Am 18. Dezember fand auf der Werft Admiralteiskie Verfi (St. Petersburg) die Eröffnungszeremonie der eisbeständigen selbstfahrenden Plattform Nordpol statt. Das einzigartige Schiff, Projekt 00903, wird im Auftrag von Roshydromet gebaut und wird in naher Zukunft in die wissenschaftliche Flotte aufgenommen. Mit ihrer Hilfe werden neue Studien der Arktis durchgeführt, die unter den gegenwärtigen Bedingungen unmöglich oder zu schwierig sind.
Im Interesse der Wissenschaft
1937-2015. unser Land hat mehr als 40 treibende Forschungsstationen "Nordpol" aufgestellt, die eine umfassende Studie der arktischen Region ermöglichten. In den letzten Jahren wurden solche Stationen aufgrund des Klimawandels und erhöhter Risiken nicht gebaut. Dennoch wurde ein Weg gefunden, Forschungen ohne Bedrohung für Polarforscher und Material durchzuführen.
2015-16. Das Vympel Design Bureau und die Werft Admiralteiskie Verfi haben mit der Arbeit an einem vielversprechenden Forschungsplattformschiff für eine Forschungsstation begonnen. 2018 lag ein Vorentwurf vor, der es ermöglichte, das Bauprogramm in eine neue Etappe zu überführen.
Am 19. April 2018 unterzeichneten der Föderale Dienst für Hydrometeorologie und Umweltüberwachung (Roshydromet) und Admiralty Shipyards einen Vertrag über die Entwicklung eines technischen Designs für eine eisbeständige selbstfahrende Plattform „00903“mit anschließendem Bau eines solchen Schiffes. Die Kosten der Arbeiten wurden auf fast 7 Milliarden Rubel geschätzt. Die Auslieferung der fertigen Plattform wurde bis Ende 2020 erwartet.
Mit dem Bau des Schiffes wurde Ende 2018 begonnen. Am 10. April 2019 erfolgte der Spatenstich. Die Plattform wurde "Nordpol" genannt. Im Frühjahr dieses Jahres wurde bekannt, dass der Kunde seine Anforderungen angepasst hatte. Die Notwendigkeit, das Projekt abzuschließen und solche Änderungen durchzuführen, führte zu einer Erhöhung der Projektkosten um 2 bis 2,5 Milliarden Rubel. und zu einer Verschiebung des Liefertermins der Plattform auf Ende 2022.
Der Bau des Forschungsschiffes wurde fortgesetzt und ist nun in eine neue Phase eingetreten. Am 18. Dezember wurde der Rumpf vom Stapel gelassen. Jetzt befindet sich der "North Pole" an der Kaimauer, wo die Fertigstellung erfolgt. Diese Arbeiten werden frühestens im nächsten Jahr abgeschlossen sein, und im Jahr 2022 ist geplant, alle erforderlichen Tests abzuschließen.
Technischer Look
An das Projekt 00903 wurden besondere Anforderungen gestellt, die zu einem ungewöhnlichen Erscheinungsbild der Plattform führten. So sollte das Schiff zu jeder Jahreszeit Eis sowie eine lange Drift samt Eisschollen überwinden können. Es gibt hohe Anforderungen an die Autonomie. Darüber hinaus muss an Bord der Plattform eine Vielzahl von wissenschaftlichen Geräten untergebracht werden. Tatsächlich ist der Aufbau eines selbstfahrenden Forschungszentrums mit breitgefächerten Fähigkeiten geplant.
Der „Nordpol“hat laut Projekt eine Länge von 83,1 m, eine Breite von 22,5 m und eine Verdrängung von ca. 10,4 Tausend Tonnen Aufgrund der besonderen Dienstbedingungen erhielt das Schiff einen Rumpf in Originalbauweise. Sein unterer Teil ist eiförmig, was das Zusammendrücken und Zerstören des Eises verhindert. Hohe Seiten sind vorhanden; es gibt keinen ausgeprägten großen Überbau. Die Plattform als Ganzes verfügt über eine Arc5-Eisklasse - unabhängige Navigation in einjährigem Eis bis 1 m Dicke. Gleichzeitig entspricht der Rumpf der Arc8-Klasse, mit der Sie in bis zu 2-3 m dickem Eis unabhängig arbeiten können.
Die Plattform erhält ein nichtnukleares Kraftwerk mit einer Leistung von 4200 kW. Für Bewegung sorgen zwei Ruderpropeller im Heck und ein Bugstrahlruder. Die Höchstgeschwindigkeit wird 10 Knoten überschreiten. Bewegung im Eis ist sowohl hinter dem Eisbrecher als auch unabhängig möglich. Aufgrund des großen Brennstoffvorrats an Bord und in Verbindung mit den spezifischen Betriebsmodi des Kraftwerks wurde die Autonomie für Brennstoffe auf 2 Jahre erhöht.
