Turboprop Anti-Guerilla-Kampfflugzeug … Nach dem Ende des Krieges in Indochina verschwand das Interesse an Turboprop-Kampfflugzeugen zur Aufstandsbekämpfung nicht. Um nationale Befreiungsbewegungen, verschiedene Rebellengruppen und bewaffnete Gruppen von Drogenkartellen zu bekämpfen, benötigten die Regierungen Asiens, Afrikas und Lateinamerikas kostengünstige und einfach zu bedienende Kampfflugzeuge, die von schlecht vorbereiteten Feldflugplätzen aus operieren können, lange Patrouillenflüge durchführen, suchen und Angriffspunktziele.
Die gebräuchlichste Art, ein leichtes Anti-Aufstands-Kampfflugzeug zu bauen, war die Aufhängung von Waffen an seriellen Turboprop-Schulflugzeugen. In einigen Fällen erfolgte die Überarbeitung ohne Wissen der Hersteller in den Ländern, in denen diese Maschinen betrieben wurden. Der Umbau in Kampfflugzeuge, die ursprünglich nicht für den militärischen Einsatz gedacht waren, führte jedoch nicht immer zum gewünschten Ergebnis. Neben den Aufhängungen von Flugzeugwaffen und Visiergeräten waren spezielle technische Lösungen erforderlich, um die Widerstandsfähigkeit gegen Kampfschäden zu erhöhen: der Schutz von Kraftstofftanks, der bei einem Hexenschuss ein Auslaufen von Kraftstoff verhinderte, und deren Befüllung mit neutralem Gas, die eine Explosion des Luft-Kraftstoff-Gemisches verhindern sollte. Es war auch sehr wünschenswert, eine Reihe von Systemen zu duplizieren und die am stärksten gefährdeten Knoten und das Cockpit lokal zu reservieren.
Es ist klar, dass ein speziell konstruiertes Turboprop-Kampfflugzeug in Bezug auf Schutzniveau, Waffenleistung und Effizienz im Allgemeinen höher sein wird als Flugzeuge mit ähnlichem Zweck, die aus Trainingsfahrzeugen umgebaut wurden. Dieser Ansatz wurde jedoch in der Praxis selten umgesetzt, obwohl Projekte für spezialisierte Turboprop-Kampfflugzeuge ausgearbeitet wurden. Wirtschaftlich entwickelte Länder mit einer entwickelten Luftfahrtindustrie hatten in den meisten Fällen keine Probleme mit Aufständischen und rüsteten ihre Luftstreitkräfte in Vorbereitung auf den "großen Krieg" mit Überschallstrahl-Kampfflugzeugen aus.
Obwohl viele Länder der Dritten Welt spezialisierte Anti-Guerilla-Flugzeuge haben wollten, hatte nicht jeder die Möglichkeit, solche Maschinen unabhängig zu entwickeln. In den späten 1960er Jahren begannen Spezialisten des argentinischen staatlichen Flugzeugunternehmens Fábrica Militar de Aviones mit der Entwicklung eines leichten Turboprop-Kampfflugzeugs, das hauptsächlich für Operationen zur Aufstandsbekämpfung gedacht war. Der Erstflug des Kampfflugzeugs mit der Bezeichnung IA.58A Pucara ("pucara" in der Quechua-Sprache bedeutet "Festung") fand am 20. August 1969 statt.
Im Gegensatz zu "Bronco" und "Mohauc" wurde das argentinische Kampfflugzeug nach der normalen aerodynamischen Konfiguration mit tiefliegendem geradem Flügel und T-förmigem Leitwerk gebaut. Das Flugzeug hatte ein einfaches und technologisch fortschrittliches Design. Zahlreiche leicht abnehmbare Verkleidungsplatten erleichtern das Bodenhandling. Die nach unten geneigte Vorderseite des Rumpfes bot eine hervorragende Sicht nach vorne und nach unten. Hohe Fahrwerksstreben ermöglichten das Aufhängen verschiedener Bombenlasten in Form von Bomben und Blöcken mit ungelenkten Flugkörpern, und Niederdruckpneumatik ermöglichte den Betrieb von schlecht vorbereiteten unbefestigten Flugplätzen.
