Die Schaffung des weltweit ersten Unterwasser-Minenlegers "Crab" ist eine der bemerkenswerten Seiten in der Geschichte des russischen Militärschiffbaus. Die technische Rückständigkeit des zaristischen Russlands und ein völlig neuer U-Boot-Typ, die "Krabbe", führten dazu, dass dieser Minenleger erst 1915 in Dienst gestellt wurde erschienen erst im selben Jahr und waren in Bezug auf ihre taktischen und technischen Daten der "Krabbe" deutlich unterlegen.
EISENBAHN MIKHAIL PETROWICH
Mikhail Petrovich Naletov wurde 1869 in die Familie eines Mitarbeiters der Reederei Kaukasus und Merkur geboren. Seine Kindheit verbrachte er in Astrachan, seine Sekundarschulbildung erhielt er in St. Petersburg. Nach Abschluss der Sekundarschulbildung trat Mikhail Petrovich in das Technologische Institut ein und wechselte dann zum Bergbauinstitut in St. Petersburg. Hier musste er studieren und mit Unterricht und Zeichnungen seinen Lebensunterhalt verdienen. In seiner Studienzeit erfand er ein Fahrrad mit originellem Design, um die Geschwindigkeit zu erhöhen, bei der mit beiden Händen und Füßen gearbeitet werden musste. Früher wurden diese Fahrräder von einer Handwerkswerkstatt hergestellt.
Leider erlaubten der Tod seines Vaters und die Notwendigkeit, seine Familie - Mutter und junger Bruder - zu unterstützen, Naletov nicht, das College zu absolvieren und eine höhere Ausbildung zu erhalten. Anschließend legte er die Prüfung zum Bahntechniker ab. MP Naletov war eine sehr gesellige und freundliche Person mit einem sanften Charakter.
In der Zeit vor dem Russisch-Japanischen Krieg arbeitete Naletov am Bau des Hafens von Dalniy. Nach Kriegsausbruch befand sich M. P. Naletov in Port Arthur. Er wurde Zeuge des Todes des Schlachtschiffes "Petropavlovsk", das den berühmten Admiral SO Makarov tötete. Der Tod von Makarov führte Naletov auf die Idee, eine Unterwasserminenschicht zu schaffen.
Anfang Mai 1904 wandte er sich an den Kommandanten des Hafens von Port Arthur mit der Bitte, ihm einen Benzinmotor von einem Boot für das im Bau befindliche U-Boot zu geben, was jedoch abgelehnt wurde. Laut Naletov interessierten sich die Matrosen und Schaffner der Schiffe des Geschwaders für das im Bau befindliche U-Boot. Sie kamen oft zu ihm und baten sogar darum, ihn in das PL-Team aufzunehmen. Naletov wurde von Leutnant N. V. Krotkov und einem Maschinenbauingenieur vom Schlachtschiff "Peresvet" P. N. Tikhobaev stark unterstützt. Der erste half, die notwendigen Mechanismen für das U-Boot aus dem Hafen von Dalny zu beschaffen, und der zweite entließ Spezialisten aus seinem Team, die zusammen mit den Arbeitern der Baggerkarawane am Bau des Minenlegers arbeiteten. Trotz aller Schwierigkeiten baute Naletov sein U-Boot erfolgreich.
Der U-Boot-Körper war ein genieteter Zylinder mit konischen Enden. Im Rumpf befanden sich zwei zylindrische Ballasttanks. Die Verdrängung des Minenlegers betrug nur 25 Tonnen, er musste mit vier Minen oder zwei Schwarzkopf-Torpedos bewaffnet werden. Die Minen sollten durch eine spezielle Luke in der Mitte des Bootsrumpfes „für sich“platziert werden. In späteren Projekten gab Naletov ein solches System auf, da er glaubte, dass es für das U-Boot selbst sehr gefährlich sei. Diese faire Schlussfolgerung wurde später in der Praxis bestätigt - die deutschen U-Boot-Minenleger vom Typ UC wurden Opfer ihrer eigenen Minen.
Im Herbst 1904 war der Bau des Rumpfes des Minenlegers abgeschlossen und Naletov begann mit der Prüfung der Festigkeit und Wasserbeständigkeit des Rumpfes. Um das Boot ohne Personen einzutauchen, verwendete er gusseiserne Barren, die auf das Deck des U-Bootes gelegt und mit Hilfe eines Schwimmkrans entfernt wurden. Der Minenleger sank bis zu einer Tiefe von 9 m, alle Tests wurden normal bestanden. Bereits während der Tests wurde der Kommandant des U-Bootes ernannt - Warrant Officer B. A. Vilkitsky.
Nach erfolgreichen Tests des U-Boot-Korps änderte sich die Haltung gegenüber Naletov zum Besseren. Er durfte für sein U-Boot einen Benzinmotor vom Boot des Schlachtschiffes "Peresvet" mitnehmen. Doch dieses "Geschenk" brachte den Erfinder in eine schwierige Lage, denn die Leistung eines Motors reichte für das im Bau befindliche U-Boot nicht aus.
Die Tage von Port Arthur waren jedoch bereits gezählt. Japanische Truppen näherten sich der Festung und ihre Artilleriegranaten fielen in den Hafen. Eine dieser Granaten versenkte einen eisernen Lastkahn, an dem der Minenleger von Naletov festgemacht war. Glücklicherweise war die Länge der Festmacherleinen ausreichend und der Minenleger blieb über Wasser.
Vor der Kapitulation von Port Arthur im Dezember 1904 musste MP Naletov, um zu verhindern, dass der Minenleger in die Hände der Japaner fiel, seine interne Ausrüstung zerlegen und zerstören und den Rumpf selbst sprengen.
Für die aktive Teilnahme an der Verteidigung von Port Arthur wurde Naletov das St. George Cross verliehen.
Das Versäumnis, in Port Arthur eine Unterwasserminenschicht zu bauen, entmutigte Naletov nicht. Als er nach der Kapitulation von Port Arthur in Shanghai ankam, schrieb Mikhail Petrovich eine Erklärung mit dem Vorschlag, ein U-Boot in Wladiwostok zu bauen. Der russische Militärattaché in China schickte eine Erklärung Naletows an das Marinekommando in Wladiwostok. Aber sie hielt es nicht einmal für notwendig, Naletow zu antworten, da sie offensichtlich glaubte, dass sich sein Vorschlag auf diese fantastischen Erfindungen bezog, die nicht beachtet werden sollten.
Aber Michail Petrowitsch war nicht so, aufzugeben. Nach seiner Rückkehr nach St. Petersburg entwickelte er ein neues Projekt eines Unterwasserminenlegers mit einer Verdrängung von 300 und.
Am 29. Dezember 1906 reichte Naletov eine Petition an den Vorsitzenden des Marine Technical Committee (MTK) ein, in der er schrieb: Exzellenz zu bitten, wenn Sie es für möglich halten, mir einen Zeitpunkt zu ernennen, zu dem ich persönlich die oben genannten Entwurf und erläutern Sie ihn den von Ihrer Exzellenz bevollmächtigten Personen."
Der Petition war eine Kopie des Zertifikats vom 23. Februar 1905 beigefügt, das vom ehemaligen Kommandanten von Port Arthur, Konteradmiral I. K den Bau eines Bootes abschließen, das dem belagerten Port Arthur großen Nutzen bringen würde. Mikhail Petrovich betrachtete sein Port Arthur-Projekt als Prototyp eines neuen Projekts eines Unterwasserminenlegers.
In den Jahren 1908-1914 kam Naletov mehrmals nach Nischni Nowgorod, als die gesamte Familie Zolotnitsky in einer Datscha in der Stadt Mokhovye Gory am Ufer der Wolga 9 km von Nischni Nowgorod entfernt lebte. Dort fertigte er ein zigarrenförmiges Spielzeug an, ähnlich einem modernen 30 cm langen U-Boot mit einem kleinen Turm und einem kurzen Stab ("Periskop"). Das U-Boot bewegte sich unter der Wirkung einer gewundenen Feder. Als das U-Boot ins Wasser geschossen wurde, schwebte es fünf Meter an der Oberfläche, tauchte dann fünf Meter unter Wasser und schwebte, wobei nur sein Periskop eingestellt wurde, und kam dann wieder an die Oberfläche, und das Tauchen wechselte ab, bis die gesamte Anlage kam aus. Das U-Boot hatte einen versiegelten Körper. Wie Sie sehen können, mochte Mikhail Petrovich Naletov sogar Spielzeug und liebte PL …
NEUES PROJEKT VON UNTERWASSERMINEN
Nach der Niederlage im Russisch-Japanischen Krieg begann das Marineministerium mit den Vorbereitungen für den Bau einer neuen Flotte. Es entstand eine Diskussion: Welche Flotte braucht Russland? Es stellte sich die Frage, wie man über die Staatsduma Darlehen für den Bau der Flotte erhält.
Mit Beginn des Russisch-Japanischen Krieges begann die russische Flotte, U-Boote intensiv aufzufüllen, einige davon wurden in Russland gebaut, andere im Ausland bestellt und gekauft.
1904 - 1905 24 U-Boote wurden bestellt und 3 fertige U-Boote im Ausland gekauft.
Nach Kriegsende 1906 bestellten sie nur 2 U-Boote und im nächsten, 1907, kein einziges! In dieser Zahl war das U-Boot von SK Dzhevetskiy mit einem einzigen Motor "Postal" nicht enthalten.
