Der sehr erfolgreiche Einsatz der OV-10A Bronco in Südostasien hat das Interesse an diesem Turboprop-Kampfflugzeug aus Ländern geweckt, die Probleme mit allerlei Aufständischen haben. Gleichzeitig mit dem Verkauf der in Vietnam verwendeten Basisversion von Bronco wurden Exportmodifikationen für ausländische Käufer geschaffen, die den spezifischen Anforderungen des Kunden entsprechen.
Manchmal wurde "Bronco" jedoch erworben, um die Partisanen nicht zu bekämpfen. 24 OV-10As waren bei der Luftwaffe im Einsatz. In Westdeutschland waren diese Flugzeuge Teil des 601. Tactical Wing und ihre Hauptaufgaben waren die Aufklärung und das Zielen von Überschall-Jagdbombern. Parallel dazu übten deutsche Piloten das Schlagen von Bodenzielen und das Bekämpfen von Hubschraubern. Nachdem in der Bundesrepublik Deutschland eine ausreichende Anzahl von zweisitzigen Alpha Jet Kampfflugzeugen gebaut wurde, wurde die OV-10A Turboprop zu Luftzielschleppfahrzeugen umgebaut, die nach dem Umbau die Bezeichnung OV-10B erhielten.
Deutsche Zielschlepper hatten ein zusätzliches verglastes Cockpit am Heck des Rumpfes. Derzeit wurden diese Flugzeuge außer Dienst gestellt, von Privatpersonen gekauft und nehmen regelmäßig an verschiedenen Flugshows teil.
Wenn in Deutschland zweisitzige Turboprop-Kampfflugzeuge nur Trainingsflüge machten, hatten sie in anderen Ländern eine Chance zu kämpfen. In den frühen 1970er Jahren erhielt die Royal Thai Air Force 32 neue OV-10C. Dieses Modell unterschied sich vom OV-10A in der Cockpitausstattung und einer Reihe von Änderungen, die darauf abzielten, die Betriebskosten zu senken. Die Hauptmerkmale und Bewaffnung des Flugzeugs blieben die gleichen wie bei der OV-10A.
Thai Broncos waren an Patrouillen an der Grenze zu Kambodscha beteiligt und griffen wiederholt vietnamesische Truppen an, die Einheiten der Roten Khmer in Thailand verfolgten. Mehrere Flugzeuge wurden Berichten zufolge abgeschossen und durch Flugabwehr-Maschinengewehrfeuer und Strela-2M-MANPADS beschädigt. Mit Hilfe von OV-10C haben die thailändischen Behörden versucht, die illegale Opiumproduktion im Goldenen Dreieck zu bekämpfen, das in einer Bergregion an der Grenze zwischen Thailand, Myanmar und Laos liegt. "Bronco" bombardierte und beschoss nicht nur die Einrichtungen, in denen die Verarbeitung und Lagerung von Betäubungsmittelrohstoffen und Fertigprodukten stattfand, sondern fingen in einer Reihe von Fällen die Flugzeuge ab, mit denen die Drogen transportiert wurden. 2004 wurden acht der am wenigsten getragenen thailändischen OV-10C an die Philippinen übergeben, die restlichen 11 Flugzeuge wurden 2011 außer Dienst gestellt.
Mitte der 1970er Jahre kaufte Venezuela 10 überholte OV-10A, nach einiger Zeit kamen 16 neue OV-10E dazu. Es ist nicht bekannt, ob die venezolanischen Broncoes für ihren beabsichtigten Zweck (zur Bekämpfung der Partisanen) verwendet wurden, aber sie wurden bei dem versuchten Militärputsch aktiv zur Kenntnis genommen.