Das erste Serienkampfflugzeug wurde Ende 1974 an die argentinische Luftwaffe (spanisch: Fuerza Aérea Argentina, FAA) übergeben. Dieses relativ kleine, schlanke Turboprop-Kampfflugzeug mit geraden Flügeln war das erste in Argentinien entwickelte Serienkampfflugzeug. Seine Veröffentlichung dauerte bis 1988, insgesamt wurden 114 Exemplare gebaut, davon 16 für den Export.
Das Kampfflugzeug wurde unter Berücksichtigung der Erfahrungen mit dem Kampfeinsatz der Luftfahrt während der Gefechte mit Guerilleros erstellt. Bei der Erteilung des technischen Auftrags forderte das argentinische Militär gute Start- und Landeeigenschaften (die erforderliche Landebahnlänge beträgt nicht mehr als 400 m), eine hohe Manövrierfähigkeit in geringer Höhe, die Fähigkeit, kleine, gut getarnte Ziele und weichen Flugabwehrfeuer aus.
Im Vergleich zu den in Indochina eingesetzten amerikanischen Aufstandsbekämpfungsflugzeugen waren die eingebauten Handfeuerwaffen der Pukara viel stärker: zwei 20-mm-Hispano-Suiza-HS.804-Kanonen und vier 7,62-mm-Browning-FN-Maschinengewehre. Die Munition für jede Waffe betrug 270 Schuss und jedes Maschinengewehr 900 Schuss. An sieben Knoten der Außenaufhängung konnte eine Kampflast von bis zu 1620 kg platziert werden.
Zwei Turboprop-Motoren Turbomeca Astazou XVIG mit 978 PS. jeweils in einer Höhe von 3000 m konnte das Flugzeug auf 520 km/h beschleunigen. Die Tauchgeschwindigkeit wurde auf 750 km/h begrenzt. Reisegeschwindigkeit - 430 km. Stallgeschwindigkeit - 143 km / h. Das maximale Abfluggewicht beträgt 6800 kg. Kampfradius mit einer Last von 1500 kg - bis zu 370 km. Fährstrecke mit Außenbordtanks - 3700 km. Die Besatzung, bestehend aus einem Piloten und einem Beobachter-Navigator, war in Schleudersitzen Martin-Baker Mk 6. Die Cockpitpanzerung schützte unten und seitlich vor Gewehrkugeln aus 150 m Entfernung, die Kabinenhaube bestand aus Panzerglas, die restliche Verglasung bestand aus Plexiglas.
Das argentinische Turboprop-Kampfflugzeug hatte keine herausragenden Flugeigenschaften, aber es war einfach und billig in der Herstellung, es war zuverlässig und unprätentiös in der Wartung, es konnte auf schlecht ausgestatteten Flugplätzen mit unbefestigten Start- und Landebahnen basieren, und zwei Triebwerke und eine gepanzerte Kabine machten es ziemlich hartnäckig.
Stormtroopers begannen kurz nach ihrer Adoption zu kämpfen. Ende 1975, während der Operation Independencia, nahmen mehrere Flugzeuge an den Feindseligkeiten teil, um die Revolutionäre Volksarmee in der Provinz Tucuman zu besiegen. Das nächste Mal kämpften die Pukars im Konflikt um die Falklandinseln. Mitte 1982 verfügte die argentinische Luftwaffe über etwa 60 Turboprop-Kampfflugzeuge. Bei mehreren Pukara-Flugzeugen der ersten Serie wurde der hintere Schleudersitz demontiert (bei Kampfeinsätzen war in der Regel nur der Pilot in der Besatzung) und stattdessen ein zusätzlicher Treibstofftank installiert, der es ermöglichte, den Kampf zu erhöhen Radius. In diesem Fall wurde die Verglasung des Heckcockpits überlackiert.
IA.58A konnte in der Fluggeschwindigkeit nicht mit Düsenjägern konkurrieren, aber da die Landebahn in Port Stanley nicht geeignet war, Skyhawks und Mirages zu stationieren, wurde der Einsatz von Anti-Guerilla-Flugzeugen im Kampf eine notwendige Entscheidung. Neben der Landebahn von Port Stanley operierten Kampfflugzeuge von kleinen Flugplätzen bei Goose Green und Pebble Island aus. Vor dem Ende der Feindseligkeiten gelang es den Pukars, 186 Einsätze zu machen und britische Kriegsschiffe und britische Marinesoldaten anzugreifen, die mit Bomben, Raketen und Maschinengewehrfeuer auf den Inseln landeten. Gleichzeitig erlitt das Turboprop-Kampfflugzeug schwere Verluste.