So verlor die zaristische Regierung im Zusammenhang mit dem Ende des Krieges das Interesse an dem U-Boot. Viele Offiziere im Oberkommando der Flotte unterschätzten ihre Rolle, und die Linienflotte galt als Eckpfeiler des neuen Schiffbauprogramms. Die Erfahrung mit dem Bau der ersten Minenschicht von M. P. Naletov in Port Arthur geriet natürlich in Vergessenheit. Sogar in der Marineliteratur wurde argumentiert, dass "das einzige, womit U-Boote bewaffnet werden können, selbstfahrende Minen (Torpedos) sind".
Unter diesen Bedingungen war es notwendig, einen klaren Kopf zu haben und die Aussichten für die Entwicklung der Flotte, insbesondere ihrer neuen beeindruckenden Waffe - U-Boote, klar zu verstehen, um einen Vorschlag zum Bau einer Unterwasserminenschicht zu unterbreiten. Eine solche Person war Michail Petrowitsch Naletow.
Nachdem er erfahren hatte, dass "das Marineministerium nichts unternimmt, um diesen neuen Typ von Kriegsschiff zu schaffen, obwohl seine Hauptidee allgemein bekannt wurde, reichte MP Naletov am 29. Dezember 1906 eine Petition an den Vorsitzenden des Marine Technical Committee" (MTK), in dem er schrieb: "Da ich dem Schifffahrtsministerium das U-Boot nach dem von mir entwickelten Projekt auf der Grundlage von Erfahrungen und persönlichen Beobachtungen des Seekriegs in Port Arthur vorschlagen möchte, habe ich die Ehre, Ihre Exzellenz, wenn Sie es für möglich halten, mir eine Zeit zu ernennen, in der ich könnte
Das oben genannte Projekt persönlich vorzustellen und den von Ihrer Exzellenz dazu bevollmächtigten Personen zu erläutern."
Dem Antrag war eine Kopie des Zertifikats vom 23. Februar 1905 beigefügt, das vom ehemaligen Kommandanten von Port Arthur, Konteradmiral I. K den Bau des U-Bootes, der dem belagerten Port Arthur großen Nutzen gebracht hätte.
M. P. Naletov betrachtete sein U-Boot Port Arthur als Prototyp eines neuen Projekts einer Unterwasserminenschicht.
In der Überzeugung, dass die beiden Unzulänglichkeiten der damaligen U-Boote - niedrige Geschwindigkeit und kleines Fahrgebiet - in naher Zukunft nicht gleichzeitig beseitigt werden würden, analysiert Michail Petrowitsch zwei Optionen für U-Boote: mit hoher Geschwindigkeit und kleinem Fahrgebiet und mit a großes Segelgebiet und niedrige Geschwindigkeit.
Im ersten Fall muss das U-Boot "auf die Annäherung des feindlichen Schiffes an den Hafen warten, in dessen Nähe sich das U-Boot befindet".
Im zweiten Fall besteht die Aufgabe des U-Bootes aus zwei Teilen:
1) Transfer zu einem feindlichen Hafen;
2) feindliche Schiffe in die Luft jagen"
MP Naletov schrieb: "Ohne die Vorteile von U-Booten bei der Küstenverteidigung zu leugnen, finde ich, dass U-Boote hauptsächlich eine Waffe des Angriffskrieges sein sollten, und dafür müssen sie einen großen Aktionsradius haben und nicht nur mit Whitehead bewaffnet sein." Minen, sondern mit Sperrminen. Mit anderen Worten, es ist notwendig, neben der Küstenverteidigung U-Boot-Zerstörer, U-Boot-Zerstörer und Minenleger eines großen Operationsgebiets zu bauen.
Für diese Zeit waren diese Ansichten von MP Naletov über die Aussichten für die Entwicklung von U-Booten sehr fortschrittlich. Anzuführen sind die Aussagen von Leutnant AD Bubnov: „U-Boote sind nichts anderes als Minenbänke!“Und weiter: „U-Boote sind Mittel des passiven Stellungskrieges und können als solche nicht über das Schicksal des Krieges entscheiden.“
Wie viel höher als der Marineoffizier Bubnov in Sachen Tauchen war der Kommunikationstechniker M. P. Naletov!
Er wies zu Recht darauf hin, dass "ein Unterwasserminenleger, wie jedes U-Boot, nicht den Besitz … des Meeres braucht."Einige Jahre später, während des Ersten Weltkriegs, wurde diese Aussage Naletows vollständig bestätigt.
In Bezug auf die Tatsache, dass Russland nicht in der Lage ist, eine der britischen Flotte gleichwertige Flotte zu bauen, betonte M. P. Naletov die besondere Bedeutung des Baus von U-Booten für Russland: mit denen es kaum möglich ist, zu kämpfen, und dies wird einen vollständigen Stopp der das Meeresleben des Landes, ohne das es England und Japan noch lange nicht geben wird.
Was war das Projekt eines Unterwasserminenlegers, das M., P. Naletov Ende 1906 vorgestellt hat?
Verdrängung - 300 t, Länge - 27, 7 m, Breite - 4, 6 m, Tiefgang - 3, 66 m, Auftriebsspanne - 12 t) 4%).
Der Minenleger muss für die Überwasserfahrt mit 2 Motoren mit 150 PS ausgestattet sein. jeweils und für Unterwasserfahrten - 2 Elektromotoren je 75 PS. Sie sollten dem U-Boot eine Oberflächengeschwindigkeit von 9 Knoten und eine Unterwassergeschwindigkeit von 7 Knoten verleihen.
Der Minenleger sollte 28 Minuten mit einem Torpedorohr und zwei Torpedos oder 35 Minuten ohne Torpedorohr an Bord nehmen.
Die Eintauchtiefe des Minenlegers beträgt 30,5 m.
Der U-Boot-Körper ist zigarrenförmig, der Querschnitt ist ein Kreis. Der Aufbau begann am Bug des U-Bootes und erstreckte sich von 2/3 auf 3/4 seiner Länge.
Bei einem kreisförmigen Querschnitt des Körpers:
1) seine Oberfläche ist am kleinsten mit der gleichen Querschnittsfläche entlang der Rahmen;
2) das Gewicht des runden Rahmens ist geringer als das Gewicht des Rahmens gleicher Stärke, jedoch mit einer anderen Querschnittsform des U-Boots, deren Fläche der Fläche des Kreises entspricht;
3) Der Körper wird natürlich eine kleinere Oberfläche und weniger Gewicht haben. Beim Vergleich von U-Booten mit demselben Kämpfer entlang der Rahmen.
Jedes der Elemente, die er für sein Projekt wählte, versuchte Naletov zu belegen, indem er sich auf theoretische Studien, die zu dieser Zeit existierten, oder auf logische Überlegungen stützte.
MP Naletov kam zu dem Schluss, dass der Überbau asymmetrisch sein sollte. Das Innere des Aufbaus schlug Naletov vor, mit einem Kork oder einem anderen leichten Material zu füllen, und im Aufbau schlug er vor, Speigatten zu machen, durch die Wasser frei durch den Spalt zwischen den Korkschichten und dem U-Boot-Rumpf fließen würde, um den Druck auf die zu übertragen starker U-Boot-Rumpf im Inneren des Aufbaus.
Der Hauptballasttank des U-Bootes mit einer Verdrängung von 300 Tonnen des Naletov-Projekts befand sich unter den Batterien und in den Seitenrohren (Hochdrucktanks). Ihr Volumen betrug 11, 76 Kubikmeter. m An den Enden des U-Bootes befanden sich Trimmtanks. Zwischen dem Lagerraum für Minen im Mittelteil und den Seiten des U-Bootes befanden sich Minenersatztanks mit einem Volumen von 11,45 Kubikmetern. m.
Das Gerät zum Setzen von Minen (im Projekt wurde es "Gerät zum Werfen von Minen" genannt) bestand aus drei Teilen: einem Minenrohr (in der ersten Version eines), einer Minenkammer und einer Luftschleuse.
Das Minenrohr verlief vom Schott des 34. Spants schräg zum Heck und trat unter dem unteren Teil des Seitenruders aus dem U-Boot-Rumpf nach außen aus. Im oberen Teil des Rohres befand sich eine Schiene, entlang der die Minen dank der Neigung des Rohres mit Hilfe von Rollen ins Heck rollten. Die Schiene verlief über die gesamte Länge des Rohres und endete auf gleicher Höhe mit dem Ruder, und beim Verlegen von Minen wurden an den Seiten der Schiene spezielle Führungen angebracht, um den Minen die gewünschte Richtung zu geben. Das Bugende des Minenrohres gelangte in die Minenkammer, wo 2 Personen durch die Luftschleuse der Minen geführt und in das Minenrohr gesteckt wurden.
Um zu verhindern, dass Wasser durch das Minenrohr und die Minenkammer in das U-Boot eindringt, wurde Druckluft eingelassen, die den Seewasserdruck ausgleicht. Der Druckluftdruck in der Grubenleitung wurde über einen elektrischen Schütz geregelt.
MP Naletov platzierte das Minenlager in der Mitte des U-Boots zwischen der Mittelebene und den seitlichen Minenersatztanks und im Bug - entlang der Seiten des U-Boots. Da in ihnen normaler Luftdruck aufrechterhalten wurde, befand sich zwischen ihnen und der Grubenkammer eine Luftschleuse mit versiegelten Türen sowohl zur Grubenkammer als auch zum Grubenlager. Das Minenrohr hatte eine Abdeckung, die nach dem Verlegen der Minen hermetisch verschlossen wurde. Darüber hinaus schlug Naletov zum Verlegen von Minen an der Oberfläche vor, auf dem U-Boot-Deck ein spezielles Gerät zu bauen, dessen Gerät unbekannt blieb.
