Ich werde niemals ein Schlachtschiff und einen Flugzeugträger vergleichen, für ersteren gibt es nur Kaptsov, für letzteren Andrey aus Tscheljabinsk. Und das verbietet mir niemand, Sie müssen nur Ihre Kompetenz in diesen Angelegenheiten verstehen.
Ich behaupte nicht, ein "Experte" in der Luftfahrt des Zweiten Weltkriegs zu sein, obwohl ich diese Flugzeuge einfach liebe. Sie waren die Essenz. Jedes Land hat seine eigenen, aber dies waren komplette Kampffahrzeuge, die man einfach nicht anders kann, als zu lieben.
Und so wird die Lastochka serviert. Tatsächlich das erste Kampfflugzeug.
Scham und Erniedrigung, weißt du …
Die Frage ist, wer die Schande ist.
Lassen Sie mich dann nicht als Co-Autor fungieren, wie von einigen Lesern vorgeschlagen, sondern als Anwalt für Lastochka. Was soll ich tun, ich liebe diese Flugzeuge …
Also, von der Schraube! Zitate von Kaptsov sind kursiv gedruckt.
Die Me.262 Schwalbe entstand unter dem Einfluss ihrer Vorgänger und vereinte die für Düsenflugzeuge nicht akzeptablen Eigenschaften der Kolbenära-Flugzeuge. Das macht sich vor allem an seinem Flügel mit dickem Profil und geringem Schwung bemerkbar."
Oleg, entschuldigen Sie, Anenerbe hat schlecht gearbeitet. Und die Blaupausen der MiG-29 konnten 1941 nicht geliefert werden. Deshalb ist es so passiert - ein dickes Flügelprofil eines Kolbenflugzeugs und ein kleiner Schwung. Tatsächlich - ein Kolbenflugzeug mit aufgehängten Turbojet-Triebwerken.
Dies nennt man Evolution. Dies wird als konstruktive Suche bezeichnet. Vor allem, wenn man bedenkt, dass die Me-262 keine Vorgänger hatte. Es war sozusagen das erste echte Kampfflugzeug.
Man kann in Bezug auf Arado-Blitz argumentieren, aber Ar-234 war erstens ein Bomber und zweitens - siehe da, es stimmt - sie hatte einen Schwung, wie die Schwalbe. Das heißt, auf keinen Fall.
„Nach dem Krieg hat niemand die technischen Lösungen verwendet, die im Design der Me.262 enthalten waren. Keiner der Nachkriegsjäger hatte Flügel mit einem solchen Profil oder unter den Flugzeugen der Triebwerksgondeln (außerhalb des Hauptfahrwerks).
In wie … Das heißt, Genosse Jakowlew hat sich mit der Mars-Raumsonde angelegt? Und die Yak-25 und Yak-28 haben diese Anforderungen nicht erfüllt? Seltsam, aber es gibt mehr Ähnlichkeiten als nötig. Und das Chassis ist ein Dreirad mit einer vorderen Strebe, und die Motoren unter den Kotflügeln …
„Schwalbe war in der Jet-Ära nur mit dem Funktionsprinzip eines Strahltriebwerks verwandt. Alles andere hat sich als Lüge herausgestellt."
Ja, das heißt, die Granaten der Kanonen, die die Korps der "Festungen" treffen, sind eine Lüge. Und unsere Flugzeuge von Jakowlew und Iljuschin, die schmerzlich an die Erschaffung von Willie Messerschmitt erinnern, sind auch eine Lüge?
Und die 1180 Einheiten der Yak-28? Und was ist mit 635 Yak-25-Einheiten? Ist das auch gelogen?
Kurz gesagt, alle lügen. So eine seltsame alternative Welt. Aber - hat das Recht auf Leben. Wir gehen jedoch im Text weiter.
Weitere interessante Vergleiche beginnen.
"Jet Me.262 und Kolben" Thunderbolt "P-47D hatte ein normales Startgewicht von etwa 6,5 Tonnen."