Vier "Pukars" unterschiedlicher Erhaltung gingen als Trophäen an die Briten. Sechs Flugzeuge wurden bei einem Sabotageangriff auf den Flugplatz De Borbon von "Navy Seals" in die Luft gesprengt, neun wurden von britischen Trägerflugzeugen am Boden zerstört oder von Marineartillerie abgeschossen, eines wurde von FIM-92 Stinger MANPADS abgeschossen, einer wurde von einer kleinkalibrigen Flak-Kanone abgeschossen und ein anderer wurde von einem Jäger abgeschossen. Sea Harrier FRS. 1. Dem argentinischen Piloten Leutnant Miguel Jimenez wiederum gelang es, den britischen Hubschrauber Westland AN 1 Scout abzuschießen. Es gewann den einzigen bestätigten Luftsieg der argentinischen Luftwaffe in diesem Krieg. Doch schon beim nächsten Einsatz "Pucara" stürzte Jimenez wegen Orientierungsverlust in tiefen Wolken in einen Hügel, der Pilot kam ums Leben.
Das Flugzeug IA.58A hatte keinen wesentlichen Einfluss auf den Verlauf der Feindseligkeiten, was im Wesentlichen auf den Mangel an wirksamen Waffen zur Bekämpfung von Schiffen zurückzuführen war. Wie Militärexperten später bemerkten, hätten die Verluste der britischen Flotte viel höher sein können, wenn die Argentinier die Pukars mit Torpedos ausrüsten könnten.
Eine erbeutete IA.58A mit der Seriennummer A-515 wurde von den Briten in Flugbereitschaft gebracht und in einem Testprogramm auf dem Luftwaffenstützpunkt Boscombe Down eingesetzt. Zwei weitere beschädigte Flugzeuge wurden zu einer Quelle für Ersatzteile. Während der Vorbereitung des Flugzeugs für die Erprobung stellte sich heraus, dass es schlecht gewartet wurde. Eine Inspektion bei Boscombe Down ergab, dass die Schleudersitze seit ihrer Installation nie zu Wartungszwecken ausgebaut wurden. Unter dem Einfluss von Sonnenlicht verloren die Bremsschirme ihre Stärke, was sie unbrauchbar machte. Auch die Chassispneumatik musste ausgetauscht werden.
Für Flugversuche wurde zunächst eine Überlastgrenze von 3,5g eingeführt, die sukzessive auf 5,0g angehoben wurde. Die negative Überlastgrenze lag bei 1,5 g, und die Flugdauer sollte damit 30 Sekunden nicht überschreiten. Die Höhe des Stallstarts sollte 3050 m nicht unterschreiten und die Höhe des Stallausgangs sollte 2130 m nicht überschreiten. Zulässige Kunstflüge waren Fässer, Nesterov-Schleifen, Läufer (Kurven auf dem Hügel) und Immelmans. Während des Tests flog das Flugzeug 25 Stunden, aber die Flugzeugwartung basierte auf einem 50-Stunden-Flugtestprogramm.
Britische Experten stellten die hohe Manövrierfähigkeit und gute Steuerbarkeit des Pukara fest, es stellte sich jedoch heraus, dass es bei einer Geschwindigkeit von über 600 km / h schwierig war, ihn zu kontrollieren. Wenn ein Motor abgestellt wurde, war es möglich, den Flug zu steigen.
