Das geheime Tagebuch der Tanker
Der vorherige Teil des Materials befasste sich mit der geheimen Ausgabe des Bulletin of Armored Vehicles, das mittlerweile zu einer unschätzbaren historischen Quelle geworden ist.
Panzertruppen standen schon immer an der Spitze der sowjetischen Armee, und es ist ganz natürlich, dass die Branchenpublikation in den Nachkriegsjahren erst an Popularität gewann. In den 50er Jahren wurde das Organ der Hauptdirektion Panzerproduktion des Ministeriums für Verkehrstechnik als Herausgeber aufgeführt. Und 10 Jahre später gilt die Zeitschrift als wissenschaftlich und technisch und wird unter der Schirmherrschaft des Verteidigungsministeriums der UdSSR veröffentlicht. Der Herausgeber war nämlich der Leningrader VNIITransmash der 12. Hauptdirektion der Rüstungsindustrie. Auf dem Titelblatt der Zeitschrift stand jedoch ausnahmslos die Aufschrift: "Moskau", und dafür gab es eine einfache Erklärung: Die Redaktion befand sich in der Hauptstadt an der Ul. Gorki, 35. Seit 1953 wurde der berühmte Panzerkonstrukteur und Gewinner von drei Stalin-Preisen Nikolai Alekseevich Kucherenko 20 Jahre lang Chefredakteur der Zeitschrift.
1961 bittet eine geheime Publikation die Leser um ein rechtzeitiges Abonnement. Zu dieser Zeit kostete das Vergnügen, eine solche Zeitschrift zu lesen, 180 Rubel pro Jahr. "Bulletin of gepanzerte Fahrzeuge" kam alle zwei Monate zu den Abonnenten. Selbstverständlich durften nur Personen mit entsprechender Berechtigung diese Literatur verwenden. Interessant ist die Situation bei der Auflage der Ausgabe. In der Nachkriegszeit erscheinen sporadisch Angaben zur Auflagenzahl (von 100 bis 150 Exemplaren). Der Geheimhaltungsgrad von "Vestnik" wird dadurch belegt, dass jeder Zeitschrift eine fortlaufende Nummer eines Exemplars beigefügt wurde.
Ende der 60er Jahre entstanden folgende Rubriken des Magazins: „Bau. Prüfungen. Forschung “,“Rüstung. Ausrüstung. Geräte "," Technologien "," Materialien "," Aus der Geschichte der gepanzerten Fahrzeuge "und" Ausländische Militärausrüstung und Industrie. " Der letzte Abschnitt ist von größtem Interesse.
Tatsache ist, dass diese Sektion in den zwanzig Jahren der Nachkriegszeit fast ausschließlich die Ergebnisse ihrer eigenen Forschungen von VNIITransmash, VNII Steel und der Militäreinheit Nr. 68054 veröffentlichte. Letzteres Objekt ist derzeit das 38. Forschungs- und Testinstitut des Ordens der Oktoberrevolution, das nach dem Marschall der Streitkräfte YN Fedorenko benannte Rotbanner-Institut oder NIIBT "Polygon" in Kubinka. Auf der Grundlage dieser Institutionen führten Forschungsingenieure eine detaillierte Untersuchung ausländischer Muster von gepanzerten Fahrzeugen durch, die auf verschiedene Weise in die UdSSR gelangten. Insbesondere der leichte Panzer M-41, der aus Kuba in das Land eingereist ist, wurde eingehend untersucht (wird in den folgenden Veröffentlichungen erörtert). Aber ein Teil der Forschung war rein theoretisch.
Amerikanische Rüstung in der Theorie
"Bulletin of gepanzerte Fahrzeuge" im Jahr 1958 (Nr. 2) veröffentlicht einen interessanten Artikel von Ingenieur-Oberstleutnant A. A. Volkov und Ingenieur-Kapitän G. M. Kozlov über den Panzerschutz des amerikanischen Panzers M-48. Es sei daran erinnert, dass dieses gepanzerte Fahrzeug erst 1953 in den Vereinigten Staaten in Dienst gestellt wurde und einige Jahre später in Kubinka "beschossen" wurde. Der Panzer hatte übrigens noch keine Zeit gehabt, richtig zu kämpfen. Die Autoren zeigten sich beeindruckt von der einteiligen Wanne und dem Turm des Panzers, sowie der stark verstärkten Panzerung im Vergleich zu den Vorgängern M-46 und M-47. Durch die starke Differenzierung der Panzerungsdicke war es einerseits möglich, den Projektilwiderstand zu erhöhen und andererseits die Masse des Panzers (im Vergleich zum M-46) zu reduzieren. Wie die Autoren anmerken, „Die Herstellung der massiven Rümpfe des M-48-Panzers wurde in den USA nach dem Inline-Verfahren organisiert, wobei die Mechanisierung von so schweren und mühsamen Arbeiten wie dem Verpacken von Kolben und dem Gießen weit verbreitet war. Die Qualität der Gussteile wird durch eine leistungsstarke Betatron-Anlage kontrolliert. Die Produktionskapazitäten der amerikanischen Industrie, insbesondere die Präsenz spezialisierter Gießereien, ermöglichen wiederum eine Steigerung der Produktivität der Tankunternehmen.
Dies entlastet einen Teil der Walz- und Pressgeräte und reduziert auch den Verbrauch von Panzerstahl und Elektroden pro Produktionseinheit. All diese Faktoren sind nach Ansicht der Ingenieure unter Kriegsbedingungen sehr wichtig, wenn es erforderlich ist, die Massenproduktion sicherzustellen. Es diskutiert auch die Frage der Organisation einer solchen Sache in der UdSSR. Unter Berücksichtigung der Realitäten der sowjetischen Industrie Ende der 50er Jahre schlagen die Autoren vor, nicht die gesamte Karosserie zu gießen, sondern aus separaten Gusselementen zu schweißen.
