicht, wo Sie sind?
- Dreihundertdreiundachtzig, Route im Auftrag! Ich komme zurück! - Kapustin antwortete.
Podberezkin setzte seinen Flug fort, aber nach einigen Sekunden fragte er, besorgt um den Kommandanten, den Anführer erneut:
- … 67., wie geht es dir?
Stille.
- Dreihundertsiebenundsechzig, warum antwortest du nicht?..
Der Flügelmann wusste nicht, dass das Unmögliche passiert war: Ein Triebwerk von Kapustins Maschine fiel aus, und wenige Augenblicke später stand das zweite auf. Es konnte einfach nicht sein! Yak-28-Triebwerke sind zwei unabhängige Einheiten, die sich jeweils in einem eigenen Flugzeug befinden. Wie die Kommission feststellen wird, war der Grund ein „Konstruktions- und Produktionsfehler“.
Das war leider nicht überraschend.
Abfangjäger Yak-28P. Foto: Reproduktion / Heimat
Zeit
Der Yak-28, der 1960 in die Truppen eindrang, erwies sich als sehr launischer Apparat und weigerte sich oft. Der Rumpf des Flugzeugs war nicht stark genug und wurde bei voller Kampflast verformt, während die Cockpithaube nicht geschlossen werden konnte. Daher war es notwendig, zuerst die Besatzung zu landen, das Cockpit zu schließen und erst dann das Flugzeug zu betanken und die Munition aufzuhängen. Der Start war nur im Nicht-Nachbrenner-Betrieb der Triebwerke erlaubt - als der Nachbrenner während des Starts eingeschaltet wurde, entstand ein "Raznotyag", der unweigerlich zu einer Katastrophe führte. Lange Zeit sorgte das Klappenverlängerungssystem, das zu wenig Kraft entwickelte, für Kritik …
Die Eile, mit der die Yak-28 erstellt wurde, ist die Hauptursache für ihre Unfallrate. Der Grund für die Eile ist die politische Situation in Europa, wo es nach einem großen Krieg roch. Teufelskreis. Der Zweck heiligt die Mittel…
Das 8. State Red Banner Scientific Testing Institute der Air Force lehnte die Indienststellung des Yak-28P ab. Aber das Kommando der Luftverteidigungskräfte "drückte" die Entscheidung durch, es in Serie zu bringen: 443 Abfangjäger verließen die Bestände des Flugzeugwerks Nowosibirsk. Die Yak-28P war fast fünfunddreißig Jahre im Einsatz, wurde aber nie offiziell von unserer Armee übernommen.
Trotzdem wurde das Flugzeug unter Fliegern respektiert. Besonders beeindruckt waren die Piloten von seinem Schub-Gewichts-Verhältnis – beim Fliegen ohne Waffen am Nachbrenner konnte der Jäger fast senkrecht steigen. Die Gefahr, darauf zu fliegen, galt als etwas Natürliches. Das heißt, die Kosten des Berufs.
So war die Zeit, so waren die Leute…
"Springen!"
Die Stille war ohrenbetäubend. Das Flugzeug begann schlagartig an Höhe zu verlieren.
Keine Panik!
Die Psychologie eines Piloten besteht darin, bis zuletzt um das Leben eines geflügelten Flugzeugs zu kämpfen, zu retten, zu pflanzen! Und so bewahren Sie unschätzbare Beweise für das, was passiert ist. Am Boden wird eine Störung aufgedeckt, Telegramme fliegen in alle Ecken des Landes - überprüfen Sie den Problemknoten. Und das sind die geretteten Leben der Piloten.
Daher bleibt keine Zeit, um über sich selbst nachzudenken.
Kapustin versuchte die Motoren mit Hilfe eines autonomen Startsystems und Sauerstoffzufuhr zu starten - es ging nicht! Ein weiterer Versuch - Fehlschlag!
Eine täuschend weiche schneeweiße Wolkendecke kroch unaufhaltsam auf den Yak zu. Unter ihm liegt das noch unsichtbare Land.
Höhe 3000. "Yak" fiel in die Wolken, das Cockpit wurde sofort dunkel wie in der Dämmerung. Entscheidungszeit. Du musst springen.
Laut SPU (Aircraft Intercom. - Author) gibt Kapustin dem Navigator den Befehl:
- Yura, spring!