Na und? Ist das ein Grund, sie zu vergleichen? Das Gewicht? Entschuldigen Sie, Oleg, diese Schiffe können in Bezug auf die Verdrängung verglichen werden. Bei Flugzeugen ist die Situation etwas anders.
Die P-47 war ein Kolbenflugzeug. Me-262 - Turbojet. Die R-47 war ein einmotoriges Flugzeug, die Me-262 war ein zweimotoriges Flugzeug. Entschuldigung, aber es kommt nie vor, Flugzeuge zu vergleichen, die so unterschiedlich sind. Und in unserem Fall ist es einfach. Hauptsache das Gewicht ist gleich…
„Mit dem Aufkommen anderer Jäger, die mit turbogeladenen Höhentriebwerken ausgestattet waren, gab die Thunder schnell die Initiative an die ausgewogeneren Mustangs ab. Die zusammen mit "Lavochkin", "Messerschmitt" und "Spitfire" es vorzogen, bei Werten der spezifischen Last von 200 oder weniger kg pro Quadratmeter in den Kampf zu ziehen. Flügelmesser".
Erfordert eine Übersetzung ins Russische. Im Allgemeinen verfügte das Flugzeug zu dieser Zeit nicht über ein Gerät, mit dem die spezifische Belastung eines Flügels gemessen werden konnte. Dies geschah durch Berechnungen im Konstruktionsbüro und die Piloten wurden nicht informiert. Und glauben Sie mir, die Piloten traten in die Schlacht ein, ohne zu wissen, wie hoch die Tragfläche war.
Wie Pokryshkin in seinem Buch "The Sky of War" richtig schrieb: Der Motor funktionierte, die Waffe war in Ordnung - der Pilot zog in die Schlacht, egal was passierte. Sowohl die I-16 als auch die Hurricanes kämpften mit der Me-109 der Serien F und G. Und sie ließen sie zu Boden.
Es war, und es ist einfach unmöglich, sich davon zu befreien.
Die P-47 Thunderbolt war der massivste US-Jäger in diesem Krieg. Und es war ein sehr erfolgreicher Kämpfer, der alle ihm zugewiesenen Aufgaben erfüllen konnte. Gewicht? Entschuldigung, ich habe in einem Artikel über dieses Flugzeug geschrieben, dass das beträchtliche Gewicht der R-47 durch ihren Motor mehr als ausgeglichen wurde.
Aber das waren ganz andere Flugzeuge. Und es ist einfach albern, sie zu vergleichen.
„Zwei“Pfeifen „unter den Flügeln“sorgten für „Schwalbe“insgesamt weniger als 1,8 Tonnen Schub. Das ist sehr schlecht. Ein Vergleich mit den Kämpfern der Nachkriegszeit kommt nicht in Frage. "Schwalbe" war im Schubgewichtsverhältnis den Kolbenkollegen unterlegen!"
Nun, göttlich! Nachkriegsjäger aller Länder wurden in einer ruhigen Atmosphäre entwickelt, mit einem sorgfältigen Studium deutscher Trophäen, niemand bombardierte das OKB, sowjetische Panzer polterten nicht durch die nahe gelegenen Straßen und so weiter.
Hier ist das Codewort Nachkriegszeit. Entwickelt nach dem Krieg. Spüren Sie den Unterschied, wie sie sagen!
„Aufgrund des zu geringen Schubs der Schwalbe-Triebwerke war eine Start- und Landebahn mit einer Länge von mindestens 1.500 Metern erforderlich. Sie haben die Idee von Schießpulver-Boostern schnell aufgegeben - solche Witze haben sie von allen bekommen. Die Unmöglichkeit, die Me.262 auf konventionellen Feldflugplätzen zu stationieren, brachte die ohnehin schon allein atmende Reichsluftwaffe in eine völlig verzweifelte Lage.
Der Übermensch baute den "Kämpfer der Zukunft" ohne die nötige Erfahrung und Technik. Das Ergebnis ist eine Nachbildung eines schweren Kolbenjägers mit abgeschnittenen Flügeln und einem außergewöhnlich schwachen Motor.