Nun zum Widerstand des amerikanischen Panzers gegen sowjetische Granaten. Die Autoren stützten sich sowohl auf technische Geheimdienstdaten als auch auf die "Proceedings of the Stalin Academy of Armored Forces", die darauf hindeuteten, dass die Rüstung des "Amerikaners" homogen von geringer Härte war. Sie unterscheidet sich praktisch nicht von der Panzerung der Panzer M-26 und M-46, die in Kubinka in der Realität untersucht wurden. Und wenn ja, können die Ergebnisse durchaus auf einen neuen Tank hochgerechnet werden. Als Ergebnis wurde die M-48 mit 85-mm-, 100-mm- und 122-mm-Granaten „beschossen“. Das Kaliber 85 mm erwies sich vor dem Gussrumpf und dem M-48-Turm erwartungsgemäß als machtlos. Aber 100-mm und 122-mm bewältigten ihre Aufgabe, und im ersten Fall war ein panzerbrechendes Projektil mit stumpfem Kopf am effektivsten. Weiter ein Zitat aus dem Artikel:
„Allerdings weder ein 100-mm-Projektil mit stumpfem Kopf, wenn es aus einer Kanone mit einer Anfangsgeschwindigkeit von 895 m / s abgefeuert wird, noch ein 122-mm-Projektil mit stumpfem Kopf aus einer Kanone mit einer Anfangsgeschwindigkeit von 781-800 m / s Durchdringung des oberen vorderen Teils des M-48-Rumpfs. Um diesen Teil des Rumpfes in einem Kurswinkel von 0 ° mit stumpfköpfigen Projektilen zu durchdringen, darf die Aufprallgeschwindigkeit eines 100-mm-Projektils nicht weniger als 940 m / s und eines 122-mm-Projektils nicht weniger als sein 870 m/s."
Es ist erwähnenswert, dass die Autoren direkt in dem Artikel schreiben, dass die Berechnungen ungefähr sind.
Und wenn Sie den Panzer mit einem kumulativen Projektil treffen? Hier mussten die Autoren eine zweijährige Auszeit nehmen. Erst 1960 veröffentlichten sie im Vestnik einen Artikel „Anti-kumulativer Widerstand des gepanzerten Rumpfes des amerikanischen mittleren Panzers M-48“. In diesem Fall wurde der "Beschuss" mit 85-mm- und 76-mm-kumulativen nicht rotierenden Granaten sowie den Minen MK-10 und MK-11 durchgeführt. Nach den theoretischen Berechnungen von Volkov und Kozlov dringen diese Panzerabwehrwaffen aus jedem Winkel und aus jeder Entfernung in einen Panzer ein. Mit den kumulativen Granaten PG-2 und PG-82 (aus der RPG-Granatwerfermunition) konnten die Autoren jedoch nicht in den oberen vorderen Teil des Panzers eindringen. Fairerweise stellen wir fest, dass die M-48 von allen anderen Projektionen erfolgreich mit Granaten getroffen wurde.
Abriss des Turms
Wenn ein solcher Artikel jetzt veröffentlicht würde, und sogar eine Jugendausgabe, würde er heißen "Wie reißt man einen Turm von einem Panzer ab?" Aber 1968 veröffentlichte der Vestnik ein Material mit dem langen Titel "Comparative Assessment of the Possibility of Disrupting the Towers of Certain Tanks of Capitalist States under the Impact of a Nuclear Blast Shock Wave". Dann strebte niemand nach auffälligen Schlagzeilen. Offensichtlich hielten die Autoren (Ingenieure O. M. Lazebnik, V. A. Lichkovakh und A. V. Trofimov) den Ausfall eines Panzerturms für die wichtigste Folge eines Atomangriffs, wenn die Explosionsenergie nicht ausreichte, um das Auto umzudrehen. Während der Studie wurde kein einziger Panzer verletzt, und es waren einige davon: der französische AMX-30, der amerikanische M-47 und M-60, der Schweizer Pz-61, der britische Centurion und Chieftain und der Deutscher Leopard. Als Ausgangspunkt wurde der Widerstand des T-54-Turms genommen, den er bei einer Belastung von 50 Tonnen zusammenbricht. Alle Berechnungen der Autoren wurden um diesen Wert herum gebaut, sie gingen davon aus, dass bei einer Last von 50 Tonnen auch der Turm von fremden Panzern abgerissen würde.
Theoretische Berechnungen zeigten, dass die "Amerikaner" mit ihren großen seitlichen und frontalen Projektionen der Türme das Schlimmste haben werden. M-47 und M-60 erhalten 50 Tonnen im Turm mit einem Überdruck in der Stirn von etwa 3, 7-3,9 kg / cm2 und Brett - 2, 9-3, 0 kg / cm2… Hier enden die Mängel der Panzer der kapitalistischen Staaten. Bei den übrigen gepanzerten Fahrzeugen war die Haltbarkeit des Turms höher als die des heimischen T-54. Wenn wir nach den im Artikel vorgestellten Grafiken extrapolieren, wird der Turm von Leopard, Pz-61 und AMX-30 durch einen 60-Tonnen- oder sogar 70-Tonnen-Aufprall abgesprengt. Der Druck des Hochgeschwindigkeitskopfes ist in diesem Fall natürlich der gleiche wie beim T-54. Der britische Chieftain und Centurion sind etwas schwächer, aber immer noch stabiler als der sowjetische Panzer.
Es ist durchaus möglich, dass diese theoretischen Berechnungen Auswirkungen auf die Taktik des Einsatzes sowjetischer Atomwaffen sowie auf das Wachstum ihrer Fähigkeiten haben.