Aber das Flugzeug in diesem Moment zu verlassen, würde die Position des Piloten weiter verkomplizieren. Der Unterschied zwischen dem Abfangjäger und dem Bomber besteht darin, dass bei der Yak-28 zwei nacheinander im selben Cockpit sitzen, beim Auswerfen fliegt die gemeinsame Verglasung des Cockpits weg. Der Hurrikan-Luftstrom wird auf Kapustin fallen, die Detonation der Schleudersitzzündkapseln stört die Ausrichtung des Flugzeugs, drückt es nach unten …
Yanov trifft sofort eine Entscheidung:
- Kommandant, ich bin bei Ihnen! Wir springen gleichzeitig!
"Yak" tauchte aus den Wolken auf. Im Cockpit gibt es einen zweiten Schock. Unter ihnen schwang Berlin in voller Breite auf, von Horizont zu Horizont …
Foto von Boris Kapustin: Homeland
… seinen Kämpfer und seinen Himmel. Foto: Heimat
Leistung
Vor einem halben Jahrhundert gab es noch keine modernen Navigationssysteme, die die Position eines Flugzeugs auf einen Meter genau bestimmen. Das Fliegen über den Wolken auf einem Kurs in Abwesenheit von Landmarken und starkem Seitenwind "blies" den Abfangjäger mehrere Kilometer zur Seite, in die Stadt.
Höhe 2000.
Und ein 16-Tonnen-Auto mit vollen Kraftstofftanks kracht in belebte Straßen.
Weit vorn blitzte der Spiegel des Stessensees auf. Vor ihm liegt eine grüne, strauchbewachsene Ödnis. Dies ist die letzte Chance - ihn zu erreichen und zu versuchen, sich hinzusetzen. Beide Piloten ziehen mit letzter Kraft bis zum Anschlag die Steuerknüppel auf sich zu und nehmen das Flugzeug aus dem Tauchgang.
Und wir sollten springen - der Flug kam nicht heraus.
Aber ein leeres Flugzeug wird über der Stadt abstürzen.
Wird vergehen, ohne eine lebende Spur zu hinterlassen, und Tausende von Leben und Tausende von Leben, und Tausende von Leben werden dann unterbrochen.
Tausende von erstaunten Berlinern, die den Kopf in den Nacken geworfen hatten, sahen zu, wie ein silbernes Flugzeug mit roten Sternen auf den Flugzeugen aus den Wolken fiel und eine dunkle Rauchwolke hinter sich ließ, in völliger Stille, unerwartet einen Hügel erklommen und Höchstgeschwindigkeit erreichte. Und von der Spitze des Hügels geht es mit einer sanften Kurve Richtung Berliner Stadtrand.
Aus der Geschichte des Westberliner Arbeiters V. Schrader:
"Ich habe an einem 25-stöckigen Gebäude gearbeitet. Um 15.45 Uhr flog ein Flugzeug aus dem düsteren Himmel. Ich sah es in einer Höhe von etwa 1.500 Metern. Das Auto begann zu fallen, stieg dann auf, fiel wieder und stieg wieder auf. Und also dreimal. Offensichtlich hat der Pilot versucht, das Flugzeug zu nivellieren …"
Unter dem Flügel blitzten Häuserdächer auf. Kapustin befahl wieder:
- Yura, spring!
In den Flugzeugen der 60er Jahre wurden Schleudersitze der zweiten Generation eingebaut, die Einschränkungen in der Höhe des Auswurfs aufwiesen. Auf der Yak-28 lag diese Grenze bei 150 Metern. Yanov hatte noch eine Chance zu überleben. Aber dann hat Kapustin definitiv keine Chance zu entkommen.
Yanov antwortete noch einmal:
- Kommandant, ich bleibe!
Blöcke blitzen vorbei und du kannst nicht springen.
Lass uns in den Wald kommen, beschlossen die Freunde.
Wir werden den Tod aus der Stadt nehmen.
Lass uns sterben, lass uns sterben
Lass uns sterben, aber wir werden die Stadt retten.
Die Erde rückt vor und füllt den Horizont. Die letzten Häuser verschwinden unter dem Rumpf - hier ist sie, die rettende Ödnis. Und plötzlich im Grünen - ein Wald aus Kreuzen und den Dächern von Krypten. Friedhof! Sie können sich nicht hinsetzen! Jetzt - nur auf der Oberfläche des Sees, der sich vor ihm öffnete. Aber vor ihm ist ein hoher Damm …
Die letzten Worte von Kapustin blieben auf dem Band:
- Beruhige dich, Yura, wir setzen uns …
Auf eine unglaubliche Art und Weise sprangen sie über den Damm und stießen beinahe mit einem entlangfahrenden Lastwagen zusammen. Aber das Flugzeug auszurichten, die Nase für die Landung anzuheben - es gab weder Geschwindigkeit noch Zeit. Nachdem er eine Wasserfontäne angehoben hatte, grub sich "Yak" mit einem riesigen Speer in die düsteren Tiefen.