Sie brachten die Eigenschaften der Me-262 der Luftwaffe in keine Position. Und umgekehrt. Während die Me-109 und FW-190 aller Modifikationen versuchten, die Mustangs und Thunderbolts zu bekämpfen, stand die Me-262 auf der Tragfläche.
Die Statistik spricht übrigens für "Schwalben". 150 abgeschossene Flugzeuge gegen 100 verlorene Flugzeuge sind nicht schlecht. Für eine neue Flugzeugklasse - durchaus. Darüber hinaus sind von den Hunderten der Verlorenen die meisten auf der Erde verloren. Von den Aktionen schlecht ausgebildeter Techniker und von den Piloten bekam es. Nicht alle waren Gallands.
Unpatriotisch, aber welche Verluste hat die sowjetische BI-1 dem Feind zugefügt? Britischer Gloucester-Meteor? Amerikanischer Flugkomet P-59?
Keiner. Außer dem Leben von Testpiloten keine. Im Gegensatz zur nutzlosen deutschen Me-262.
Und aus irgendeinem Grund konnte niemand eine Nachbildung eines Kolbenjägers mit Turbojet-Triebwerken nachholen. Ja, sie haben es bei Start und Landung erwischt, als die damals eher schwachen Junkers-Turbojet-Triebwerke dem Flugzeug nicht die erforderliche Geschwindigkeit geben konnten. Aber in einem normalen Kampf - sorry. 150 km/h sind von Vorteil, was auch immer man sagen mag.
Die Deutschen bauten also den Jäger der Zukunft, ohne wirklich Erfahrung oder Technologie zu haben. Sie haben diese Technologien entwickelt und aufgrund ihrer Arbeit die gleichen Erfahrungen gesammelt. Es waren nicht die Marsianer, die ihnen die Blaupausen gegeben haben. Die Motoren kamen nicht von Jupiter.
Im Gegenteil, die siegreichen Länder jagten mit großer Freude und zitternden Knien nach den Geheimnissen von V-1, V-2, Me-163 und Me-262. Sie kopierten, verbesserten, wehrten sich in ihren Entwicklungen.
"Deutsche Überingenieure haben sich die Flügel gestutzt und vergessen, ihr Profil zu ändern."
Vergessen? Oder nicht? Entschuldigen Sie, Herr Kaptsov, auf den Tischen lagen Jakowlews Handbücher, aber sie haben sie nicht angesehen? Oder Mikoyans Berechnungen?
Wie einfach es ist, völligen Unsinn zu machen. Nach 80 Jahren. Es ist jedoch nicht überraschend.
„Im Zeitalter der Düsenflugzeuge werden viel schärfere Tragflächen und Laminar-Flow-Flügel verwendet. Um die Richtungsstabilität zu erhöhen und die Ausbreitung von Störungen im Luftstrom über den Flügel zu verhindern, werden verschiedene Tricks in Form von Gabeln und aerodynamischen Rippen verwendet.
Und was können Sie den deutschen Ingenieuren vorwerfen? Wahrscheinlich eine unvollendete Zeitmaschine. Wieder scheiterte "Anenerbe". Sie drangen nicht in die Zukunft vor, lernten nicht kennen, wie die Flugzeuge und Schlachtschiffe nach Kaptsov gebaut werden sollten, denn die Narren mit der Tirpitz und Me-262 verloren den Krieg.
Ich werde es dir sagen. Oleg, ein schreckliches Geheimnis. Ohne die Arbeit der Messerschmitt-Ingenieure wäre es unwahrscheinlich, dass alle anderen Überschallgeräte erreicht hätten. Das ist richtig, der Mustang brauchte einen laminaren Flügel für alles andere als Überschall.
"Bei der Schaffung der Luftwaflu haben die Deutschen in allem einen Fehler gemacht, sogar bei der Wahl der Waffen."
Nun, natürlich! Hätte Deutschland eine normale Waffe erschaffen können? Natürlich nicht! MK-108 ist laut Kaptsov keine Waffe, sondern ein Missverständnis.
Nun, ich werde hier nicht über Kaliber sprechen, wir werden (bald) im entsprechenden Artikel über 30-mm-Kanonen sprechen. Zur Verteidigung des MK-108 möchte ich nur sagen, dass sein Design ein Kompromiss zwischen Gewicht, Kosten und der Fähigkeit, Schaden zu verursachen, ist.