Wie dieser kurzen Beschreibung zu entnehmen ist, hat die ursprüngliche Vorrichtung zum Setzen von Minen das U-Boot beim Setzen von Minen in einer untergetauchten Position nicht vollständig ins Gleichgewicht gebracht. Das Auspressen von Wasser aus einem Minenrohr erfolgte also über Bord und nicht in einen speziellen Tank; die Mine, die sich noch entlang der oberen Schiene bewegte, bevor sie am Ende des Minenrohres ins Wasser eintauchte, störte das Gleichgewicht des U-Bootes. Natürlich war eine solche Vorrichtung zum Verlegen von Minen für eine Unterwasserminenschicht nicht geeignet.
Torpedobewaffnung Unterwasser-Minenleger Naletov in zwei Versionen zur Verfügung gestellt: mit einem TA und 28 Minen und ohne TA, aber mit 35 Minen.
Er selbst zog die zweite Option vor, da er der Meinung war, dass die Hauptaufgabe eines Unterwasserminenlegers darin bestand, Minen zu legen, und dieser Aufgabe sollte alles untergeordnet werden. Das Vorhandensein einer Torpedobewaffnung auf dem Minenleger kann ihn nur daran hindern, seine Hauptaufgabe zu erfüllen: Minen sicher an den Ort ihrer Aufstellung zu bringen und die Aufstellung selbst erfolgreich zu setzen.
Am 9. Januar 1907 fand das erste Treffen im ITC statt, um das von M. P. Naletov vorgeschlagene Projekt eines Unterwasserminenlegers zu prüfen. Das Treffen wurde von Konteradmiral A. A. Virenius unter Beteiligung der prominenten Schiffsbauer A. N. Krylov und I. G. Bubnov sowie des prominentesten Bergmanns und U-Bootfahrers M. N. Beklemishev geleitet. Der Vorsitzende informierte das Publikum über den Vorschlag des Abgeordneten Naletov. Naletov skizzierte die Hauptideen seines Projekts für einen Unterwasserminenleger mit einer Verdrängung von 300 Tonnen. Nach einem Meinungsaustausch wurde beschlossen, das Projekt auf der nächsten Sitzung des ITC am 10. Januar eingehend zu prüfen und zu diskutieren. Bei diesem Treffen erläuterte Naletov die Essenz seines Projekts und beantwortete zahlreiche Fragen der Anwesenden.
Aus den Reden auf dem Treffen und den anschließenden Rückmeldungen von Spezialisten zum Projekt folgte:
"Das Projekt des U-Bootes von Herrn Naletov ist durchaus machbar, wenn auch nicht vollständig entwickelt" (Schiffsingenieur I. A. Gavrilov).
"Die Berechnungen von Herrn Naletov wurden absolut korrekt, detailliert und gründlich gemacht" (AN Krylov).
Gleichzeitig wurden auch die Nachteile des Projekts festgestellt:
1. Die Auftriebsmarge des U-Bootes ist gering, worauf MN Beklemishev hingewiesen hat.
2. Das Füllen des Aufbaus mit einem Stopfen ist unpraktisch. Wie A. N. Krylov betonte: "Die Kompression des Stopfens durch den Wasserdruck verändert den Auftrieb beim Tauchen in eine gefährliche Richtung."
3. Die Eintauchzeit des U-Bootes - mehr als 10 Minuten - ist zu lang.
4. Es gibt kein Periskop auf dem U-Boot.
5. Minensetzgeräte sind "nicht sehr zufriedenstellend" (IG Bubnov), und die Zeit zum Minensetzen - 2 - 3 Minuten - ist zu lang.
6. Die Leistung der im Projekt angegebenen Motoren und Elektromotoren kann die angegebenen Drehzahlen nicht liefern. "Es ist unwahrscheinlich, dass ein U-Boot von 300 Tonnen mit 150 PS - 7 Knoten und an der Oberfläche mit 300 PS - 9 Knoten vorbeikommt" (IA Gavrilov).
Es wurden auch eine Reihe anderer, geringfügigerer Mängel festgestellt. Aber die Anerkennung des Projekts eines Unterwasserminenlegers durch prominente Spezialisten dieser Zeit ist zweifellos ein kreativer Sieg von MP Naletov.
Am 1. Januar 1907 hatte Naletov bereits dem Chefbergwerksinspektor vorgelegt: 1) "Beschreibung"
ein verbessertes Minengerät zum Werfen von Seeminen "und 2)" Beschreibung der Modifikation des Aufbaus."
In der neuen Version des Gerätes zum Setzen von Minen hat Mikhail Petrovich bereits für ein "zweistufiges System" gesorgt, d.h. Grubenrohr und Luftschleuse (ohne Grubenkammer, wie in der Originalversion). Der Luftschild war durch eine hermetisch dichte Abdeckung vom Minenrohr getrennt. Wenn Minen in die "Kampf"- oder Positionsposition des U-Bootes gebracht wurden, wurde dem Minenraum Druckluft zugeführt, deren Druck den äußeren Wasserdruck durch das Minenrohr ausgleichen sollte. Danach wurden beide Abdeckungen der Airbox geöffnet und die Minen nacheinander entlang der im oberen Teil des Rohres verlaufenden Schiene über Bord geworfen. Beim Setzen von Minen in eine untergetauchte Position wurde die Mine beim Schließen der hinteren Abdeckung in die Luftschleuse eingeführt. Dann wurde die vordere Abdeckung geschlossen, die Luftschleuse mit Druckluft beaufschlagt, bis der Wasserdruck in der Minenleitung herrschte, die hintere Abdeckung geöffnet und die Mine durch die Leitung über Bord geworfen. Danach wurde die hintere Abdeckung geschlossen, Druckluft aus der Schleuse entfernt, die vordere Abdeckung geöffnet und eine neue Mine in die Schleuse eingebracht. Dieser Zyklus wurde noch einmal wiederholt. Naletov wies darauf hin, dass zum Setzen neue Minen mit negativem Auftrieb erforderlich seien. Beim Setzen von Minen erhielt das U-Boot eine Hecktrimmung. Später hat der Autor diesem Mangel Rechnung getragen. Die Zeit zum Minenlegen wurde auf eine Minute verkürzt.
AN Krylov schrieb in seiner Rezension: "Die Methode des Minenlegens kann nicht als endgültig entwickelt betrachtet werden. Ihre weitere Vereinfachung und Verbesserung ist wünschenswert."
IG Bubnov schrieb in seiner Rezension vom 11. Januar: "Es ist ziemlich schwierig, den Auftrieb des U-Bootes bei solch starken Gewichtsänderungen zu regulieren, insbesondere wenn der Füllstand im Rohr schwankt."
An der Verbesserung seines Apparates zum Verlegen von Minen arbeitend, schlug Naletov bereits im April 1907 "eine Sperrmine mit einem hohlen Anker vor, dessen negativer Auftrieb gleich dem positiven Auftrieb der Mine war". Dies war ein entscheidender Schritt zur Schaffung eines Minenlegegeräts, das für den Einbau auf einem Unterwasserminenleger geeignet ist.
Eine interessante Klassifizierung von "Geräten zum Werfen von Minen von U-Booten", die Naletov in einer seiner Notizen angegeben hat. Alle "Geräte" Mikhail Petrovich unterteilt in interne, die sich im starken Rumpf des U-Bootes befinden, und externe, die sich im Aufbau befinden. Diese Geräte wurden wiederum in Futtermittel und Nichtfuttermittel unterteilt. In der äußeren (nicht beschickten) Vorrichtung befanden sich Minen in speziellen Nestern in den Seiten des Aufbaus, aus denen sie einzeln mit Hebeln herausgeschleudert werden sollten, die mit einer entlang des Aufbaus laufenden Walze verbunden waren. Die Walze wurde durch Drehen des Griffs vom Steuerhaus in Bewegung gesetzt. Im Prinzip wurde ein solches System später auf zwei französischen U-Booten implementiert, die während des Ersten Weltkriegs gebaut und dann zu Unterwasserminenlegern umgebaut wurden. Die Minen befanden sich in den seitlichen Ballasttanks in der Mitte dieser U-Boote.
Der äußere Heckapparat bestand aus einer oder zwei Mulden, die im Aufbau entlang des Bootes verliefen. Die Minen bewegten sich mit Hilfe von vier Rollen, die an den Seiten der Minenanker angebracht waren, entlang einer in der Nut verlegten Schiene. Am Boden der Rinne verlief eine endlose Kette oder ein Kabel, an dem auf verschiedene Weise Minen befestigt waren. Die Kette bewegte sich, als sich die Riemenscheibe aus dem Inneren des U-Bootes drehte. Zu diesem System des Minenlegens kam es zu Überfällen, wie in seinen späteren Versionen eines Unterwasserminenlegers gezeigt werden wird.
Der innere Boden (nicht Heck) bestand aus einem vertikal installierten Zylinder, der auf einer Seite mit einer Minenkammer und auf der anderen Seite durch ein Loch im Boden des U-Boot-Rumpfes mit Meerwasser verbunden war. Wie Sie wissen, wurde dieses Prinzip des Minensetzgerätes bei den Razzien für einen Unterwasserminenleger verwendet, den er 1904 in Port Arthur baute.
