Eine sanfte Berührung und ein fröhliches Rattern der Räder auf dem Beton sind noch kein Grund für Applaus. Ironischerweise ereignete sich der stärkste Absturz in der Geschichte der Zivilluftfahrt nicht in der Luft, sondern am Boden.
1977 donnerte eine Explosion auf dem kanarischen Flughafen von La Palma – eine Terroristenbombe hat niemandem geschadet, sondern war die erste Tat in einer Reihe schrecklicher Ereignisse dieses Tages. Alle ankommenden Flugzeuge wurden auf ca. zum kleinen Flughafen Los Rodeos umgeleitet. Teneriffa, wo Nebel, ein unerfahrener Disponent und ein überfüllter Flugplatz die Arbeit erledigten. Auf der Landebahn kollidierten zwei Boeing-747, die mit Treibstoff und Passagieren vollgestopft waren. 583 Menschen sind ohne Flugzeuge in den Himmel aufgestiegen.
Die Landung auf dem Flughafen Irkutsk (2006) wurde in ähnlicher Weise durchgeführt. Der bereits gelandete Airbus A-310 wurde durch das linke Triebwerk, das aufgrund von Fehlhandlungen der Besatzung versehentlich in den Startmodus wechselte, ausgefahren und von der Piste abgeworfen. Das Flugzeug brach zusammen und brannte ab, von den mehr als zweihundert Menschen an Bord konnten nur 78 entkommen.
Und doch bleibt die Luftfahrt trotz aller Vorurteile eines der sichersten Verkehrsmittel. Flugzeugabstürze sind weitaus seltener als Unfälle oder tödliche Blitzeinschläge. Auch bei abgestelltem Motor versagt die Steuerung und das Fahrwerk bleibt hängen – die Passagiere an Bord haben gute Chancen, sicher auf den Boden zurückzukehren. Statt eingefrorener Computer und fehlerhafter Mechanisierung gibt es einen menschlichen Verstand und einen unerschöpflichen Siegeswillen.
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Ich mache Sie auf eine Auswahl der berühmtesten Notlandungen von Verkehrsflugzeugen aufmerksam, die jedoch sicher endeten.
Und von der Plattform sagen sie - das ist die Stadt Leningrad (1963)
Die Geschichte der wundersamen Rettung eines Flugzeugs, das mitten in der nördlichen Hauptstadt einen Absturz verhindern konnte und auf der Newa landete.
Der Hintergrund ist folgender: Ein Passagierflugzeug vom Typ Tu-124 auf einem Flug Tallinn-Moskau meldete eine Störung an Bord. Unmittelbar nach dem Start blieb das Bugfahrwerk in einer halb eingefahrenen Position hängen. Der nächstgelegene Flughafen, auf dem das Notflugzeug "auf dem Bauch" landen konnte, war der Leningrader Flughafen "Pulkovo" (damals - "Shosseinaya"). Es wurde beschlossen, die "Karkasse" dorthin zu schicken.
Am Ort angekommen, begann der Liner über Leningrad „Kreise zu schneiden“. Für die schnellste Entwicklung des Kraftstoffs patrouillierte er in einer Höhe von weniger als 500 Metern, während die Besatzung aktiv versuchte, den Chassismechanismus mit einer Metallstange zu entriegeln. Während dieser aufregenden Aktion wurden sie von der Nachricht über den Stopp des linken Motors aufgrund von Kraftstoffmangel überrascht. Der Kommandant und der Co-Pilot eilten zu den Kontrollen und nahmen die "Tushka" dringend in Richtung "Pulkovo", nachdem sie die Erlaubnis erhalten hatten, durch die Stadt zu fliegen. Zu diesem Zeitpunkt stoppte der zweite Motor. Der Höhenvorrat reichte nicht einmal aus, um das Flugzeug aus der Stadt zu bringen.
In diesem Moment traf der Flugzeugkommandant Viktor Yakovlevich Mostovoy die einzig richtige Entscheidung - zu versuchen, das Flugzeug auf der Newa zu landen, die zwischen den Granitbänken liegt. Das Verkehrsflugzeug passierte die Liteiny-Brücke in einer Höhe von 90 m, raste 30 Meter über die Bolsheokhtinsky-Brücke, sprang in einer Höhe von mehreren Metern über die im Bau befindliche A. Newsky-Brücke und stürzte ins Wasser, wobei es fast einen Dampfschlepper mit seinem Flügel einhakte.