An Bord des Nordpols werden sich mehrere Labore für verschiedene Zwecke befinden. Das Schiff wird in der Lage sein, geologische, geophysikalische, ozeanographische, akustische und andere Forschungen durchzuführen. Außerdem kann das Schiff einen arktischen Mi-8AMT-Hubschrauber, Boote und andere Ausrüstung transportieren.
Eigene Besatzung des Schiffes - 14 Personen. Weitere 34 Personen werden das Forschungsteam bilden. Sie werden lange Zeit als Polarstation betrieben werden können. Bei Lufttemperaturen bis -50 °C werden sichere und komfortable Wohn- und Arbeitsbedingungen gewährleistet.
Bedeutung für die Wissenschaft
Zusammen mit der vielversprechenden eisbeständigen selbstfahrenden Plattform erhält Roshydromet eine Reihe neuer Möglichkeiten für die Forschung unter den rauen arktischen Bedingungen. In seiner Hauptrolle wird der Nordpol die gleichnamigen Driftstationen auf Eisschollen ersetzen, was ihnen gegenüber erhebliche Vorteile hat.
Das Standard-Szenario für den Einsatz einer selbstfahrenden Plattform ist durchaus interessant. Das Schiff muss unabhängig oder mit Hilfe eines Eisbrechers zu einem bestimmten Punkt fahren und driften. Ohne die Struktur zu beschädigen, kann es in das Eis einfrieren und damit weitersegeln. Dieser Drift kann bis zu zwei Jahre dauern, danach wird die Plattform die Motoren wieder einschalten und zur Basis gehen. Bei Bedarf kann das Schiff Hubschrauber mit Fracht und Passagieren empfangen oder senden.
Eine selbstfahrende Plattform als Basis für eine Forschungsstation hat offensichtliche Vorteile gegenüber einer Eisscholle. Es ist sicher, vorhersehbar und überschaubar. Darüber hinaus kann das Schiff bequemer und effizienter mehr wissenschaftliche Geräte aufnehmen sowie die Stromversorgung und den vollen Betrieb sicherstellen. Schließlich ist es einfacher, den richtigen Komfort für Crew und Wissenschaftler zu organisieren.
Der Nordpol ist ein einzigartiges Schiff. Nicht nur in unserem Land, sondern auch weltweit wird erstmals eine spezialisierte Plattform für die Organisation von Driftstationen geschaffen. Diese Neuheit steht in direktem Zusammenhang mit einer Reihe von Vorteilen. Gleichzeitig führt es zu gewissen Risiken und Schwierigkeiten. Das endgültige Erscheinungsbild der Plattform wurde also nicht sofort geformt, und ihre Anpassungen führten zu einer Verschiebung der Bedingungen und einer Erhöhung der Baukosten.
Erwartete Zukunft
Vor wenigen Tagen wurde eine eisbeständige selbstfahrende Plattform eines neuen Projekts gestartet und zur Fertigstellung an die Wand gebracht. In naher Zukunft wird "Admiralty Shipyards" die gesamte restliche Ausrüstung, inkl. wissenschaftlichen Zweck, und nehmen Sie es dann zu Seeversuchen. Diese Aktivitäten sollen bis Ende 2022 abgeschlossen sein, danach wird der fertige Nordpol an Roshydromet übergeben.
Bereits 2023 kann das neue Forschungsschiff zu seiner ersten Expedition aufbrechen. Es ist sehr wahrscheinlich, dass die Wissenschaftler ihre Hauptfähigkeiten nutzen und die Praxis der Stationierung von Driftstationen wieder aufnehmen werden. In ferner Zukunft ist mit der Wiederaufnahme einer langfristigen und regelmäßigen Arbeit an solchen wissenschaftlichen Objekten zu rechnen, die unter den gegenwärtigen Bedingungen nicht möglich ist.
Es liegt auf der Hand, dass die Plattform des Projekts 00903 nicht nur mit Eis driften kann. Mit Hilfe des "Nordpols" können beliebige andere wissenschaftliche Expeditionen mit dem Ziel einer umfassenden Erforschung der Arktis organisiert werden. Besondere Aufmerksamkeit wird wahrscheinlich der Forschung gewidmet, die die wirtschaftliche Entwicklung der Region sicherstellt. Darüber hinaus können die Ergebnisse der wissenschaftlichen Arbeit für die Militärabteilung, die für den Schutz der nördlichen Grenzen zuständig ist, von Nutzen sein.
Damit ist bereits jetzt, zwei Jahre vor der erwarteten Auslieferung, klar, dass das neue Forschungsplattformschiff nicht stillstehen wird. Roshydromet wird unabhängig und in Zusammenarbeit mit anderen Abteilungen viele verschiedene Arten von Expeditionen durchführen. Der im Bau befindliche Nordpol wird eine hervorragende Ergänzung der bestehenden Forschungsflotte sein und deren Fähigkeiten erheblich erweitern.