Im Februar 1992, während einer weiteren Meuterei, deren Organisator Oberst Hugo Chavez war, OV-10A / E des Putsches, griffen zusammen mit leichten Kampfflugzeugen EMB 312 Tucano und T-2D Buckeye den Präsidentenpalast, das Außenministerium, an Gebäude und die Kaserne der verbliebenen präsidentstreuen Einheiten. In mehreren Ansätzen feuerten die Rebellenpiloten mit einem 70-mm-NAR auf Bodenziele und warfen 113 kg Bomben ab. Gleichzeitig wurde ein Bronco durch das Feuer von 12,7-mm-Vierfach-Flugabwehr-Maschinengewehrhalterungen M45 Quadmount abgeschossen, die Besatzung ausgeworfen und gefangen genommen. Mehrere weitere Kampfflugzeuge wurden beschädigt. Am selben Tag schoss der F-16A-Kampfpilot Lieutenant Vielma zwei OV-10Es ab. Trotz der offensichtlichen Bedrohung in der Luft setzten die Turboprop-Kampfflugzeuge ihre Arbeit fort. Doch fast überall lauerte ihnen Gefahr: Die nächste OV-10E wurde durch das Feuer großkalibriger Maschinengewehre beschädigt. Ein Triebwerk ging aus, aber die Besatzung beschloss, das Kampfflugzeug auf dem anderen zu landen. Es schien, dass das Glück nahe war, doch 300 Meter vor der Landebahn fiel auch das zweite Triebwerk aus, zwei Piloten blieben nichts anderes übrig, als auszuwerfen. Ein weiterer Bronco wurde von einer Roland-Luftverteidigungsrakete getroffen. Der Pilot löste das Fahrwerk und entfernte sich von der Stadt, um das Feuer zu löschen. Trotz der Bemühungen des Piloten gelang es nicht, das Kampfflugzeug zu landen, es stürzte direkt auf die Landebahn des Flugplatzes Baracuisimento. Nach dem Scheitern des Putsches flogen mehrere Rebellenflugzeuge nach Peru, wurden aber später nach Venezuela zurückgebracht.
Derzeit verfügt die Luftwaffe der Bolivarischen Republik über vier OV-10Es. Diese Flugzeuge der 15. Special Operations Air Group sind auf der Maracaibo Air Force Base nahe der Grenze zu Kolumbien stationiert. In der Vergangenheit war geplant, sie durch in Brasilien hergestellte A-29A Super Tucano Turboprop-Kampfflugzeuge zu ersetzen. Der Deal scheiterte jedoch am Widerstand der USA.
Speziell für Indonesien wurde 1975 das Kampfflugzeug OV-10F entwickelt. Insgesamt hat dieses Land 12 Autos dieser Modifikation gekauft. Der bemerkenswerteste Unterschied zum OV-10A war die stärkere eingebaute Bewaffnung. Anstelle von 7,62-mm-Maschinengewehren wurden 12,7-mm-Maschinengewehre auf der OV-10F installiert.
1977 wurden diese Flugzeuge auf dem Luftwaffenstützpunkt Lanud Abdulrahman Saleh in Malang eingesetzt. Die malaysischen Broncoes spielten eine wichtige Rolle bei der Invasion Osttimors. Gleichzeitig wurden nicht nur die Stellungen der bewaffneten osttimoresischen Formationen FALINTIL mit Raketen und Bomben beschossen, sondern auch Dörfer mit Zivilisten.
Der OV-10F-Dienst wurde bis 2015 fortgesetzt, danach wurden sie durch die A-29A Super Tucano ersetzt. Vor der Stilllegung stürzten zwei indonesische Broncoes bei Flugunfällen ab. Derzeit ist ein Turboprop-Kampfflugzeug im Museum der indonesischen Luftwaffe in Jakarta ausgestellt.
1981 wurden sechs gebrauchte OV-10A bei der Royal Maroccan Air Force in Dienst gestellt. Diese Flugzeuge wurden renoviert und auf dem Dual-Use-Flughafen Marrakesch Menara stationiert.
Es wurde davon ausgegangen, dass Turboprop-Kampfflugzeuge gegen POLISARIO-Einheiten in der Westsahara eingesetzt werden. Insgesamt war dafür geplant, 24 Bronco zu kaufen. Twin-Turboprop-Flugzeuge schnitten nachts gut gegen Transportkonvois ab. Aber solche Überfälle waren ziemlich riskant. Dank der großzügigen finanziellen und technischen Unterstützung aus Algerien und Libyen verfügte die Front POLISARIO über moderne Luftverteidigungssysteme: 12, 7 und 14, 5-mm-Flugabwehr-Maschinengewehre, 23-mm-Doppel-Flugabwehrkanonen, Strela -2M MANPADS, mobile Flugabwehr-Raketensysteme "Osa-AKM" und "Kvadrat". Mehrere Fouga Magister Kampftrainer und Mirage F-1 und F-5A/E Jäger fielen diesen modernen Luftverteidigungssystemen nach den Maßstäben der 1970er bis 1980er Jahre zum Opfer.
