Das Aufkommen von Hubschraubern mit ausreichend großer Nutzlast hat die Entwicklung der Streitkräfte stark beeinflusst. Jetzt ist es möglich, Personal und Ausrüstung schnell an den einen oder anderen Ort zu bringen. Unter anderem bestand die theoretische Möglichkeit, taktische ballistische Raketen zu transportieren. Die Entwicklung dieser Ideen führte zunächst zur Entstehung einer mobilen technischen Basis auf der Grundlage eines Hubschraubers und leitete dann das Projekt des 9K53 Luna-MV-Raketensystems ein. In diesem Projekt wurden mehrere neue und originelle Ideen umgesetzt, die das Potenzial des Komplexes deutlich steigern könnten.
1960 erfolgte der Erstflug mit dem Hubschrauber Mi-6PRTBV - "Mobile raketentechnische Basis des Hubschraubertyps". Der Standardhubschrauber erhielt eine Reihe verschiedener Ausrüstungen, mit denen er Raketen verschiedener Typen transportieren und warten konnte, die von mehreren Komplexen verwendet werden. Eine solche mobile Basis könnte Raketen und Sprengköpfe transportieren sowie einige Operationen durchführen, um sie für den Einsatz vorzubereiten. Allerdings passte die Rakete nur auf einem Transportwagen in den Laderaum des Helikopters, und die Trägerrakete musste separat bewegt werden: Für die Mi-6 war sie zu groß und zu schwer. Aus diesem und einigen anderen Gründen gingen die Mi-6PRTBV-Hubschrauber nicht in Produktion.
Bei all ihren Vorteilen hatte die technische Basis des Hubschraubertyps einen charakteristischen Nachteil in Form der Unmöglichkeit, den gesamten Raketenkomplex als Ganzes zu transportieren. Gleichzeitig war der Lufttransportkomplex für die Truppen von großem Interesse, da er ihr Angriffspotenzial erheblich steigern konnte. Als Ergebnis entstand der Vorschlag, einen vielversprechenden taktischen Komplex mit den erforderlichen Schusseigenschaften und kleinstmöglichen Abmessungen zu entwickeln, der einen Transport mit Hubschraubern ermöglicht.
Der erste Prototyp eines vielversprechenden Chassis für den 9P114-Träger
Als Basis für ein vielversprechendes Raketensystem wurde vorgeschlagen, den damals entwickelten 9K52 Luna-M-Komplex zu nutzen. Es war geplant, von ihm eine Rakete, einige Einheiten eines Werfers usw. Eine selbstfahrende Trägerrakete musste unter Berücksichtigung der Anforderungen an Abmessungen und Gewicht von Grund auf neu entwickelt werden. Aus waffentechnischer Sicht sollte das vielversprechende Raketensystem eine Weiterentwicklung des bestehenden Luna-M-Systems sein. Als Ergebnis wurde das Projekt als 9K53 und Luna-MV bezeichnet. Der Buchstabe "B" im Titel bedeutete "Helikopter".
Um mit vielversprechenden Raketensystemen zusammenzuarbeiten, war es notwendig, eine neue Modifikation des Hubschraubers namens Mi-6RVK - "Rocket and Helicopter Complex" zu erstellen. Die Mission dieses Fahrzeugs war der Transport von selbstfahrenden Trägerraketen mit Raketen und deren Wartung unter verschiedenen Bedingungen und in verschiedenen Phasen der Kampfarbeit. Die Möglichkeit, eine ähnliche Modifikation des Hubschraubers Mi-10 zu erstellen, wurde ebenfalls in Betracht gezogen.
Der Entwurf einer Trägerrakete für den Luna-MV-Komplex begann Ende März 1961. Im Februar des folgenden Jahres wurde eine Resolution des Ministerrats der UdSSR über den Beginn einer umfassenden Entwicklung eines neuen Projekts veröffentlicht. Dieses Dokument legte die endgültige Zusammensetzung des Raketen- und Hubschrauberkomplexes fest und führte auch die Bezeichnung seiner neuen Elemente ein. Gemäß dem Dekret wurde NII-1 (jetzt Moskauer Institut für Wärmetechnik) zum leitenden Entwickler des 9K53-Systems ernannt, das bereits mehrere Raketensysteme entwickelt hatte, das Design der Trägerrakete wurde dem Werk Barrikady (Wolgograd) anvertraut., und OKB-329 sollte einen Revisionsentwurf des bestehenden Hubschraubers vorlegen.