Die interne Zufuhrvorrichtung sollte aus einem Rohr bestehen, das die Minenkammer mit Meerwasser im unteren Teil des Hecks des U-Bootes verbindet.
In Anbetracht der Optionen für eine mögliche Vorrichtung zum Setzen von Minen gab M. P. Naletov den Bodenfahrzeugen eine negative Eigenschaft: Er wies auf die Gefahr für das U-Boot selbst beim Setzen von Minen durch solche Geräte hin. Diese Schlussfolgerung von Naletov bezüglich der unteren Fahrzeuge war für seine Zeit zutreffend. Viel später, während des Ersten Weltkriegs, verwendeten die Italiener eine ähnliche Methode für ihre Unterwasserminenleger. Die Minen befanden sich in Minenballasttanks, die sich in der Mitte des robusten Rumpfes des U-Bootes befanden. In diesem Fall hatten die Minen einen negativen Auftrieb in der Größenordnung von 250-300 kg.
Um die Belüftung des U-Bootes zu verbessern, wurde ein Belüftungsrohr mit einem Durchmesser von ca. 0,6 m und einer Höhe von 3,5 - 4,5 m vorgeschlagen, das vor dem Tauchen in eine spezielle Aussparung auf dem Aufbaudeck gefaltet wurde.
Als Antwort auf die Anfrage von MN Beklemishev schrieb AN Krylov am 6. Februar: "Eine Erhöhung der Aufbauhöhe wird dazu beitragen, die Seetüchtigkeit des U-Bootes in seiner Oberflächennavigation zu verbessern, aber selbst in der vorgeschlagenen Höhe wird es kaum sein möglich, mit offenem Steuerhaus zu segeln, wenn Wind und Welle über 4 Punkte liegen … Wir müssen damit rechnen, dass das U-Boot so in der Welle versenkt wird, dass es unmöglich ist, das Steuerhaus offen zu halten."
ZWEITE UND DRITTE VARIANTE DES UNTERWASSERSCHUTZES
Nachdem sich MTK für ein System von "Aft External Devices" entschieden hatte, entwickelte MP Naletov unter Berücksichtigung der Kommentare der Ausschussmitglieder eine zweite Version eines Unterwasserminenlegers mit einer Verdrängung von 450 Tonnen. Die Länge des U-Bootes in dieser Version wurde erhöht auf 45, 7 und die Geschwindigkeit auf 10 Knoten erhöht, und der Navigationsbereich erreichte bei dieser Geschwindigkeit 3500 Meilen (anstelle von 3000 Meilen gemäß der ersten Option). Tauchgeschwindigkeit - 6 Knoten (statt 7 Knoten in der ersten Option).
Bei zwei Minenrohren wurde die Anzahl der Minen mit dem "Anker des Naletov-Systems" auf 60 erhöht, die Anzahl der Torpedorohre jedoch auf eins reduziert. Die Zeit, die benötigt wird, um eine Mine zu pflanzen, beträgt 5 Sekunden. Wenn es in der ersten Version 2 - 3 Minuten dauerte, eine Mine zu pflanzen, dann könnte dies bereits als große Leistung angesehen werden. Die Höhe der Deckshausluke über der Wasserlinie betrug ca. 2,5 m, die Auftriebsmarge ca. 100 Tonnen (bzw. 22%). Es stimmt, die Übergangszeit von der Oberfläche zur Unterwasserposition war immer noch ziemlich bedeutend - 10, 5 Minuten.
Am 1. Mai 1907 wurde der amtierende Vorsitzende des ITC, Konteradmiral A. A. Virenius usw. Der Chefmineninspektor, Konteradmiral MF Loshchinsky, schrieb in einem Sonderbericht an den Genossen Schifffahrtsminister über das Projekt des Minenlegers MP Naletov, dass MTC "auf der Grundlage vorläufiger Berechnungen und Überprüfung der Zeichnungen es für möglich hielt, das Projekt als machbar zu erkennen".."
Weiter wurde in dem Bericht vorgeschlagen, "so schnell wie möglich" eine Vereinbarung mit dem Leiter der Werften von Nikolaev (genauer gesagt der "Gesellschaft für Schiffbau, Maschinenbau und Gießereien in Nikolaev") zu treffen, die, wie Naletov am 29, 1907, erhielt "das ausschließliche Recht, U-Boot-Minenleger" seines Systems zu bauen oder eine Vereinbarung mit dem Chef der Baltischen Werft zu treffen, wenn der Marineminister es für sinnvoll hält.
Und schließlich hieß es in dem Bericht: "… es ist notwendig, sich gleichzeitig um die Erschließung spezieller Minen zu kümmern, zumindest nach dem Projekt des Kapitäns 2. Rank Schreiber."
Letzteres ist eindeutig rätselhaft: Immerhin präsentierte M. P. Naletov nicht nur das Minenleger-Projekt als U-Boot, sondern auch Minen mit einem speziellen Anker dafür. Was hat Captain 2. Rank Schreiber damit zu tun?
Nikolai Nikolaevich Schreiber war einer der bedeutendsten Bergwerksspezialisten seiner Zeit. Nach dem Abschluss des Marinekadettenkorps und anschließend der Minenoffizierklasse segelte er hauptsächlich auf den Schiffen der Schwarzmeerflotte als Minenoffizier. Im Jahr 1904 diente er als leitender Bergmann von Port Arthur und in der Zeit von 1908 bis 1911 als stellvertretender Chefinspektor für Bergwerksangelegenheiten. Anscheinend begann er unter dem Einfluss der Erfindung von M. P. Naletov zusammen mit dem Schiffsingenieur I. G. Bubnov und dem Leutnant S. N. Vlasyev mit der Entwicklung von Minen für einen Unterwasserminenleger nach dem Prinzip des Nullauftriebs, d.h. das gleiche Prinzip, das MP Naletov für seine Minen anwendete. Mehrere Monate lang, bis der MP. Nalov aus dem Bau des Minenlegers entfernt wurde, versuchte Schreiber zu beweisen, dass weder die Minen noch das von Naletov entwickelte System zum Setzen des Minenlegers wertlos waren. Manchmal war sein Kampf gegen Naletov kleinkariert, manchmal betonte er sogar schadenfroh, dass der Erfinder des Minenlegers nur ein "Techniker" sei.
Der Kamerad des Ministers stimmte den Vorschlägen des Vorsitzenden des ITC zu, und der Chef der baltischen Werft in St. Petersburg wurde beauftragt, in diesem Werk eine Vorrichtung zum Setzen von 20 Minen aus dem U-Boot Akula mit einer Verdrängung von 360 Tonnen zu entwickeln, und auch seine Meinung zu den Kosten des Unterwasserminenlegers Naletov mit einer Verdrängung von 450 Tonnen abzugeben …
Neben dem im Werk Baltic gebauten Minensetzgerät mit einem U-Boot mit 360 Tonnen Verdrängung präsentierte das Werk 2 Varianten eines Unterwasserminenlegers für 60 Minuten "System des Kapitäns 2. Ranges Schreiber" mit eine Verdrängung von nur etwa 250 Tonnen, und in einer dieser Optionen wurde die Oberflächengeschwindigkeit von 14 Knoten (!) angegeben. Lassen wir auf dem Gewissen der baltischen Werft die Genauigkeit der Berechnungen des Minenlegers mit 60 Minen und einer Verdrängung von ca jeweils 20 Minuten.
Gleichzeitig hieß es in demselben Schreiben des Leiters des baltischen Werks an die ITC vom 7. des Minenlegerprojekts MP Naletov), es ist absolut nicht durch Aufträge gerechtfertigt und sogar ungefähr die Kosten von U-Booten, bei denen fast die Hälfte der Vertreibung nutzlos ausgegeben wurde (?), ist unmöglich.
Eine derart scharfe "Kritik" am 450-Tonnen-Minenleger-Projekt wurde von der Anlage offensichtlich nicht ohne Beteiligung des Autors des "Minensystems" Kapitän 2. Rank Schreiber abgegeben.
Da sich der Bau eines 360-Tonnen-U-Bootes durch die Baltic Shipyard verzögerte (das U-Boot wurde erst im August 1909) vom Stapel gelassen, musste die Vorerprobung der Vorrichtung zum Minenlegen auf diesem U-Boot aufgegeben werden.
Später (im selben 1907) entwickelte Naletov eine neue Version des Minenlegers mit einer Unterwasserverdrängung von 470 Tonnen. Die Oberflächengeschwindigkeit des Minenlegers in dieser Version wurde von 10 auf 15 Knoten und die Unterwassergeschwindigkeit von 6 auf 7 Knoten erhöht. Die Eintauchzeit des Minenlegers in der Positionsposition wurde auf 5 Minuten, in der Unterwasserposition auf 5,5 Minuten (in der Vorgängerversion 10,5 Minuten) reduziert.
Am 25. Juni 1907 legte das Werk von Nikolaev dem Mineninspektor einen Vertragsentwurf für den Bau eines Unterwasserminenlegers sowie die wichtigsten Daten zu den Spezifikationen und 2 Zeichnungsblättern vor.