Kurz nachdem das Turboprop-Kampfflugzeug mehrere Einsätze gemacht hatte, wurde ein Flugzeug durch Flak-Feuer abgeschossen. Nach diesem Vorfall versuchte "Bronco" tagsüber nicht für Streiks zu werben und richtete sich neu aus, um Aufklärung zu betreiben und die Hindernisse zu patrouillieren, die das marokkanische Militär in der Wüste errichtet hatte. Alle OV-10A der marokkanischen Luftwaffe wurden zu Beginn des 21. Jahrhunderts außer Dienst gestellt.
In den späten 1980er Jahren musste sich die philippinische Luftwaffe von dem extrem abgenutzten Kolben-Anti-Guerilla-Kampfflugzeug AT-28D Trojan trennen. Diese Flugzeuge wurden aktiv gegen linke und islamische Aufständische eingesetzt und kämpften auch gegen Piraterie. 1991 erhielt Manila 24 OV-10A, die zuvor in Davis Montan gelagert wurden. "Bronco" wurde sehr intensiv genutzt und Mitte der 1990er Jahre kamen 9 weitere Turboprop-Kampfflugzeuge auf den Philippinen an. Im Jahr 2004 übergab Thailand acht OV-10Cs, um erschöpfte Maschinen zu ersetzen.2009 wurden neun OV-10A/C überholt.
Laut Vertretern der philippinischen Luftwaffe sollen die Kampfflugzeuge OV-10A/C in erster Linie Boden- und Seestreitkräfte aus der Luft unterstützen, taktische Luftaufklärung durchführen, Raketen- und Bombenangriffe gegen feindliche Ziele starten und den Einsatz von kampfbereiten Einsatzkräfte in den Einsatzgebieten auf Verlangen des vorgesetzten Hauptquartiers. Tatsächlich engagierte sich der philippinische "Bronco" jedoch im Kampf gegen alle möglichen Rebellengruppen, die Unterdrückung der illegalen Schifffahrt und der Piraterie in den Hoheitsgewässern.
Zu Beginn des 21. Jahrhunderts wurden alle OV-10A/C zum 16. Angriffs-Eagles-Streitgeschwader zusammengefasst. Die Attack Eagles sind auf den Luftwaffenstützpunkten Danilo Atienza in der Nähe von Manila und Lumbia in der Provinz East Misamis stationiert.
Im Jahr 2000 spielte der Bronco eine zentrale Rolle bei der Kampagne zur Niederlage der Lager der Moro National Liberation Front (MNLF) im Zentrum von Mindanao und bei der Verfolgung der Terrorgruppe Abu Sayyaf im Westen von Mindanao.
Um die Lebensdauer zu verlängern und das Kampfpotential zu erhöhen, durchlief ein Teil des Philippine Bronco ein Modernisierungsprogramm im Zusammenhang mit einer Sanierung. Das Flugzeug erhielt 1020 PS Pratt & Whitney Canada PT6A-67-Triebwerke. mit Vierblattpropellern und neuer Bordausrüstung.
Zwei Flugzeuge zur Aufstandsbekämpfung wurden angepasst, um die amerikanische Raytheon Enchanced Paveway-Serie von UABs mit einem Laserleitsystem zu verwenden. Im Jahr 2011 wurden den Philippinen im Rahmen eines Hilfsprogramms 22 Sets solcher UABs gespendet.
Anfang Februar 2012 wurde ein islamisch-militantes Lager auf der Insel Holo mit Lenkbomben angegriffen. Der letzte Fall eines Kampfeinsatzes von Bronco auf den Philippinen wurde im Juni 2017 registriert, als Attacking Eagles Stellungen islamistischer Militanter in der Nähe der Stadt Marawi im Norden des Landes bombardierten.
Nach offiziellen Angaben ging während der gesamten Dienstzeit kein einziger philippinischer Bronco durch feindliches Feuer verloren. Bei Flugunfällen stürzten jedoch zwei Flugzeuge ab. Die genaue Zahl der fähigen Broncos auf den Philippinen ist unbekannt. Eine Reihe von Experten glauben, dass 4-5 Flugzeuge in die Luft fliegen können, um einen Kampfeinsatz durchzuführen, obwohl 9 Flugzeuge im Einsatz sind. Bodengebundene Sturmtruppen werden höchstwahrscheinlich als Ersatzteilquelle verwendet. Im Jahr 2018 wurde mit den USA die Frage der Überführung mehrerer modernisierter OV-10G + -Kampfflugzeuge diskutiert. Maschinen dieser Art wurden im Irak erfolgreich gegen Islamisten eingesetzt. Das Kommando der philippinischen Luftwaffe zog es jedoch vor, die neue A-29A Super Tucano zu kaufen.