Während der Trainingsluftkämpfe mit britischen Phantoms und Harriers wurde das Turboprop-Flugzeug von Bordradaren leicht erkannt und war auf mittlere Entfernungen anfällig für Luft-Luft-Raketen. Aber im Nahkampf, wenn die Möglichkeit bestand, Kanonen einzusetzen, konnte "Pukara" ziemlich erfolgreich zurückschnappen. Beim gemeinsamen Manövrieren mit den Helikoptern Westland Puma und Sea King nahm das Turboprop-Flugzeug IA.58A problemlos eine vorteilhafte Angriffsposition ein. Aufgrund der Testergebnisse wurde der Schluss gezogen, dass die Pukara für die britische Luftwaffe nicht von Interesse war. Mit der richtigen Einsatztaktik war diese Maschine jedoch in der Lage, Hubschrauber zu bekämpfen und effektive Schläge gegen Bodenziele zu liefern.
Kurz vor Ende des Testprogramms wurde das erbeutete argentinische Kampfflugzeug IA-58 Pucar in einer Static Display beim Royal International Air Tattoo in Greenham Common präsentiert. Das Flugzeug nahm auch an einem Tag der offenen Tür in der Testpilotenschule in Boscombe Down teil.
Am 9. September 1983 wurde das leichte Kampfflugzeug IA-58A Pucar, Baunummer A-515, im RAF Aerospace Museum in Cosford ausgestellt und bleibt dort bis heute.
Schon vor Beginn der Massenproduktion wurde das Kampfflugzeug IA-58 Pucara auf verschiedenen Raumfahrt- und Waffenausstellungen aktiv beworben. Mit Bolivien, Venezuela, Mauretanien, Marokko, Paraguay, Peru, dem Irak und der Zentralafrikanischen Republik wurden Verhandlungen über den Verkauf von Pukara geführt. Obwohl Käufer aus Ländern der Dritten Welt aktiv daran interessiert waren, wurden nur wenige Exportverträge unterzeichnet. Dies war vor allem auf die mangelnde Bereitschaft Argentiniens, Flugzeuge auf Kredit zu liefern, und den starken Einfluss außenpolitischer Faktoren zurückzuführen. Infolgedessen entschieden sich die Regierungen von Venezuela und Marokko für den Kauf des amerikanischen OV-10 Bronco.
Der erste ausländische Käufer von Pukara war Uruguay. In der Luftwaffe dieses zentralamerikanischen Bundesstaates ersetzten sechs argentinische Turboprop-Kampfflugzeuge die Kolben AT-6 Texan und P-51 Mustang, die hauptsächlich zur Bekämpfung der Rebellen bestimmt waren.
Derzeit sind alle uruguayischen IA-58A nicht kombattant, im Zusammenhang mit der Frage ihrer Überholung und Modernisierung auf das IA-58D Pucar Delta-Niveau. Ab 2017 könnten in der uruguayischen Luftwaffe drei Pukars abheben. Diese Maschinen befinden sich derzeit im Lager.
Ende der 1980er Jahre kündigte die argentinische Regierung an, im Zusammenhang mit einer Kürzung des Militärbudgets 40 gebrauchte Kampfflugzeuge verkaufen zu wollen. Kolumbien und Sri Lanka interessierten sich für diesen Vorschlag, in dem damals tatsächlich ein Bürgerkrieg herrschte.
Über die Aktionen des Turboprop-Kampfflugzeugs IA-58A in Kolumbien gibt es nur sehr wenige Details; insgesamt hat dieses Land 6 Kampfflugzeuge erworben. Es ist bekannt, dass die Pukars zusammen mit den amerikanischen Kampfflugzeugen OV-10 Bronco und A-37 Dragonfly 113- und 227-kg-Bomben abwarfen und ungelenkte Raketen auf Ziele bewaffneter linker Gruppen und militanter Drogenkartelle in den Los Llanos. abfeuerten Bereich. Laut Referenzdaten befinden sich IA-58A-Flugzeuge derzeit nicht in der aktiven Zusammensetzung der kolumbianischen Luftwaffe.
Sri Lanka kaufte 1993 vier IA-58A. Diese Fahrzeuge waren aktiv an Aktionen gegen tamilische Separatisten beteiligt. Turboprop-Kampfflugzeuge führten bewaffnete Aufklärung durch, führten Bombenangriffe durch und zielten auf das Ziel von Kfir C.2 und F-7В / G-Jagdbombern sowie auf in China hergestellte Y-8-Militärtransportflugzeuge, die zu Bombern umgebaut wurden.