Seit dem Abflug sind weniger als 20 Minuten vergangen. Von Beginn des Unfalls - etwa 30 Sekunden.
Ehre und Schande
Galina Andreevna Kapustina erinnert sich:
"Boris wollte an diesem Tag das Haus nicht verlassen! Er konnte sich nicht von mir verabschieden: Er umarmte mich, küsste mich. Er trat über die Schwelle und kam dann wieder zurück. "Wahrscheinlich müde, es ist Zeit, in den Urlaub zu fahren." sagte er. Das Mittagessen war in vollem Gange für meinen Sohn, den ich von der Schule erwartete. „Nun, geh", sagte ich zu Boris. Er nickte und ging. Und meine Kehle zog sich vor Angst zusammen. Ich eilte zum Fenster. Alle fünf… Die Besatzungen waren bereits zum Flugplatz aufgebrochen, und Boris stand noch immer in der Nähe des Hauses und bewegte sich von einem Fuß auf den anderen, als hätte er das Gefühl, dem Tod zu begegnen.
Sowjetische Offiziere sehen hilflos zu, wie NATO-Mitglieder den Jäger aus dem See heben. Foto: Heimat
NATO-Mitglieder heben einen Kämpfer aus dem See. Foto: Heimat
Vom Tod von Boris erfuhr ich erst am zweiten Tag. Sie hatten Angst, mit mir darüber zu sprechen, ich war der Letzte, der es erfuhr. Aber ich hatte schon das Gefühl, dass etwas Schlimmes passiert war. Der Erstklässlersohn, der von der Schule zurückkehrte, legte sich auf das Sofa, zur Wand gedreht. Ich sah, wie sich die Frauen der Offiziere weinend versammelten. Und als der Politoffizier, Parteiorganisator und Regimentskommandeur die Wohnung betrat, verstand ich alles. Sie fragte nur: "Ist er am Leben?" Der Kommandant schüttelte den Kopf. Und ich wurde ohnmächtig."
Und dann war es Zeit für die Geier.
Das Katastrophengebiet war der englische Sektor West-Berlins. Innerhalb von 15 Minuten traf der Chef der britischen Militärmission, Brigadegeneral David Wilson, hier ein. Britische Militärpolizei sperrte den See ab. Alle Anträge des sowjetischen Kommandos, sich Zugang zur Absturzstelle zu verschaffen, wurden unter dem Vorwand, bürokratische Verfahren zu regeln, abgelehnt.
Und nachts begann ein Team von Militärtauchern, die Ausrüstung des Kämpfers zu demontieren. Westliche Experten wussten, dass darauf ein einzigartiges "Oryol-D" -Radar installiert war …
Die Briten bekamen schnell die Leichen der Piloten, aber sie versicherten dem sowjetischen Vertreter, General Bulanow, weiterhin, dass sie es immer noch versuchten. Verachtung des ungeschriebenen Ehrenkodexes der Offiziere, dem sowjetische Piloten bis zur letzten Sekunde ihres Lebens treu waren.
Erst im Morgengrauen des nächsten Tages wurden die Leichen von Kapustin und Yanov demonstrativ auf das Floß gelegt. Aber erst gegen Nacht wurden sie dem sowjetischen Kommando übergeben. Die Briten spielten auf Zeit, als Techniker des Royal Aviation Institute in Farnborough die zerlegte Ausrüstung untersuchten.
Yuri Yanov (links) mit seiner Tochter Irina und Boris Kapustin. Foto: Heimat
Aber es gab auch berührende menschliche Manifestationen der Trauer. Tausende Städter verabschiedeten sich von den Piloten im Ostteil Berlins. Das britische Kommando schickte eine Abteilung schottischer Schützen, um die Ehrengarde zu bewachen. Und sie standen neben sowjetischen Soldaten, Soldaten der Nationalen Volksarmee der DDR, Aktivisten des Bundes der Freien Deutschen Jugend. Dies war vielleicht der einzige Fall, der die unvereinbaren Gemeinschaften in diesen kalten Zeiten vereinte.