1991 lieferten die USA 24 OV-10A an Kolumbien, und drei weitere Fahrzeuge, die Mitte der 1990er Jahre ausgeliefert wurden, dienten als Ersatzteillieferant. Es gibt fast keine Details über den Dienst des kolumbianischen Bronco in offenen Quellen. Turboprop-Kampfflugzeuge unterstützten Armeeeinheiten bei Operationen gegen bewaffnete Einheiten der Revolutionären Streitkräfte Kolumbiens (FARC) und der Armee der Nationalen Befreiung (ELN) direkt aus der Luft und wurden auch zur Eindämmung des Drogenhandels eingesetzt. Während ihrer Blütezeit in den 1990er Jahren kontrollierten die Gruppen FARC und ELN etwa 45 % des Landes.
Anschließend wurden mehrere OV-10A auf den OV-10D-Standard aufgerüstet. Ein Flugzeug ging im Gefecht verloren, mehrere weitere wurden schwer beschädigt. Im November 2015 hat die kolumbianische Luftwaffe nach 24 Dienstjahren alle verbliebenen OV-10-Flugzeuge außer Dienst gestellt. Nun werden ihre Funktionen dem in Brasilien hergestellten Turboprop-Kampfflugzeug A-29A Super Tucano übertragen.
In den späten 1980er und frühen 1990er Jahren waren amerikanische Spezialeinheiten an Operationen zur Bekämpfung der Kokainproduktion und -verteilung in Mittel- und Südamerika beteiligt. Gleichzeitig wurden sie von Kampfgeschwadern der US Air Force mit Luftunterstützung versorgt. Es ist zuverlässig bekannt, dass der American Bronco auf Luftwaffenstützpunkten in Kolumbien und Honduras stationiert war.
In den Vereinigten Staaten wurden neben der militärischen Nutzung etwa zwei Dutzend entwaffnete Broncoes in Löschflugzeuge verlegt. In den meisten Fällen korrigieren die rot-weiß lackierten OV-10A den Austritt von Löschflüssigkeit aus schweren Flugzeugen und suchen nach Brandherden.
Mehrere Maschinen wurden von der NASA in einem Forschungsprogramm eingesetzt, um die Ausbreitung von Lärm bei Flügen in geringer Höhe und die Auswirkungen von Turbulenzen auf die Flugzeugsteuerung bei minimaler Fluggeschwindigkeit zu untersuchen. Ein Bronco blieb 2009 bei der NASA Langley AFB im Dienst.
Angesichts der Tatsache, dass die OV-10A mehr als zwei Jahrzehnte nach dem Start der Massenproduktion die Anforderungen nicht vollständig erfüllte, stellte sich die Frage nach einer Modernisierung des Flugzeugs. Zunächst ging es um den Ausbau der Aufklärungs- und Suchmöglichkeiten. Einige Entwicklungen hierfür wurden kurz vor dem Abzug der amerikanischen Truppen aus Südostasien durchgeführt. Im Jahr 1972 wurden zwei umgebaute Turboprop-Kampfflugzeuge, die an das USMC VMO-2-Geschwader übergeben wurden, Kampftests in der Gegend von Da Nang unterzogen. Das mit einem IR-Vision-System und einem Laser-Entfernungsmesser-Zielbezeichner ausgestattete Flugzeug führte eine Nachtjagd auf Lastwagen auf dem Ho-Chi-Minh-Trail durch. Obwohl die Sicht- und Vermessungsausrüstung nicht immer zuverlässig funktionierte, galt das Experiment als erfolgreich. Im Zusammenhang mit dem Ende der Feindseligkeiten erfüllten sich jedoch die Hoffnungen der nordamerikanischen Führung auf einen großen Militärauftrag nicht.
