Warum 469?
In früheren Geschichten, die den besten heimischen leichten SUV gewidmet waren, ging es um die ersten Prototypen und Staatstests. In diesem Teil des Materials werden wir uns mit dem Aussehen der ersten Maschinen befassen, deren Design und Aussehen bereits dem bekannten UAZ-469 entsprachen.
Übrigens, warum genau der Index 469?
Es dreht sich alles um das einheitliche Indexierungssystem von Kraftfahrzeugen aus dem Jahr 1945. Demnach erhielt das Automobilwerk Uljanowsk eine Reihe von Namen von 450 bis 484. Die Projektleiter fügten kurzerhand einfach die Nummer 4 in den Index des Vorgängers GAZ-69 ein.
Interessanterweise erhielt das Stalin-Werk (das später zu ZiL wurde) die größte Auswahl an dreistelligen Indizes - von 100 bis 199. GAZ genoss auch ein ähnliches "Privileg" mit einem Bereich von 1 bis 99. Ein Paar Moskauer AZLK und Izhevsk IZH erhielt zweimal weniger Freiheit - von 400 auf 499. Den Einwohnern von Uljanowsk wurden, wie oben geschrieben, nur 34 Verzeichnisse zugeteilt, als ob es nicht um die breiteste Produktpalette ginge. Ein noch kleineres Sortiment gehörte jedoch zum Lviver Buswerk - von 695 bis 699.
Das angenommene Indexierungssystem existierte formal bis 1966, tatsächlich jedoch viel länger. Der Held der Geschichte des UAZ-469 trat 1973 ins Fließband und erhielt erst 1985 einen neuen Index 3151.
Gehen wir zurück ins Jahr 1960, das für die UAZ von einer weiteren Absage des Verteidigungsministeriums geprägt war.
Diesmal waren Zuverlässigkeit, Stärke der Schlüsselkomponenten und kleinere Mängel nicht gut. Insbesondere das Auto mit Einzelradaufhängung sorgte für Beschwerden. Im Feldtestbericht schrieben sie:
„Die Aufhängung der Autos funktionierte bei strukturellen und hauptsächlich Fertigungsfehlern äußerst unzuverlässig. Der Arbeitsradweg und die Laufruhe der Fahrzeuge sind unzureichend. Die Aufhängung benötigt eine bessere Fertigungsleistung und Designverbesserungen, um den Radweg zu erhöhen, die Fahrqualität zu verbessern und die Festigkeit und Zuverlässigkeit ihrer Teile zu erhöhen.
Die Tests des UAZ wurden mit besonderer Leidenschaft von Spezialisten des spezialisierten NII-21 durchgeführt, das wir heute als 21 Scientific Research Testing Institute of Military Automotive Equipment des Verteidigungsministeriums der Russischen Föderation kennen.
Unter dem Pinsel des Künstlers
Seit Dezember 1960 haben die Werksarbeiter mit einer der letzten Modifikationen ihrer Idee begonnen. Das Aussehen hat sich ziemlich stark verändert. Vom ursprünglichen Design, das offenkundig zweckmäßig war, sind wir zu einem ästhetischeren Äußeren mit konvexen Elementen gekommen. Die meisten Karosserieteile früherer Modelle waren flach. Dies garantierte natürlich eine hohe Herstellbarkeit, aber nicht die ausdrucksstärkste Optik. Es wurde beschlossen, dem Erscheinungsbild des UAZ-469 ein wenig Armeeglanz zu verleihen.
Gezeichnet "UAZ" Albert Mikhailovich Rakhmanov, der seit 1956 an der UAZ arbeitete, unmittelbar nach seinem Abschluss an der Hauptstadt MAMI.
Es ist bemerkenswert, dass Rakhmanov keine spezielle Ausbildung zum „Designer“oder „technischen Künstler“hatte. Von Beruf ist er Konstrukteur, hat sich im Zuge seiner Abschlussarbeit in der Entwicklung einer Automobilkarosserie ausgezeichnet. An der Entwicklung von Karosserieprojekten im Rahmen von Diplomarbeiten am MAMI war, wie der Autor anführt, bis 1956 niemand beteiligt. Vor allem aufgrund eines solchen spezifischen Profils wurde Albert Mikhailovich dem Karosseriebau der UAZ zugeteilt.
Das Erscheinen des UAZ-469 war nicht das Debüt in Rakhmanovs Karriere. Der erste Test der Bürste war eine nicht triviale Arbeit zur Installation der Karosserie eines Cabover UAZ-450 auf einem experimentellen GAZ-62-Chassis. Das Auto war ein Analogon des Lend-Lease Dodge ¾, ging aber nie in Massenproduktion. Darüber hinaus wurden Versuche, den "Laib" -Körper des UAZ-450 dafür anzupassen, nicht das Licht der Welt erblickt.
1957 wurde Rakhmanov mit dem Projekt des zukünftigen UAZ-469 verbunden, das ein revolutionäres Heckmotor-Layout hatte. Das Auto sollte schweben und war mit einer Einzelradaufhängung an Längsdrehstäben ausgestattet. Eine solche "UAZ" wurde aufgrund der zu hohen Komplexität und des Preises nicht genehmigt.
