Nach dem Großen Vaterländischen Krieg war die Arbeit an Waffenmustern und militärischer Ausrüstung für die Luftlandetruppen in unserem Land weit verbreitet. Wenn wir über gepanzerte Fahrzeuge sprechen, konzentrierten sich die Hauptanstrengungen auf die Schaffung einer selbstfahrenden Panzerabwehrartillerieanlage. Eines der ersten, das dieses Problem löste, war das Special Design Bureau des Engineering Committee of the Ground Forces (OKB IC SV) unter der Leitung von Anatoly Fedorovich Kravtsev.
Die leicht gepanzerte "selbstfahrende amphibische Anlage K-73" (oder "amphibische luftgestützte selbstfahrende Artillerieanlage ASU-57P") wurde im IK Design Bureau parallel zum Schützenpanzer K-75 entwickelt. 1949 wurde der erste Prototyp des Fahrzeugs im GBTU Military Repair Plant No. 2 (Moskau) hergestellt. Der zweite Prototyp war für Artillerietests bei GNIAP GAU vorgesehen. Eine Version des ASU-57PT wurde entworfen, aber nicht in Metall ausgeführt, die auch zum Schleppen von Artilleriesystemen gedacht war.
Für selbstfahrende Artilleriehalterung K-73 (ASU-57P) offen Typ A. F. Kravtsev wählte ein Layout mit einem vorn montierten Kraftwerk und einem achtern - kombinierten Kampfraum und Steuerraum.
Der genietet-geschweißte Rumpf war oben offen und mit einer abnehmbaren Persenning-Markise bedeckt. Für eine bessere Sicht auf das Gelände könnte die Vorderkante der Markise angehoben werden. Die vorderen Rumpfplatten wurden hergestellt: Die obere bestand aus 8-mm-Stahl (der Neigungswinkel betrug 42 '); mittel - aus 6 mm Stahl (Neigungswinkel - 25 '); Boden - aus 4 mm Stahl (Neigungswinkel - 45 '). Seitliche Stahlbleche mit einer Dicke von 4 mm wurden vertikal eingebaut. Die Bodendicke (Duraluminiumblech) betrug 3 mm. Die senkrechte Rückwand mit einer Stärke von 1,5 mm und die Kotflügel wurden aus Duraluminium gefertigt. Alle Luken wurden mit Gummidichtungen versehen, um das Fahrzeug abzudichten.
Im Bug des Rumpfes befand sich ein Wellenbrecherschild aus Duraluminium. Als sich die Selbstfahrlafette über Land bewegte, drehte sich die Klappe und drückte gegen den Körper. Um das Eindringen von atmosphärischer Luft in den Nachschneckenwasserstrom zu reduzieren, befand sich an der Rückwand des Rumpfes eine Duraluminium-Schwenkklappe des Propellers, die beim Eintauchen der Maschine ins Wasser abgesenkt wurde.
Als Triebwerk wurde ein Sechszylinder-Vergasermotor aus einem GAZ-51N-Lkw mit Kraftstoffversorgung, Schmierung, Kühlung und Startsystem verwendet. Das Kraftwerk war durch eine Trennwand vom Kontrollraum und dem Kampfraum getrennt.
Der Kraftstofftank befand sich links vom Motor, war aus Duraluminium gefertigt und mit 8 mm Spezialgummi geschützt, der das Ausfließen von Benzin bei einem Durchschlag des Tanks verhindert. 70 PS Motor (51 kW) sorgte für die maximale Bewegungsgeschwindigkeit an Land 54 km / h und zu Wasser - 7, 8 km / h. Der Motor wurde mit einem Elektrostarter gestartet. Zündanlage - Batterie. Um das Starten des Motors bei niedrigen Temperaturen zu erleichtern, wurde eine Kesselheizung aus einem GAZ-51-Auto verwendet. Die Reichweite der K-73 (ASU-57P) auf der Autobahn erreichte 234 km, auf unbefestigten Straßen mit Unebenheiten - 134 km, über Wasser - 46 km.