Das Hauptelement des Raketensystems sollte eine neue Art von Werfer sein. In Bezug auf Abmessungen und Leergewicht musste dieses Produkt den Fähigkeiten des Mi-6-Hubschraubers entsprechen. Denken Sie daran, dass ein Hubschrauber dieses Typs nicht mehr als 12 Tonnen Fracht im Cockpit befördern konnte. Der Laderaum hatte eine Länge von 12 m, eine Breite von 2,5 m und eine Höhe von 2,65 m, so dass der Einsatz von Fertiggeräten nicht möglich war und eine neue selbstfahrende Plattform mit Trägerrakete erforderlich war. Das Projekt einer selbstfahrenden Trägerrakete für den Luna-MV-Komplex erhielt die Arbeitsbezeichnung Br-257. Anschließend wurde ihm ein zusätzlicher Index 9P114 zugewiesen.
Die Einschränkungen durch die Größe des Frachtraums des Mi-6-Hubschraubers zwangen die Spezialisten des Unternehmens Barrikady, ein völlig neues Design eines selbstfahrenden Fahrzeugs mit einem Raketenwerfer zu entwickeln. Es wurde vorgeschlagen, ein spezielles Radfahrzeug mit einem zweiachsigen Chassis mit einem bestimmten Layout zu schaffen. Um den bestehenden Anforderungen gerecht zu werden, war es notwendig, die Abmessungen des Produkts, insbesondere die Höhe, so weit wie möglich zu reduzieren. Gleichzeitig sollte die gesamte erforderliche Ausrüstung am Chassis installiert werden.
Fahrgestellprototyp, Heckansicht
Nach den verfügbaren Daten wurde ursprünglich eine Version der Maschine Br-257 erstellt, die äußerlich und im Layout LKW ähnelte. Es sollte eine relativ breite Ladefläche und ein zweiachsiges Fahrgestell haben. An der Vorderseite der Maschine wurde vorgeschlagen, eine rotierende Anlage mit zwei Rädern mit möglichst kleiner Spurweite anzubringen. Dieses System sollte als Antriebs- und Lenkachse verwendet werden. Ein solcher Prototyp der Br-257 / 9P114 hatte eine Seitenkarosserie und konnte mit einer Markise ausgestattet werden.
Tests des ersten experimentellen Modells zeigten, dass das Projekt einer ernsthaften Überarbeitung bedarf. Das Ergebnis der Fortsetzung der Konstruktionsarbeiten war das Erscheinen der zweiten Version des Br-257, die die erforderlichen Einheiten in Form einer Trägerrakete usw. erhalten konnte. Dafür musste eine neue Version des Gesamtlayouts der Maschine verwendet werden, die die Abmessungen weiter reduzierte.
Die Basis der Maschine 9P114 war eine zweiachsige Radplattform mit einem charakteristischen Layout. Im vorderen Teil des Rumpfes, hinter dem gewölbten Frontteil, befand sich ein kleines Cockpit mit Mannschaftssitzen. Um die Größe der selbstfahrenden Trägerrakete zu reduzieren, hatte sie ein offenes Cockpit, das nicht einmal mit einer Windschutzscheibe ausgestattet war. Der Fahrersitz befand sich auf der linken Seite des Autos, neben dem Werfer und der Rakete. Hinter einem solchen Steuerfach befand sich ein Fach zum Unterbringen der Hauptausrüstung, einschließlich des Kraftwerks und der Hauptelemente der Hydraulik. Im hinteren Teil des Koffers waren Befestigungen für die Führung vorgesehen. Ein charakteristisches Merkmal der Br-257 in der ersten Version war die abgeschrägte Form des Hecks, das als Flügel diente.
Im Heck der Maschine 9P114 / Br-257 befanden sich Halterungen für den Schaukelwerfer und einige andere Sonderausstattungen. Dort wurden zum Beispiel Wagenheber platziert, um den Werfer während des Schießens zu stabilisieren. Das Design des Guides wurde mit einigen Änderungen dem vorherigen 9K52-Projekt entlehnt. Für den Einbau auf das neue Chassis wurde die Strahlführung modifiziert: Zunächst wurde die Länge reduziert. Außerdem wurden einige Elemente der Halterungen und des Hebesystems zur Schussposition geändert. In Transportstellung wurde die Führung in die entsprechende Nut im Dach der Maschine gelegt.
Es wurde vorgeschlagen, die Trägerrakete mit einem 45 PS starken M-407-Benzinmotor auszustatten, der von serienmäßigen Moskwitsch-Pkw geliehen wurde. Mit Hilfe eines solchen Kraftwerks konnte sich die Maschine 9P114 mit Geschwindigkeiten von bis zu 8 km / h bewegen. Aufgrund des geringen Volumens der Kraftstofftanks betrug die Reichweite 45 km nicht. Solche Eigenschaften ermöglichten es, ein Kampffahrzeug nach dem Entladen aus einem militärischen Transporthubschrauber über kurze Distanzen zu transportieren. Bei Bedarf könnte die Trägerrakete die Funktionen eines gezogenen Transporters übernehmen und sich mit einem separaten Traktor bewegen. In diesem Fall sollte die Schleppgeschwindigkeit mit der Rakete 10 km/h nicht überschritten haben.
