Oder der Unglückliche hat dein Gehirn vergiftet
Die kommenden Kriege sind ein schrecklicher Anblick:
Nachtflieger, im stürmischen Dunst
Erde mit Dynamit?
(Flieger. A. A. Blok)
Welcher Mensch freut sich nicht, wenn er von seiner Heimat als einem Ort spricht, der seinem Land große Dichter, Schriftsteller, Wissenschaftler, Historiker, Militärs bescherte - kurzum Menschen, die eine bedeutende Spur in der Geschichte hinterlassen haben? Meine Heimat Pensa und die Region Penza wurden hier also mit einer ganzen Reihe von Namen erwähnt. Obwohl M. Yu. Lermontov wurde in Moskau geboren, verbrachte aber alle seine Kindheitsjahre auf dem Anwesen in Tarkhany, dann war Belinsky genau dort, Saltykov-Shchedrin arbeitete für uns (und die Stadt Foolov, heißt es, kopiert aus Penza - ha-ha!), Ein Hausmuseum Klyuchevsky, das Meyerhold Hausmuseum - sind fast einen halben Kilometer voneinander entfernt, und das sind nur die Leute, die einem sofort in den Sinn kommen, und Lokalhistoriker hätten viel mehr geschrieben.
So haben sie während der Balkankriege bombardiert - sowohl der erste als auch der zweite! Das ist zwar ein Foto von 1914, aber seit zwei Jahren hat sich nichts geändert!
Nun, da wir in der VO sind, werden wir in diesem Fall über einen Mann mit einer Militärbiographie sprechen, der für uns interessant ist, weil dieser Penza-Mann als Flieger am Ersten Balkankrieg teilgenommen hat, das heißt, er hat schon vorher im Ausland gekämpft der erste Weltkrieg!
Es handelt von Pjotr Vladimirovich Evsyukov, geboren 1890, und in seiner Familie war - was wirklich erstaunlich ist - der Metropolit von Moskau und dann von ganz Russland Joasaph Skripitsin (1539 - 1542), der Iwan den Schrecklichen selbst taufte! Der Vater des zukünftigen Piloten war der Penza-Zemstvo-Arzt Vladimir Ivanovich, der … wirklich ein Flugzeug zu Hause bauen wollte! Sein Sohn Boris (Senior) und der jüngere Peter halfen ihm dabei und sprangen oft aus der Scheune, um seine selbstgebauten Flügel auszuprobieren.
Nach seinem Tod verkaufte seine Frau 1908 ein Haus in Pensa, ein Anwesen in der Provinz, und reiste zusammen mit ihrer Schwester und fünf Söhnen nach St. Petersburg ab. Dort trat Pjotr Wladimirowitsch in das Bergbauinstitut ein, hörte aber nicht auf, vom Himmel zu träumen, und trat 1911 in die Flugschule des Ersten Russischen Luftfahrtverbandes ein. Sein Ausbilder war Leutnant E. V. Rudnew.
Nach Abschluss seines Studiums war P. V. Evsyukov erhielt ein Pilotendiplom Nummer 22, das heißt, er wurde einer der ersten russischen Piloten. Und gerade dann begann der Erste Balkankrieg und … wie kann man den bulgarischen Brüdern nicht helfen? Schtschetinin. Die Abteilung kämpfte von 1912 bis 1913 in Bulgarien und war damit beschäftigt, Luftaufklärung durchzuführen, zwischen Teilen der bulgarischen Armee zu kommunizieren, die Positionen türkischer Truppen zu fotografieren und sogar die ersten Fliegerbomben darauf abzuwerfen! Es stimmt, die Lebensbedingungen waren nicht erfreulich. Flieger mussten in Kisten unter ihren Flugzeugen schlafen.