Bei der Überlandfahrt trat die Kühlluft des Kühlers durch die Lufteinlassluke im vorderen Teil des Daches des Gehäuses über dem Kühler ein und wurde mit Hilfe eines Lüfters links und aus dem Motorraum abgeführt rechte Luftkanäle mit Jalousien. Auf dem Wasser wurde die Lufteinlassluke durch Klappen hermetisch verschlossen, die Luftkanäle wurden angehoben (um das Eindringen von Meerwasser auszuschließen) und der Lufteinlass zur Kühlung des Motorraums erfolgte aus dem Kampfraum durch einen Lüfter.
Das erste Muster des Selbstfahrers K-73 (ASU-57P) auf Erprobung im Jahr 1950
K-73 (ASU-57 P) mit erhöhtem wellenreflektierenden Schild.
Das mechanische Getriebe bestand aus: der Haupttrockenreibungskupplung (Ferodo-Stahl); Dreiwege-Vierganggetriebe; Hauptgetriebe; zwei hochwertige Kupplungen mit schwimmend gelagerten Bandbremsen; zwei einstufige Achsantriebe; Haupt- und Seitenantriebswellen. Die Hauptkupplung (Kupplung), das Getriebe (mit Ausnahme der Getriebewellennaben) und die Gelenkwellen wurden vom GAZ-51 übernommen.
Das Manövrieren der K-73 über Wasser wurde vom Fahrer mit dem Lenkrad durchgeführt. In diesem Fall erfolgte eine horizontale Umlenkung eines Dreiblattpropellers durch den Antrieb, der am äußeren Drehteil des Wellenstrangs installiert war, der an der Rückwand des Maschinenkörpers montiert war. Die Umlenkung des Wellenstranges mit der Schnecke liefert den Arbeitsdrehwinkel der Maschine 24'. Bei Überlandfahrten wurde der äußere Teil des Schachts mit der Schraube in eine spezielle Nische links (in Fahrtrichtung) in der Rückwand des Aufbaus eingezogen.
Die Aufhängung des Autos war individuell, Torsionsstab, mit hydraulischen Stoßdämpfern an den letzten Knoten. Die hydraulischen Stoßdämpfer waren baugleich mit den Stoßdämpfern des Pkw ZIS-110. Der Raupenpropeller bestand aus sechs Einscheiben-Laufrädern mit externer Stoßdämpfung, zwei Leiträdern, zwei gegossenen Antriebsrädern der Heckanordnung und zwei Feinlenkerketten mit Stifteingriff. Der durchschnittliche spezifische Bodendruck betrug 0,475 kg / cm2.
K-73 konnte eine senkrechte Wand mit einer Höhe von 0,54 m und einen Graben mit einer Breite von 1,4 m überwinden Die maximalen Auf- und Abstiegswinkel betrugen 28 '.
Gesamtansicht des Selbstfahrers ASU-57PT (Entwurf).
Platzierung der wichtigsten ASU-57P-Einheiten.
1 - Gastank; 2 - Motor; 3 - Radiosender; 4 - die Hauptkupplung; 5 - Getriebe; 6 - Sitz des Kommandanten; 7 - Fahrersitz; 8 - vorderer Munitionsständer; 9 - Ladersitz; 10 - hinterer Munitionsständer; 11 - seitliche Kardanwelle; 12 - Hauptfahrwerk; 13 - Schraube; 14 - Seitenkupplung.
Die Besatzung der K-73 bestand aus drei Personen. Der Arbeitsplatz des Fahrers befand sich rechts von der Kanone, dahinter befand sich der Arbeitsplatz des Laders, links von der Kanone - der Fahrzeugkommandant (alias Schütze). Das Kampfabteil wurde von oben mit einer abnehmbaren Plane aus Segeltuch abgedeckt. Der Fahrer beobachtete das Gelände durch einen Sichtblock im vorderen Rumpfblech und einen Sichtschlitz in der rechten Seite des Fahrzeugrumpfs. In einer Kampfsituation beobachtete der Kommandant das Gelände durch die Sichtschlitze im vorderen und seitlichen Rumpfblech.