Im Kampf gegen die als Terrororganisation anerkannten Liberation Tigers of Tamil Eelam (LTTE) zeigten die leichten Kampfflugzeuge Pukara ihre besten Qualitäten: hohe Feuerkraft, ausgezeichnete Sicht aus dem Cockpit, gute Manövrierfähigkeit, Schlichtheit, Zuverlässigkeit und die Fähigkeit, sich auf schlecht vorbereitete provisorische Flugplätze …
Sehr bald wurden die Pukars, die die Militanten ärgerten, zu einem vorrangigen Ziel ihrer Luftverteidigungssysteme. Bei Kampfeinsätzen wurde ein Flugzeug durch das Feuer eines großkalibrigen Flugabwehr-Maschinengewehrs abgeschossen, zwei weitere wurden Opfer der Strela-2M MANPADS. Die letzte erhaltene IA-58A wurde 1999 aus Mangel an Ersatzteilen außer Dienst gestellt und ist heute im Sri Lankan Air Force Museum ausgestellt. Um den Verlust von IA-58A-Kampfflugzeugen auszugleichen, übergab die indische Regierung mehrere MiG-27-Jagdbomber mit variabler Geometrie. Allerdings sind Hochgeschwindigkeits-MiGs mit starker eingebauter Bewaffnung in Form einer sechsläufigen 30-mm-Kanone und einer deutlich höheren Gefechtslast für Gegenguerilla-Aktionen weniger geeignet und haben um ein Vielfaches höhere Betriebskosten.
Derzeit gelten die Kampfflugzeuge IA-58A Pucar als körperlich und geistig veraltet. Trotzdem hat das FAA-Kommando ein umfangreiches Überholungs- und Modernisierungsprogramm eingeleitet, das mindestens 15 Flugzeuge aus der zweiten Hälfte der 1980er Jahre durchlaufen müssen. Derzeit verfügt die argentinische Luftwaffe über 24 Turboprop-Kampfflugzeuge, von denen jedoch ein erheblicher Teil aufgrund der vollständigen Erschöpfung der Flugzeugressourcen in naher Zukunft abgeschrieben werden soll. Alle flugfähigen "Pukars" werden auf dem Flugplatz Daniel Yukich zu zwei Sturmgeschwadern zusammengefasst.
Die Kreation des modernisierten Kampfflugzeugs erfolgte durch den ehemaligen Entwickler und Serienhersteller von Pukara-Flugzeugen - das argentinische Staatsunternehmen Fabrica Argentina de Aviones (FAdeA) in Cordoba, zusammen mit dem israelischen Konzern Israel Aerospace Industries (IAI).
Neben dem neuen Avionikkomplex, dessen Lieferant ein weiteres israelisches Unternehmen Elbit Systems ist, erhielt das Flugzeug einen neuen Flügel und Pratt & Whitney Canada PT-6A-62-Triebwerke mit einer Leistung von 950 PS und vierblättrigen Propellern. Die aktualisierte Avionik sollte die Such- und Angriffsfähigkeiten des Angriffsflugzeugs erheblich erweitern, den Einsatz moderner Lenkflugmunition sicherstellen und einen Laser-Entfernungsmesser-Zielbezeichner, ein Radar mit synthetischer Apertur, moderne Kommunikation und Navigation umfassen. Das aufgerüstete Flugzeug wird einen Container mit passiven IR-Sensoren tragen können, der die Fähigkeit verbessert, Ziele im Dunkeln zu suchen und zu zerstören. 20 mm Hispano-Suiza HS.804 Kanonen und 7,62 mm Browning FN Maschinengewehre sollen durch 30 mm DEFA 554 Kanonen ersetzt werden.
Das renovierte Flugzeug IA-58H Pucara, Baunummer A-561, das für die Erprobung neuer Triebwerke bestimmt war, absolvierte am 24. November 2015 seinen Erstflug. Ein weiteres Kampfflugzeug mit der Nummer A-568 wurde umgebaut, um elektronische Systeme zu testen.
Das vollständig modernisierte und überholte Flugzeug erhielt die Bezeichnung IA-58D Pucar Delta (manchmal auch als IA-58 Fenix bezeichnet). Es ist vorgesehen, dass die modernisierten Turboprop-Kampfflugzeuge bis 2045 im Einsatz bleiben.