Die Kampfarbeit war intensiv, nicht schlechter als bei unseren Piloten in Syrien jetzt, vor allem wenn man bedenkt, mit was für einem "Whatnots" sie geflogen sind. Zum Beispiel flog Yevsyukov am 27. Oktober dreimal, um den Kontakt zwischen den beiden bulgarischen Armeen aufrechtzuerhalten, und während letzterem gelang es den Türken, Schrapnells auf sein Flugzeug abzufeuern. Anscheinend vermuteten sie, die Geschütze nach oben zu richten, trafen aber glücklicherweise nicht. Das Kommando der bulgarischen Armee schickte ein Telegramm nach Russland, wo berichtet wurde, dass Evsyukov in zwei Stunden und zwanzig Minuten 200 Kilometer flog und einen Teil dieser Entfernung über feindliches Gebiet flog!
Infolgedessen verliehen die Bulgaren der gesamten Abteilung von Shchetinin den Volksorden "Für militärische Verdienste" des 6. 5. - mit Schwertern und Shchetinin mit Krone und Schwertern!
Evsyukov versuchte selbst Flugzeuge zu entwerfen, traf sich mit Sikorsky, Gakkel, aber er schuf nie sein eigenes Flugzeug. Aber im Sommer 1914 wurde er gleichzeitig Mitglied von zwei Rettungsexpeditionen: Sedov und Rusanov. Zu diesem Zweck hat er das Farman-Flugzeug modernisiert, dh höchstwahrscheinlich auf Schwimmer gestellt. Doch dann begann der Erste Weltkrieg, den Yevsyukov bereits in Murmansk lernte und sofort nach St. Petersburg zurückkehrte, um als freiwilliger Pilot an die Front zu gehen. Er musste jedoch nicht kämpfen. Am 31. August 1914 starb er während der Tests des von Grigorowitsch entworfenen Wasserflugzeugs M-2. Der Flügel schlug in einer Kurve ins Wasser und stürzte ab.
Nun, jetzt macht es Sinn, zu den Ereignissen des Balkankrieges zurückzukehren, an denen der Pensaer Pilot teilnahm, und zu sehen, was er dort war oder miterleben konnte und wie es die Militärkunst dieser Zeit in Bezug auf das Feld bereicherte der Luftfahrt.
"Albatros" des bulgarischen Piloten Radul Milkov.
Zuerst die Söldner. Sie waren es, die in solcher Zahl zuerst an diesem Krieg beteiligt waren, obwohl es auch genügend Freiwillige gab. Interessanterweise waren das Rückgrat der bulgarischen Luftwaffe damals nur drei Piloten, die nur ein Flugzeug hatten! Aber bald kamen drei Albatrosse aus Deutschland nach Bulgarien, und dann erschienen die Piloten. Darüber hinaus wurde ein interessantes Bild beobachtet: Deutschland lieferte Flugzeuge nach Bulgarien, aber die Deutschen gingen aus irgendeinem Grund freiwillig in die Türkei. Ausländische freiwillige Piloten kamen nach Bulgarien, jeder mit seinem eigenen Flugzeug - so war es, und wieder gingen sie sowohl nach Bulgarien als auch in die Türkei.
Die Bulgaren bildeten die 1., 2. und 3. Flugzeugtrupps einer gemischten Zusammensetzung, deren Piloten Bulgaren, Russen, Franzosen und Italiener waren. Zu Beginn des Krieges hatten sie nur 21 Einheiten, aber am Ende war ihre Zahl auf 35 angewachsen, sowohl durch Käufe als auch durch Trophäen.
Bulgarischer "Bauer" M. F.7.
Sie kämpften hauptsächlich so: Sie flogen, um feindliche Stellungen auszukundschaften, machten Fotos von ihnen, erteilten Befehle und warfen nur gelegentlich Handgranaten und Bomben auf die Köpfe der Feinde. Insgesamt haben die Bulgaren 80 Fliegerbomben mit einem Gewicht von einem halben Pfund mit einem Griff im Rücken hergestellt, um sie über die Seite des Flugzeugs zu wiegen und sie auf die Köpfe der Türken zu werfen. Außerdem wurden sie, wie A. Blok schrieb, mit Dynamit gefüllt, was ihre Zerstörungskraft verzehnfachte. Und die Italiener benutzten "Bomben" von der Größe einer Orange, gefüllt mit Kaliumpikrat! Sie nahmen die Granaten in Kisten, und nachdem sie die Nadel abgerissen hatten, warfen sie sie oft ohne zu zielen zu Boden. Die Hauptsache war, die Höhe zu halten, damit die Granate sofort nach dem Fall explodieren würde. Und es hat psychologisch sehr stark gewirkt. Aus Gewohnheit natürlich. Die Türken feuerten jedoch auf die bulgarischen Flugzeuge. So wurde insbesondere der russische Pilot N. Kostin in der Nähe von Adrianopel abgeschossen, der vor Kriegsende von den Türken gefangen genommen wurde.