Die Hauptwaffe der K-73 war die 57-mm-4-51-Kanone, die mit einer effektiven geschlitzten Mündungsbremse ausgestattet war, um den Rückstoß zu reduzieren, was besonders beim Schießen aus dem Wasser wichtig war. Die Waffe wurde in einem speziellen geschweißten Rahmen installiert, der an den Seiten des Rumpfes geschweißt war. Laut Layout war die Kanone um 100 mm nach links gegenüber der Längsachse des Fahrzeugs verschoben. Die Höhe der Schusslinie betrug 1160 mm. Die Hilfswaffe war ein 62-mm-MG-43-Maschinengewehr, gepaart mit einer Kanone 7. Darüber hinaus enthielt das Fahrzeug eine 7,62-mm-PPS-Maschinenpistole, F-1-Handgranaten und eine SPSh-Signalpistole. Beim Schießen aus einer Doppelanlage wurde ein OP2-8-Zielfernrohr verwendet. Die vertikalen Zielwinkel der gepaarten Installation lagen im Bereich von -4 * 30' bis +15', horizontal - im 16'-Sektor. Die Führung der gepaarten Installation erfolgte über Mechanismen mit Handantrieb. Die Schussrate der Kanone erreichte 7 rds / min. Um den 4-51 in der verstauten Position zu montieren, gab es einen speziellen Stopper und Streben. Die Kanone wurde mit einem Seilzug vom Kommandantensitz gelöst.
Munition für die Waffe bestand aus 30 Schuss mit panzerbrechendem Unterkaliber, panzerbrechenden und Splittergranaten, Munition für ein Maschinengewehr - 400 Schuss, für eine Maschinenpistole - 315 Schuss, für eine Signalpistole - acht Signalpatronen. Acht Handgranaten waren in zwei Strukturen untergebracht.
Das erste Muster des Selbstfahrers K-73 (ASU-57P) auf Erprobung im Jahr 1950
K-73 (ASU-57P) wurde für das Fallschirmspringen auf einer Plattform getrennt von der Besatzung und für die Landung mit einem Yak-14-Segelflugzeug angepasst.
Für die Kommunikation wurden eine 10-RT-12-Funkstation und eine TPU-47-Panzersprechanlage verwendet.
Die elektrische Ausrüstung wurde in einer Eindrahtschaltung hergestellt. Die Spannung des Bordnetzes beträgt 12 V. Als Stromquellen dienten zwei ZSTE-100-Akkus und ein GT-1500-Generator.
Um das Feuer zu löschen, hatte das Auto einen Kohlensäure-Feuerlöscher OU-2.
Die externe Kommunikation erfolgte über den YURT-Radiosender.
Gemäß der Anordnung des Kriegsministers der UdSSR vom 11. Februar 1950 fanden auf dem NIIBT-Testgelände vom 1. April bis 5. Juni 1950 Feldtests eines Prototyps der luftgestützten Installation ASU-57P statt. Die Testkommission wurde von Generalmajor des Engineering Tank Service N. N. geleitet. Alymov (Stellvertretender Vorsitzender der Kommission - Generalmajor der Panzerstreitkräfte B. D. Supyan). Der Ingenieurausschuss wurde vertreten durch Ingenieur-Oberst A. F. Krawzew.