Später war Albert Mikhailovich, der einzige Designer im Werk, an der Arbeit an Prototypen von UAZs mit Haube beteiligt. SUVs zeichneten sich nicht durch Eleganz und Kürze aus. Seit 1961 konzentrierte sich Rakhmanov auf den neuen UAZ-469-Stil. In einem Interview mit dem Portal drom.ru sagte der Künstler:
„Die flache Lösung der Seitenwände hat uns wegen der zu unscheinbaren Optik, der schwer zu erreichenden Qualitätsoberfläche und der geringen Steifigkeit der Paneele nicht überzeugt. In den ersten Prototypen gab es keine Architektur, also die Integrität des Bildes. Daher habe ich weiterhin neue Skizzen gemacht, verschiedene Varianten der Seitenwände und "Gefieder" gezeichnet. Borzov verfolgte alle "Linien" und half, sie aus der Sicht der Produktion zu verstehen. Einmal, beim nächsten Parsen der Zeichnung, ließ er den Satz von der Vorliebe für gewölbte Oberflächen für Karosseriebleche fallen, besser im Aussehen, steifer bei gleicher Blechdicke. Es war der "Schlüssel", der zum endgültigen Design des UAZ-469 führte - solide, lakonisch, ausdrucksstark und … mit "gebogenen Seiten".
Albert Rakhmanov ist nicht nur an der Gestaltung des Erscheinungsbilds der Uljanowsk-Autos beteiligt, sondern auch der Autor des Markenlogos. Der Buchstabe "U" auf dem Stahlrand ist eine Stilisierung einer fliegenden Möwe vor dem Hintergrund der untergehenden Sonne. Das Patent für das Emblem wurde im Dezember 1963 erhalten.
Gutmütiger UAZ
Zunächst wurde im Karosseriebüro des Automobilwerks Uljanowsk ein Modell des zukünftigen 469 im Maßstab 1:5 geformt. Dies war bereits die dritte Generation des Erscheinungsbildes der Maschine, in der von der militanten Strenge der Armeeausrüstung nicht einmal eine Spur geblieben war. "UAZ" hat ein charakteristisches gutmütiges Aussehen erhalten, das durch konvexe Oberflächen geglättet wird.
Unmittelbar nach der Zulassung erschien ein Holzmodell in Originalgröße und dann die ersten Maschinen in "Metall". Interessant ist die Optik eines Reserverades auf der Heckklappe. Wie wir uns erinnern, wurde das Reserverad in den ersten Versionen hinter dem Fahrersitz montiert, was zusätzlichen kostbaren Platz im Inneren der Karosserie erforderte. Als akzeptabler erwies sich die Möglichkeit, das Rad auf eine Klapphalterung an der Hecktür zu legen. Lange Zeit mussten die Werksmitarbeiter Kunden aus dem Verteidigungsministerium von der Sinnhaftigkeit eines solchen Know-hows überzeugen. Als Ergebnis wurde der Befestigungspunkt von japanischen Autoherstellern genehmigt und anschließend kopiert.
Eine Besonderheit des UAZ-469 der dritten Generation war für seine Zeit eine riesige Motorhaube. Bei allen früheren Prototypen war die Motorhaube vom Alligatortyp mit entwickelten vorderen Kotflügeln. Eine Art Designentwicklung des Modells GAZ-69. Das erhöhte Gewicht der Haube wurde als großer Fehler in der Lösung angesehen. Aber bereits bei den ersten Prototypen wurden Boni aufgedeckt - die bequeme Wartung des Motors und der Anbauteile, die hohe Herstellbarkeit des Teils und das lakonische Erscheinungsbild der Front des Autos.
Seine Geschichte geschah auch mit der charakteristischen flachen Taille der Karosserie, die an die geschwungenen Seitenwände angrenzt. Die Notwendigkeit eines solchen Streifens wurde durch die Vereinheitlichung der Öffnungsgriffe mit dem GAZ-69 diktiert. Der verchromte Griff erreichte in der "offenen" Position gerade die konvexen Oberflächen der Tür. Ein typisches Beispiel ist, wenn eine Funktion das Aussehen eines Produkts bestimmt.
Überraschenderweise haben sie bei der Entwicklung des UAZ-469 die Modernisierung des wohlverdienten GAZ-69 nicht vergessen.
Obwohl sich das Militär mit dem archaischen Design mit unzureichender Manövrierfähigkeit nicht mehr zufrieden gab, wurden die Optionen zur Fertigstellung der "Ziege" noch ausgearbeitet. Ganz einfach, weil eine tiefgreifende Modernisierung viel billiger ist als der Bau eines neuen Autos. Es ging so weit, dass das Projekt des „Restylings“des ehrenvollen SUV in den 60er Jahren einem namhaften englischen Unternehmen anvertraut wurde. Rakhmanov arbeitete auch am verfeinerten Erscheinungsbild des GAZ-69. Die Skizzen auf Papier wurden jedoch auch in großformatigen Layouts nie umgesetzt.
Die ersten lauffähigen Prototypen des UAZ-469 erschienen 1961 in ihrem vertrauten Erscheinungsbild.
Die Einzelradaufhängung wurde aufgegeben, während die Raduntersetzungsgetriebe im Chassis beibehalten wurden. Das Militär forderte eine Bodenfreiheit von mindestens 320 mm, was sich negativ auf die Stabilität des Fahrzeugs auswirkte.
Beim Einfahren in eine Kurve mit völlig harmloser Geschwindigkeit versuchten die Prototypen des UAZ-469, an Bord zu gehen. Als Rettung erwies sich ein neuer Rahmen mit einem nach unten gebogenen Mittelteil – dadurch konnte der Schwerpunkt leicht abgesenkt werden.
Bis 1962 wurde die Basis des Wagens um 80 mm erhöht, Raduntersetzungsgetriebe mit kompakter Innenverzahnung eingebaut und der Komfort in der Kabine verbessert. 1963 kamen die Ingenieure der Forderung des Militärs nach, die maximale Nutzlast von 500 auf 600 kg zu erhöhen.
Und schließlich erschien 1964 die UAZ, die erst Mitte der 80er Jahre radikal modernisiert wurde. Erst jetzt blieb das in Dienst gestellte Auto bis 1973 eingefroren.