Schema der ersten Version der 9P14 Pilotanlage
Die Gesamtlänge der selbstfahrenden Trägerrakete betrug unter Berücksichtigung der Führungsschiene 8, 95 m Breite - 2, 43 m, eigene Höhe - 1,535 m Das Leergewicht des Produkts betrug 4, 5 Tonnen. Gewicht mit einer Rakete - bis zu 7,5 Tonnen Gesamt- und Gewichtseigenschaften konnte der 9P114 / Br-257 von den vorhandenen Mi-6-Hubschraubern im Frachtraum transportiert werden.
Das Projekt 9K53 Luna-MV sah nicht die Entwicklung einer neuen ballistischen Rakete vor. Als Waffe sollte der neue Komplex die Produkte des bestehenden 9M21-Modells mit allen verfügbaren Gefechtsköpfen verwenden. Die 9M21 war eine ungelenkte einstufige ballistische Rakete mit Stabilisierung im Flug durch Rotation um die Längsachse. Die Schussreichweite kann zwischen 12 und 68 km variieren.
Die 9M21-Rakete hatte ein ziemlich einfaches Design. In der zusammengebauten kampfbereiten Form bestand es aus einem Gefechtskopf mit Kampfausrüstung, einem Rotationsmotor zur Vorförderung und einem Erhaltungsmotor. Die Haupteinheiten waren in einem zylindrischen Körper mit einem Durchmesser von 544 mm untergebracht. Die Länge der frühen Modifikationen der Rakete betrug 8, 96 m, das Leitwerk der X-förmigen Struktur hatte eine Spannweite von 1, 7 m.
Hinter dem Kopfteil des Raketenkörpers wurde ein Feststoff-Rotationstriebwerk mit schräg zur Produktachse angebrachten Düsen platziert. Seine Aufgabe war es, die Rakete unmittelbar nach dem Verlassen des Führers um die Längsachse zu drehen. Die Mittel- und Heckteile des Rumpfes wurden unter die Hauptmaschine gegeben. Beide Motoren verwendeten Festbrennstoff. Der Gesamtbestand betrug 1080 kg. Während der Beschleunigung ermöglichte das Haupttriebwerk der Rakete Geschwindigkeiten von bis zu 1200 m / s.
Die 9M21-Rakete könnte mehrere Arten von Sprengköpfen tragen. Es wurden zwei Varianten von Spezialsprengköpfen mit einer Ladung von bis zu 250 kt vorgeschlagen. Außerdem wurden hochexplosiv-kumulative, hochexplosive Fragmentierungs-, Cluster- und andere Varianten von Sprengköpfen entwickelt. Der verwendete Gefechtskopftyp wurde entsprechend dem zugewiesenen Kampfauftrag bestimmt.
Laden des Launchers in den Mi-6RVK-Hubschrauber
Das Design der Trägerrakete wurde bis zum Frühherbst 1964 fortgesetzt. Nach Abschluss dieser Arbeiten baute das Werk Barricades den ersten Prototyp, bekannt als Br-257-1. Bis Anfang Oktober wurde der Prototyp im Werk getestet und anschließend zum Testgelände geschickt. Die neue Inspektionsphase ermöglichte es, die wichtigsten Vor- und Nachteile einer vielversprechenden Maschine zu identifizieren, was die Weiterarbeit am Projekt ermöglichte. Basierend auf den Testergebnissen wurde beschlossen, einige strukturelle Elemente der bestehenden Maschine zu verfeinern.
Bald erschien ein zweiter Prototyp des 9P114-Trägerraketen, der sich vom ersten in Rumpfdesign, Chassis und anderen Merkmalen unterschied. Im aktualisierten Design wurde die relativ komplexe Form der Karosserie mit geschwungenen Details aufgegeben. Das vordere Rumpfblech war nun flach, aber immer noch zur Vertikalen abgewinkelt, während das Heck eine Kastenstruktur mit horizontalem Dach erhielt. Hinter dieser Einheit tauchten deutlichere Details des Launchers auf. Es wurde auch beschlossen, das Design des Chassis abzuschließen. An der Hinterachse wurden Räder mit kleinem Durchmesser beibehalten, und an der Vorderachse wurden größere mit entwickelten Stollen installiert. Der Rest des 9P114 / Br-257-Trägers der zweiten Version unterschied sich nicht wesentlich vom Basismuster.
1964 wurde der zweite Prototyp mit eindeutigen Ergebnissen getestet. Die Ergebnisse dieser Tests bestätigten die grundsätzliche Möglichkeit, die Raketensysteme 9K53 "Luna-MV" in der Armee zu betreiben. Zukünftig wurde beschlossen, die neue Ausrüstung nicht nur auf Trainingsplätzen, sondern auch in Einheiten der Bodentruppen zu testen.