Tests des Prototyps ASU-57P wurden gemäß dem vom Leiter der GBTU CA genehmigten Programm durchgeführt. Der Zweck der Tests war:
- Bestimmung der taktischen und technischen Merkmale des Prototyps und deren Übereinstimmung mit den taktischen und technischen Anforderungen;
- Bewertung des Designs des Prototyps und Bestimmung der Zuverlässigkeit einzelner Einheiten und Mechanismen, der Bequemlichkeit ihrer Installation, Demontage und Wartung sowie Durchführung von Routineinspektionen;
- Bestimmung der Effektivität des Feuers auf verschiedene Ziele durch Schießen von einem Ort und in Bewegung, die Bequemlichkeit des Schießens und die Feuerrate, Zuverlässigkeit
adel der Montage von Teilen des Artilleriesystems, Visiervorrichtungen und eines Maschinengewehrs, die Wirkung eines Schusses auf die Stabilität der Geschützhalterung, die Wirkung einer Mündungswelle auf die Besatzung;
- Bestimmung der Möglichkeit, Wasserhindernisse unter verschiedenen Bedingungen des Küstenzustands und der Küstengebiete in Bewegung zu setzen;
An der Testbasis des Polygon wurden Probefahrten auf See durchgeführt, am Pirogov-Stausee und am Fluss wurden Schwimmtests durchgeführt. Moskau. Die Bestimmung der Ein- und Austrittswinkel aus dem Wasser erfolgte am Fluss. Moskau, in der Nähe des Dorfes Agafonovo.
Gesamtansicht der Selbstfahrlafette ASU-57PT mit einer 85-mm-Kanone im Schlepptau (Entwurf).
Während der Tests legte die ASU-57P 1.672 km auf dem Land zurück, davon auf der Autobahn - 500 km, auf unbefestigten Straßen - 1102 km, im Gelände - 70 km. Wir haben 104 km über Wasser zurückgelegt.
Im Fazit zu den Feldversuchen hieß es, dass der vom OKB bei der IR SA konstruierte Prototyp der luftgestützten amphibischen selbstfahrenden Artillerieanlage ASU-57P grundsätzlich bestimmten taktischen und technischen Anforderungen genügt. Die Aggregate und Baugruppen der ASU-57P haben sich auf einer Laufstrecke von 1000 km als zuverlässig im Einsatz erwiesen. Zu den bedeutendsten Abweichungen von der TTTT zählten ein Übergewicht von 90 kg (3340 kg statt 3250 kg), das Fehlen einer mechanischen Pumpe zum Pumpen von Wasser und eine leicht abnehmbare Vorrichtung zur Verbesserung der Geländegängigkeit.
Darüber hinaus übertraf die ASU-57P in einer Reihe von Parametern das letzte Modell einer Maschine dieses Typs, die ASU-57, die im Werk Nr. 40 entwickelt wurde und 1949 getestet wurde. Verglichen mit der ASU-57 im Werk Nr. 40 hatte die vom OKB bei IK SV konstruierte Maschine folgende Vorteile:
- schwimmend gemacht (wobei sein Gewicht das Gewicht der ASU-57-Anlage # 40 nicht überstieg);
- hatte 7, 62 mm Maschinengewehr SG-42, koaxial mit einer Kanone;
- zeichnete sich durch eine bequemere Platzierung der Waffenmunition aus, die erhöht werden konnte;
- hatte eine bessere Mobilität (die Durchschnittsgeschwindigkeit auf der Autobahn betrug 48 km / h statt 26,3 km / chuASU-57);
- hatte eine größere Reichweite (234 km auf der Autobahn statt 162 km);
- der Motor und die Hauptkupplung des GAZ-51-Autos waren im Vergleich zu den angegebenen Einheiten des M-20-Autos, das im ACS-57 verwendet wurde, zuverlässiger im Betrieb;
- ausgestattet mit einem Seriengetriebe des GAZ-51-Autos (anstelle des speziellen für den ASU-57);
- alle Laufräder, Torsionsstäbe und Waagebalken waren austauschbar;
-Die Kanone wurde von der Besatzung ausgelöst, ohne aus dem Auto auszusteigen.
Ein Prototyp einer selbstfahrenden Waffe K-73 (ASU-57P) nach Modifikationen.
Das erste Muster der selbstfahrenden Waffe K-73 (ASU-57P). Rückansicht. Auf dem Foto rechts: ein Prototyp der K-73 nach Modifikationen. Derzeit befindet sich dieses Fahrzeug im Militärhistorischen Museum für gepanzerte Waffen und Ausrüstung in Kubinka.