In den frühen 1970er Jahren wurde versucht, den Bronco mit Nachtsuchmaschinen nach Südkorea zu verkaufen. Dieses Land hatte Schwierigkeiten, die nordkoreanische An-2 abzufangen, auf die Saboteure geworfen wurden. Niedergeschwindigkeits-Kolbendoppeldecker, die nachts in geringer Höhe fliegen, wurden von bodengestützten Radargeräten entlang Bergrinnen nicht erkannt. Das südkoreanische Militär interessierte sich für den Bronco, der mit einem IR-System ausgestattet ist und in der Lage ist, nachts leichte Flugzeuge abzufangen und Hubschrauber zu bekämpfen. Es wurde ein Auftrag für 24 Flugzeuge erteilt, dann aber storniert. Anstelle von Turboprop-Kampfflugzeugen kaufte die Republik Korea AH-1 Cobra-Hubschrauber, und das Problem der Erkennung von Luftzielen in geringer Höhe wurde durch die Aufstellung von Radarposten auf den Gipfeln der Bergketten gelöst.
Mehrere Quellen sagen, dass die US-amerikanische ILC 1978 24 modernisierte Bronco erworben hat. Es besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass dies die Flugzeuge waren, die die Republik Korea aufgegeben hat.
Das verbesserte Kampfflugzeug OV-10D unterschied sich von der frühen OV-10A-Modifikation in der Zusammensetzung von Avionik, Triebwerken, Waffen und einer verlängerten Nase. Das Flugzeug war mit Garret T76-G-420/421-Motoren mit einer Leistung von 1040 PS ausgestattet. An Bord befanden sich neben dem bereits erwähnten Nacht-Infrarotsystem und einem Laser-Entfernungsmesser-Zielbezeichner eine Radarwarnstation, Ausrüstung zum Schießen von Wärmefallen und Dipolreflektoren. Die Beleuchtung des Ziels mit einem Laser ermöglichte den Einsatz von Lenkflugmunition.
Bei einigen Flugzeugen war ein Turm mit einer dreiläufigen 20-mm-M-197-Kanone an der Unterseite des Rumpfes im hinteren Teil des Rumpfes montiert. Das Kampfflugzeug OV-10D wurde mit dem VMO-2-Geschwader und dem VMO-4-Reservegeschwader des Marine Corps in Dienst gestellt. 1985 wurden Start und Landung der OV-10D Turboprop vom Flugzeugträger Saratoga geübt. Zukünftig wurde die Option erwogen, "Bronco" auf amphibischen Hubschrauberträgern zu stationieren, aber diese Pläne wurden nicht wahr.
Die Broncos nahmen im Januar-Februar 1991 als Vorwärtsführungsflugzeug an der Operation Desert Storm teil. Während der Kampagne schoss die irakische Luftverteidigung zwei Fahrzeuge ab.
Obwohl das US-Verteidigungsministerium in den 1990er Jahren während des Vietnamkrieges aktiv Flugzeuge los wurde und die US Air Force die Bronco 1991 außer Dienst stellte, blieben Turboprop-Kampfflugzeuge, wenn auch in geringer Zahl, bis 1995 in der Luftfahrt des Marine Corps, danach die sie zur Einlagerung übergaben. Aber anscheinend blieben mehrere Kampfflugzeuge in den Zentren der Kampfausbildung der US Navy und des USMC im Flugzustand.
Trotz seines beträchtlichen Alters wurde von Zeit zu Zeit versucht, den Bronco "wiederzubeleben", da der Bedarf an solchen Flugzeugen ziemlich greifbar ist. In den späten 1990er Jahren wurden mehrere Kampfflugzeuge auf OV-10D+ aufgerüstet. Die Zeigergeräte wurden durch moderne Avionik ersetzt und der Besatzung standen neue Kommunikations- und Satellitennavigationssysteme zur Verfügung. Rumpf und Tragfläche wurden verstärkt.
Im Jahr 2009 führte Boeing das Kampfflugzeug OV-10X ein, das die Bronco-Flugzeugzelle beibehält, aber neue Triebwerke, moderne Bordausrüstung und hochpräzise Waffen in die Bewaffnung einbaute. Im Rahmen des Combat Dragon II-Programms erhielt das Kampfflugzeug ein "Glascockpit", ein verschlüsseltes Funkkommunikationssystem und taktische Datenübertragungskanäle Link-16 sowie einen zusätzlichen Treibstofftank. Im Bug wurde eine optoelektronische Mehrkanalstation MX-15HD FLIR platziert, die in der Lage ist, tagsüber und nachts Ziele zu erkennen und zu verfolgen. Zusätzlich zu den OEMS verwenden Piloten die neuen helmmontierten Nachtsichtsysteme von Scorpion. Die Kosten für die Aufrüstung von zwei Flugzeugen betrugen 20 Millionen US-Dollar.
