UAZ-471
Im ersten Teil des Materials zur Geschichte der berühmten "UAZ" ging es um die schwierige Geburt des Konzepts des zukünftigen leichten Armee-SUV. Das Automobilwerk Uljanowsk hatte Ende der 50er Jahre nicht viel Erfahrung in der Entwicklung eigener Autos, es war an der Montage von GAZ-69 und UAZ-450 "Autos" beteiligt. Das letzte Auto war die erfolgreichste eigenständige Entwicklung der Ulyanovskites und machte auf seine Weise eine lokale Revolution in der heimischen Automobilindustrie. Bisher wurden in unserem Land noch keine Maschinen dieser Klasse produziert - deshalb liegt der "Laib" noch auf dem Förderband. Aus dem Nachkriegs-Engineering-Portfolio von UAZ kann man den Versuch herausgreifen, den Diesel-Lkw UlZIS-253 bereits 1944 auf das Förderband zu bringen. Das Auto war sehr anständig und könnte für viele Jahre den Ton für die Entwicklung der heimischen Automobilindustrie angeben. Aber anstelle des Uljanowsk-Lkw kam ein viel weniger perfekter ZIS-150 auf das Förderband des Moskauer ZIS. Seitdem hat das Automobilwerk Uljanowsk nichts Größeres als den UAZ-3303 gemacht.
Der erste Prototyp der Armee "UAZ" war der UAZ-460, der an Vergleichstests mit Land Rover und dem deutschen Sachsenring P3 teilnehmen konnte. Die militärischen Kunden waren mit der geringen Bodenfreiheit nicht zufrieden, und nach der Demonstration der Ausrüstung gingen die Bewohner von Uljanowsk daran, das Design zu überarbeiten.
Aber es gab auch einen außergewöhnlichen Prototyp in der Geschichte von UAZ. Ein Geländewagen mit dem Index 471 wurde 1960 eingeführt und war rahmenlos. Ja, vor sechzig Jahren bekam die legendäre "UAZ" fast eine tragende Karosserie. Bislang ist der Rahmen bei den Offroad-Fahrzeugherstellern nicht ganz aus der Mode gekommen. Wir können mit voller Zuversicht sagen, dass die UAZ Anfang der 60er Jahre der tragenden Karosserie nicht die für ein militärisches Geländefahrzeug erforderliche Festigkeit und Zuverlässigkeit hätte verleihen können. Außerdem erwies sich die tragende Karosserie als teurer als ein ähnlicher Rahmen, und die Einzelradaufhängung war viel launischer als die traditionelle.
Aber die UAZ-471-Revolution war damit nicht zu Ende.
Die Ingenieure statteten das Auto mit einem V-förmigen 4-Zylinder-Benzinmotor aus, der auf der Basis eines Reihen-"Gas"-M-21 gebaut wurde. Den Bewohnern von Uljanowsk gelang es, die Motorleistung von 70 auf 82 PS zu erhöhen. mit., und das Militär mochte es. Der 471. Prototyp wurde als zu avantgardistisch abgelehnt und sogar ohne die erforderlichen Radgetriebe, aber der Motor wurde für die Produktion empfohlen. Doch wie so oft in der heimischen Automobilindustrie ist die Technik zur Herstellung eines fortschrittlichen Motors nicht beherrscht.
Das Auto UAZ-471 wurde, wie der Automobilexperte Evgeny Kochnev versichert, nicht von Grund auf neu geboren. Als ideologischer Impulsgeber diente der Übersee-Ford M151, der 1959 in der US-Armee auftauchte. Das Auto gehörte zu einer niedrigeren Klasse als die projizierten UAZs, zeichnete sich jedoch durch eine Monocoque-Karosserie und Einzelradaufhängungen aus.
In den USA wurde der M151 bis 1982 in verschiedenen Fabriken produziert. Es ist interessant, dass die Ingenieure des Moskauer Werks MZMA (das zukünftige AZLK) versuchten, der sowjetischen Armee eine ähnliche Technik anzubieten. Das Unternehmen wurde definitiv durch das Fehlen eines Militärfahrzeugs aus der gesamten Union der Autohersteller geworfen. Die Situation im Jahr 1957 sollte durch die "Moskwitsch-415", die verdächtig an die amerikanische Willys-MB erinnert, korrigiert werden. Die Autos der ersten Serie waren im Allgemeinen nicht vom Kopierobjekt zu unterscheiden, aber die Jeeps der zweiten Generation zeichneten sich durch eine gewisse Originalität aus.
Aber weder die Autos der ersten Serie noch die der zweiten beeindruckten das Militär. Der Bericht schrieb, die Körper der "Moskowiter" seien zu schwach, die Geländegängigkeit und Tragfähigkeit seien unzureichend. In der Literatur herrscht noch keine Klarheit über die Konstruktion von Allradfahrzeugen – war die Karosserie eine tragende Karosserie oder hatte sie einen Rahmen? Wie dem auch sei, der kommende UAZ-469 verlor sowohl seinen jüngeren Bruder "Moskwitsch" als auch die tragende Karosserie des Prototyps 471.