Das Marineministerium erkannte jedoch an, dass es wünschenswert wäre, die Kosten für den Bau eines Minenlegers zu senken. Als Ergebnis weiterer Korrespondenz gab das Werk am 22. August 1907 bekannt, dass es sich bereit erklärte, die Kosten für den Bau eines Unterwasserminenlegers auf 1.350 Tausend Rubel zu senken, jedoch unter der Bedingung, dass die Verdrängung des Minenlegers auf 500 Tonnen erhöht wird.
Auf Anordnung des stellvertretenden Meeresministers informierte das ITC das Werk über die Vereinbarung des Ministeriums mit dem im Schreiben des Werks vom 22. August vorgeschlagenen Preis für den Bau eines Minenlegers "… angesichts der Neuheit des Falles und die kostenlose Übergabe der vom Werk entwickelten Minen." Gleichzeitig forderte MTC das Werk auf, so schnell wie möglich detaillierte Zeichnungen und einen Vertragsentwurf vorzulegen, und gab an, dass die U-Boot-Geschwindigkeit des Minenlegers 4 Stunden lang nicht weniger als 7,5 Knoten betragen sollte.
Am 2. Oktober 1907 wurden vom Werk die Spezifikation mit Zeichnungen und ein Vertragsentwurf für den Bau eines "Unterwasserminenlegers des MP-Naletov-Systems mit einer Verdrängung von etwa 500 Tonnen" vorgelegt.
DIE VIERTE, LETZTE OPTION DES STANDARDERS M. P. NALETOV
Die vierte, letzte Version des Unterwasserminenlegers von M. P. Naletov, der zum Bau zugelassen wurde, war ein U-Boot mit einer Verdrängung von etwa 500 Tonnen, einer Länge von 51,2 m, einer Breite entlang der Mittschiffs - 4,6 m, einer Eintauchtiefe - 45,7 m Zeitlicher Übergang von der Oberfläche nach Unterwasser - 4 Minuten. Die Oberflächengeschwindigkeit beträgt 15 Knoten mit einer Gesamtleistung von vier Motoren von 1200 PS, während unter Wasser - 7,5 Knoten mit einer Gesamtleistung von zwei Elektromotoren von 300 PS. Die Anzahl der elektrischen Akkumulatoren beträgt 120. Die Reichweite der 15-Knoten-Oberflächenbahn beträgt 1500 Meilen, die 7,5-Knoten-Unterwasserbahn beträgt 32,5 Meilen. Im Überbau sind 2 Minenrohre installiert. Die Anzahl der Minen beträgt 60 des Naletov-Systems ohne Auftrieb. Die Anzahl der Torpedorohre beträgt zwei mit vier Torpedos.
Der Rumpf des Minenlegers bestand aus einem zigarrenförmigen Teil (starker Rumpf) mit einem wasserdichten Aufbau über die gesamte Länge. Am massiven Rumpf war ein von einer Brücke umgebenes Steuerhaus angebracht. Die Extremitäten wurden leicht gemacht.
Der Hauptballasttank befand sich in der Mitte eines robusten Rumpfes. Es wurde von einer stabilen Rumpfbeplattung und zwei quer verlaufenden flachen Schotten begrenzt. Die Schotten waren durch horizontal angeordnete Rohre und Anker miteinander verbunden. Es gab insgesamt sieben Rohre, die die Schotten miteinander verbanden. Von diesen befand sich das Rohr mit dem größten Radius (1 m) im oberen Abteil, dessen Achse mit der Symmetrieachse des U-Bootes zusammenfiel. Dieses Rohr diente als Durchgang vom Wohnraum zum Maschinenraum. Der Rest der Rohre hatte einen kleineren Durchmesser: zwei Rohre von je 0,17 m, zwei von je 0,4 m, zwei von je 0,7 m Hochdruckballasttanks. Außerdem wurden Bug- und Heckballasttanks bereitgestellt.
Neben den Hauptballasttanks gab es Bug- und Hecktrimmtanks, Ausgleichstanks und einen Torpedoersatztank. 60 Minuten wurden in zwei Minenröhren lokalisiert. Die Minen sollten sich auf in Minenrohren verlegten Schienen mit einer Ketten- oder Seilvorrichtung bewegen, die von einem speziellen Elektromotor angetrieben wurde. Eine verankerte Mine bildete ein System und 4 Rollen dienten zu ihrer Bewegung entlang der Schienen. Durch Anpassung der Motordrehzahl und Änderung der Geschwindigkeit des Minenlegers wurde somit der Abstand zwischen den platzierten Minen verändert.
Gemäß der Spezifikation sollten die Details der Minenrohre nach der Ausführung der Minenplanung und deren Erprobung auf einem speziellen Testgelände entwickelt werden.
Die vom Werk am 2. Oktober 1907 vorgelegten Spezifikationen und Zeichnungen wurden in der Schiffbau- und Maschinenabteilung des ITC und dann am 10. November auf einer Generalversammlung des ITC unter dem Vorsitz von Konteradmiral AA Virenius und unter Beteiligung eines Vertreters überprüft des Marine-Generalstabs. Auf der Sitzung des ITC am 30. November wurde die Frage von Minen, Motoren und einem hydraulischen Test des Rumpfes des Minenlegers erörtert.
Die Anforderungen der MK Schiffbauabteilung waren wie folgt:
Der Tiefgang des Minenlegers an der Oberfläche beträgt nicht mehr als 4,0 m.
Metazentrische Höhe an der Oberfläche (mit Minen) - nicht weniger als 0,254 m.
Die Zeit für das Verschieben des vertikalen Ruders beträgt 30 s und die der horizontalen Ruder 20 s.
Bei geschlossenen Speigatten muss der Körper der Falle wasserdicht sein.
Die Übergangszeit von der Oberfläche in die Positionsposition sollte 3,5 Minuten nicht überschreiten.
Die Kapazität des Luftkompressors soll 25.000 Kubikmeter betragen. Fuß (708 Kubikmeter) Druckluft für 9 Stunden, d.h. während dieser Zeit sollte eine vollständige Luftzufuhr erneuert werden.
In einer untergetauchten Position muss der Minenleger mit einer Geschwindigkeit von 5 Knoten Minen legen.
Die Geschwindigkeit des Minenlegers an der Oberfläche beträgt 15 Knoten. Wenn diese Geschwindigkeit weniger als 14 Knoten beträgt, kann das Marineministerium die Annahme des Minenlegers verweigern. Geschwindigkeit in Positionsposition (unter Kerosinmotoren) - 13 Knoten.
Die endgültige Auswahl des Batteriesystems muss innerhalb von 3 Monaten nach Vertragsunterzeichnung erfolgen.
Der Körper des Minenlegers, seine Ballast- und Kerosintanks müssen mit dem entsprechenden hydraulischen Druck getestet werden, und die Wasserleckage darf nicht mehr als 0,1% betragen.
Alle Tests des Minenlegers müssen mit voller Bewaffnung, Versorgung und mit einem vollbesetzten Team durchgeführt werden.
Nach den Vorgaben der mechanischen Abteilung des MTK sollten auf dem Minenleger 4 Kerosinmotoren installiert werden, die mindestens 300 PS leisten. jeweils bei 550 U/min. Innerhalb von zwei Monaten nach Vertragsabschluss sollte das Motorensystem vom Werk ausgewählt und das vom Werk vorgeschlagene Motorensystem vom MTK genehmigt werden.
Nach dem Start der "Krabbe" war MP Naletov gezwungen, das Werk zu verlassen, und der weitere Bau des Minenlegers erfolgte ohne seine Beteiligung unter der Aufsicht einer Sonderkommission des Marineministeriums, die aus Offizieren bestand.
Nachdem Michail Petrowitsch aus dem Bau der "Krabbe" entfernt wurde, versuchten sowohl das Marineministerium als auch das Werk auf jede erdenkliche Weise zu beweisen, dass Minen und ein Minengerät und sogar ein Minenleger nicht … "Naletovs System" waren. Am 19. September 1912 fand zu diesem Anlass im ITC eine Sondersitzung statt, deren Protokoll angefertigt wurde: Minen während sie sich im U-Boot befindet), da dieses Thema in der Minenabteilung des MTC noch vor Mr Der Vorschlag von Naletov Daher gibt es keinen Grund zu der Annahme, dass nicht nur die Minen entwickelt werden, sondern der gesamte Minenleger im Bau " ".
Der Schöpfer des ersten Unterwasserminenlegers der Welt, M. P. Naletov, lebte in Leningrad. 1934 ging er in den Ruhestand. In den letzten Jahren arbeitete Mikhail Petrovich als leitender Ingenieur in der Abteilung des Chefmechanikers des Werks Kirov.
Im letzten Jahrzehnt seines Lebens arbeitete Naletov in seiner Freizeit an der Verbesserung von Unterwasserminenlegern und reichte eine Reihe von Anträgen für neue Erfindungen in diesem Bereich ein. N. A. Zalessky beriet M. P. Naletov in Fragen der Hydrodynamik.
Trotz seines fortgeschrittenen Alters und seiner Krankheit arbeitete Mikhail Petrovich bis in seine letzten Tage an der Konstruktion und Verbesserung von Unterwasserminenlegern.
MP Naletov starb am 30. März 1938. Leider gingen all diese Materialien während des Krieges und der Blockade von Leningrad verloren.