Die Landung verlief überraschend weich: Alle 45 Passagiere und 7 Besatzungsmitglieder überlebten. Die Piloten wurden der Überlieferung nach sofort von den KGB-Offizieren mitgenommen, jedoch mussten bald alle wegen des Interesses der Weltmedien an dieser unglaublichen Landung und den Helden freigelassen werden, deren Aktionen fünf Dutzend Menschen aus einer scheinbar völlig aussichtslosen Lage retteten Situation.
Todesrennen
Am 31. Dezember 1988 hatte die Tu-134-Besatzung es so eilig, den festlich gedeckten Tisch zu erreichen, dass sie den Abstieg auf der steilsten Flugbahn wählte, ohne auf die herzzerreißenden Schreie zu achten, die eine zu hohe Geschwindigkeit und eine schnelle Annäherung signalisierten auf den Boden. Bei einer Geschwindigkeit von 460 km/h wurde das Chassis unter Verstoß gegen alle Regeln und Anweisungen freigegeben. Es war zu spät, die Klappen loszulassen - bei einer solchen Geschwindigkeit würde der Luftstrom sie einfach "mit Fleisch" abreißen.
Die Geschwindigkeit zum Zeitpunkt des Aufsetzens betrug 415 km / h (mit dem maximal zulässigen Wert unter den Bedingungen der Fahrgestellfestigkeit von 330 km / h). Damit stellte die Besatzung des sowjetischen Linienschiffs einen unübertroffenen Landegeschwindigkeitsrekord in der zivilen Luftfahrt auf.
Als die Geschwindigkeit nach 6 Sekunden auf 380 km / h sank, fragten sich die Piloten-Rennfahrer zum ersten Mal im gesamten Flug, wie sie verlangsamen könnten. Trotz aller getroffenen Maßnahmen (Triebwerksumkehr, Klappen- und Spoilerauslösung, Bremsen) rollte das Flugzeug dennoch von der Piste und hielt in der Safety Lane, 1,5 Meter vor der Landung. Glücklicherweise wurden bei dem Vorfall nur die Köpfe unvorsichtiger Piloten verletzt.
Fliegen Sie in Cabriolets von Aloha Airlines
Im gleichen Jahr 1988 ereignete sich ein weiterer erstaunlicher Vorfall.
Eine alte Boeing, die auf der Strecke Hilo - Honolulu (Hawaii) flog, wurde durch eine explosive Dekompression auf 35 Quadratmetern abgesprengt. Meter Rumpfhaut. Der Notfall ereignete sich in einer Höhe von 7300 Metern bei einer Fluggeschwindigkeit von etwa 500 km/h. 90 Passagiere befanden sich in einem Augenblick in einem tosenden Luftstrom, dessen Geschwindigkeit dreimal höher war als die Geschwindigkeit eines Hurrikans; bei einer Außenlufttemperatur von minus 45 ° C.
Die Piloten nahmen dringend ab und reduzierten ihre Geschwindigkeit auf 380 km / h, dennoch erlitten 65 Personen Verletzungen und Erfrierungen unterschiedlicher Schwere. Nach 12 Minuten landete das Flugzeug mit einer Minute Abweichung vom Zeitplan auf dem Flughafen Honolulu.
Das einzige Opfer des ungewöhnlichen Unfalls war die Stewardess - die unglückliche Frau wurde im Moment der Zerstörung des Rumpfes über Bord geworfen.
Segelflugzeug Gimli (1983) und Piloten des Jahrhunderts (2001)
Die Boeing 767-233 von Air Canada (w/n C-GAUN 22520/47) erhielt den Namen "Glider Gimli", was eine erstaunliche Leistung vollbrachte. Das 132 Tonnen schwere Verkehrsflugzeug mit abgeschalteten Triebwerken glitt sauber aus 12.000 Metern Höhe und landete sicher auf dem verlassenen Flugplatz Gimli (wo gerade Autorennen stattfanden). Verschärft wurde die Situation durch den Strommangel, wodurch viele Fluginstrumente abgeschaltet wurden. Und der Druck im Hydrauliksystem wurde so gering, dass die Piloten die Querruder und Seitenruder kaum noch bewegen konnten.