Gleichzeitig wies die zum Test vorgestellte ASU-57P eine Reihe von Konstruktions- und Produktionsfehlern auf, die ihre Kampfqualitäten beeinträchtigen. Die wichtigsten waren:
- unzureichende Körperspannung;
- die Möglichkeit des Eindringens in den Körper von Kugeln und Bleispritzern durch die Schießscharten der Kanone, des Maschinengewehrs und des Visiers;
- das Vorhandensein von Prägungen im Boden unter dem Motorkurbelgehäuse und den seitlichen Kupplungen;
- unzureichende Festigkeit des Munitionsgestells und der Befestigungsteile für die Waffe;
- Der Fahrzeugkommandant hat keinen abgeschrägten Block für die Beobachtung nach vorne;
- geringe Zuverlässigkeit des Keilriemengetriebes des Motors (während der Tests wurden die Riemen dreimal ausgetauscht);
- unbefriedigender Betrieb der Motorheizung;
-die Unmöglichkeit der geradlinigen Bewegung der Maschine über Wasser;
- Fehlen einer festen Position des Lenkrads im Arbeitsbereich;
- große Störungen beim Empfang von Funkübertragungen aufgrund fehlender Abschirmung elektrischer Geräte;
- geringe Zuverlässigkeit von Beleuchtungsgeräten und Zusatzgeräten aufgrund fehlender Abschreibung.
Zusammenfassend hielt es die Kommission für zweckmäßig, die Herstellung einer Versuchsserie von Fahrzeugen für militärische Tests zu organisieren, sofern die festgestellten Mängel beseitigt und positive Ergebnisse der Artillerietests am Staatlichen Wissenschaftlichen Forschungsinstitut für Luftfahrt und Luftfahrt von die GAU. Obwohl keine Daten zu den Artillerietests gefunden werden konnten, ist bekannt, dass sie stattgefunden haben und erfolgreich waren.
Aus den Memoiren von Veteranen des OKB IV B. P. Babaytseva und N. L. Konstantinov, daraus folgt, dass die wiederholten Tests (die schiffbaren Qualitäten wurden auch am Pirogov-Stausee überprüft) noch erfolgreicher waren als die vorherigen. Anatoly Fedorovich Kravtsev, ein Meister des Fahrens, demonstrierte der Kommission alle Vorteile des Autos.
Einer der Prototypen der selbstfahrenden Waffe K-73. Gut sichtbar ist der Propellerdrehschutz an der Rückwand des Rumpfes angebracht.
A. F. Kravtsev demonstriert die Fähigkeiten des K-73-Prototyps, Wasserhindernisse zu überwinden.
Laden von K-73 (ASU-57P) in das Yak-14M-Landungssegelflugzeug. 1950 gr.
Die Tests zeigten, dass die von OKB IK entwickelte selbstfahrende Waffe ASU-57P das bestehende Analogon deutlich übertraf, und die Schöpfer hofften natürlich auf den Sieg - die Annahme der Maschine für den Dienst. Diese Hoffnungen haben sich jedoch nicht erfüllt. Durch das Dekret des Ministerrats der UdSSR (wahrscheinlich das Dekret des Ministerrats der UdSSR vom 12.09.1951 oder 16.09.1953) wurde beschlossen, die gesamte Konstruktionsdokumentation und einen Prototyp in das Werk Nr. 40 zu übertragen - an die KB MMZ, die von der NA geleitet wurde … Astrov. Seit September 1951 arbeitet man dort an einer schwimmenden Modifikation des Selbstfahrgeschützes ASU-57. Der erste Prototyp der schwimmenden Selbstfahrkanone "Object 574" (oder ASU-57P) wurde im November 1952 gebaut.
Einer der Prototypen der K-73 wurde in das Militärhistorische Museum für gepanzerte Waffen und Ausrüstung (Siedlung Kubinka) überführt, wo er noch heute zu sehen ist.
In Kubinka
III. Internationaler Waffen- und Ausrüstungssalon "MVSV - 2008"