WIE WAR DER UNTERWASSER-MINERALHALTER "CRAB"
Der robuste Körper des Minenlegers ist ein zigarrenförmiger, geometrisch regelmäßiger Körper. Die Rahmen bestehen aus Kastenstahl und sind im Abstand von 400 mm (Abstand) angeordnet, die Hautstärke beträgt 12 - 14 mm. An die Enden des robusten Rumpfes wurden Ballasttanks ebenfalls aus Kastenstahl genietet; Manteldicke - 11 mm. Zwischen 41 und 68 Spanten wurde mittels Band- und Winkelstahl ein 16 Tonnen schwerer Kiel, bestehend aus Bleiplatten, mit einem starken Rumpf verschraubt. Von den Seiten des Minenlegers im Bereich von 14 - 115 Frames befinden sich "Verdränger" - Kugeln.
Die Verdränger aus Winkelstahl und 6 mm starker Beplankung wurden an einem stabilen Korpus mit 4 mm dickem Gestrick befestigt. Vier wasserdichte Schotten teilten jeden Verdränger in 5 Fächer. Auf der gesamten Länge des Minenlegers befand sich ein leichter Überbau mit Spanten aus Winkelstahl und einer 3,05 mm dicken Beplattung (die Dicke des Überbaudecks betrug 2 mm).
Beim Untertauchen wurde der Aufbau mit Wasser gefüllt, wofür sich im Bug-, Heck- und Mittelteil auf beiden Seiten die sogenannten "Türen" (Ventile) befanden, die sich von der Innenseite des robusten Rumpfes des Minenlegers öffneten.
Im mittleren Teil des Aufbaus befand sich ein ovales Steuerhaus aus 12 mm dickem, magnetarmem Stahl. Hinter dem Steuerhaus ragte ein Wellenbrecher auf.
Drei Ballasttanks dienten zum Eintauchen: Mitte, Bug und Heck.
Der mittlere Tank befand sich zwischen dem 62. und 70. Spant des festen Rumpfes und teilte das U-Boot in zwei Hälften: den Bug - Wohnzimmer und den Heck - Maschinenraum. Das Durchgangsrohr des Tanks diente der Kommunikation zwischen diesen Räumen. Der mittlere Tank bestand aus zwei Tanks: einem Niederdrucktank mit einem Fassungsvermögen von 26 Kubikmetern. m und Hochdrucktanks mit einem Fassungsvermögen von 10 Kubikmetern. m.
Der Niederdrucktank, der mittschiffs den gesamten Abschnitt des U-Bootes einnahm, befand sich zwischen der Außenhaut und zwei flachen Schotten am 62. und 70. Spant. Die flachen Schotten wurden mit acht Ankern verstärkt: einem flachen Stahlblech (die gesamte Breite des U-Bootes), der in Höhe des Decks verlief, und sieben zylindrischen, von denen einer ein Durchgangsrohr für die Wohnräume bildete, und die anderen vier - durch Hochdrucktanks.
In einem Niederdrucktank, ausgelegt für einen Druck von 5 atm, wurden zwei Königssteine hergestellt, deren Antriebe im Maschinenraum ausgestellt wurden. Der Tank wurde mit 5 atm Druckluft gespült, die über ein Bypassventil an einer flachen Trennwand zugeführt wurde. Die Befüllung des Niederdrucktanks kann durch Schwerkraft, eine Pumpe oder beides gleichzeitig erfolgen. In der Regel wurde der Tank mit Druckluft gespült, aber das Wasser konnte auch mit einer Pumpe nicht abgepumpt werden.
Der Hochdrucktank bestand aus vier zylindrischen Behältern unterschiedlichen Durchmessers, die symmetrisch zur Mittelebene angeordnet waren und die flachen Schotten des Mitteltanks durchquerten. Zwei Hochdruckzylinder befanden sich über dem Deck und zwei unter dem Deck. Der Hochdrucktank diente als Abreißkiel, d.h. die gleiche Rolle wie die abnehmbaren oder mittleren Panzer auf dem U-Boot des Typs "Bars". Es wurde mit Druckluft bei 10 atm geblasen. Die zylindrischen Behälter des Tanks waren Seite an Seite mit Zweigrohren verbunden, und jedes Paar dieser Behälter hatte seinen eigenen Kingston.
Durch die Anordnung der Luftleitung konnte jede Gruppe separat belüftet werden, so dass mit diesem Tank eine erhebliche Krängung ausgeglichen werden konnte. Die Befüllung des Hochdrucktanks erfolgte durch Schwerkraft, eine Pumpe oder beides gleichzeitig.
Bugballasttank mit einem Volumen von 10,86 Kubikmeter m wurde durch eine kugelförmige Trennwand am 15. Spant vom festen Rumpf getrennt. Der Tank wurde für einen Druck von 2 atm ausgelegt. Es wurde durch einen separaten Kingston zwischen dem 13. und 14. Rahmen und einer Pumpe gefüllt. Das Wasser wurde mit einer Pumpe oder Druckluft aus dem Tank entfernt, aber im letzteren Fall sollte die Druckdifferenz außerhalb und innerhalb des Tanks 2 atm nicht überschreiten.
Achtern Ballasttank mit einem Volumen von 15,74 Kubikmetern. m befand sich zwischen dem festen Rumpf und dem hinteren Trimmtank und war vom ersten durch ein Kugelschott am 113. Spant und vom zweiten durch ein Kugelschott am 120. Spant getrennt. Wie der Bug wurde auch dieser Tank für einen Druck von 2 atm ausgelegt. Es könnte auch durch die Schwerkraft durch seinen Kingston oder seine Pumpe gefüllt werden. Wasser aus dem Tank wurde mit einer Pumpe oder Druckluft entfernt (sofern es auch aus dem Nasentank entfernt wurde).
Zusätzlich zu den aufgeführten Hauptballasttanks wurden Hilfsballasttanks auf dem Minenleger installiert: Bug- und Hecktrimmung und Nivellierung.
Bug-Trimmtank (Zylinder mit kugelförmigen Böden) mit einem Volumen von 1,8 Kubikmetern. m befand sich im Aufbau des U-Bootes zwischen dem 12. und 17. Spant.
Nach dem ursprünglichen Projekt befand es sich im Inneren des Bugballasttanks, aber aus Platzgründen in diesem (er beherbergte die Klinker der Torpedorohre, die Wellen und den Antrieb des Bug-Horizontalruders, den Brunnen des Unterwasserankers und Rohre aus den Zugsträngen der Anker) wurde auf den Überbau verlegt.
Der Bugtrimmtank wurde für 5 atm ausgelegt. Es wurde durch eine Pumpe mit Wasser gefüllt und das Wasser durch eine Pumpe oder Druckluft entfernt. Eine solche Anordnung des Bugtrimmtanks - im Aufbau über der Ladewasserlinie des U-Bootes - sollte als nicht erfolgreich angesehen werden, was sich beim nächsten Einsatz des Minenlegers bestätigte.
Im Herbst 1916 wurde der Nasentrimmtank aus dem U-Boot entfernt und seine Rolle sollten die Nasenverdrängerzisternen übernehmen.
Hecktrimmtank mit einem Volumen von 10, 68 Kubikmetern. m befand sich zwischen dem 120. und 132. Spant und war durch ein Kugelschott vom hinteren Ballasttank getrennt.
Dieser Tank, ebenso wie der Bugtank, wurde für einen Druck von 5 atm ausgelegt. Im Gegensatz zum Bug konnte der Hecktrimmtank sowohl durch die Schwerkraft als auch mit einer Pumpe befüllt werden. Wasser wurde mit einer Pumpe oder Druckluft entfernt.
Um den Restauftrieb auf dem Minenleger zu löschen, gab es 4 Ausgleichstanks mit einem Gesamtvolumen von ca. 1,2 Kubikmetern. m Zwei davon waren vor dem Steuerhaus und zwei dahinter. Sie wurden durch Schwerkraft durch einen Kran befüllt, der zwischen den Kabinenrahmen platziert wurde. Das Wasser wurde mit Druckluft entfernt.
Der Minenleger hatte 2 kleine Kreiselpumpen im Bugraum zwischen Spant 26 und 27, 2 große Kreiselpumpen im mittleren Pumpenraum zwischen Spant 54-62, sowie eine große Kreiselpumpe auf dem Deck zwischen 1-2-105 mi Spant.
Kleine Kreiselpumpen mit einer Kapazität von 35 Kubikmetern.m pro Stunde wurden von Elektromotoren mit einer Leistung von 1,3 PS angetrieben. Jeder. Die Steuerbordpumpe versorgte die Ersatztanks, Trinkwasser und Proviant, den Steuerbordöltank und den Torpedoersatztank. Die Backbordpumpe diente dem Bugtrimmtank und dem Backbordöltank. Jede der Pumpen war mit einem eigenen Kingston an Bord ausgestattet.
Große Kreiselpumpen mit einer Kapazität von 300 Kubikmetern. m pro Stunde wurden von Elektromotoren mit einer Leistung von jeweils 17 PS angetrieben. jede einzelne. Die Steuerbordpumpe pumpte und pumpte Wasser aus dem Hochdrucktank und dem Bugballasttank über Bord. Die backbordseitige Pumpe versorgte den Niederdrucktank. Jede Pumpe wurde mit einem eigenen Kingston geliefert.
Eine große Kreiselpumpe mit der gleichen Leistung wie die beiden vorherigen, im Heck installiert, versorgte den Heckballast und die Hecktrimmtanks. Auch diese Pumpe wurde mit einem eigenen Kingston ausgestattet.