Ursache des Vorfalls war ein Fehler der Bodendienste des Flughafens in Ottawa, die Kilogramm und Pfund verwechselten. Dadurch gelangten statt der benötigten 20 Tonnen weniger als 5 Tonnen Kerosin in die Flugzeugtanks. Die Situation wurde nur durch die Anwesenheit eines erfahrenen PIC Robert Pearson (in seiner Freizeit - ein Amateur-Segelflieger) und eines Copiloten, eines ehemaligen Militärpiloten M. Quintal, im Cockpit gerettet, der von der Existenz der verlassenen Landebahn wusste Gimli.
Interessanterweise ereignete sich 2001 ein ähnlicher Vorfall, als die Triebwerke des französischen Airbus, der auf der Route Toronto-Lissabon flog, über dem Atlantik abwürgen. FAC Robert Pichet
und Co-Pilot Dirk de Jager konnten mit dem „Gleiter“weitere 120 km fliegen und auf dem Flugplatz Lajes auf den Azoren sanft landen.
Flug über die Mündung eines Vulkans (1982)
… Die Stewardess hielt ein Glas Kaffee hin und schaute wie zufällig aus dem Fenster. Was über Bord gesehen wurde, ließ keinen Zweifel: Die Ängste der Piloten sind nicht umsonst. Von beiden Triebwerken ging ein seltsames Leuchten aus, wie das Blitzen von Stroboskoplichtern. Bald stieg in der Kabine ein erstickender Geruch von Schwefel und Rauch auf. Kommandant Eric Moody musste eine der naivsten Aussagen in der Geschichte der Zivilluftfahrt machen:
„Meine Damen und Herren“, sagt der Flugzeugkommandant. Wir hatten ein kleines Problem, alle vier Motoren gingen aus. Wir tun unser Bestes, um sie zu starten. Hoffe das stört dich nicht zu sehr."
Keiner der 248 Passagiere und 15 Besatzungsmitglieder an Bord ahnte damals, dass die Boeing 747 durch eine Wolke aus Vulkanasche flog, die der plötzlich erwachte Vulkan Galunggung (Indonesien) ausschleuderte. Die kleinsten abrasiven Partikel verstopften die Triebwerke und beschädigten die Rumpfhaut, was Flug 9 (London-Auckland) an den Rand der Katastrophe brachte.
Ein riesiger Liner glitt über den nächtlichen Ozean. Eine Bergkette an der Südküste von Fr. Java. Die Crew musste sich entscheiden, ob sie genug Höhe hatte, um über das Hindernis zu fliegen und den Zwangseinstieg am Flughafen von Jakarta zu machen, oder ob sie den Liner sofort auf dem Wasser landen sollte. Während der PIC zusammen mit dem indonesischen Fluglotsen die verbleibende Distanz und die aerodynamische Qualität des Flugzeugs berechnete, hörten Co-Pilot und Flugingenieur nicht auf, die Triebwerke wieder zu starten. Und siehe da! Der vierte Motor nieste, spuckte vulkanischen Bimsstein aus sich selbst heraus, zuckte und pfiff regelmäßig. Nach und nach gelang es, zwei weitere Triebwerke in Betrieb zu nehmen - es war genug Schub vorhanden, um den Flughafen zu erreichen, aber auf dem Gleitweg der Landung trat ein weiteres Problem auf: Die Windschutzscheibe wurde durch abrasive Partikel ausgeschnitten und verlor vollständig ihre Transparenz. Die Situation wurde durch das Fehlen eines automatischen Fahrwerks am Flughafen von Jakarta erschwert. Infolgedessen gelang es den Briten immer noch, das Flugzeug sicher zu landen, indem sie durch zwei winzige Bereiche auf der Windschutzscheibe schauten, die die Transparenz bewahrten. Niemand an Bord wurde verletzt.
Wunder auf dem Hudson
New York wird von drei Flughäfen angeflogen, darunter La Guardia im Herzen der Stadt. Beim Abheben finden sich die Flugzeuge über den Wolkenkratzern von Manhattan wieder. Klingt das nicht nach einem Ausgangspunkt für den nächsten Blockbuster im Genre "11. September"?