Die Waffe war leichter als viele andere. Ja, der halbe Meter Lauf ist weiß Gott was nicht, die Streuung war in Ordnung. Hier hat Oleg es getan. Aber weiter … Weiter - Traurigkeit.
Ja, der Schießstand der deutschen Kanonen stellte sich als dürftig heraus. Ebenso die Flugbahn des Projektils. Und hier ist Kaptsov ein wenig gerissen. Ja, in einer Entfernung von 1000 Metern ging das Projektil MK-108 41 Meter in die Tiefe. Aber in einer Entfernung von 200-300 Metern benahm er sich mehr als anständig, gehäuft und recht unkompliziert.
Oh, was für ein schlechter MK-108 war und wie gut ShVAK und Hispano-Suiza waren!
Wirklich, Oleg?
Und nichts, was aus demselben ShVAK niemand einen Kilometer lang geschlagen hat? Hast du die gleichen 200-300 Meter angefahren und geschlagen? Pokryshkins Faulheit zu durchschauen?
Und weiter, was ist dieser ehrlich gesagt seltsame Ansatz? Unsere feuerte nach zahlreichen Erinnerungen aus 100-300 Metern Entfernung, und warum mussten die Deutschen aus einem Kilometer Entfernung sein? Wer wird erklären?
Und wie ist dann diese Ausrichtung: Am Anfang verwendete die MK 108-Kanone 440 Gramm hochexplosive Leuchtspurgeschosse, die mit 28 Gramm Pentrit gemischt mit TNT bestückt waren. Und 1944 war die Hauptmunition Minengeschoss-Granaten mit einem Gewicht von 330 Gramm, die in verschiedenen Modifikationen des Projektils von 72 bis 85 Gramm RDX in Kombination mit Aluminiumpulver und Weichmacher (im Verhältnis 75/20/5 %) ausgestattet waren.
Und wie die Praxis gezeigt hat, 4-5 Treffer - und jede "fliegende Festung" verwandelte sich in einen Haufen Metall. 4 Treffer aus 4 Pistolen - wie geht das? Es ist ziemlich machbar. In Anbetracht der guten (wie gewohnt) Schussgeschwindigkeit von 650 Schuss / min für das Rheinmetall-Produkt.
Jeder Kämpfer dieser Zeit brauchte EIN solches Projektil.
Und was ist mit ShVAK, der eine so hervorragende Ballistik hatte?
Die Ladung eines hochexplosiven Splitterprojektils enthielt 3,7 Gramm Tetril oder eine Mischung aus "GTT" - Hexogen, TNT und Tetril. Die Brandfragmentierung enthielt 0,85 Gramm "GTT" und 3,9 Gramm Brandzusammensetzung. Panzerbrechende Brandsprengstoffe enthielten keine, die Masse der Brandzusammensetzung betrug 2, 8 Gramm.
Ja, während des Krieges wurden die Ladungen verstärkt und sogar neue, stärkere erfunden. Zum Beispiel ein Brandsplittergeschoss, das mit 5, 6 Gramm hochexplosivem A-IX-2, bestehend aus RDX (76%), Aluminiumpulver (20%) und Wachs (4%), sowie a Splitter-Brand-Tracer-Projektil, ausgestattet mit 4, 2 Gramm Sprengstoff A-IX-2.
Gibt es einen Unterschied zwischen einem 20-mm-Projektil mit einem Gewicht von 93-96 Gramm und einem geladenen 4, 2-5, 6 Gramm Sprengstoff und einem 300-Gramm-Projektil mit 85 Gramm Sprengstoff?
Wie viele solcher Muscheln mussten in dieselbe B-17 gepflanzt werden, damit er sich schlecht fühlte? Das ist es. Aber Lob gegenüber ShVAK sieht nicht sehr gut aus. Eine Waffe der ganz anderen Klasse.
Motoren. Auch hier in Kaptsov ist alles in Ordnung.