Die Belüftungsrohre der Nieder- und Hochdrucktanks wurden auf das Dach des vorderen Teils der Deckshauseinhausung und die Belüftungsrohre der Bug- und Heckballasttanks auf das Aufbaudeck geführt. Die Belüftung der Bug- und Hecktrimmtanks wurde in das U-Boot gebracht.
Die Druckluftversorgung des Minenlegers betrug 125 Kubikmeter. m (je nach Projekt) bei einem Druck von 200 atm. Die Luft wurde in 36 Stahlzylindern gespeichert: 28 Zylinder befanden sich im Heck in Treibstofftanks (Kerosin) und 8 im Bugraum unter Torpedorohren.
Die Heckzylinder wurden in vier Gruppen unterteilt, die Nasenzylinder in zwei. Jede Gruppe wurde unabhängig von den anderen Gruppen an die Luftleitung angeschlossen. Um den Luftdruck auf 10 atm (für einen Hochdrucktank) zu reduzieren, wurde im Bug des U-Bootes ein Expander installiert. Eine weitere Druckreduzierung wurde durch unvollständiges Öffnen des Einlassventils und durch Einstellen des Manometers erreicht. Die Luft wurde mit zwei elektrischen Kompressoren mit je 200 Kubikmetern auf einen Druck von 200 atm verdichtet. m pro Stunde. Zwischen dem 26. und 30. Rahmen wurden Kompressoren eingebaut, die Druckluftleitung lag an der Backbordseite.
Um den Minenleger in der horizontalen Ebene zu kontrollieren, wurde ein vertikales Ruder vom Typ Balance mit einer Fläche von 4, 1 m² verwendet. m) Das Lenkrad kann auf zwei Arten gesteuert werden: elektrisch und manuell. Bei elektrischer Steuerung wurde die Drehung des Lenkrads über Zahnräder und eine Gallkette auf ein Bordlenkrad übertragen, das aus Stahlrollen bestand.
Das Lenkgetriebe, das über ein Räderwerk mit einem Elektromotor mit einer Leistung von 4,1 PS verbunden ist, erhielt Bewegung vom Lenkrad. Der Motor trieb das nachfolgende Getriebe zur Deichsel.
Auf dem Minenleger wurden 3 vertikale Ruderkontrollposten installiert: im Steuerhaus und auf der Brücke des Steuerhauses (ein abnehmbares Lenkrad, das mit dem Steuerhaus im Steuerhaus verbunden ist) und im Achterraum. Das Steuerrad auf der Brücke wurde verwendet, um das Steuerrad beim Segeln des U-Bootes in Fahrtrichtung zu steuern. Zur manuellen Steuerung diente ein Pfosten im Heck des Minenlegers. Der Hauptkompass befand sich im Steuerhaus neben dem Lenkrad, Ersatzkompasse befanden sich auf der Brücke des Steuerhauses (abnehmbar) und im Achterraum.
Um den Minenleger in der vertikalen Ebene beim Tauchen, beim Tauchen und beim Aufstieg zu kontrollieren, wurden 2 Paare horizontaler Ruder installiert. Ein Bogenpaar horizontaler Erze mit einer Gesamtfläche von 7 qm. m befand sich zwischen dem 12. und 13. Frame. Die Ruderachsen gingen durch den Bugballasttank und wurden dort durch eine schraubenverzahnte Sektorbuchse verbunden, und diese war mit einer Schneckenschraube verbunden, von der eine horizontale Welle durch ein kugelförmiges Schott ging. Das Rudergetriebe befand sich zwischen den Torpedorohren. Der maximale Ruderverstellungswinkel betrug plus 18 Grad minus 18 Grad. Die Steuerung dieser Ruder erfolgt wie beim Vertikalruder elektrisch und manuell. Im ersten Fall wurde eine horizontale Welle mit Hilfe von zwei Kegelradpaaren mit einem Elektromotor mit einer Leistung von 2,5 PS verbunden. Bei manueller Steuerung wurde ein zusätzlicher Gang eingeschaltet. Es gab zwei Ruderstandsanzeiger: einen mechanischen vor dem Steuermann und einen elektrischen beim U-Boot-Kommandanten.
In der Nähe des Steuermanns befanden sich ein Tiefenmesser, ein Neigungsmesser und ein Trimmmesser. Die Ruder wurden durch röhrenförmige Barrieren vor unbeabsichtigtem Aufprall geschützt.
Die horizontalen Heckruder waren den Bugrudern ähnlich, aber ihre Fläche war kleiner - 3,6 sq. m Das Ruder der hinteren Horizontalruder befand sich im hinteren Abteil des U-Bootes zwischen dem 110. und 111. Spant.
Der Minenleger war mit zwei Ankern und einem Unterwasseranker ausgestattet. Halls Anker wogen jeweils 25 Pfund (400 kg), wobei einer dieser Anker ein Ersatz war. Die Ankerklüse befand sich zwischen dem 6. und 9. Spant und wurde beidseitig durchgezogen. Die Trosse war über ein Stahlblechrohr mit dem Oberdeck des Überbaus verbunden. Eine solche Vorrichtung ermöglichte es, von jeder Seite nach Belieben zu verankern. Die von einem Elektromotor mit einer Leistung von 6 PS gedrehte Ankerspitze könnte auch zum Festmachen des U-Bootes dienen. Der Unterwasseranker (gleiches Gewicht wie die Oberflächenanker), ein Stahlguss mit pilzförmiger Aufweitung, befand sich in einem speziellen Brunnen am 10. Spant. Um den Unterwasseranker zu heben, wurde ein Elektromotor auf der linken Seite verwendet, der den Anker bediente.
Zur Belüftung des Geländes des Minenlegers wurden 6 Ventilatoren installiert. Vier Ventilatoren (angetrieben von Elektromotoren mit je 4 PS) mit einem Fassungsvermögen von 4000 Kubikmetern. m pro Stunde befanden sich in der mittleren Pumpe und in den hinteren Abteilen des U-Bootes (2 Ventilatoren in jedem Raum).
Im mittleren Pumpenraum, etwa im 54. Rahmen, befanden sich 2 Ventilatoren mit einer Kapazität von 480 ccm. m pro Stunde (angetrieben von Elektromotoren mit einer Leistung von 0,7 PS). Sie dienten zur Belüftung von Akkumulatoren; ihre Produktivität beträgt das 30-fache des Luftaustauschs innerhalb einer Stunde.
An der Schranke wurden 2 Lüftungsrohre vorgesehen, die sich beim Absenken automatisch schließen. Das Bugbelüftungsrohr befand sich zwischen dem 71. und 72. Spant, das hintere zwischen dem 101. und 102. Spant. Beim Eintauchen wurden die Rohre in spezielle Einhausungen im Überbau gelegt. Anfangs endeten die Rohre im oberen Teil mit Muffen, diese wurden dann aber durch Kappen ersetzt. Das Heben und Senken der Rohre erfolgte durch Schneckenwinden, deren Antrieb sich im Inneren des U-Bootes befand.
Die Rohre der Bugventilatoren gingen durch den mittleren Ballasttank und wurden im Ventilatorkasten verbunden, von dem ein gemeinsames Rohr zum stromabwärtigen Teil führte.
Die hinteren Fanrohre gingen rechts und links bis zum 101. Rahmen, wo sie zu einem Rohr verbunden wurden, das im Aufbau zum Drehteil des Fanrohres verlegt wurde. Ein Rohr von Batterielüftern wurde mit einem Zweigrohr der Hauptbuglüfter verbunden.
Der Minenleger wurde vom Steuerhaus aus kontrolliert, in dem sich sein Kommandant befand. Das Deckshaus befand sich mittschiffs des U-Bootes und war im Querschnitt eine Ellipse mit den Achsen 3 und 1,75 m.
Die Ummantelung, der Boden und die 4 Rahmen des Steuerhauses wurden aus niedrigmagnetischem Stahl hergestellt, wobei die Dicke der Haut und des oberen kugelförmigen Bodens 12 mm und der untere flache Boden 11 mm betrug. Ein runder Schacht mit einem Durchmesser von 680 mm, der sich in der Mitte des U-Bootes befand, führte vom Deckshaus zu einem massiven Rumpf. Die obere, leicht zum Bug des U-Bootes hin verschobene Ausstiegsluke wurde durch eine Bronzegussabdeckung mit drei Zadriki und einem Ventil zum Ablassen der verunreinigten Luft aus der Kabine verschlossen.
Am kugelförmigen Boden waren Periskopsockel angebracht, von denen es zwei gab. Die Periskope des Hertz-Systems hatten eine optische Länge von 4 m und befanden sich im hinteren Teil des Steuerhauses, eines davon in der Mittelebene, das andere um 250 mm nach links verschoben. Das erste Periskop war vom binokularen Typ und das zweite vom kombinierten Panorama-Typ. Im Fundament des Steuerhauses wurde ein Elektromotor mit einer Leistung von 5,7 PS eingebaut. zum Anheben von Periskopen. Für den gleichen Zweck stand ein Handantrieb zur Verfügung.
Das Steuerhaus enthält: das Steuerrad des Vertikalruders, den Hauptkompass, Anzeigen der Position der Vertikal- und Horizontalruder, einen Maschinentelegraphen, einen Tiefenmesser und Steuerventile für den Hochdrucktank und die Ausgleichstanks. Von den 9 Bullaugen mit Abdeckungen befanden sich 6 in den Wänden des Steuerhauses und 3 in der Ausstiegsluke.