Das neue Feuerleitsystem OV-10G + ermöglicht der Besatzung den Einsatz von kleinkalibrigen lasergelenkten Raketen, die das ungelenkte 70-mm-NAR ersetzten, und das AGM-114 Hellfire ATGM ist ebenfalls in der Munitionsladung enthalten. In Bezug auf kleinkalibrige Flugzeugmunition ist bekannt, dass der OV-10G + bis zu 38 solcher Raketen tragen kann - 19 in jedem Werfer. Um befestigte Ziele zu zerstören - Bunker, im Boden vergrabene Kommandoposten und Stahlbetonhangars, können Bronco-Besatzungen lasergesteuerte Betonbomben Paveway II (Gewicht 454 kg) oder Paveway IV (Gewicht 227 kg) verwenden. Da das OMS des Flugzeugs ein GPS-Global-Positioning-System-Modul enthält, ist es möglich, einstellbare JDAM-Bomben zu verwenden. Mit Avionics OV-10G + können Sie Informationen verarbeiten, die von unbemannten Aufklärungsflugzeugen stammen, die von MTR-Einheiten verwendet werden. Zum Schutz vor Flugabwehrraketen mit thermischer Lenkung kann neben IR-Fallen auch ein Container mit einem Laserabwehrsystem aufgehängt werden.
Laut Medieninformationen flogen OV-10G + Turboprop-Kampfflugzeuge im Jahr 2015 132 Einsätze im Irak, von denen 120 erfolgreich ihre Ziele trafen. Diese Kampfflugzeuge wurden von den Piloten des 6th Air Training Wing der US Navy geflogen. Eine wichtige Tatsache ist, dass die Kosten für eine Flugstunde des aufgerüsteten Bronco um ein Vielfaches billiger waren als bei anderen Kampfflugzeugen und etwa 1000 US-Dollar betrugen. Zum Vergleich: Eine Stunde Nutzung des UAV MQ-9A kostete zu diesem Zeitpunkt 4762 US-Dollar, das Kampfflugzeug A-10C 17716 US-Dollar und das Kampfhubschrauber AC-130U 45986 US-Dollar.
Der größte private Betreiber von OV-10A/D-Flugzeugen in den Vereinigten Staaten ist DynCorp International. In der Vergangenheit hat das Unternehmen Dienstleistungen für das US-Militär in Bolivien, Bosnien, Somalia, Angola, Haiti, Kolumbien, Kosovo und Kuwait erbracht. DynCorp International bildete technisches Personal für die irakische und afghanische Luftwaffe aus.
Die Bronco, früher Teil des Marine Corps, unter Vertrag mit dem US-Außenministerium, sind an Operationen zur Drogenbekämpfung und anderen heiklen Missionen außerhalb der Vereinigten Staaten beteiligt. Die Flugzeuge haben zivile Kennzeichen und laut offizieller Version wurden Waffen aus ihnen demontiert. Gleichzeitig werden auf mehreren OV-10Ds optoelektronische Nachtsichtsysteme für die Suche beibehalten. Der Kabinenschutz wird durch zusätzliche Kevlarpanzerung verstärkt. Im Laderaum kann ein Tank für Entlaubungsmittel installiert werden, mit dem Betäubungsmittelplantagen behandelt werden. Der Hauptstandort von DynCorp International OV-10A/D ist die Patrick Air Force Base in Florida.
Im März 2020 erwarb das private Luftfahrtunternehmen Blue Air Training sieben OV-10D+/G-Flugzeuge. Neben dem Lehren ausländischer Kadetten, Bodenziele anzugreifen, kann der Bronco, der die Waffenbaugruppen behielt, verwendet werden, um verschiedene Missionen in Ländern der Dritten Welt durchzuführen und feindliche Flugzeuge bei Übungen zu simulieren. In Werkstätten am Flughafen Chinno in Kalifornien werden Sanierungsarbeiten für den Bronco durchgeführt.
So ist das Turboprop-Kampfflugzeug, das vor mehr als 50 Jahren gegen den Vietcong geschaffen wurde, nach wie vor gefragt. Seine Kampfkraft wurde durch die Einführung moderner Sicht- und Such-, Navigations- und Kommunikationssysteme deutlich erhöht. Neue, kraftstoffsparende Turboprop-Triebwerke mit erhöhter Leistung haben die Flugleistung verbessert. Die Verwendung von Kevlar- und Keramikpanzerung in Kombination mit Störgeräten ermöglichte es, die Überlebensfähigkeit zu erhöhen.