Später wurde an der Absturzstelle eine Gedenktafel aufgestellt. Gedenktafeln erschienen in Eberswalde und sieben weiteren Städten in Deutschland …
Am 16. April 1966 überreichte der Militärrat der 24. Luftarmee Kapitän B. V. Kapustin zur Verleihung des Rotbannerordens. (posthum) und Oberleutnant Yanov Yu. N. (posthum) für Mut und Aufopferung im Namen der Lebensrettung der Bewohner West-Berlins. Bald wurde das Dekret des Obersten Sowjets der UdSSR veröffentlicht.
Ein Flugzeugpfeil schoss aus dem Himmel.
Und der Birkenwald erschauderte vor der Explosion …
Bald werden die Wiesen mit Gras bewachsen.
Und die Stadt dachte, und die Stadt dachte, Und die Stadt dachte: Lehren sind im Gange.
Himmel zu zweit
Denkmal für Oberleutnant Yu. N. Yanova auf dem Friedhof in Vyazma. Foto: Dmitry Trenin
Yuri Yanov wurde in seiner Heimat in Vyazma begraben, nicht weit von den Orten, an denen der erste Kosmonaut Yuri Alekseevich Gagarin geboren wurde.
Boris Kapustin wurde in Rostow am Don, dem damaligen Wohnort seiner Eltern, die letzte Ehre zuteil. Die Witwe musste an diesem Tag ihren Schwiegervater beerdigen. Vladislav Aleksandrovich Kapustin konnte die Trauer nicht ertragen, er liebte seinen Sohn sehr …
- Er erlitt dann zwei Schlaganfälle, lag zu Hause und stand nicht auf, - erinnert sich Galina Andreevna Kapustina. „Sie hatten Angst, mit ihm darüber zu sprechen, was passiert war. Aber er hat es trotzdem herausgefunden. Er sagte nur: "Seit Boris weg ist, habe ich hier nichts zu tun." Und er starb in weniger als einem Tag. Vater und Sohn wurden am selben Tag nebeneinander begraben - 12. April …
Fünfzig Jahre später stehe ich auf dem Vyazma-Friedhof vor einem bescheidenen Obelisken aus rotem Granit. Die geizige Inschrift unter dem Foto: "Senior Leutnant Pilot Yanov Yuri Nikolaevich, starb heldenhaft im Dienst." Rundum ruhig. Es duftet nach Frühling. Und plötzlich summe ich leise, wie in der Kindheit:
Im Grab liegen inmitten der Stille
tolle Jungs in einem tollen Land.
Sieht sie mit Licht und Feierlichkeit an
riesiger Himmel, riesiger Himmel, der riesige Himmel ist eins zu zweit.
RUFEN SIE BEARBEITEN PIEKHE. AN
"In Woronesch ging die Frau des Seefahrers auf die Bühne …"
- Wie ist dieses Lied zu dir gekommen, Edita Stanislavovna?
- Oscar Feltsman schrieb die Musik zu den Versen von Robert Rozhdestvensky, der in Berlin war und dort von der Leistung der Piloten erfuhr. 1967 schlug Feltsman vor, dass ich der Erste sein sollte, der dieses Lied aufführte. Ich singe es immer noch, und es scheint mir, dass es seine Relevanz nicht verliert. Solche Lieder werden nicht jeden Tag geboren.
- Deshalb nimmt es das Publikum so herzlich auf.
- Immer gut angenommen. Mit einem Knall! 1968 erhielt "Giant Sky" beim Festival der Jugend und Studenten in Sofia mehrere Auszeichnungen - eine Goldmedaille und den ersten Platz bei einem politischen Liedwettbewerb, eine Goldmedaille für Performance und Poesie, eine Silbermedaille für Musik …
- Können Sie sich an die denkwürdigste Aufführung erinnern?
- In Woronesch betrat eine Frau die Bühne, und das ganze Publikum stand auf und applaudierte. Es war die Frau des Seefahrers Yuri Yanov. Das gleiche geschah in Rostow, wo die Familie von Boris Kapustin lebte.
- Weiß die Jugend von heute, von wem das Lied handelt?
- Ich glaube nicht … Ja, junge Leute kennen mich nicht einmal. Der Enkel von Stas wird gefragt, wer Edita Piekha ist. Obwohl ich seit 58 Jahren auftritt.