Der Minenleger war mit 2 bronzenen Dreiblattpropellern mit einem Durchmesser von 1350 mm mit rotierenden Blättern ausgestattet. Zu dem Mechanismus zum Übertragen der Blätter, der sich direkt hinter dem Hauptelektromotor befindet, ging eine Übertragungsstange durch die Propellerwelle. Der Kurswechsel von ganz vorne auf ganz hinten oder umgekehrt erfolgte manuell und mechanisch aus der Drehung der Propellerwelle, für die es eine spezielle Vorrichtung gab. Die Propellerwellen mit einem Durchmesser von 140 mm wurden aus Siemens-Marten-Stahl gefertigt. Axiallager sind Kugellager.
Für die Deckschicht wurden 4 Kerosin-Zweitakt-Achtzylinder-Curting-Motoren mit einer Leistung von 300 PS verbaut. jeweils bei 550 U/min. Die Motoren wurden zu zweit an Bord platziert und durch Reibungskupplungen untereinander und mit den Hauptelektromotoren verbunden. Alle 8 Zylinder des Motors wurden so ausgelegt, dass beim Trennen der beiden Kurbelwellenhälften jeweils 4 Zylinder separat arbeiten konnten. Als Ergebnis wurde eine Kombination von Leistung an Bord erhalten: 150, 300, 450 und 600 PS. Die Abgase der Motoren wurden einer gemeinsamen Box am 32. Rahmen zugeführt, aus der ein Rohr führte, um sie in die Atmosphäre abzugeben. Der obere Teil des Rohres, der im hinteren Teil durch den Wellenbrecher führte, wurde nach unten geführt. Der Mechanismus zum Heben dieses Rohrteils wurde manuell bedient und befand sich im Überbau.
Sieben separate Kerosinzylinder mit einer Gesamtkapazität von 38,5 Tonnen Kerosin wurden in einem starken Gehäuse zwischen dem 70. und 1-2. Rahmen untergebracht. Das verbrauchte Kerosin wurde durch Wasser ersetzt. Das für den Betrieb der Triebwerke notwendige Kerosin wurde aus den Tanks mit einer speziellen Kreiselpumpe in 2 im Oberwagen befindliche Vorratstanks gefördert, von wo aus das Kerosin durch Schwerkraft den Triebwerken zugeführt wurde.
Für den Unterwasserkurs wurden 2 Hauptelektromotoren des „Eklerage-Electric“-Systems mit einer Leistung von 330 PS bereitgestellt. bei 400 U/min. Sie befanden sich zwischen dem 94. und 102. Frame. Die Elektromotoren ermöglichten eine breite Einstellung der Drehzahl von 90 bis 400 durch unterschiedliche Gruppierung von Ankern und Halbbatterien. Sie arbeiteten direkt an Propellerwellen, und beim Betrieb von Kerosinmotoren dienten die Anker der Elektromotoren als Schwungräder. Bei Petroleummotoren wurden die Elektromotoren durch Reibkupplungen und bei Schubwellen - durch Stiftkupplungen, deren Ein- und Auskuppeln durch spezielle Ratschen auf der Motorwelle erfolgte.
Die wiederaufladbare Batterie des Minenlegers, die sich zwischen dem 34. und 59. Rahmen befand, bestand aus 236 Batterien des Mato-Systems. Die Batterie wurde an Bord in 2 Batterien aufgeteilt, die jeweils aus zwei Halbbatterien mit 59 Zellen bestanden. Halbbatterien könnten in Reihe und parallel geschaltet werden. Die Akkus wurden von den Hauptmotoren geladen, die in diesem Fall als Generatoren arbeiteten und von Kerosinmotoren angetrieben wurden. Jeder der wichtigsten Elektromotoren hatte eine eigene Hauptstation, die für die Reihen- und Parallelschaltung von Halbbatterien und Ankern, Start- und Nebenwiderstandsreglern, Bremsrelais, Messgeräten usw.
Auf dem Minenleger wurden 2 Torpedorohre installiert, die sich im Bug des U-Boots parallel zur diametralen Ebene befanden. Die vom GA Lessner-Werk in St. Petersburg gebauten Geräte waren zum Abfeuern von 450-mm-Torpedos des Modells 1908. Der Minenleger hatte Munition von 4 Torpedos, davon 2 in der TA und 2 in speziellen Kisten unter das Wohndeck…
Um Torpedos von Kisten in Apparate zu überführen, wurden auf beiden Seiten Schienen verlegt, entlang denen sich eine Laufkatze mit Hebezeugen bewegte. Ein Ersatztank wurde unter Deck des Bugabteils platziert, wo nach einem Schuss Wasser aus dem Torpedorohr durch die Schwerkraft abgesenkt wurde. Wasser aus diesem Tank wurde mit einer Nasenpumpe auf der Steuerbordseite abgepumpt. Zur Flutung des Volumens zwischen Torpedo und TA-Rohr mit Wasser waren Tanks des Ringspalts von jeder Seite im Bug der Verdränger vorgesehen. Die Torpedos wurden durch die schräge Bugluke mit einer auf dem Deck des Aufbaus montierten Minibar geladen.
60 Minen eines besonderen Typs befanden sich auf einem Minenleger symmetrisch zur diametralen Ebene des U-Bootes in zwei Kanälen des Aufbaus, ausgestattet mit Minenwegen, hinteren Schießscharten, durch die das Laden und Legen von Minen durchgeführt wurde, sowie einer Faltung Drehkran zum Laden von Minen. Bergwerksschienen sind an einen festen Körper genietete Schienen, entlang denen vertikale Rollen von Bergwerksankern rollten. Um zu verhindern, dass die Minen aus den Schienen rutschen, wurden an den Seiten des Minenlegers Rahmen mit Quadraten angebracht, zwischen denen sich die Seitenrollen der Minenanker bewegten.
Die Minen bewegten sich entlang der Minenwege mit Hilfe einer Schneckenwelle, in die die Antriebsrollen der Minenanker zwischen speziellen Führungsschultergurten einrollten. Die Schneckenwelle wurde von einem Elektromotor mit variabler Leistung gedreht: 6 PS. bei 1500 U/min und 8 PS bei 1200 U/min. Der im Bug des Minenlegers von Steuerbord zwischen dem 31. und 32. Spant eingebaute Elektromotor war über eine Schnecke und ein Getriebe mit einer vertikalen Welle verbunden. Die senkrechte Welle, die durch die Stopfbuchse des starken U-Boot-Karosserie ging, war über ein Kegelradgetriebe mit der Schneckenwelle der Steuerbordseite verbunden. Um die Bewegung auf die linke Schneckenwelle zu übertragen, wurde die rechte Vertikalwelle mit der linken Vertikalwelle über Kegelräder und eine Quergetriebewelle verbunden.
Jede der seitlichen Minenreihen begann etwas vor der vorderen Einstiegsluke des Minenlegers und endete etwa zwei Minuten vor der Schießscharte. Schießschartenabdeckungen - Metallschilde mit einer Schiene für min. Die Minen waren mit einem Anker ausgestattet - einem Hohlzylinder mit unten angenieteten Halterungen für vier vertikale Rollen, die entlang der Minenfahrschienen rollten. Im unteren Teil des Ankers wurden 2 horizontale Rollen installiert, die in die Schneckenwelle eintreten und während deren Drehung in ihrem Gewinde gleiten und die Mine bewegen. Als eine Mine mit einem Anker ins Wasser fiel und eine vertikale Position einnahm, trennte sie ein spezielles Gerät vom Anker. Im Anker wurde ein Ventil geöffnet, wodurch Wasser in den Anker eindrang und dieser einen negativen Auftrieb erhielt. Im ersten Moment fiel die Mine mit dem Anker und schwamm dann bis zu einer bestimmten Tiefe, da sie einen positiven Auftrieb hatte. Eine spezielle Vorrichtung im Anker ermöglichte es, den Minrep je nach eingestellter Minentiefe bis zu einem gewissen Grad abzuwickeln. Alle Vorbereitungen der Minen zum Setzen (Einstellung der Tiefe, Zünddüsen etc.) wurden im Hafen durchgeführt, weil nach Aufnahme der Minen in den Überbau des Minenlegers war eine Annäherung nicht mehr möglich. Die Minen waren gestaffelt, normalerweise in einer Entfernung von 100 Fuß (30,5 m). Die Geschwindigkeit des Minenlegers beim Setzen von Minen konnte von 3 auf 10 Knoten geändert werden. Dementsprechend variierte auch die Rate des Setzens von Minen. Den Minenaufzug starten, seine Geschwindigkeit anpassen, die hinteren Schießscharten öffnen und schließen - all dies geschah aus dem Inneren des robusten Rumpfes des U-Bootes. Auf dem Minenleger wurden Indikatoren für die Anzahl der gelieferten und verbleibenden Minen sowie die Position der Minen auf dem Aufzug installiert.
Ursprünglich waren dem Projekt zufolge auf dem Unterwasserminenleger "Krab" keine Artilleriewaffen vorgesehen, aber dann wurden für die erste Militärkampagne eine 37-mm-Kanone und zwei Maschinengewehre darauf installiert. Später wurde die 37-mm-Kanone jedoch durch eine größere Kaliberkanone ersetzt. So bestand die Artilleriebewaffnung der "Crab" im März 1916 aus einer 70-mm-österreichischen Gebirgskanone, die vor dem Steuerhaus montiert war, und zwei Maschinengewehren, von denen eines in der Nase und das andere hinter dem Wellenbrecher installiert war.
Teil 2