„Es war 1944 unmöglich, einen vollwertigen Düsenjäger zu bauen. Aber es wurde bereits 1947 möglich.
Das erste inländische Serien-Turbojet-Triebwerk VK-1 (RD-45) atmete 2,6 Tonnen Flammen und Feuer mit einem Trockengewicht von 872 kg aus. Es unterschied sich von deutschen Handwerken durch eine viermal größere Ressource, während es keine komplizierten Tricks mit der Verwendung von zwei Kraftstoffarten erforderte (Start mit Benzin, der Hauptflug mit Kerosin / Dieselkraftstoff für Jumo-004).
Na klar, die Deutschen waren einfach nur ekelhaft, deshalb haben sie den Krieg verloren. Erinnern wir uns jedoch daran, dass sie Moskau in sechs Monaten erreichten, aber drei wichen zurück.
Weißt du, Oleg, ich werde dich ein wenig enttäuschen. Ihre "luxuriöse und spuckende" Flamme VK-1 (RD-45) ist nur eine illegale Kopie eines britischen Motors. Es waren die Briten, die uns 40 Exemplare ihres Rolls-Royce Nene-Motors verkauften, und unserer wurde einfach abgezockt. Ohne Erlaubnis, ohne Lizenz, wie es die Chinesen jetzt tun.
Das ist nichts, denn eine andere Familie von "sowjetischen" RD-10- und RD-20-Motoren sind die Junkers Jumo 004 bzw. BMW 003. Und unsere Flugzeuge (zum Beispiel MiG-9 und Il-28) flogen mit neu kopierten Triebwerken von Verbündeten und Gegnern.
Die deutschen Triebwerke waren schlimmer, aber die Gerichte, wie vom Rolls-Royce, drohten nicht.
Und Sie, Oleg, haben vollkommen recht! Wir konnten 1944 weder Raketen- noch Turbojet-Triebwerke bauen. Und als 1947 die Briten und Deutschen in die Hände fielen, war es einfach.
Um ehrlich zu sein, ist dieser heimelige "Hurra-Patriotismus" heute nicht sehr angebracht. Speziell mit weißem Faden genäht. Ohne die elementarsten Quellen zu studieren und zu vergleichen, die, wie ich sagen möchte, heute in vollem Gange sind.
Und so ist tatsächlich ein sehr fröhlicher Artikel über die Vertreibung der "Me-262" herausgekommen. Mit etwa dem gleichen Erfolg kann man über die Flugleistung amerikanischer und japanischer Schlachtschiffe schreiben. Aber es lohnt sich nicht.
In meinen Rezensionen über die deutsche Luftfahrt habe ich einige Aspekte der gleichen Me-109 ziemlich kritisch gesehen. Dies tut jedoch den Verdiensten der Konstrukteure der Firma Messerschmitt und Willy Messerschmitt selbst keinen Abbruch, da sie ein sehr gutes Kampffahrzeug geschaffen haben.
Und wir holten sehr lange auf, und an manchen Stellen konnten wir die Messerschmitts und Focke-Wulfs nicht einholen.
Die Deutschen wussten, wie man Flugzeuge baut. Die Deutschen wussten, wie man Motoren baut. Die Deutschen wussten, wie man ausgezeichnete Waffen herstellt. Sie waren sehr starke und würdige Gegner.
Und eine "sowjetische coole Lokomotive" zu winken, die einer deutschen Lokomotive nachempfunden ist und einen besiegten Feind demütigt, ist, verzeihen Sie, der Gewinner unwürdig. Grob gesagt, dass der MK-108 im Vergleich zum ShVAK um nichts perfekt war, ohne ins Detail zu gehen und von einem einzigen Parameter auszugehen. Auch wenn es sehr wichtig ist.
Wir haben trotz und trotz gewonnen. Dies ist es wert, sich daran zu erinnern. Und um zu bedenken, womit unsere Gegner gekämpft haben, ist es so notwendig: mit Respekt und gebührender Aufmerksamkeit.
Populismus und Dringlichkeit beiseite lassen. Sie müssen etwas ernster sein, auch wenn Sie nach Popularität streben.