Wenn wir jedoch über Persönlichkeiten sprechen, dann … waren in diesem Krieg nicht die meisten russischen Flieger, sagen wir - "indikativ". Nun, sie flogen, gut, sie haben ehrlich ihre Pflicht getan. Viel interessanter für die Öffentlichkeit und damals, und auch die moderne Geschichte des amerikanischen Piloten Bert Hall. Bei Kriegsausbruch ging er sofort auf den Balkan, aber nicht zu den Bulgaren, sondern zu den Türken. Anscheinend dachte er, dass die Asiaten eine Kuriosität wären und sie ihm mehr bezahlen würden. Und so stellte sich heraus. Das "Gehalt" des Söldnerfliegers betrug 100 Dollar am Tag, und er einigte sich mit den Türken darauf, dass er nur zur Aufklärung fliegen würde, obwohl ihm angedeutet wurde, dass es schön wäre, Bomben abzuwerfen!
Er flog mit einem französischen Flugzeug "Bleriot" und hatte einen französischen Mechaniker Andre Pierce, und genau dieser Umstand rettete, wie sich später herausstellte, das Leben. Und so kam es, dass einmal die Türken sein Gehalt verzögerten und der Amerikaner "sei kein Narr" es sofort nahm und mit seinem Mechaniker zu den Bulgaren flog! Und jetzt fing er an, für sie zu fliegen und führte mehrere sehr riskante Flüge durch. Also baten ihn die Bulgaren, einen Spion hinter der Frontlinie zu landen, und der Amerikaner weigerte sich zunächst. Sie sagen, dass Intelligenz eine Sache ist, aber Spionage eine andere! Dann haben die Bulgaren einfach mehr Geld angeboten und was meint ihr? Der Amerikaner stimmte zu! Prinzipien sind Prinzipien und Währung ist Währung! Und er hat den Spion dorthin gebracht, wo er gebraucht wird, und er hat sich auf eine unvorbereitete Plattform gesetzt (das ist auf seine eigene "was nicht") und dann ist er auch davon abgehauen. Aber dann verzögerten die Bulgaren die Zahlung seines Gehalts um einen ganzen Monat, und … unser tapferer Amerikaner beschloss, zu den Türken zurückzufliegen. Und irgendwie hat er sich selbst verraten, denn die Bulgaren haben ihn sofort wegen Feindeshilfe verhaftet, vor Gericht gestellt und zum Tode verurteilt. Außerdem durfte er nicht einmal das amerikanische Konsulat kontaktieren - so wütend waren sie auf ihn!
Replik "Bleriot" im Flug.
Und dann nahm ihn ein französischer Mechaniker mit und brachte einen Teil des Geldes, das er zuvor erhalten hatte, in einen der Reihen der bulgarischen Armee. Na und? Der Amerikaner wurde buchstäblich wenige Stunden vor der Hinrichtung freigelassen. Wie das Sprichwort sagt: „Jeder ist mit Geld zufrieden“, Hauptsache man weiß, wem man schenken soll!
Nun, dieser tapfere Yankee, der aus Bulgarien geflohen war, gab seine abenteuerlichen Aktivitäten nicht auf. Mit Ausbruch des Ersten Weltkrieges trat er in die französische Fremdenlegion ein, wo er bemerkt und zum Piloten versetzt wurde. Schon bald flog er die Flugzeuge der Lafayette-Staffel, schoss mehrere deutsche Flugzeuge ab und war bei Kriegsende der zweite überlebende Pilot aus seiner ursprünglichen Zusammensetzung!