Die beabsichtigte Verwendung des Raketen- und Hubschrauberkomplexes war wie folgt. Mit Hilfe einer im Frachtraum installierten Winde sollte der Raketenwerfer in den Hubschrauber geladen werden. Die Mi-6RVK konnte die 9P114-Trägerrakete mit der Besatzung in das gewünschte Gebiet transportieren, wonach sie per Landemethode abgesetzt wurden. Nach der Landung in einem bestimmten Gebiet konnte die Besatzung des Luna-MV-Komplexes mit der Durchführung einer Kampfmission beginnen.
Eine selbstfahrende Trägerrakete könnte eine Schussposition einnehmen, ihre Position bestimmen und die Ausrichtungswinkel der Trägerrakete berechnen. Danach war es notwendig, Waffen zum Schießen vorzubereiten und eine Rakete abzufeuern. Dann könnte das Kampffahrzeug die Schussposition verlassen, zum Hubschrauber zurückkehren oder in ein anderes Gebiet aufbrechen.
Die zweite Version des Produkts 9P114
Theoretisch hatte ein solcher Raketen- und Hubschrauberkomplex große Vorteile gegenüber ähnlichen Systemen, die zu dieser Zeit existierten. Die Möglichkeit, Raketenwerfer in den gewünschten Bereich zu bringen, erhöhte die Mobilität der Komplexe erheblich und ermöglichte es auch, den günstigsten Startbereich zu wählen, um die besten Beschussergebnisse zu erzielen. Darüber hinaus konnte der 9K53 Luna-MV-Komplex mit einem bestimmten Ansatz sogar hinter feindlichen Linien abgeworfen werden, was die Einschlagstiefe erhöht. Die bestehenden Systeme, einschließlich des Luna-M-Komplexes, der auch 9M21-Raketen verwendete, verfügten nicht über solche Fähigkeiten, da er sich nur am Boden bewegen konnte.
Zu Testzwecken baute das Werk Barricades 1964 zwei selbstfahrende Trägerraketen Br-257 / 9P114, die sich in einigen Konstruktionsmerkmalen unterschieden. Diese Technik wurde ohne ernsthafte Ansprüche getestet und könnte weiter verwendet werden. 1965 wurden für zwei Prototypen neue Verwendungen gefunden. Sie wurden zum Probebetrieb der Truppe übergeben. Letzteres dauerte einige Zeit an und ermöglichte es, die Vor- und Nachteile der neuen Technologie sowie bestimmte Funktionen ihrer Funktionsweise zu ermitteln.
Nach einem mehrmonatigen Probebetrieb, in dem das Militär neue selbstfahrende Trägerraketen und deren Transportmittel beherrschte, wurde beschlossen, auf solche Raketensysteme zu verzichten. Beide Fahrzeuge aus dem Luna-M-Komplex wurden außer Dienst gestellt. Das weitere Schicksal dieser Technik ist unbekannt. Wahrscheinlich wurde es als unnötig entsorgt.
Es sei darauf hingewiesen, dass die Aufgabe des taktischen Raketen- und Hubschraubersystems 9K53 Luna-M nicht mit technischen Mängeln dieses Systems, sondern mit charakteristischen Problemen auf der Ebene des Konzepts selbst verbunden war. Die Vereinigung von Helikoptertechnologie und Raketenkomplex in einem Komplex hatte gewisse positive Folgen in Form einer Erweiterung des Aufgabenspektrums und einer Erhöhung der Einschlagstiefe. Der gemeinsame Betrieb solcher Geräte erwies sich jedoch als ziemlich schwierig, und einige Mängel konnten auf dem damaligen Stand der Technik einfach nicht behoben werden. Zum Beispiel könnte ein leichtes Fahrgestell mit Rädern keine ausreichend komplexen Navigationshilfen für die topografische Ortung tragen, was sich negativ auf die Schussgenauigkeit auswirken könnte, die ohne sie zu wünschen übrig ließ.
1965 wurde der Raketen- und Hubschrauberkomplex 9K53 Luna-MV in den kurzfristigen Probebetrieb genommen. Darüber hinaus wurden zu dieser Zeit mehrere andere Versionen ähnlicher Systeme mit anderen Raketentypen erstellt. Bei weiteren Überprüfungen stellte sich heraus, dass ein interessanter und zunächst vielversprechender Vorschlag eine Reihe von charakteristischen Nachteilen aufweist. Infolgedessen wurde der vollwertige Betrieb solcher Raketensysteme als unzweckmäßig angesehen. Ende der sechziger Jahre wurde die Idee von Raketen-Helikopter-Systemen vollständig aufgegeben.