Aber das Modell UAZ-460, das im vorherigen Teil der Geschichte besprochen wurde und das dem sowjetischen Militär nicht gefiel, zog … die Chinesen an! 1965, sieben Jahre vor dem Serienstart des UAZ-469, beherrschte der Chinese Peking (Peking) die Produktion des Modells BJ212. Tatsächlich war es ein leicht überarbeiteter Prototyp des UAZ-460 mit einem 75-PS-Motor, einem synchronisierten 3-Gang-Getriebe und einem 2-Gang-Verteilergetriebe. Der chinesische UAZ wurde bis Mitte der 80er Jahre praktisch unverändert produziert.
Erste Umrisse
Das sowjetische Militär mochte im Gegensatz zu den Chinesen das Uljanowsk-Auto mit einem Index von 460 (wegen geringer Geländegängigkeit) sowie ein Auto mit einem Index von 471 (zu kompliziert und teuer) nicht. Der 1959 eingeführte UAZ-469 sollte die goldene Mitte sein. Der Index entsprach bereits dem zukünftigen Serienauto, aber das Aussehen ging nicht weit von seinem Vorgänger, dem UAZ-460, weg.
Das leichte SUV zeichnete sich durch eine hohe Bodenfreiheit durch einstufige Stirnradgetriebe aus. Die Karosserie war dreitürig mit klappbarer Heckklappe und war für zwei Personen mit einer halben Tonne Ladung oder für fünf Personen mit einer 50-Kilogramm-Ladung ausgelegt. Das Reserverad befand sich hinter dem Fahrer, was eine zusätzliche Tür auf der linken Fahrzeugseite ausschloss. Die SUVs waren mit serienmäßigen 70-PS-Motoren der GAZ-21 Wolga ausgestattet. Auch die Kupplung wurde von einem Pkw geliehen.
Das Haupthighlight des Designs des UAZ-469-Prototyps war die Drehstab-Einzelradaufhängung - die Fabrikarbeiter förderten diese Idee mit beneidenswerter Beharrlichkeit in die Massenproduktion.
Interessanterweise wurde bei UAZ parallel auf ähnlicher Basis auch der Geländewagen UAZ-470A entwickelt. In Zukunft wird diese Maschine das Wagenlayout UAZ-450B ersetzen und unter dem Index 452 in das Förderband eintreten. Wie Sie sehen, ist bemerkenswerte Geduld erforderlich, um die Feinheiten der Uljanowsker Ingenieurskultur zu verstehen.
Militärische Autofahrer organisierten zusammen mit dem spezialisierten NII-21 groß angelegte Vergleichstests für neue SUVs, die von Januar bis August 1960 dauerten. Als Kontrollfahrzeuge kamen der Serien-GAZ-69 und der frühe Prototyp des UAZ-460B zum Einsatz.
Was hat der zuvor abgelehnte 460 UAZ in diesem Rennen vergessen?
Wie sich herausstellte, wurde er als preiswerte Version eines Geländewagens für die Volkswirtschaft der Sowjetunion prognostiziert. So wurden bereits in der Entwurfsphase in Uljanowsk zwei Spezifikationen für einen SUV festgelegt - eine einfache zivile und eine komplexe Armee.
Während des Laufs, dem allerersten, bei 17,5 Tausend Kilometern, ergab sich der "Laib" UAZ-470A. Das 469. Auto passierte viel mehr, aber es blieb auch nicht ohne Bemerkungen. Nicht gefallen hat mir die zu kantige Karosserie, die bei Geschwindigkeiten einen hohen Luftwiderstand erzeugt. Vielleicht der erste Fall in der russischen Geschichte, in dem Militärautofahrer sich Sorgen um die Aerodynamik eines Autos machten. Versuchsfahrzeuge legten mehr als 20.000 Kilometer zurück und blieben im Einsatz. Aber dem Militär gefiel der Zustand des M-21-Motors nach einem solchen Lauf und die geringe Zuverlässigkeit des Getriebes nicht. Insbesondere das Getriebe wurde durch mangelhafte Montage und Defekte am Antrieb zerstört. Auch die Heizung des Kippkörpers „UAZ“sorgte für Kritik.
Zu den offensichtlichen Vorteilen gehörten jedoch eine geräumige Kabine, Wirtschaftlichkeit und hohe Geländegängigkeit. Das Auto fuhr bis zu 45-50 cm tief auf Schnee und übertraf damit den GAZ-69 in dieser Disziplin vollständig. Der Gorki-SUV konnte sich im halben Meter Schnee nicht einmal auf der von UAZ geschlagenen Strecke bewegen.
Der 469. unterschied sich vom "Gazik" durch ein Viertel mehr Schub am Haken, was das Zeug zu einem Traktor im Auto verlieh.
Auf der Autobahn und im Gelände waren die Erfolge des neuen Uljanowsk-Autos und des wohlverdienten GAZ-69 vergleichbar.
Die Schlussfolgerungen zum 469. Auto waren pessimistisch.
Militärvertreter schrieben:
„Die Haltbarkeit und Zuverlässigkeit der UAZ-469-Prototypen ist gering, viel niedriger als die der GAZ-56 und GAZ-69A und erfordert strukturelle und produktionstechnische Verbesserungen. Die Frage des Einsatzes des UAZ-469 in der sowjetischen Armee und in der Volkswirtschaft kann nach Durchführung der staatlichen Tests geklärt werden.