Damals war es ähnlich! Am Nachmittag des 15. Januar 2009 startete ein Airbus A-320 mit 150 Passagieren an Bord von La Guardia auf der Strecke New York - Seattle. Ungefähr 90 Sekunden nach dem Start stürzte das Flugzeug in einen Vogelschwarm – der Flugschreiber zeichnete die Einschläge und Änderungen im Betriebsmodus der Triebwerke auf. Beide Motoren "abgestellt" sofort. In diesem Moment gelang es dem Flugzeug, eine Höhe von 970 Metern zu gewinnen. Unter den Flügeln lagen dichte Wohnhäuser der 10millionsten Megalopolis …
Eine Rückkehr nach La Guardia kam nicht in Frage. Der Höhen- und Geschwindigkeitsvorrat reichte nur für 1,5 Flugminuten. Der PIC hat sich sofort entschieden - auf geht's zum Fluss! Der Hudson (richtiger Name - Hudson River) ist um ein Vielfaches breiter als die Newa und weist im Unterlauf keine nennenswerten Biegungen auf. Hauptsache, das Wasser zu erreichen, das Flugzeug genau auszurichten – und dann ging es um die Technik. Der Airbus stürzte ins kalte Wasser und schwebte zwischen den Eisschollen wie eine echte Titanic. Die Besatzung und alle Passagiere überlebten (ca. 5 schlecht angeschnallte Passagiere und die Flugbegleiterin wurden jedoch noch schwer verletzt).
Der Protagonist dieser Geschichte ist zweifellos Chesley Sullenberger, ein ehemaliger Militärpilot, der einst das Phantom pilotierte.
Taiga-Romantik
Am 7. September 2010 landete in der abgelegenen sibirischen Wildnis die Tu-154B der Fluggesellschaft "Alrosa" auf der Route Jakutien - Moskau. 3,5 Stunden nach dem Start kam es an Bord zu einem kompletten Stromausfall: Die meisten Instrumente wurden abgeschaltet, die Kraftstoffpumpen stoppten und die Flügelmechanisierung war nicht mehr zu kontrollieren. Im Vorratstank im Rumpf verblieb ein betriebsbereiter Treibstoffvorrat (3300 kg), der für nur 30 Flugminuten ausreichte. Nach dem Abstieg auf 3000 m Höhe begannen die Piloten eine visuelle Suche nach einem geeigneten Landeplatz für das 80 Tonnen schwere Monster. Als Lageanzeige diente ein gewöhnliches Glas Wasser.
Glück! Vor uns tauchte der Betonstreifen des Flughafens Izhma auf. Der kurze ist nur 1350 Meter lang. Zweimal weniger als für den normalen Betrieb des Tu-154B erforderlich ist. In der Vergangenheit landeten hier Flugzeuge der 3-4 Klassen (Yak-40, An-2, etc.), doch seit 2003 wurde die Landebahn endgültig aufgegeben und diente nur noch als Hubschrauberlandeplatz. Hier sollte das Notflugzeug landen. Aufgrund der Unmöglichkeit, die Landeklappen und Vorflügel auszufahren, überstieg die Landegeschwindigkeit der "Tushka" den berechneten Wert um fast 100 km / h. Die Piloten konnten das schlecht kontrollierte Flugzeug an „drei Punkten“landen, ein Stoppen auf der Landebahn war jedoch nicht möglich – die Tu-154 rollte 160 m hinter dem Pistenende in einen kleinen Fichtenwald aus. Keiner der 72 Passagiere und neun Besatzungsmitglieder wurde verletzt.
Der Flugzeugkommandant E. G. Novoselov und Co-Pilot A. A. Lamanov wurde der Titel Held der Russischen Föderation verliehen. Der Rest der legendären Besatzungsmitglieder (Flugbegleiter, Navigator und Flugingenieur) wurde mit dem Orden des Mutes ausgezeichnet.
Das Flugzeug wurde einer Ersatzreparatur unterzogen und flog aus eigener Kraft (!) nach Samara zum Flugzeugwerk Aviakor. Im Sommer 2011 wurde der reparierte Wagen für den weiteren Betrieb auf Passagierfluggesellschaften an den Besitzer zurückgegeben.
